مقالات

اكتشاف قاعدة بحرية قديمة تحت الماء بالقرب من أثينا

اكتشاف قاعدة بحرية قديمة تحت الماء بالقرب من أثينا

في عام 493 قبل الميلاد ، حث الجنرال والسياسي اليوناني ثيميستوكليس أثينا على بناء قوة بحرية مكونة من 200 سفينة ثلاثية الأبعاد كحصن ضد الفرس ، الذين هاجموا وصدوا عام 490 على الأرض في معركة ماراثون. في غضون ثلاث سنوات ، هاجمت بلاد فارس اليونان مرة أخرى دون جدوى ، بما في ذلك عن طريق البحر هذه المرة. لذلك ، بدلاً من تأثر الغرب ببلاد فارس ، ظل تحت تأثير الدين والثقافة اليونانية ، بما في ذلك النمط الديمقراطي للحكم الذي يُزعم أنه مثال الحضارة.

تضاءلت ثروات البحرية اليونانية وتضاءلت على مر القرون ، ولكن لما يقرب من خمسة قرون كانت قاعدتها الرئيسية خارج أثينا في بيرايوس ، والتي كانت قيد الاستكشاف منذ 15 عامًا.

هذا الأسبوع ، قال عالم آثار دنماركي يترأس البعثة الأثرية المغمورة بالمياه إنه عثر على بقايا القاعدة البحرية الأثينية القديمة في موانئ مونيشيا وزيا في مدينة بيرايوس.

يعتبر الدكتور بيورن لوفين من مشروع زيا هاربور وجامعة كوبنهاغن ، الذي يقود مجموعة من علماء الآثار اليونانيين ، حظائر السفن والتحصينات أحد أكبر الهياكل في العالم القديم. لقد كانت سمة رئيسية لدفاعات اليونان وقاعدة لشن هجمات ضد أعدائها حول طول وعرض البحر الأبيض المتوسط ​​لعدة قرون.

حظائر السفن مع سفينة في الخليج في رسم من جامعة كوبنهاغن

"استنادًا إلى الفخار والكربون -14 التي يرجع تاريخها إلى قطعة خشب مشغولة تم العثور عليها داخل أساسات رواق ، قمنا بتأريخ حظائر السفن إلى حوالي 520-480 قبل الميلاد ، أو بعد ذلك بوقت قصير ، وهذا يعني أن هذه الحظائر ربما كانت تضم السفن التي تم نشرها لمحاربة قوات الغزو الفارسي خلال معركة سلاميس الشهيرة 480 قبل الميلاد ، "يقول لوفين في بيان صحفي. كانت هذه المعركة البحرية حدثًا محوريًا في التاريخ اليوناني ؛ من الصعب التكهن بما كان سيحدث لو خسر الأسطول اليوناني في سلاميس ، لكن من الواضح أن النصر الفارسي كان سيكون له عواقب وخيمة على التطورات الثقافية والاجتماعية اللاحقة في أوروبا. إن الانتصار في سلاميس يتردد صداه عبر التاريخ ويوقظ الرهبة والإلهام في جميع أنحاء العالم اليوم ".

يقول شريط فيديو من جامعة كوبنهاغن (انظر أدناه): "لقد فاق عدد الأسطول اليوناني عددًا كبيرًا… رغم كل الصعاب ، انتصر اليونانيون في معركة سالاميس وأوقفوا الغزو الفارسي. كان العنصر الأساسي في هذا الانتصار هو 200 من زوارق التجديف الأثينية. هذا الانتصار التاريخي الضخم يعني أن العالم الحديث تأثر باليونان بدلاً من بلاد فارس ، وتطورت البحرية الأثينية لتصبح العمود الفقري لأول ديمقراطية في أوروبا ".

يصف الفيديو الانتصار على بلاد فارس بأنه "تطور تاريخي غير عادي".

فيديو من إنتاج الدكتور بيورن لوفين من مشروع ميناء زيا في معركة سالاميس

بينما يرى الكثيرون أن الثقافة الغربية واليونانية على وجه الخصوص ذروة الإنجاز ، كان لدى الفرس القدماء ثقافة وحكومة وديانات لا يعلى عليها. يستكشف مقال على موقع Livius.org "ما إذا كان الأثينيون ، في عصر ما بعد الحروب الفارسية (لنقل بعد عام 479) ، قد تبنوا الأفكار الفارسية في مجالات الهندسة المعمارية والحكومة."

قد يقول البعض أن الفرس القدامى كانوا أكثر تقدمًا لأنه بينما بنيت اليونان على عمل العبيد ، ألغى كورش العظيم العبودية قبل الحروب اليونانية والفارسية.

بنى اليونانيون المرفأ بحيث يمكن إغلاقه بواسطة بوابات ضخمة محصنة بأبراج على الجانبين. لقد بنوا تحصينات إضافية يمكن أن تهاجم أي سفن مهاجمة ، الأمر الذي كان سيشكل هجومًا على القاعدة البحرية كاد يكون انتحاريًا ، كما تقول هآرتس. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لليونانيين سحب سلسلة ضخمة عبر فم المرفأ لتأخير أي مهاجمين قصف.

قال لوفين لصحيفة هآرتس: "لقد حددنا ، لأول مرة ، القواعد البحرية في بيرايوس في القرن الخامس قبل الميلاد - حظائر السفن والممرات وتحصينات المرفأ".

جاء اكتشاف القاعدتين البحريتين في بيرايوس ، إحداهما في ميناء زيا والأخرى في ميناء مونيشيا ، في عام 2010 ، عندما قاد صياد عجوز علماء الآثار إليها. أخبرهم أنه اعتاد الصيد من أعلى عمود قديم في ميناء مونيشيا عندما كان صبيا.

موانئ Mounichia و Zea ملوثة للغاية اليوم لدرجة أن هناك حاجة إلى معدات خاصة للغوص هناك. (صورة مشروع زيا هاربور)

يقول الدكتور لوفين في البيان الصحفي: "في بعض الأيام ، كانت الرؤية تحت الماء في المرفأ منخفضة حتى 20 سم ، لذلك كانت ظروف العمل لدينا سيئة للغاية. ومع ذلك ، فقد حددنا أخيرًا مكان البقايا وحفرنا في ستة حظائر للسفن تم استخدامها لحماية السفن اليونانية من دودة السفن ومن الجفاف عندما لا تكون هناك حاجة إليها في البحر. وكانت الحظائر ضخمة: كانت الأساسات تحت الأعمدة 1.4 × 1.4 متر ، والسقائف نفسها كانت بطول 7-8 أمتار و 50 أمتار طويلة. "

من 480 قبل الميلاد ، كانت اليونان ستستمر في معارك بحرية وبرية مع سبارتا ؛ الفرس في تراقيا وآسيا الصغرى ومصر. كورنثوس ، صقلية وإيطاليا ؛ المقدونية. وروما ، وبعد الحرب تم تدمير المرفأ ومخازن السفن في بيرايوس عام 86 قبل الميلاد. لقد دمر الأسبرطيون دفاعات المرفأ وحظائر السفن مرة من قبل ، في عام 404 قبل الميلاد.

