مقالات

مجمع C-87 Liberator Express في الصين

مجمع C-87 Liberator Express في الصين

المحرر الموحد B-24 (Crowood Aviation) ، مارتن دبليو بومان . كتاب متوازن يبدأ بإلقاء نظرة على تاريخ تطوير B-24 ، قبل قضاء تسعة من فصوله العشرة التي تبحث في المهنة القتالية للطائرة في USAAF والبحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني.


الموحدة C-87 Liberator Express

ال الموحدة C-87 Liberator Express كان أحد مشتقات النقل من القاذفة الثقيلة B-24 Liberator التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية للقوات الجوية للجيش الأمريكي. تم بناء ما مجموعه 287 C-87s جنبًا إلى جنب مع B-24 في مصنع الطائرات الموحدة في فورت وورث ، تكساس. كانت طائرات C-87 التي تم تحويلها سابقًا هي الأساس لمدرب مهندس طيران تابع للقوات الجوية الأمريكية تم تعيينه باسم AT-22، وهي وسيلة نقل VIP تابعة للبحرية الأمريكية تم تحديدها باسم RY، ونقل كبار الشخصيات للقوات الجوية الملكية المعين باسم المحرر C.IX.


محتويات

تم تصميم C-87 على عجل في أوائل عام 1942 لتلبية الحاجة إلى نقل البضائع الثقيلة والأفراد بمدى أطول وأداء أفضل على ارتفاعات عالية من C-47 Skytrain ، وهي أكثر طائرات النقل التابعة للقوات الجوية الأمريكية انتشارًا في زمن. بدأ الإنتاج عام 1943.

اعتمد أول نموذج أولي من طراز C-87 على طراز B-24D التالف 42-40355، التي تحطمت في مطار توكسون المحلي رقم 2 في 17 فبراير 1943. [1] قُتل ستة من موظفي الطائرات الموحدة أثناء ركوب الركاب وأصيب عدة آخرون في الطائرة B-24D. النقل ، "بينوكيو" كما كان معروفًا ، تم تحويله لاحقًا إلى ذيل واحد مع حزم محرك من نوع Privateer ..

تم تحويل النموذج الأولي إلى تكوين نقل [2] من خلال تعديلات مختلفة ، بما في ذلك إزالة أبراج المدافع وغيرها من الأسلحة جنبًا إلى جنب مع تركيب أرضية شحن معززة ، بما في ذلك الأرضية التي تمر عبر حجرة القنابل. تم استبدال حجرة بومباردير الزجاجية في الطائرة B-24 بغطاء معدني مفصلي للسماح بتحميل البضائع من الأمام. تمت إضافة باب شحن إلى الجانب المنفذ من جسم الطائرة ، أمام الذيل مباشرة ، وتم تركيب صف من النوافذ على طول جوانب جسم الطائرة.

يمكن تزويد C-87 بمقاعد قابلة للإزالة ورفوف لحمل الأفراد أو الفضلات بدلاً من البضائع. في تكوينها النهائي ، يمكن للطائرة C-87 أن تحمل ما بين 20 و 25 راكبًا أو 12000 رطل من البضائع. بسبب الاختناقات والنقص في إنتاج الحرب ، تم تزويد العديد من طائرات C-87 بشواحن توربينية تنتج ضغطًا وقوة أقل من تلك المجهزة بـ B-24 المخصصة للاستخدام القتالي ، وبالتالي تأثر السقف ومعدل الصعود سلبًا.

نقل كبار الشخصيات C-87A

في عامي 1942 و 1943 ، تم تحويل العديد من طائرات C-87 إلى وسائل نقل ركاب فاخرة لكبار الشخصيات عن طريق إضافة مواد عازلة ومقاعد مبطنة وفواصل وأماكن إقامة أخرى. كانت الطائرة المعدلة قادرة على حمل 16 راكبًا ، وحصلت على التصنيف C-87A. واحد C-87A على وجه الخصوص ، مسلسل 41-24159، تم تحويلها حصريًا في عام 1943 إلى وسيلة نقل رئاسية لكبار الشخصيات ، وهي تخمين أين II، ينوي نقل الرئيس فرانكلين دي روزفلت في رحلات دولية. لو تم قبولها ، لكانت أول طائرة تستخدم في الخدمة الرئاسية ، أي أول طائرة الرئاسة. ومع ذلك ، فإن الخدمة السرية ، بعد مراجعة سجل السلامة المثير للجدل في C-87 في الخدمة ، رفضت رفضًا قاطعًا الموافقة على تخمين أين II للنقل الرئاسي. [3] إن تخمين أين II ثم استخدم لنقل كبار أعضاء إدارة روزفلت. في مارس 1944 ، أ تخمين أين II نقل إليانور روزفلت في جولة ودية في العديد من دول أمريكا اللاتينية. [3]


الموحدة C-87 Liberator Express في الصين - التاريخ

04/30/2015. ملاحظات يوهان فيشيدجك: "الستة الأوائل محررات LB-30A تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني حيث تم استخدام وسائل النقل في رحلات عبر المحيط الأطلسي لخدمة عبارات العودة شمال الأطلسي (NARFS) في 4 مايو 1941. وبعد ذلك تم إنشاء نسخة محددة لهذه المهمة. تم تعيينه C-87 والمعروف باسم Liberator Express ، وكان له جسم معدّل يحتوي على 25 مقعدًا ونوافذ وباب تحميل من جانب المنفذ. تم الانتهاء من نموذج أولي في سان دييغو من B-24D المحطمة في عام 1942 وتم إجراء تحويلات على خط الإنتاج في فورت وورث ، تكساس ، مع قيام XC-87 بأول رحلة لها في 24 أغسطس 1942 ، تليها 279 أخرى بحلول أغسطس. 1944. تم نقل خمسة إلى البحرية باسم RY-2s.

تم أيضًا بناء ستة VIPs من ستة عشر راكبًا / عشرة أرصفة من طراز C-87A ، ثلاثة لكل من USAAF و USN (يُعرف الأخير باسم RY-1s). أصبحت إحدى طائرات القوات الجوية الأمريكية هي الطائرة الرئاسية "تخمين أين II". كانت بعض طائرات C-87 التي تعمل فوق `` Hump '' تحتوي على مدفعين ثابتين للأمام ، لكن C-87B ، مع خمسة بنادق 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، لم يتم بناؤها. تم الانتهاء من خمسة C-87s كمدربين هندسة طيران ، تم تعيينهم AT-22 ولاحقًا TB-24Ds. حملوا طاقمًا مكونًا من خمسة بالإضافة إلى ثلاثة عشر معلمًا وتلاميذًا. تم تحويل اثنتي عشرة طائرة أخرى من طراز B-24 إلى معيار C-87 ، بما في ذلك واحدة من شركة Ford والتي اختلفت في التفاصيل وكانت تسمى Ford Utility Transport. خلال المراحل الأخيرة من الحرب ، تم تحويل العديد من قاذفات B-24 كوسائل نقل وتم تعيينها من طراز CB-24. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني 24 Liberator Mk.VIIs (C-87s) على طرق الشرق الأقصى ، بينما قامت RAAF بتشغيل طائرتين من طراز C-87s.