للحصول على تاريخ موجز للشؤون البحرية والعسكرية اليونانية ، راجع هذا الرابط.


تاريخ بايتز

اكتشف علماء الآثار بقايا التحصينات الضخمة والممرات وحظائر السفن في بيرايوس ، مدينة أثينا الساحلية.

لعب هذا الميناء ومرافقه دورًا رئيسيًا في هزيمة الفرس خلال الحروب الفارسية الشهيرة.

قال بيورن لوفين ، مدير مشروع زيا هاربور ، لصحيفة هآرتس: "لقد حددنا ، لأول مرة ، القواعد البحرية في بيرايوس في القرن الخامس قبل الميلاد - حظائر السفن والممرات وتحصينات المرفأ". ويضيف لوفين أن الاكتشافات تضع القواعد البحرية لبيرايوس على المستوى التاريخي والأثري من الأهمية مثل الأكروبوليس والبارثينون أو الأثيني أغورا.

مع تسعة إضافية تم العثور عليها في ميناء زيا ، اكتشفت الحفريات تحت الماء بقايا 15 سقيفة سفن من القرن الخامس قبل الميلاد. استنادًا إلى الفخار والكربون 14 الذي يرجع تاريخه إلى قطعة خشب مشغولة وجدت داخل أساسات رواق ، قام الفريق بتأريخ حظائر السفن إلى حوالي 520-480 قبل الميلاد ، أو بعد ذلك بوقت قصير.


2. معركة أكتيوم

الائتمان: أنطونيو فاسيلاتشي / جيتي إيماجيس

في عام 31 قبل الميلاد ، اشتبكت الأسطول المعارض بقيادة أوكتافيان ومارك أنتوني بالقرب من شبه الجزيرة اليونانية في أكتيوم. كانت السيطرة على الجمهورية الرومانية على المحك ، والتي كانت معلقة في الميزان منذ اغتيال يوليوس قيصر قبل حوالي 13 عامًا. قاد أنطوني وعشيقه كليوباترا عدة مئات من السفن ، والعديد منها قوادس حربية مدرعة جيدًا ومجهزة بأبراج خشبية للرماة ، وكباش ضخمة وحديد تصارع ثقيل. كانت سفن Octavian & # x2019s في الغالب عبارة عن سفن ليبورنية أصغر حجمًا قادرة على سرعة أكبر وقدرة أكبر على المناورة ويعمل بها أطقم أكثر خبرة.

وفقًا للمؤرخ القديم بلوتارخ ، سرعان ما اتخذت الاشتباكات التي تلت ذلك طابع معركة برية ، حيث أطلق الجانبان سهامًا ملتهبة وأطلقوا أوانيًا من الملعب الأحمر الحار والأحجار الثقيلة على الطوابق الأخرى. أثبتت القوادس الحربية أنتوني & # x2019 أنها بطيئة وخرقاء في خضم القتال ، وحقق أوكتافيان & # x2019s الأكثر ذكاءً من ليبورنيز النجاح من خلال الاحتشاد حول سفن العدو والهجوم بالأعداد. مع تحول المعركة لصالح أوكتافيان ، فقدت كليوباترا أعصابها وأمرت 60 سفينة لها بالتخلي عن القتال. تبعه مارك أنتوني المليء بالحب ببضعة سفن خاصة به ، تاركًا غالبية قواته يغمرها أسطول أوكتافيان & # x2019. كانت الهزيمة في أكتيوم بداية النهاية لأنطوني وكليوباترا ، وكلاهما انتحر لاحقًا عندما تحركت قوات أوكتافيان و # x2019 على مصر. مع هزيمة منافسه الرئيسي ، شدد أوكتافيان قبضته على روما ، واتخذ الاسم الشرفي & # x201CAugustus & # x201D وحكم لأكثر من 40 عامًا كأول إمبراطور.


محتويات

تحرير ما قبل التاريخ البحري

هناك دلائل تشير إلى وجود أدوات حجرية وآثار تركت على هيكل عظمي وحيد القرن تشير إلى أن البشر الأوائل عبروا البحر واستعمروا جزيرة لوزون الفلبينية في وقت مبكر منذ 777000 إلى 631000 عام. [12]

حدثت أولى عمليات عبور البحر من قبل البشر المعاصرين تشريحياً منذ حوالي 53000 إلى 65000 عام ، عندما هاجر السكان الأستراليون الميلانيزيون إلى اليابسة ساهول (أستراليا الحديثة وغينيا الجديدة) من شبه جزيرة سوندالاند المغمورة جزئيًا الآن. ومع ذلك ، فإن المسافات المقطوعة قصيرة نسبيًا ، ومن غير المحتمل أن تكون السفن البحرية الحقيقية قد استخدمت. وبدلاً من ذلك ، قد تكون المعابر قد تم إجراؤها باستخدام عوامات أو أطواف بدائية ، أو بوسائل عرضية ، خاصة وأن الأستراليين-الميلانيزيين لم يصلوا أبدًا إلى جزيرة ميلانيزيا خارج نطاق الرؤية بين الجزر إلا بعد الاتصال الأسترونيزي. [13] [14]

في تاريخ صيد الحيتان ، يُعتقد أن البشر قد بدأوا في صيد الحيتان في كوريا على الأقل 6000 قبل الميلاد. [15] أقدم طريقة معروفة لصيد الحيتان هي دفعها ببساطة إلى الشاطئ عن طريق وضع عدد من القوارب الصغيرة بين الحوت والبحر المفتوح ومحاولة إخافتها بالضوضاء والنشاط وربما باستخدام أسلحة صغيرة غير مميتة مثل السهام. [16]

تحرير التوسع الأسترونيزي

كان الأسترونيزيون أول البشر الذين اخترعوا تقنيات الإبحار في المحيطات ، مثل القارب ، وسفينة الامتداد ، وشراع التنجا ، وشراع السلطعون. سمح لهم ذلك باستعمار جزء كبير من منطقة المحيطين الهندي والهادئ خلال التوسع الأسترونيزي الذي بدأ من حوالي 3000 إلى 1500 قبل الميلاد ، وانتهى باستعمار جزيرة إيستر ونيوزيلندا في القرن العاشر إلى القرن الثالث عشر الميلادي. [5] [6] [7] قبل العصر الاستعماري للقرن السادس عشر ، كان الأسترونيزيون هم المجموعة العرقية اللغوية الأكثر انتشارًا ، حيث امتدوا نصف الكوكب من جزيرة إيستر في شرق المحيط الهادئ إلى مدغشقر في غرب المحيط الهندي. [17] [18] كما أنشأوا شبكات تجارة بحرية واسعة ، من بينها مقدمة العصر الحجري الحديث لما سيصبح طريق الحرير البحري. [8]

  • Hōkūleʻa، طوف رحلة بولينيزية مع أشرعة من مخلب السلطعون
  • Balatik، بارو فلبيني مزدوج (تريماران) مع شراع ذو عروة
  • A Melanesians Single-outriggertepukei مع شراع ذو مخلب سرطان البحر مثبت إلى الأمام من جزر سليمان
  • Javanesejong بأشرعة تانجا وزوارق ماوريوار الضيقة مدفوعة بالتجديف

إن استحواذ الشعوب غير الأسترونيزية في سريلانكا وجنوب الهند على تكنولوجيا القارب ذي القارب والركيزة هو نتيجة الاتصال الأسترونيزي المبكر مع المنطقة ، بما في ذلك جزر المالديف وجزر لاكاديف. يُقدر أن هذا حدث في حوالي 1000 إلى 600 قبل الميلاد وما بعده ، وأدى إلى تطوير شبكات التجارة البحرية الخاصة بالهند وسريلانكا. ربما يكون هذا قد تضمن استعمارًا محدودًا تم استيعابها منذ ذلك الحين. لا يزال هذا واضحًا في اللغات السريلانكية وجنوب الهند. على سبيل المثال ، التاميل باتافو، التيلجو باتافا، والكانادا السلام، وكلها تعني "سفينة" ، كلها مشتقة من Proto-Hesperonesian * باداو، "المراكب الشراعية" ، مع المتشابهين الأسترونيزيين مثل الجاوي بيراهوكادازان باداوماراناو باداو، السيبيونو باراوساموا فولوهاواي هالوو الماوري الفارو. [7]

وبالمثل ، فإن المواجهة الأولى للصينيين مع السفن الكبيرة التي تبحر في البحر كانت من خلال التجارة مع السفن الأسترونيزية في جنوب شرق آسيا (على الأرجح الجاوية أو سومطرة) خلال عهد أسرة هان (220 قبل الميلاد - 200 بعد الميلاد) كما سجلها المؤرخ الصيني وان تشن (萬 震) في القرن الثالث الميلادي كتابه "أشياء غريبة في الجنوب". أدى ذلك إلى تطوير التقنيات البحرية الخاصة بالصين في وقت لاحق ، خلال عهد أسرة سونغ في القرن العاشر إلى القرن الثالث عشر الميلادي. [19] [20]

في أقصى درجات التوسع الأسترونيزي ، عبر المستعمرون من بورنيو المحيط الهندي غربًا ليستقروا في مدغشقر وجزر القمر حوالي 500 بعد الميلاد. [22] [23]

في الشرق ، كانت أول رحلة بحرية حقيقية هي استعمار جزر ماريانا الشمالية في ميكرونيزيا من الفلبين. تبع ذلك المزيد من الهجرات جنوباً وشرقاً إلى جزيرة ميلانيزيا وصولاً إلى جزر خارج نطاق الرؤية بين الجزر مثل تونغا وساموا. احتلت هذه المنطقة ثقافة لابيتا الأسترونيزية. بعد فجوة استمرت حوالي ألفي عام ، استمر البولينيزيون الأوائل في الانتشار شرقاً في جزر كوك ، وبولينيزيا الفرنسية ، وهاواي ، وجزيرة إيستر ، ونيوزيلندا حوالي 700 إلى 1200 بعد الميلاد. [18] [24] [25]

استخدمت الأعراق الأسترونيزية نظامًا قويًا للملاحة: يتم التوجيه في البحر باستخدام مجموعة متنوعة من العلامات الطبيعية المختلفة ، وباستخدام تقنية علم فلك مميزة جدًا تسمى "ملاحة مسار النجوم". في الأساس ، يحدد الملاحون قوس السفينة للجزر التي يتم التعرف عليها باستخدام موضع ارتفاع وغروب بعض النجوم فوق الأفق. [26]: 10

الطرق والمواقع القديمة تحرير

بدأت الطرق البحرية القديمة عادةً في الشرق الأقصى أو أسفل النهر من ماديا براديش مع إعادة الشحن عبر Bharuch التاريخية (Bharakuccha) ، وعبرت عبر الساحل غير المضياف لإيران اليوم ثم انقسمت حول حضرموت إلى مجريين شمالًا في خليج عدن ومن ثم إلى بلاد الشام ، أو جنوبا إلى الإسكندرية عبر موانئ البحر الأحمر مثل أكسوم. كان كل طريق رئيسي ينطوي على الشحن العابر لحزم قافلة الحيوانات ، والسفر عبر البلاد الصحراوية وخطر قطاع الطرق والرسوم الباهظة من قبل الحكام المحليين. [27]

بدأت التجارة البحرية بتجارة ساحلية أكثر أمانًا وتطورت مع الاستفادة من الرياح الموسمية ، مما أدى قريبًا إلى عبور حدود التجارة مثل بحر العرب وخليج البنغال. [2] كان لجنوب آسيا العديد من طرق التجارة البحرية التي ربطتها بجنوب شرق آسيا ، مما يجعل السيطرة على طريق واحد مما أدى إلى الاحتكار البحري أمرًا صعبًا. [2] أدت الروابط الهندية إلى دول جنوب شرق آسيا المختلفة إلى حمايتها من الانسداد على الطرق الأخرى. [2] من خلال الاستفادة من طرق التجارة البحرية ، أصبحت تجارة السلع السائبة ممكنة للرومان في القرن الثاني قبل الميلاد. [28] يمكن لسفينة تجارية رومانية أن تمتد عبر البحر الأبيض المتوسط ​​في شهر بتكلفة واحد على ستين من تكلفة الطرق البرية. [29]

تحرير مصر

كان قدماء المصريين على علم ببناء الشراع. [30]