حولت فورد طائرة B-24E إلى XC-109 في عام 1943 مع 2036 جالونًا إضافيًا (7707 لترًا) من الوقود في ثمانية خزانات من السبائك الخفيفة لاستخدامها في مسرح الصين وبورما والهند لنقل البنزين إلى وحدات B-29 في الصين . قامت فورد بتحويل 199 أخرى ومارتن تسعة C-109s من طرازي B-24J و B-24L مع خزانات مرنة بدلاً من الخزانات المعدنية ، وإيقاف تشغيل تلقائي لـ APU ، وأنظمة وقود معدلة. بعد العديد من حوادث الإقلاع ، تم تقليل حمولة وقود جسم الطائرة بشكل متكرر إلى 1200 جالون (4544 لترًا). تم استخدام C-109 بشكل محدود في أوروبا في عام 1944.

بدأت رحلات المحرر شبه المدنية في 24 سبتمبر 1941 ، عندما بدأ BOAC تشغيل NARFS. تم افتتاح خدمة بريطانية - القاهرة في 25 يناير 1942 ، وأعقب ذلك خدمة موسكو المنتظمة عبر شمال إفريقيا وإيران وأستراخان. كما تم استخدام خمسة Liberator C.IIIs لطرق لشبونة وغرب إفريقيا. تم تجريد NARFS من السلاح في سبتمبر 1946 ، وتم تحويل سبعة محررين إلى تكوين جميع البضائع وتشغيلهم على نفس الطريق حتى أبريل 1949 ، عندما استلمت الخدمة الاسكتلندية للطيران. تم استخدام أحدها ، الذي تديره BOAC ، في تجارب التزود بالوقود أثناء النهار والليل فوق شمال المحيط الأطلسي مع Avro Lancastrians. تم بيع خمسة منها لشركة STA Alpes Maritimes في غرب إفريقيا وتم تحويل واحدة في مرسيليا إلى طائرة VIP للإمبراطور Bao Dai من فيتنام.

تم تمرير أربعة Liberator C.IIIs إلى QANTAS وفتحت خدمة Learmouth (بيرث) - Ratmalana (سيلان) لمدة سبعة عشر ساعة في 17 يونيو 1944. أصبحت سيدني المحطة الطرفية لطريق المحيط الهندي في 30 نوفمبر 1945. A سيدني- بدأت خدمة سنغافورة في 7 أبريل 1946 ، وتم تنفيذ آخر 259 رحلة عبر المحيط الهندي في 31 أغسطس. واستخدمت شركة QANTAS طائرتين كطائرات شحن حتى عام 1950. قامت شركة الطيران الاسكتلندي بتحويل خمسة Liberators إلى 30 راكبًا في عام 1946 للخدمات المجدولة بين ريكيافيك وبريستويك ونورثولت (لجزر فلوجفيلاج) ونورثولت وأثينا (للخطوط الجوية اليونانية). كان الأسطول الاسكتلندي نشطًا أيضًا في جسر برلين الجوي ولكن تم سحبها جميعًا في سبتمبر 1949.

كما تم استخدام طائرات B-24 التي تحمل الركاب في شيلي والمكسيك في الخمسينيات من القرن الماضي ، وتم تسجيل ستة منها في بوليفيا ، ومعظمها لنقل اللحوم. في الولايات المتحدة ، تم تحويل عدد قليل منها إلى وسائل نقل تنفيذية ، بما في ذلك LB-30 ق / ن AM927 تستخدمها كونفير لربط مكتبها في نيويورك بسان دييغو وفورت وورث. طارت هذه الطائرة لمدة 11 عامًا مع شركة Continental Can Co ، وبعد ثماني سنوات أخرى من الاستخدام التنفيذي لشركة Pemex في المكسيك ، في عام 1967 ، تم الحصول عليها من قبل القوات الجوية الكونفدرالية وتسجيلها N24927. هذا هو LB-30 الكامل الوحيد في الوجود. أربعة عشر B-24s كاملة لا تزال محفوظة اليوم ، ثمانية منهم في الولايات المتحدة. "


الموحدة C-87 Liberator Express في الصين - التاريخ

كان Consolidated C-87 Liberator Express أحد مشتقات النقل للقاذفة الثقيلة B-24 Liberator.

تم تصميم C-87 على عجل في أوائل عام 1942 لتلبية الحاجة إلى نقل البضائع الثقيلة والأفراد بمدى أطول وأداء أفضل على ارتفاعات عالية من C-47 Skytrain ، وهي أكثر طائرات النقل التابعة للقوات الجوية الأمريكية انتشارًا في زمن. بدأ الإنتاج عام 1942.

كان أول نموذج أولي C-87 هو 41-11608. تضمن التصميم تعديلات مختلفة ، بما في ذلك إزالة أبراج المدافع وغيرها من الأسلحة إلى جانب تركيب أرضية شحن معززة ، بما في ذلك أرضية تمر عبر حجرة القنابل. تم استبدال حجرة بومباردير الزجاجية في B-24 بغطاء معدني مفصلي للسماح بتحميل البضائع من الأمام. تمت إضافة باب شحن إلى الجانب المنفذ من جسم الطائرة ، أمام الذيل مباشرة ، وتم تركيب صف من النوافذ على طول جوانب جسم الطائرة.

يمكن تزويد C-87 بمقاعد قابلة للإزالة ورفوف لنقل الأفراد أو الفضلات بدلاً من البضائع. في تكوينها النهائي ، يمكن للطائرة C-87 أن تحمل ما بين 20 و 25 راكبًا أو 12000 رطل من البضائع. بسبب الاختناقات والنقص في إنتاج الحرب ، تم تزويد العديد من طائرات C-87 بشواحن توربينية تنتج ضغطًا وقوة أقل من تلك المجهزة بـ B-24 المخصصة للاستخدام القتالي ، وبالتالي تأثر السقف ومعدل الصعود سلبًا.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

موحّد
C-87 Liberator Express

أصبح B-24D التالف ، 42-40355 ما يشار إليه باسم XC-87B مع هيكل ممتد وحزم محرك منخفض الارتفاع. هذا النقل ، & quotPinocchio & quot كما كان معروفًا ، تم تحويله لاحقًا إلى ذيل واحد مع حزم محرك من نوع Privateer. لا ينبغي الخلط بين هذا ومشروع XC-87B الذي تم إلغاؤه والذي اقترح النقل المسلح.


على رابية

الملازم أول ميلتون ريتشارد بولز & # 8212 C-87 طيار ، جزء من قيادة النقل الجوي ومهمة # 8217s في حملة الصين وبورما والهند

& # 8220 كان موسم الرياح الموسمية. عادةً ما يتناقصون تدريجياً قبل أن نصل إلى Luliang ، التي كانت أول منارة لاسلكية في الصين حيث قمنا بدورة حوالي 45 درجة للذهاب إلى كونمينغ حيث قمنا بتسليم الوقود لدينا. انتهى كل طريق من الهند في كونمينغ. من هناك كنا نذهب أحيانًا إلى تشنغدو ولويبينغ. كان لدينا القليل جدًا عن طريق مساعدي الملاحة ، ولكن كان لدينا منارة منخفضة التردد ومنخفضة الطاقة.

قرب نهاية الرياح الموسمية ، بدأنا في الحصول على رياح خلفية عالية جدًا. عادة ما كانت تستغرق الرحلة ثلاث ساعات إلى لوليانغ. لقد طارنا لمدة ثلاث ساعات ، ولم نتمكن من الحصول على أي شيء على الراديو ولكنه ثابت. لذلك قطعنا ساعة أخرى ، دون أن نعرف ما هي سرعتنا الأرضية. فجأة انطلقنا من الغيوم وانعكس ضوء القمر الساطع على الماء. لقد قطعنا كل الطريق عبر الصين.

يمكننا أن نرى من بعيد جزيرة كبيرة & # 8212Formosa [الآن تايوان] & # 8212 التي كانت لا تزال تحت سيطرة اليابان. لقد أجرينا تحولًا سريعًا وعدنا إلى السحاب. بعد ما مجموعه 13 ساعة و 10 دقائق في الهواء ، وصلنا أخيرًا إلى كونمينغ. كنا قريبين جدًا من نفاد الوقود لدرجة أن المحرك رقم أربعة استقال لأننا كنا نخذل ، وعندما وصلنا إلى النهج النهائي ، استقال رقم واحد.

لم نتمكن من توصيل أي وقود لهم على الإطلاق في الواقع ، كان علينا أن نحمل ما يكفي من الوقود لرحلة مدتها ست ساعات للعودة إلى قاعدتنا في الهند. حسبنا أن لدينا رياحًا معاكسة تبلغ 90 ميلًا في الساعة.

كان لدينا عدد قليل جدًا من الأدوات: الإبرة والكرة والسرعة الجوية بشكل أساسي. كان لدينا بوصلة جيروسكوبية مدفوعة بالهواء وأفق اصطناعي. أعتقد أنه كان لدينا 30 درجة من الضفة ، و 45 درجة من النغمة ، وإذا تجاوزت ذلك ، فسوف تنهار الآلة وتصبح بلا قيمة. من حين لآخر ، ستقع في عاصفة رعدية من شأنها أن تسكب جميع أدواتك الجيروسكوبية. ثم لم يكن لديك سوى الإبرة التي أعطتك يمينًا ويسارًا والكرة التي تخبرك ما إذا كنت تنزلق أو تنزلق. كانت السرعة الجوية هي المؤشر الوحيد الذي كان لديك إذا كنت تنوي صعودًا أو هبوطًا.

إذا زادت سرعة الطيران ، فأنت تعلم أنك تنخفض ، لذا ستنسحب على العصا. في تلك المرحلة كنت مستقيمة ومستوية. كان هذا صعبًا حقًا في ظل الاضطرابات الشديدة لعاصفة رعدية. في إحدى المرات ، شعرنا في الواقع كما لو كنا في حالة غوص على ظهورنا ، وكل ما كان لدينا هو مؤشر السرعة الجوية ، والذي كان ينتهي بالفعل. كنا نعلم أننا كنا في غوص لم نكن نعرف أي اتجاه صاعد ، لكننا نجحنا في تصويب الأجنحة باستخدام الجنيحات والدفة ، ثم سحبنا للخارج ، وسحب العصا للخلف حتى بدأت السرعة الجوية في التراجع.

عندما وصلنا إلى الجزء السفلي من تلك الحلقة ، انطلقنا من تحت الغيوم. كان الليل ، ورأينا ما يشبه أربعة أضواء متتالية. لقد كانت في الواقع قدور تلطخ ، وعلب بها قطع قماش وكيروسين لإعطائك الضوء ، لإظهار حافة المدرج. كنا نعلم أننا كنا في ميتكينا تقريبًا ، والتي كانت قاعدة مقاتلة قديمة. كانت في أيدي اليابانيين قبل أيام قليلة فقط. لكننا كنا مضطربين بشدة لدرجة أننا لم نتمكن من الذهاب إلى أي مكان آخر.

كانت الطائرة ملتوية تمامًا وغير قابلة للسيطرة عليها تقريبًا. على أي حال ، انتقلنا إلى تلك الأضواء وبالتأكيد تبين أنها [مييتكينا]. هبطنا وأغلقنا المحركات. كان هناك اثنان من الأمريكيين خرجوا لتوهم من الغابة. قالوا إنهم قبل أيام قليلة ، قاموا بتنظيف اليابانيين من هناك وأرادوا توصيلة إلى المنزل. لكن الطائرة كانت غير قابلة للتحليق ، فقد اخترقنا العديد من المسامير ، وكان المثبت الأفقي ملتويًا بحوالي 10 درجات بعيدًا عن الأفقي.

بالوقوف خلف [الطائرة] ، يمكنك أن ترى أنها كانت ملتوية بشدة. خلال ذلك الغوص أصابنا البَرَد ، وبالسرعة التي وصلنا إليها في ذلك الغوص ، فقدنا الأغطية من جميع المحركات الأربعة. في صباح اليوم التالي ، اتصلنا بقاعدتنا في الهند ، وأرسلوا طائرة C-47 من سرب الإنقاذ ، والتي نقلتنا وأعادتنا إلى قاعدتنا. & # 8221


لغات اخرى

بحث عن الموحدة C-87 Liberator Express في :

. - 63 راسكال - بوينج اي سي - 135 - موحّد ج - 87 محرر التعبير - كيرتس - رايت سي - 76 كارافان - اتجاه.

. Desarrollos relacionados • Consolidated B - 32 Dominator • موحّد ج - 87 محرر التعبير • مجمع C - 109 Liberator Express • مجمع PB4Y.

. amerykański ciężki samolot bombowy i patrolowy dalekiego zasięgu. • موحّد ج - 87 محرر التعبير - wersja transportowa B - 24 • Pistolet FP -.

. 11 Fleetster • Consolidated C - 22 Fleetster • موحّد ج - 87 محرر التعبير • المحرر الموحد C - 109 • العبوة الموحدة •.

. 11 Fleetster • Consolidated C - 22 Fleetster • موحّد ج - 87 محرر التعبير • المحرر الموحد C - 109 • العبوة الموحدة •.