تم بناء السفن الحربية الأولى لمصر القديمة خلال أوائل الدولة الوسطى ، وربما - في نهاية المملكة القديمة ، لكن أول ذكر ووصف مفصل لسفينة كبيرة بما يكفي ومدججة بالسلاح تعود إلى القرن السادس عشر قبل الميلاد. وأمرت ببناء اثنتي عشرة سفينة حربية بها كباش ، مكرسة لآمون أو سوبك ، أو ماعت وسخمت ، التي توجت صورتها بأفضل أنوف برونزية. الجانب ، ولكن والأعلى. وكانوا على متن ثمانية عشر مجذافًا في صفين في الأعلى وجلسوا على مجدفين ، والسفلي - واحد ، مائة وثمانية مجدفين. واثنا عشر مجدفًا في الخلف يعملون على ثلاث مجاديف توجيه. أغلقت سفينة جلالتنا داخل ثلاثة حواجز حتى لا تغرقها بصدم الأشرار ، وكان للبحارة وقت لإصلاح الحفرة ، ورتب جلالتنا أربعة أبراج للرماة - اثنان خلفهما ، واثنان على الأنف وواحد. فوق الأخرى الصغيرة - على الصاري ذو الثغرات الضيقة. وهي مغطاة بالبرونز في الإصبع الخامس (3.2 مم) ، بالإضافة إلى سقف المظلة والمجذفين. وقد حملوا (حملوا) على الأنف ثلاثة سهام هجومية ثقيلة من القوس والنشاب لذلك أشعلوا الراتنج أو الزيت بملح سيث (ربما ني trate) مزق مزيجًا خاصًا وثقب كرة الرصاص (؟) مع الكثير من الثقوب (؟) ، وواحد من نفس الشيء في المؤخرة. وسفينة طويلة خمس وسبعون ذراعا (41 م) ، وعرضها ستة عشر ، وفي المعركة يمكن أن تصل ثلاثة أرباع إيتيرو في الساعة (حوالي 6.5 عقدة). "نص مقبرة أمنحتب الأول (KV39). عندما حقق تحتمس الثالث إزاحة للسفن الحربية حتى 360 طناً وحمل ما يصل إلى عشرة ينابيع ثقيلة وخفيفة جديدة إلى سبعة عشر مقلاع من البرونز ، تسمى" قوس ونشاب الحصار "- بتعبير أدق ، أقواس الحصار [31] ولا تزال القوارب العملاقة تظهر وهي عبارة عن سفن حربية ثقيلة وتستخدم أوقات رمسيس الثالث حتى عند عهد الأسرة البطلمية.

وفقًا للمؤرخ اليوناني هيرودوت ، أرسل نيشو الثاني رحلة استكشافية من الفينيقيين ، والتي يُزعم أنها أبحرت في وقت ما بين 610 وقبل 594 قبل الميلاد في ثلاث سنوات من البحر الأحمر حول إفريقيا إلى مصب النيل. يجادل بعض علماء المصريات في أن فرعون مصري قد يأذن بمثل هذه الحملة ، [32] باستثناء سبب التجارة في الطرق البحرية القديمة.

الاعتقاد في رواية هيرودوت ، المتوارثة إليه عن طريق التقليد الشفهي ، [33] يرجع أساسًا إلى أنه صرح بعدم تصديق أن الفينيقيين "عندما أبحروا في مسار غربي حول الطرف الجنوبي لليبيا (إفريقيا) ، كانت الشمس على يمينهم - إلى الشمال منهم" (التاريخ 4.42) - في زمن هيرودوت لم يكن معروفًا بشكل عام أن إفريقيا كانت محاطة بمحيط (مع اعتبار الجزء الجنوبي من إفريقيا مرتبطًا بآسيا [34]). إن التأكيد الرائع هو هذا المثال النموذجي لقصة بعض البحارة ولذلك ربما لم يذكرها هيرودوت على الإطلاق ، لولا استنادها إلى حقائق وتم إجراؤها بالإصرار المطلوب. [35]

هذا الوصف المبكر لبعثة Necho ككل مثير للجدل ، على الرغم من أنه من المستحسن أن يكون المرء منفتحًا على هذا الموضوع [36] ولكن شكك Strabo و Polybius و Ptolemy في الوصف. يقترح عالم المصريات أ. ب. لويد أن الإغريق في ذلك الوقت أدركوا أن أي شخص يتجه جنوبًا بعيدًا بدرجة كافية ثم يتجه غربًا سيكون له الشمس على يمينه ، لكنه وجد أنه أمر لا يصدق أن تصل إفريقيا إلى أقصى الجنوب. ويشير إلى أنه "من غير المحتمل للغاية أن يتصرف ملك مصري ، أو يمكن أن يتصرف كما يصور نيكو على أنه يفعل" ، وأن القصة ربما تكون قد نشأت عن فشل محاولة ساتاسبيس للإبحار حول إفريقيا تحت حكم زركسيس العظيم. [37] وبغض النظر عن ذلك ، فقد صدقه هيرودوت وبليني. [38]

قبل ذلك بكثير ، كان شعوب البحر عبارة عن اتحاد كونفدرالي من المغيرين البحريين الذين أبحروا في الشواطئ الشرقية للبحر الأبيض المتوسط ​​، وتسببوا في اضطرابات سياسية ، وحاولوا الدخول أو السيطرة على الأراضي المصرية خلال أواخر الأسرة التاسعة عشر ، وخاصة خلال العام الثامن من رمسيس الثالث من القرن السابع عشر. الأسرة العشرون. [39] يشير الفرعون المصري مرنبتاح إليهم صراحةً بمصطلح "الدول الأجنبية (أو" الشعوب "[40]) من البحر" [41] [42] في نقش الكرنك العظيم. [43] على الرغم من أن بعض العلماء يعتقدون أنهم "غزوا" قبرص والشام ، إلا أن هذه الفرضية محل خلاف.

مملكة بونت تحرير

في العصور القديمة ، كان لمملكة بونت ، التي يعتقد العديد من علماء المصريات أنها كانت تقع في منطقة الصومال الحديثة ، علاقة تجارية ثابتة مع المصريين القدماء وصدرت الموارد الطبيعية الثمينة مثل المر واللبان والصمغ. استمرت هذه الشبكة التجارية على طول الطريق في العصر الكلاسيكي. شاركت ولايات موسيلون وأوبون ومالاو ومندوس وتاباي في الصومال في شبكة تجارية مربحة تربط التجار الصوماليين بفينيقيا ومصر بطليموس واليونان وبلاد فارس البارثية وسابا والنبطية والإمبراطورية الرومانية. استخدم البحارة الصوماليون السفينة البحرية الصومالية القديمة المعروفة باسم بيدن لنقل حمولتهم.