. أقصر الطرق. [1] في عام 1942 ، موحّد ج - 87 محرر التعبير ، نسخة النقل من B - 24 Liberator.

. • متغير • موحد PB4Y - 2 خاص موحّد ج - 87 محرر التعبير Consolidated B - 24 Liberator (Osvoboditel) bylo.

. موحد PB4Y - 2 خاص • R2Y موحد • موحّد ج - 87 محرر التعبير Externí odkazy ويكيميديا ​​كومنز nabízí obrázky، zvuky.

. أقصر الطرق. [1] في عام 1942 ، موحّد ج - 87 محرر التعبير ، نسخة النقل من B - 24 Liberator.

. 47 سكاي ترين • دوغلاس سي - 54 سكاي ماستر • موحّد ج - 87 محرر التعبير • لوكهيد سي - 69 كوكبة • بوينج سي -.

. موحّد ج - 87 محرر التعبير • C - 87 Liberator Express • • Určení • vojenský.

. 287 • البديل • ب - 24 المحرر موحّد ج - 87 محرر التعبير byl transportní Letoun stavěný během 2. světové války pro.

. V tomto článku je použit překlad textu z článku موحّد ج - 87 محرر التعبير na anglické ويكيبيدي. • ↑ بوغير ، جو. "الموحدة ج.

. Express na anglické Wikipedii. • ↑ بوغير ، جو. „ موحّد ج - 87 محرر التعبير "موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية.

. - 22-9. • بوغر ، جو. „ موحّد ج - 87 محرر التعبير ". موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية.

. nabízí obrázky، zvuky či videa k tématu موحّد ج - 87 محرر التعبير • الميكانيكا الشعبية ، Listopad 1943 ، "Cutaway Drawing C.

. وكيل شحن C - 86 • C - 87: موحّد ج - 87 محرر التعبير • C - 88: Fairchild C - 88 •.

. 11 Fleetster • Consolidated C - 22 Fleetster • موحّد ج - 87 محرر التعبير • المحرر الموحد C - 109 • العبوة الموحدة •.

. - 17 قلعة طائرة مع تغييرات خارجية طفيفة. • موحّد ج - 87 محرر التعبير متغير النقل من B - 24 Liberator. القوائم ذات الصلة.

. • 18188 • Videreutviklet سمسم • موحّد ج - 87 محرر التعبير الموحدة PB4Y • • • • الموحدة B - 24 المحرر var.

. 3 • La Revanche des Fils du Ciel • موحّد ج - 87 محرر التعبير • • 3 • La Revanche des Fils du Ciel •.

. تم التطوير من • B - 24 Liberator The موحّد ج - 87 محرر التعبير كان أحد مشتقات النقل من B - 24 Liberator.

. - 22 - 9. • بوغير ، جو. & مثل موحّد ج - 87 محرر التعبير & مثل. موسوعة جو باوغر للطائرات العسكرية الأمريكية.

. DC - 3s ، دوغلاس دي سي - 4s و موحّد ج - 87 محرر التعبير وسائل النقل (نسخة البضائع الموحدة B -.

. وفرنسا. في عام 1944 ، طار راي أ موحّد ج - 87 محرر التعبير ، من الولايات المتحدة إلى الهند في الطريق إلى.

. 11 Fleetster • Consolidated C - 22 Fleetster • موحّد ج - 87 محرر التعبير • المحرر الموحد C - 109 • العبوة الموحدة •.

. B - 24 المحرر ، النموذج الموحد 32 • موحّد ج - 87 محرر التعبير • المحرر C - 109 الموحد • محرر R2Y الموحد.

. Desarrollos relacionados • Consolidated B - 24 Liberator • موحّد ج - 87 محرر التعبير • R2Y موحد • موحد B - 32 المسيطر.

. المتاهة - مثل ممرات الهيمالايا. [60] موحّد ج - 87 محرر التعبير . المقدمة في يناير 1943 من Consolidated C.

. كابروني كاليفورنيا. 133 • 1935 • إيطاليا • • موحّد ج - 87 / ج - 109 محرر التعبير • 1942 • الولايات المتحدة • يو. س .، .

. المتغيرات • PB4Y Privateer XB - 41 ج - 87 محرر التعبير موحّد المحرر الموحد R2Y I The Consolidated B -.

. - 22 فليستر ، موديل 17 • ج - 87 Liberator Express ، موديل 32 • ج - 109 محرر التعبير ، موديل 32 • موحّد العميد البحري ، نموذج 16 • Consolidated NY ، النموذج 2.

. الإصدار • PB4Y Privateer XB - 41 ج - 87 محرر التعبير R2Y محرر أنا • Tillverkare • موحّد الطائرات • البيانات • Längd • 20 ، 47 م.

.始 配 備 ب - 24 (英 语 : موحّد ب - 24 محرر 反 潛 機 與 布 里 斯 托 美.

. . السادس • سبتمبر 1945 • فبراير 1946 • موحّد محرر • مكس. السادس والثامن • أكتوبر 1954 •.

. - 0. • بيردسال ، ستيف. ب - 24 محرر . نيويورك: Arco Publishing Company ، Inc. ،.

. 1947) • النموذج الموحد 28 كاتالينا (1940) • موحّد نموذج 32 محرر (1941) • كيرتس رايت CW - 20 (1941).

. طائرة Boeing B - 17 Flying Fortress و موحّد ب - 24 أ محرر AM927. العديد من طائرات CAF نادرة -.

. Ссылки • ديرك إتش آر سبينمان. حطام أ موحّد ب - 24 د ومثل محرر & quot قبالة Jab & # 39 u ، أرنو أتول. • Маршалловы.

. • داكوتا كوين • • النوع • ب - 24 محرر • الصانع • موحّد الطائرات • المالكون والمشغلون • طيران جيش الولايات المتحدة.

. "Winkelhof" von Betenbrunn [2] ein موحّد ب - 24 - مفجر („ محرر ") der USAAF ab. nachdem إيه في Friedrichshafen getroffen.

. Invader (1946 - 1952) • ب - 24 محرر ( 194 ?- 1945 )• موحّد PT - 1 (1927-1931) • O -.

.絵 も 下 手 っ P • 2010 年 11 月 2 日 • محرر • ー え P @ TinySymphony •.

. شارك في تصميم B - 24 محرر قاذفة القنابل . تم تصريفه من قبل موحّد (المعروفة آنذاك باسم Convair) خلال التخفيضات الدفاعية.

. a Martin PBM Mariner ، či čtyřmotorových pozemních letounů موحّد PB4Y Privateer (námořní verze bombardéru B - 24 Liberator. PB4Y Privateer (námořní verze bombardéru B - 24 محرر ) ، také stroje Lockheed (resp. Lockheed - Vega.