تحرير البحر الأبيض المتوسط

كان التجار المينويون من جزيرة كريت نشطين في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول الألفية الثانية قبل الميلاد. كان الفينيقيون حضارة قديمة تتمركز في شمال كنعان القديمة ، مع قلبها على طول ساحل لبنان وسوريا وشمال إسرائيل في العصر الحديث. كانت الحضارة الفينيقية ثقافة تجارية بحرية مغرية انتشرت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الألفية الأولى قبل الميلاد ، بين الفترة من 1200 قبل الميلاد إلى 900 قبل الميلاد. على الرغم من تذبذب الحدود القديمة لهذه الثقافات المتمركزة حول المدينة ، يبدو أن مدينة صور كانت أقصى الجنوب. ساريبتا الواقعة بين صيدا وصور ، هي أكثر مدن الوطن الفينيقي تنقيبًا عن الأنظار. كان الفينيقيون يتاجرون في كثير من الأحيان عن طريق سفينة شراعية تعمل بالطاقة البشرية. كانوا أول حضارة أنشأت الطائر. لا يزال هناك جدل حول موضوع ما إذا كان الكنعانيون والفينيقيون شعبين مختلفين أم لا.

كان البحر الأبيض المتوسط ​​مصدر السفينة ، القادس ، الذي تم تطويره قبل 1000 قبل الميلاد ، ودعم تطوير التكنولوجيا البحرية توسع ثقافة البحر الأبيض المتوسط. كانت الثلاثية اليونانية هي أكثر السفن شيوعًا في عالم البحر الأبيض المتوسط ​​القديم ، حيث تستخدم قوة الدفع التي يتمتع بها المجدفون. طورت شعوب البحر الأبيض المتوسط ​​تقنية المنارة وشيدت منارات كبيرة قائمة على النار ، وأبرزها منارة الإسكندرية ، التي بنيت في القرن الثالث قبل الميلاد (بين 285 و 247 قبل الميلاد) في جزيرة فاروس في الإسكندرية ، مصر.

كان الكثيرون في المجتمعات الغربية القديمة ، مثل اليونان القديمة ، يخشون البحار ويؤلونها ، معتقدين أن الإنسان لم يعد ملكًا لنفسه عندما شرع في رحلة بحرية. لقد اعتقدوا أنه كان عرضة للتضحية في أي وقت بسبب غضب إله البحر العظيم. قبل الإغريق ، كان Carians من أوائل شعوب البحر الأبيض المتوسط ​​التي سافروا بعيدًا. الكتاب الأوائل لا يعطون فكرة جيدة عن تقدم الملاحة ولا عن مهارة الرجل في الملاحة. كانت قصة أوديسيوس واحدة من أولى قصص الإبحار.

في الأساطير اليونانية ، كان Argonauts عبارة عن مجموعة من الأبطال الذين ، في السنوات التي سبقت حرب طروادة ، رافقوا Jason إلى Colchis في سعيه للعثور على الصوف الذهبي. يأتي اسمهم من سفينتهم ، Argo التي سميت بدورها بعد بانيها Argus. وبالتالي ، فإن "Argonauts" تعني حرفياً "Argo sailors". رحلة الملاح اليوناني Pytheas of Massalia هي مثال على رحلة مبكرة للغاية. [44] عالم فلك وجغرافي مؤهل ، [44] غامر بيثياس من اليونان إلى أوروبا الغربية والجزر البريطانية. [44]

ال بيبلوس، حرفيا "الإبحار" ، في الملاحة القديمة للفينيقيين واليونانيين والرومان ، كانت وثيقة مخطوطة تُدرج بالترتيب الموانئ والمعالم الساحلية ، مع مسافات تقريبية ، والتي يمكن أن يتوقع قبطان السفينة العثور عليها على طول وهناك عدة أمثلة على periploi نجوا.

القرصنة، وهي عملية سطو تُرتكب في البحر أو أحيانًا على الشاطئ ، وتعود إلى العصور القديمة الكلاسيكية ، وفي جميع الاحتمالات ، إلى أبعد من ذلك بكثير. التيرانيون والإليريون [45] والتراقيون [ بحاجة لمصدر ] كانوا يعرفون باسم القراصنة في العصور القديمة. قاومت جزيرة ليمنوس النفوذ اليوناني لفترة طويلة وظلت ملاذاً للقراصنة التراقيين. بحلول القرن الأول قبل الميلاد ، كانت هناك دول قرصنة على طول ساحل الأناضول ، مهددة تجارة الإمبراطورية الرومانية.

ترتبط أقدم ثقافة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​بفخار القلب. تقع أقدم مواقع أوانيهم المثيرة للإعجاب ، والتي يعود تاريخها إلى 6400-6200 قبل الميلاد ، في إبيروس وكورفو. ثم ظهرت المستوطنات في ألبانيا ودالماتيا على الساحل الشرقي للبحر الأدرياتيكي التي يعود تاريخها إلى ما بين 6100 و 5900 قبل الميلاد. [46] أقرب تاريخ في إيطاليا يأتي من Coppa Nevigata على الساحل الأدرياتيكي في جنوب إيطاليا ، ربما في وقت مبكر من 6000 قبل الميلاد. أيضًا خلال استزراع Su Carroppu في سردينيا ، بالفعل في مراحله المبكرة (الطبقات المنخفضة في كهف Su Coloru ، حوالي 6000 قبل الميلاد) ظهرت أمثلة مبكرة لفخار القلب. [٤٧] شمالًا وغربًا ، جميع التواريخ الآمنة بالكربون المشع مماثلة لتلك الخاصة بإيبيريا ج. 5500 كالوري قبل الميلاد ، مما يشير إلى الانتشار السريع للقلب والثقافات ذات الصلة: 2000 كيلومتر من خليج جنوة إلى مصب مونديجو في ربما لا يزيد عن 100-200 سنة. يشير هذا إلى توسع في الملاحة البحرية عن طريق زرع مستعمرات على طول الساحل. [48]

تحرير الحروب الفارسية

في إيونيا (ساحل بحر إيجة التركي الحديث) ، لم تتمكن المدن اليونانية ، التي تضمنت مراكز كبيرة مثل ميليتس وهاليكارناسوس ، من الحفاظ على استقلالها وخضعت لحكم الإمبراطورية الفارسية في منتصف القرن السادس قبل الميلاد. في عام 499 قبل الميلاد ، نهض الإغريق في الثورة الأيونية ، وذهبت أثينا وبعض المدن اليونانية الأخرى لمساعدتهم. في عام 490 قبل الميلاد ، قام الملك الفارسي العظيم داريوس الأول ، بعد أن قمع المدن الأيونية ، بإرسال أسطول لمعاقبة الإغريق. هبط الفرس في أتيكا ، لكنهم هزموا في معركة ماراثون على يد الجيش اليوناني بقيادة الجنرال الأثيني ميلتيادس. لا يزال من الممكن رؤية تل دفن الموتى الأثيني في ماراثون. بعد عشر سنوات ، أرسل خليفة داريوس ، زركسيس الأول ، قوة أكثر قوة عن طريق البر. بعد أن تم تأخيره من قبل الملك المتقشف ليونيداس الأول في Thermopylae ، تقدم Xerxes إلى أتيكا ، حيث استولى على أثينا وأحرقها. لكن الأثينيين أخلوا المدينة عن طريق البحر ، وتحت قيادة ثيميستوكليس هزموا الأسطول الفارسي في معركة سلاميس. بعد عام ، هزم الإغريق ، تحت قيادة بوسانياس المتقشف ، الجيش الفارسي في بلاتيا. ثم تحول الأسطول الأثيني إلى مطاردة الفرس من بحر إيجه ، وفي عام 478 قبل الميلاد استولوا على بيزنطة. في أثناء القيام بذلك ، سجلت أثينا جميع الدول الجزرية وبعض حلفاء البر الرئيسي في تحالف ، يُطلق عليه اسم رابطة ديليان لأن خزينتها كانت محفوظة في جزيرة ديلوس المقدسة. على الرغم من مشاركتهم في الحرب ، انسحب الأسبرطيون إلى العزلة بعد ذلك ، مما سمح لأثينا بتأسيس قوة بحرية وتجارية دون منازع.

Achaean League تحرير

كانت رابطة آخائيين اتحادًا كونفدراليًا لدول المدن اليونانية في أتشا ، وهي منطقة تقع على الساحل الشمالي لبيلوبونيز. كان الاتحاد الأولي موجودًا خلال القرنين الخامس والرابع قبل الميلاد. تم إصلاح عصبة آخائيين في أوائل القرن الثالث قبل الميلاد ، وسرعان ما توسعت إلى ما وراء قلبها في آخيان. لكن هيمنة العصبة لم تدم طويلاً. خلال الحرب المقدونية الثالثة (171-168 قبل الميلاد) ، تغازل الاتحاد بفكرة التحالف مع فرساوس ، وعاقبها الرومان بأخذ عدة رهائن لضمان حسن السلوك ، بما في ذلك بوليبيوس ، المؤرخ الهلنستي الذي كتب عن صعود الإمبراطورية الرومانية. في عام 146 قبل الميلاد ، اندلعت العصبة في ثورة مفتوحة ضد الهيمنة الرومانية. هزم الرومان تحت قيادة لوسيوس موميوس الآخائيين ودمروا كورنث وحل الاتحاد. تلقى لوسيوس موميوس لقب أخيكوس ("فاتح أخائية") لدوره.

تحرير روما القديمة

كانت روما القديمة حضارة نشأت من مجتمع زراعي صغير تأسس في شبه الجزيرة الإيطالية ج. القرن التاسع قبل الميلاد إلى إمبراطورية ضخمة تمتد على البحر الأبيض المتوسط. في وجودها في القرن الثاني عشر ، انتقلت الحضارة الرومانية من نظام ملكي ، إلى جمهورية قائمة على مزيج من الأوليغارشية والديمقراطية ، إلى إمبراطورية استبدادية. جاء للسيطرة على أوروبا الغربية والمنطقة المحيطة بالبحر الأبيض المتوسط ​​من خلال الفتح والاندماج.

تحرير الحروب البونيقية

كانت الحروب البونيقية عبارة عن سلسلة من ثلاث حروب بين روما وقرطاج. كان السبب الرئيسي للحروب البونيقية هو صراع المصالح بين الإمبراطورية القرطاجية القائمة واتساع نطاق النفوذ الروماني. كان الرومان مهتمين في البداية بالتوسع عبر صقلية ، التي يقع جزء منها تحت السيطرة القرطاجية. في بداية الحرب البونيقية الأولى ، كانت قرطاج هي القوة المهيمنة في البحر الأبيض المتوسط ​​، مع إمبراطورية بحرية واسعة النطاق ، بينما كانت روما القوة الصاعدة بسرعة في إيطاليا. بحلول نهاية الحرب الثالثة ، بعد مقتل مئات الآلاف من الجنود من كلا الجانبين ، كانت روما قد غزت إمبراطورية قرطاج ودمرت المدينة ، لتصبح بذلك أقوى دولة في غرب البحر الأبيض المتوسط. مع نهاية الحروب المقدونية - التي دارت بشكل متزامن مع الحروب البونيقية - وهزيمة الإمبراطور السلوقي أنطيوخوس الثالث الأكبر في الحرب الرومانية السورية (معاهدة أفاميا ، 188 قبل الميلاد) في البحر الشرقي ، برزت روما باسم القوة المهيمنة في البحر الأبيض المتوسط ​​وأقوى مدينة في العالم الكلاسيكي. كانت هذه نقطة تحول تعني أن حضارة البحر الأبيض المتوسط ​​القديمة ستنتقل إلى العالم الحديث عبر أوروبا بدلاً من إفريقيا.

تحرير بريطانيا قبل الرومان

تم استخدام Coracle ، وهو عوامة صغيرة بحجم راكب واحد ، في بريطانيا منذ ما قبل الغزو الروماني الأول كما لاحظ الغزاة. Coracles مستدير أو بيضاوي الشكل ، مصنوع من إطار خشبي بغطاء ممتد فوقه ثم مغطى بالقار لتوفير العزل المائي. نظرًا لكونه خفيفًا جدًا ، يمكن للمشغل حمل المركبة الخفيفة فوق الكتف. إنهم قادرون على العمل في مجرد بوصات من الماء بسبب بدن العارضة. استخدم سكان ويلز الأوائل هذه القوارب لصيد الأسماك والسفر الخفيف ولا تزال النماذج المحدثة مستخدمة حتى يومنا هذا على أنهار اسكتلندا وويلز.