. مهبط لتخزين طائرات B - 24 المصنعة حديثًا محرر قاذفات القنابل والطائرات البرمائية PBY كاتالينا من صنع موحّد الطائرات . بعد الحرب ، أعيد المطار.


تم بناء ما مجموعه 18493 محررا ، أكثر من أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الثانية. عدة مصانع أنتجت المحرر:

  • المصنع الأصلي الموحد في سان دييغو
  • مصنع ثان مجمع في فورت وورث
  • شركة فورد موتور في ويلو رن ، ميشيغان
  • طيران أمريكا الشمالية في دالاس
  • شركة دوغلاس للطائرات في تولسا

يوجد في هذا الموقع جدول يوضح خلاصة إنتاج B-24 Liberator حسب الطراز ومصنع التصنيع. تمثل الأرقام أفضل أبحاثنا حول هذا الموضوع ، وهناك اختلافات طفيفة في الأرقام التي أبلغت عنها مصادر ومنافذ أخرى.

طرح طائرة B-24 Liberator المبنية حديثًا


الموحدة C-87 Liberator Express في الصين - التاريخ

صفحة الويب هذه مخصصة لذكرى

الذين قتلوا في Consairways 706 والمساهمة في الحرب العالمية الثانية قدمتها خدمة النقل الجوي المعروفة "Consairways" في جنوب المحيط الهادئ.

المثبت الرأسي الأيمن من Consairways C-87-CF Liberator Express 41-11706 في موقع تحطم قمة جبل الغابة في جزر فلوريدا. ربما تم التقاط هذه الصورة في 28 يوليو 1944 عندما وصل فريق الإنقاذ / الإنقاذ الأمريكي إلى الموقع. [كما نشرت ص 166 من نسور المحيط الهادئ].

جزر فلوريدا ، جزر سليمان

طاقم Consairway (جميع القتلى)

هيو دبليو برينس (كابتن الرحلة ، رئيس الطيارين)

ويلارد إل تشرشل (مهندس طيران)

J "Arthur" Strumph (NMI) (مشغل لاسلكي)

فريدريك إف جوندرم جونيور (مساعد طيار)

Pfc William A Staley (Traffic Clerk) 13170733

ركاب على Consairway 706 (جميعهم 21 قتلوا)

العميد الجوي إسحاق جون فيتش ، سلاح الجو الملكي 22162

المقدم جون سي بيرسون ، سلاح الجو الملكي البريطاني

الرائد آر آر بارتون تيتس ، الجيش الملكي البريطاني

اللفتنانت كولونيل بول إتش بيركويتز دبليو دي 0-19375

المقدم يوليس ل دوغان USAAF 0-363515

العقيد تشارلز بي بورنيت الابن. ac 0-306508

الملازم الأول ستيفن جيه ماليشوسكي AGF 0-1294336

الثاني الملازم ويليام بي فويل AC 0-521735

الكابتن هربرت ر جور MC 0-510365

النقيب جون إس إنغراهام USAAF 0-916676

الرائد مورتون تالي الابن AGF 0-336771

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك متطلبات كبيرة لنقل الأفراد ذوي الأولوية العالية (مثل أطقم الطائرات) والمواد في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى قيادة النقل الجوي (ATC) وخدمة النقل الجوي البحري (NATS) ، تم أيضًا السماح بالعقود لشركات الطيران والشركات المدنية لخدمة الطرق الجوية. قامت كل من United Airlines و American Airlines و Transcontinental & amp Western Airlines (T & amp WA) بتشغيل C-87 Liberator Express في مثل هذه العقود. تم السماح بعقد آخر لشركة Consolidated - Vultee Aircraft Corp في سان دييغو ، كاليفورنيا. أنشأت هذه الشركة قسمًا جويًا باستخدام طائراتها الخاصة (Liberator LB-30s و B-24Ds و C-87s) تسمى Consolidated Airways Corp. ، والتي أصبحت تُعرف بعد ذلك باسم "Consairways". بدأت خدمة شركة Vought هذه في 23 أبريل 1942 وفي ذروة الحرب قامت بتشغيل 26 طائرة من الأنواع الثلاثة المذكورة و 85 من أطقم الطائرات. اثنان من Consairway C-87s المعروفة كانت 41-111706 و 41-24029. بمجرد أن كانت Guadalcanal والمنطقة الجنوبية من المحيط الهادئ آمنة بدرجة كافية من الهجوم الياباني ، حافظت Consairways على جداول رحلات منتظمة إلى جنوب المحيط الهادئ ، داعيةً إلى Henderson Field في Guadalcanal ، وفي النهاية أستراليا.

طرق Consairway عبر المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. تذكر بعض المصادر أن رحلة C-87 إلى Guadalcanal في أواخر يوليو 1944 نشأت من تاراوا ، ويقول آخرون كانتون. من خريطة الطريق أعلاه ، يمكن التخمين أن الأصل الأكثر احتمالا كان كانتون. بالنسبة لبعض الركاب على متن 706 ، كانت الوجهة النهائية أمبرلي فيلد في بريسبان ، أستراليا. [كما نشرت ص. 148 ، نسور المحيط الهادئ].

في 26 يوليو 1944 ، في حوالي الساعة 1100 ، غادرت رحلة كونسيرواي كانتون آيلاند (تقول مصادر أخرى أن الرحلة غادرت تاراوا ، وربما كانت المحطة الأخيرة في طريقها؟) مع 21 راكبًا رفيعي المستوى إلى Guadalcanal. كان من المقرر أن يصل حوالي الساعة 2100. كان الركاب في مهمات حربية حيوية ، وكان من بينهم عميد سلاح الجو الملكي متجهًا إلى مقر الجنرال ماك آرثر في أستراليا.

كانت الطائرة من طراز Consolidated C-87-CF Liberator Express 41-11706 بقيادة هيو برينس. كانت طائرة النقل الكبيرة على اتصال براديو Guadalcanal أثناء اقترابها من جزيرة Malaita وتتبعها بواسطة الرادار 1 أثناء مرورها بالجزيرة نفسها.

بعد ذلك بوقت قصير ، لم يسمع صوت الطائرة مرة أخرى ولم تصل أبدًا إلى هندرسون فيلد.

في اليوم التالي ، تم إرسال ثلاثة زوارق طيران موحدة من طراز PBY-5 Catalina (NZ 4014 و NZ 4015 و NZ401؟) من سرب القوارب الطائرة رقم 6 ، RNZAF 2 ، المتمركزة في خليج هالافو ، جزر فلوريدا ، من الصباح الباكر للبحث عن الطائرة المفقودة. لقد غطوا مئات الأميال حول جزر سان كريستوبال وسانتا إيزابيل ومالايتا ، لكنهم اكتشفوا بشكل لا يصدق موقع التحطم على بعد 8 أميال فقط من قاعدة المنزل في غابة محترقة حديثًا على قمة جبل في جزر فلوريدا. تم الإبلاغ عن موقع التحطم في مصدر واحد 3 على ارتفاع 2000 قدم.

مخطط اقتراب لجزر فلوريدا ، مع الإشارة إلى خليج هالافو ، القاعدة الرئيسية لكاتاليناس في سرب القوارب الطائرة رقم 6 لقوات RNZAF. انطلقت ثلاث قطط نيوزيلندية من طراز PBY-5 من القاعدة في 27 يوليو لتحديد موقع Liberator Express 706 وحلقت حول جزر سانتا إيزابيل وماليتا وسان كريستوبال لتكتشف لاحقًا أن الطائرة المفقودة تحطمت على جزيرتهم الخاصة على بعد ثمانية أميال فقط. [طيار بحري: جنوب غرب المحيط الهادئ ، جزر سليمان (المركز الرئيسي رقم 275)].

في اليوم التالي (28 يوليو 1944) ، كاتالينا NZ4014 تحت قيادة Flt. طار الملازم أول بوتشر فريق بحث وإنقاذ إلى الموقع 4. كان ديك وود ، مدير محطة Consairway في Henderson Field ، و Ed Jones (Consairway Rep ، الذي سافر على الفور من Fairchild-Suisun في الولايات المتحدة) مع فريق البحث. أفاد سكان الجزر المحليون ،

... سماع الطائرة وهي تقترب ، ورؤية أضواء الهبوط الساطعة ، ثم سماع تحطم يصم الآذان 5.

قام الميلانيزيون المحليون بتطهير مسار عبر الغابة إلى موقع التحطم. واجه رجال الإنقاذ يومًا صعبًا:

بعد صراع شاق وصلوا إلى موقع التحطم. وتناثر الحطام في كل مكان. كان من الواضح أنهم اصطدموا بالرأس في الغابة - على بعد 200 قدم فقط تحت قمة التلال. كانت أسوأ مهمة هي العثور على الضحايا ومحاولة التعرف عليهم. جعلت حرارة الغابة الشديدة رائحة الجثث الكريهة لا تطاق 6.

لم يتم العثور على ناجين. استعاد فريق البحث بعض الرفات البشرية وجمع المتعلقات الشخصية لإعادتها إلى أقرب الأقارب.

قامت RNZAF بتوحيد PBY-5 Catalina NZ4014 (XX-P) مع طاقم طيران RNZAF في خليج هالافو ، 8 يناير 1945. حلقت هذه الطائرة بفريق البحث والإنقاذ بالقرب من موقع التحطم في 28 يوليو 1944. [رقم No. 6 ألبوم صور السرب ، الأرشيف الوطني النيوزيلندي AIR 118 40 ، البند 64 ، الجزء 3 ، الحاوية C399 017].

Flt. كان الملازم جون روي بوتشر ، RNZAF ، قبطان رحلة كاتالينا التي نقلت فريق الإنقاذ إلى مكان الحادث. [مجاملة جيني سكوت].

فريق الإنقاذ في قرية ميلانيزيا بجزيرة فلوريدا بالقرب من موقع التحطم. من المحتمل أن تكون الصورة قد التقطت في 28 يوليو 1944. إلى جانب قطع مسار عبر الغابة إلى موقع التحطم ، كان سكان الجزيرة سيساعدون أيضًا كمرشدين وناقلات.

كما استعاد ديك وود حالة موجزة تحمل علامة "TOP SECRET" وحولها إلى مقر في Guadalcanal. ثم تم استجوابه مرتين بشكل مكثف من قبل أوامر مختلفة حول قضية TOP SECRET ، وكان الموضوع الرئيسي هو أنه فتحها ورأى أي محتويات؟ ردا على النفي ، أطلق سراحه في النهاية. في وقت لاحق ، علم أن القضية تحتوي على خطط حرب توضح بالتفصيل الهجوم الرئيسي القادم في المحيط الهادئ ، والذي صاغه الرئيس فرانكلين روزفلت وقيادة المحيط الهادئ وتم تسليمه إلى الجنرال ماك آرثر.

بعض الملاحظات الموجزة عن المتوفى

العميد الجوي إسحاق جون فيتش ، 22162 ، سلاح الجو الملكي ، من بيدفوردشير ، مقاطعة بيدفورد ، إنجلترا. كان متزوجًا من فلورنسا وكان يبلغ من العمر 40 عامًا عندما قُتل في الحادث. في 13 أغسطس 1944 ، تم دفن إسحاق فيتش ومتوفى آخر (إما الكولونيل ر.بيرسون أو الرائد بارتون تاليس) في القسم النيوزيلندي من مقبرة لونجا في جوادالكانال 7. بعد انتهاء الحرب مباشرة ، تم عزل مقبرة لونجا تمامًا ، وقبر إسحاق فيتش موجود الآن في المقبرة العسكرية لنيوزيلندا في بورايل ، نيو كاليدونيا في قطعة الأرض / الصف / القسم 8 ، قبر 1.

كان هيو برينس سعيدًا حديثًا بقلبه الجميل في مدرسته وكان معروفًا بأنه طيار ماهر تمت ترقيته بسرعة إلى قبطان طيران. كان مهندس الطيران ، ويلارد تشرشل ، متزوجًا حديثًا أيضًا.

الطائرة: الموحدة C-87 “Liberator Express”

أدى الطلب الثقيل في زمن الحرب على طائرات النقل بعيدة المدى إلى قيام شركة Consolidated بتحويل 278 هيكل طائرة قاذفة B-24D Liberator إلى نسخة نقل للطائرة في منشأة Fort Worth ، تكساس. تم تعيين الإصدار C-87 وأطلق عليه اسم Liberator Express. تضمنت التعديلات الانسيابية على مواضع برج البندقية ، واستبدال أنف زجاجي بغطاء صلب ، ومفصلة ، وباب أنف لتسهيل تحميل البضائع ، وتركيب محركات R-1830-43 فائقة الشحن ، وتركيب أبواب شحن مزدوجة على جانب المنفذ الخلفي من الطائرة. تم إضافة صفوف من النوافذ المستطيلة على طول جسم الطائرة. كما تم حمل مدفع رشاش براوننج واحد من طراز 50-cal من قبل بعض طائرات C-87s لاستخدامه في الذيل للدفاع عن النفس 8. تم تركيب مقاعد تتسع من عشرين إلى خمسة وعشرين راكبًا أو يمكن إزالتها لحمل ما يصل إلى 12000 رطل من البضائع. كانت السرعة القصوى 300 ميل في الساعة عند 25000 قدم. كان الإبحار بسرعة 215 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم ، مع مدى يصل إلى 1400 ميلاً.