استخدم البريطانيون الأوائل أيضًا الزورق الشائع عالميًا لجذع الأشجار المجوف. تم العثور على أمثلة لهذه الزوارق مدفونة في المستنقعات والضفاف الطينية للأنهار على أطوال تصل إلى ثمانية أقدام. [49]

في عام 1992 ، تم اكتشاف اكتشاف أثري بارز ، يُدعى "قارب دوفر للعصر البرونزي" ، من تحت ما يعرف اليوم بدوفر ، إنجلترا. يُعتقد أن قارب العصر البرونزي الذي يبلغ طوله حوالي 9.5 متر × 2.3 متر كان سفينة بحرية. يكشف التأريخ الكربوني أن المركب الذي يعود تاريخه إلى حوالي 1600 قبل الميلاد قد يكون أقدم قارب بحري معروف. كان الهيكل من نصف جذوع من خشب البلوط ، كما تم خياطة الألواح الجانبية من خشب البلوط بجلد الطقسوس. انقرضت الآن كل من روابط البلوط والبلوط ذات الحبيبات المستقيمة كطريقة لبناء السفن في إنجلترا. أثبتت إعادة الإعمار في عام 1996 أن طاقمًا يتراوح بين أربعة وستة عشر لاعبًا كان بإمكانهم دفع القارب بسهولة خلال رياح القوة 4 لأعلى من أربع عقد ولكن بحد أقصى 5 عقدة (9 كم / ساعة). كان من الممكن أن يحمل القارب كمية كبيرة من البضائع بسهولة وقد يكون بطاقم قوي قادرًا على اجتياز ما يقرب من ثلاثين ميلًا بحريًا في اليوم. [50]

تحرير شمال أوروبا

ال نورسمان، أو "الناس من الشمال" ، كانوا أشخاصًا من جنوب ووسط الدول الاسكندنافية التي أسست ولايات ومستوطنات شمال أوروبا من أواخر القرن الثامن إلى القرن الحادي عشر. كان الفايكنج مصطلحًا شائعًا للنورسمين في أوائل فترة العصور الوسطى ، خاصة فيما يتعلق بالغارات والنهب الرهباني الذي قام به نورسمان في بريطانيا العظمى وأيرلندا.

كان ليف إريكسون مستكشفًا آيسلنديًا معروفًا بأنه أول أوروبي هبط في أمريكا الشمالية (على الأرجح في نيوفاوندلاند ، كندا). خلال إقامته في النرويج ، اعتنق ليف إريكسون المسيحية ، مثل العديد من الإسكندنافيين في ذلك الوقت. كما ذهب إلى النرويج لخدمة ملك النرويج ، أولاف تريغفاسون. عندما عاد إلى جرينلاند ، اشترى قارب Bjarni Herjólfsson وشرع في استكشاف الأرض التي وجدها Bjarni (الواقعة غرب جرينلاند) ، والتي كانت في الواقع نيوفاوندلاند ، في كندا. ال ملحمة جرينلاندرز يخبرنا أن ليف انطلق حوالي عام 1000 ليتبع طريق بيارني مع 15 من أفراد الطاقم ، لكنه يتجه شمالًا. [51]

تحرير منطقة نوسانتارا

سباق الملايو (الذي شمل الشعب الجاوي ، والسولاويزي ، والفلبينيين ، ومجموعة فرعية أخرى من شرق إندونيسيا ، باستثناء الأشخاص من منطقة إيريان) من نوسانتارا تم إنجازه بالفعل بحار منذ 1500 عام قبل الميلاد على الأقل. خلال تلك الحقبة توزيع كابور باروس وصلت بالفعل إلى مصر القديمة. [52]: 1 طور الملايو شراع تانجا لعدة مئات من السنين قبل الميلاد ، مما أثر على العرب في القيام بأبحارهم المتأخرة وعلى البولينيزيين لإبحارهم بمخلب السلطعون. إنه اختراع ذو أهمية عالمية ، بسبب قدرته على الإبحار عكس الريح. [53]: 102-103 وهي أيضًا مصنوعة من شراع الجونغ (منصة خردة) ، وبحلول القرن الثاني ، اعتمد الصينيون منصة الشراع على أنها النوع المفضل لديهم من الشراع. [54]: 13 [55]: 191–192

وصل الملايو أيضًا إلى مدغشقر في أوائل الألفية الأولى بعد الميلاد واستعمروها. [56] By the 8th century A.D., they already reached as far as Ghana, likely using the outrigger Borobudur ship and the perahu jong. [57] : 184 A Chinese record in 200 AD, describes the K'un-lun Po (meaning "ship/perahu من عند K'un-lun" - Either Java or Sumatra) as being capable of carrying 600-700 people and 260-1000 tons of cargo. [19] [20] [58] : 262 In 945-946 the Malays of Srivijaya or the Javanese of Medang [52] : 39 attacked east Africa, over 7000 km away. They arrived in the coast of Tanganyika and Mozambique with 1000 boats and attempted to take the citadel of Qanbaloh, though eventually failed. The reason of the attack is because that place had goods suitable for their country and for China, such as ivory, tortoise shells, panther skins, and ambergris, and also because they wanted black slaves from Bantu people (called Zeng أو Zenj by Arabs, Jenggi by Javanese) who were strong and make good slaves. [59] : 110

Indian subcontinent Edit

In the Indian maritime history, the world's first tidal dock was built in phase II of Lothal [60] [61] during the Harappan civilisation near the present day Mangrol harbour on the Gujarat coast. Other ports were probably at Balakot and Dwarka. However, it is probable that many small-scale ports, and not massive ports, were used for the Harappan maritime trade. [62] Ships from the harbour at these ancient port cities established trade with Mesopotamia, [63] where the Indus Valley was known as Meluhha.

Emperor Chandragupta Maurya's Prime Minister Kautilya's Arthashastra devotes a full chapter on the state department of waterways under navadhyaksha (Sanskrit for Superintendent of ships) [1] . The term, nava dvipantaragamanam (Sanskrit for sailing to other lands by ships) appears in this book in addition to appearing in the Buddhist text, Baudhayana Dharmasastra as the interpretation of the term, Samudrasamyanam.

The Maritime history of Kalinga (now Odisha) is an important highlight of the traditions of Indian maritime history as it was influential in establishing trading links with Southeast Asia along the Maritime Silk Road. أبحر سكان هذه المنطقة الواقعة في شرق الهند على طول ساحل خليج البنغال صعودًا وهبوطًا على الساحل الهندي ، وسافروا إلى الهند الصينية وعبر جنوب شرق آسيا البحري ، وقدموا عناصر من ثقافتهم إلى الأشخاص الذين يتاجرون معهم. القرن السادس مانجوسريمولاكالبا يذكر خليج البنغال باسم "كالينجودرا" ويطلق على خليج البنغال تاريخيًا اسم "كالينجا ساجارا" (كل من كالينجودرا وكالينجا ساجارا يعني بحر كالينجا) ، مما يشير إلى أهمية كالينجا في التجارة البحرية. [64]

The Tamil Chola Empire possessed the largest naval force of Indian subcontinent to have until modern times and represented the zenith of ancient Indian sea power. [65] [66] Chola Emperor Rajendra Chola had established his rule extending up from India (coramandal coast or present day coast of southern part of Andhra Pradesh and Tamil Nadu [67] ) to South East Asia with his impressive Chola Navy. Rajendra Chola annexed during his overseas conquests Sri Lanka, Maldives, islands of Andaman, Nicobar, Lakshadweep, parts of the Malay Peninsula and Indonesian archipelago. Through conquest of the Srivijaya Empire, the Cholas secured the sea trade road to China. [68]

تحرير الصين

In ancient China, during the Spring and Autumn period (722 BC–481 BC), large rectangular-based barge-like ships with layered decks and cabins with ramparts acted as floating fortresses on wide rivers and lakes. [69] These were called 'castle ships' ('lou chuan'), yet there were 4 other ship types known in that period, including a ramming vessel. [69] During the short-lived Qin Dynasty (221 BC-207 BC) the Chinese sailed south into the South China Sea during their invasion of Annam, modern Vietnam.