ومن المثير للاهتمام ، أن طائرة C-87A (41-24159) ، "VIP" ، أصبحت أول طائرة من طراز "Air Force One" للرئيس فرانكلين روزفلت وأطلق عليها اسم "Guess Where II".

وحدة التحرير C-87-CF 9 Liberator Express الموحدة. لاحظ فتح باب الأنف. [كما نشرت ص. 60 ، محرر B-24 بالتفصيل].

منظر داخلي لطائرة C-87.

مسح الموقع الأثري

من أهداف Archaehistoria إجراء مسح أثري لجميع مواقع الحرب العالمية الثانية في جزر فلوريدا بما في ذلك Consairways 706 ومشاركة النتائج على هذا الموقع. هذا الموقع التاريخي ، حتى الآن ، لم يتم مسحه. تسعى Archaehistoria للحصول على تمويل لإنجاز هذه المهمة الهامة. إذا كنت تعتقد أنه يمكنك المساعدة ، فيرجى الاتصال بـ Archaehistoria. ماذا عن رعاية هذا الاستطلاع؟ سيشمل مسح الموقع الفيديو ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لأجزاء مختلفة من الحطام ، وخطة تخطيطية للموقع ، وصور ثابتة ، وسجل للعناصر التي شوهدت في الموقع. كما سيتم إجراء مقابلات مسجلة مع سكان الجزر المحليين حول الحادث. المؤلف متاح أيضًا ليكون بمثابة دليل لأي شخص يرغب في زيارة الموقع.

هذا الموقع الجبلي ، الغاب ، غير معروف إلا قليلاً مع عدد قليل من الزوار. من المتوقع أن يكون الموقع كبيرًا وموزعًا بشكل كبير بسبب سرعة التصادم العالية. سيتم دفن أجزاء من الطائرة جزئيًا. ومن الواضح أن الطائرة احترقت بعد تحطمها ، مما زاد من تدميرها. كانت أكبر قطعة سليمة تم الإبلاغ عنها هي الذيل برقم تسلسلي واضح. سيكون هناك أربعة محركات نصف قطرية من طراز Pratt & amp Whitney ذات 14 أسطوانة (طراز R-1830-43) في الموقع مع شواحن توربو فائقة من جنرال إلكتريك. يجب أن تشير شفرات المروحة إلى أن المحركات كانت تعمل في وقت الحادث.

يمكن العثور على مدفع رشاش ثقيل واحد من طراز براوننج من عيار 50 في الموقع ، إلى جانب ذخيرة مربوطة من عيار 50.

نظرًا لطبيعة الموقع المنتشرة ، فمن المحتمل أن بقايا بشرية لا تزال موجودة في الموقع. هذا الموقع معرض لخطر كبير للتخريد من قبل السكان المحليين. Personal effects are also expected to litter the site and also at high risk of souveniring by locals and visitors. For this principal reason, it is recommended personal artefacts found (with official approval) shall be deposited at the Solomon Islands National Museum in Honiara for security and long term preservation. At some time in the future, these artefacts may form an interesting museum display perhaps along with the tail.

It is Archaehistoria’s suggestion that this site is treated with utmost respect due to the heavy loss of life, with no souveniring and no disturbance of the site. This site deserves to be fully recorded by archaeological survey and the history about the site promoted and shared with all.

The great thing about Archaeology and illustrates the importance of it, is the process often turns up something unexpected. What will an archaeological-style survey discover on this site? Is there going to be anything remaining? Will an engine been found with propeller blades “feathered” indicating they had engine troubles?

This is one of a number of Consolidated aircraft lost in the Florida Islands area including another Liberator aircraft (B-24D model, see site FLOR6) and five Consolidated Catalina PBY-5 aircraft.

A Consairway LB-30 Liberator (RAF Serial AL-532) sits on the Marston matting of Henderson Field, c 1944-1945. This view looks to the South. The LB-30 was an early version of the Liberator built for a RAF contract, but after the Pearl Harbour attack were immediately re-acquired by the United States. This was one of 75 LB-30s. In the background is a Consairway “competitor” – a Douglas C-54 Skymaster, probably from the U.S. Navy’s NATS. [As published p. 100 Eagles of the Pacific].

Although the crash site is reported at 2000 feet altitude, a check of maps of the Florida Islands reveals the highest peak at 1300 feet. Several peaks are at about 1000 feet, and it is believed the Consairways C-87 hit one of these. If the crash site is 200 feet below the summit (as reported) then the plane altitude may have only been around the 800 feet mark when it crashed. This altitude seems very low for a plane approaching Henderson this far away. In a direct line from the crash site, Henderson Field was at least a further 27 miles away across Sealark Channel. Why was Liberator Express 41-111706 so low, yet so far from Henderson Field? Was the night weather bad and Hugh Prince trying to fly below the cloud base to operate under night VFR 10 ? Had the plane already flown over the higher mountains of Malaita in the night sky prior to reaching the Floridas?.

Consairway 706 destination: the twin parallel landing fields of Henderson Field. The left field is covered in Marston Mat 11 , the right is coral surfaced. View looks to the Northeast. This was how Hugh Prince and flight crew of 706 would have seen Henderson in July 1944, albeit at night. According to “Base Facilities Summary”, Henderson Field’s night lighting included “Strip lights and one searchlight at western end of field. [ie. nearest end in above photo] Portable floodlight available”. Tragically, the crew and passengers of aircraft 706 would never see these lights. At the top left is the Florida Islands where the plane crashed. This approach chart is from H.O. Navy Pilot No. 275, first published by the U.S. Hydrographic Office in August 1943. It’s quite possible Hugh Prince had a copy of this with him in the cockpit of 706. Note the Upper Lunga River bridge in the foreground, built by the 61 st Seabees in October 1943. This is no longer in existence but the abutments for it can still be seen.

The principal navigation responsibility lay with the navigator Arthur Strump. He and the flight crew would have known the approach and landing at Henderson would have been at night- what then was the flight plan? The high mountains of Florida, Malaita and Guadalcanal would have been well considered for sure. Was the plan to fly past the North end of Malaita, turn left and fly through Indispensible Strait to Guadalcanal? Did they have a faulty compass? Were they off course? What was the effect of the weather.

This site is protected in law under the Protection of Wrecks and War Relics Act 1980. Paragraph 4.1.a states, “A person commits an offence if he tampers with, damages, or removes any part of a vessel or aircraft lying wrecked, any object formerly contained in such a vessel or aircraft, or any war relics”. Punishment includes up to six months imprisonment.

Seeking Further Information

Archaehistoria is interested in any historical or site information on 41-111706.

  • Rare archaeological evidence of “Consairways”
  • Probably the worst single air disaster in the Solomon Islands
  • Single very heavy loss of life of very high ranking military officers in the Solomon Islands
  • A rare aircraft type. Of 18,475 Liberators built, only 278 were converted to C-87s.
  • One of very few C-87s in existence
  • Rarely visited site, little disturbed
  • Carried TOP SECRET war plans
  • One of two Consolidated Liberator type aircraft in the Florida Islands (See site FLOR6).
  • Archaehistoria survey required
  • Educate local Melanesian landowners the value of such sites as a long term tourist attractions rather than short term scrap value
  • With official sanction, the tail piece with archaeologically significant serial number is recovered and placed in SI National Museum, Honiara, for long term security and preservation. (The author has seen such archaeologically crucial identifying numbers cut out or scraped off aircraft remains in the Solomons by vandals).
  • Educate locals on possible methods of managing the site as a heritage site

Another known South Pacific C-87 Liberator Express Loss 12

Another known C-87 loss occurred in New Zealand. On August 2, 1943, a C-87 was taking off from RNZAF Whenuapai Air Base with Japanese prisoners of war aboard when it plunged into tidal mud flat at the edge of the sea not far from the airfield. There were some fatalities amongst the POWs. The plane was identified as “JD4”. A few small parts of the wreckage can still be found at this site.

  1. 1.The principle radar station that would have tracked the incoming Liberator was RNZAF Radar Unit 53 stationed at Cape Astrolabe at the Northern end of Malaita.
  2. 2.Royal New Zealand Air Force
  3. 3.Page 164 of Eagles of the Pacific.
  4. 4.It is not recorded but presumed that Flt. Lt. Butcher departed Halavo and then first flew over to Lunga to pick up the rescue party before dropping them at the nearest Florida coastal village to the crash site.
  5. 5.Page 164 of Eagles of the Pacific.
  6. 6.Page 165 of Eagles of the Pacific.
  7. 7.As per WPHC Secret File 4/9/1.
  8. 8.This 50-cal Browning was stored in the interior of the aircraft and may still remain on site. It is unclear whether Consairways Liberator Express planes carried this MG it seems unlikely to this author. If found on site, this weapon should remain on site as an attraction and to maintain archaeological intactness of the site. These common weapons on American aircraft sites are also popular illegal souvenirs, so it may be appropriate to secure the item against theft by retrieving it, with official permission, to deposit in the SI National Museum. Disappointingly, in recent times, RAMSI (Regional Assistance Mission to Solomon Islands) personnel have also recovered such weapons from aircraft sites in the Solomons, thereby damaging the archaeological integrity of such sites. Such weapons suffering 70 years of severe corrosion offer no threat to society and therefore should be left on site in the custodianship of local landowners.
  9. 9.The last two letters of the designation, (in this case, “CF”), identify the factory were the plane was built. ie. CF = Fort Worth plant.
  10. 10.Visual Flight Rules
  11. 11.Also known as “PSP” or Pierced Steel Planking
  12. 12.See AIR 1, RNZAF Aircraft Accident File 25/2/1016 at the New Zealand National Archives.
  • W.P.H.C (Western Pacific High Commission) S.F. (Secret File) 4/9/1. Fitch, Air Commodore – Loss of, in aircraft accident in B.S.I.P. “Secret”, 9pp. [Western Pacific Archive Records, MSS & Archives 2003/1, WPHC 11, SF 4/9/1, University of Auckland Library].
  • No. 6 Flying Boat Squadron Royal New Zealand Air Force – Brief History by Fg. Off. G.A. Wrathall, December 1966, 14pp.
  • Dumbo Diary: Royal New Zealand Air Force No. 6 (Flying Boat) Squadron 1943-1945 by Jenny Scott, 2012, 250+pp, lulu.com.
  • Eagles of the Pacific by Edwin L. and Jeanne L. Spight. Temple City, CA: Historical Aviation Album, 1980, 224pp. “Consairways…memoirs of an Air Transport service during World War II”.
  • Allied Aircraft Losses in the South Pacific during World War II by Ewan Stevenson, Auckland: Archaehistoria Publications, June 1999, 235pp, manuscript only.
  • Protection of Wrecks and War Relics Act, 1980.
  • Base Facilities Summary, Advance Bases, South Pacific Area, 30 June 1945. Headquarters of the Commander in Chief, United States Pacific Fleet and Pacific Ocean Areas, 6 August 1945, Serial 003632, 84pp.
  • Naval Air Pilot: Southwest Pacific, Solomon Islands Area. H.O. No. 275. Hydrographic Office, United States Navy Department, Washington D.C., 16 May 1946.
  • B-24 Liberator in Detail, Vol. 64 by Bert Kinzey, Squadron/Signal Publications, 2000, 80pp.
  • The Archaehistoria Bibliography of the Guadalcanal and Solomon Islands WWII Campaigns by Ewan Stevenson, Archaehistoria Publications, 11 January 2010, 491pp. (manuscript only).
  • Missing Air Crew Report (MACR) No. 15470, NARA Catalogue ID No. 305256, RG-92, NARA-II. Missing Air Crew Reports (MACRs) of the U.S. Army Air Forces.
  • Missing Air Crew Report (MACR) No. 16543, NARA Catalogue ID No. 305256, RG-92, NARA-II. Missing Air Crew Reports (MACRs) of the U.S. Army Air Forces.

Sgt. Gene Leslie, USMC (Ret.) of FL, USA.

Thank you so much Gene for your great assistance to Archaehistoria over many years in obtaining research materials from the USA.

Col. Edward Lavin, USAF (Ret.), of TX, USA.

The highly successful Archaehistoria November 2011 expedition to the Solomon Islands was largely sponsored through the generosity of this man. Thank you Ed for your kindness and a whole lot of fun in the Solomons!

Mr. Neil Yates of Dive Solomons tourist operation, Honiara, Solomon Islands.

Thanks Neil for your great logistics support during the November 2011 Archaehistoria expedition and getting me to the various sites.


FSX/P3Dv3 – Consolidated C-87 Liberator Express

FSX/P3Dv3 – Consolidated C-87 Liberator Express. The Consolidated C-87 Liberator Express was a transport derivative of the B-24 Liberator heavy bomber built during World War II for the United States Army Air Forces. A total of 287 C-87s were built alongside the B-24 at the Consolidated Aircraft plant in Fort Worth, Texas. This is an FSX update for the FS2002/2004 Alphasim model and now features a new enhanced virtual cockpit with all new gauges compatible for FSX. In addition, the textures had to be partly modified to be recognized by FSX, some parts of them were not visible. The 2D panel features animated yoke and throttle panel. Smoke effect has been added as well. The package includes five liveries by different authors. Thanks to Phil Perrott for the original model, to Jim Nelson and Jaap de Baare for their previous FS2004 updates and additional Brit Liveries as well as to Glenn Duncan for the Corsair texture, which had to be modified to conform to this vc model.


شاهد الفيديو: الصين: أكبر طائرة برمائية في العالم تقوم برحلتها الأولى (ديسمبر 2021).