During the Han Dynasty (202 BC–220 AD), a ship with a stern-mounted steering rudder along with masts and sails was innovated, known as the junk in Western terminology. [70] The Chinese had been sailing through the Indian Ocean since the 2nd century BC, with their travels to Kanchipuram in India. [71] [72] This was followed up by many recorded maritime travelers following the same route to India, including Faxian, Zhiyan, Tanwujie, etc. [73] Like in the Western tradition, the earlier Zhou Dynasty Chinese also made use of the floating pontoon bridge, which became a valuable means to blockade the entire Yangtze River during Gongsun Shu's rebellion against the re-established Han government in 33 AD. [74] Although first described in ancient Ptolemaic Egypt, the Song Dynasty scientist Shen Kuo (1031–1095) was the first to describe the use of the drydock system in China to repair boats out of water. [75] The canal pound lock was invented in China during the previous century, while Shen Kuo wrote of its effectiveness in his day, writing that ships no longer had the grievances of the old flash lock design and no longer had to be hauled over long distances (meaning heavier ships with heavier cargo of goods could traverse the waterways of China). [76] There were many other improvements to nautical technology during the Song period as well, including crossbeams bracing the ribs of ships to strengthen them, rudders that could be raised or lowered to allow ships to travel in a wider range of water depths, and the teeth of anchors arranged circularly instead of in one direction, "making them more reliable". [77]

Although there were numerous naval battles beforehand, China's first permanent standing navy was established in 1132 during the Song Dynasty (960–1279 AD). [78] Gunpowder warfare at sea was also first known in China, with battles such as the Battle of Caishi and the Battle of Tangdao on the Yangtze River in 1161 AD during the Jin–Song wars. One of the most important books of medieval maritime literature was Zhu Yu's Pingzhou Table Talks of 1119 AD. Although the Chinese scientist Shen Kuo (1031–1095) was the first to describe the magnetic-needle compass, Zhu Yu's book was the first to specify its use for navigation at sea. Zhu Yu's book also described watertight bulkhead compartments in the hull of Chinese ships, which prevented sinking when heavily damaged in one compartment. [79] Although the drydock was known, Zhu Yu wrote of expert divers who were often used to repair boats that were damaged and still submersed in water. Divers in China continued to have a maritime significance, as the later Ming Dynasty author Song Yingxing (1587–1666) wrote about pearl divers who used snorkeling gear (a watertight leather face mask and breathing tube secured with tin rings) to breathe underwater while tied by the waist to the ship in order to be secure while hunting for pearls. [80]

Japan Edit

Japan had a navy by at least the 6th century, with their invasions and involvement in political alliances during the Three Kingdoms of Korea. A joint alliance between the Korean Silla Kingdom and the Chinese Tang Dynasty (618–907 AD) heavily defeated the Japanese and their Korean allies of Baekje in the Battle of Baekgang on August 27 to August 28 of the year 663 AD. This decisive victory expelled the Japanese force from Korea and allowed the Tang and Silla to conquer Goguryeo.


10 Most Important Archaeological Finds in Greece of the Last Decade

Greece has a countless amount of ruins to visit and learn about. However, there are some discoveries that have occurred in the last decade that have forever changed history as we know it today.
Here’s a look at the 10 most important archaeological finds in Greece of the last ten years.
1. Ancient Minoan Tomb, Crete – 2018
A farmer discovered a rare tombstone from late Minoan III period on Crete in August, 2018.
A farmer in Kentri Ierapetra on Crete attempted to park his vehicle in the shade of an olive tree and by pure chance, the over-irrigated dirt under his vehicle revealed a carved tombstone of the Late Minoan III period.
In the grave, that had not been ransacked, archaeologists discovered two large Larnaka Late Minoan period embossed depictions that are in excellent condition.
In addition, there were two skeletons found in the graves and about 24 vases with colored embossings and depictions.
This tomb is a rare find and archaeologists hope to find new evidence of the Late Minoan period in the area.
2. An Ancient Mall, Argilos – 2013
While archaeologists were further excavating at the site of the ancient city of Argilos in 2013, they stumbled upon its portico, or a group of shops – something like a modern-day mall.
This ancient strip mall had different qualities than those experts have come across in the past, making it a rare find.
Unlike other porticoes discovered from antiquity, this one was made up of different rooms, suggesting that each shop owner constructed his own place of business.
The ancient mall dates back to some 2,500 years ago, making it the oldest portico ever found in northern Greece.
3. Lost Greek City Dating Back 2,500 Years, Vlochos – 2016
Just five hours north of Athens archaeologists discovered a lost ancient Greek city dating back some 2,500 years.
The discovery of ancient ruins on the hillside where the city sits is nothing new to archaeologists, who have dismissed them in the past as nothing more than part of an irrelevant settlement that once existed years ago.
However, researchers from the University of Gothenburg and the University of Bournemouth decided to take a closer look at the ruins in 2016 and discovered a lost ancient city near the village of Vlochos.
So far since they started exploring the site back in September, 2016, the team has uncovered everything from the remains of towers and city walls to ancient pottery and coins that date back as far as 500 BC.
4. 4,000-year-old Pyramid with Plumbing System – 2018
On the Greek island of Keros there is an archaeological site which although everyone was familiar with, had no idea what treasures lay inside.
High up above the Aegean Sea some 4,000 years ago, the residents on Keros carved a cone-shaped piece of the coast line into terraces to resemble a stepped pyramid.
In 2018, researchers looked inside this carved pyramid and were surprised to see that there was a sophisticated system of drainage tunnels dating back a full millennium.
Experts say that the pyramid’s plumbing could have been used to provide fresh water or removed sewage.
5. The Underwater Ruins of Ancient Naval Bases at Piraeus Harbor – 2010
In 2010, a local fisherman guided a group of archaeologists to his favorite fishing spot that he frequented as a child. He used to sit on ancient columns peeking out from the sea in the northern side of Mounichia in Piraeus.
It turned out that the columns were part of the ruins of an ancient naval base dating back as far as 480 BC.
The ruins of the ancient Greek naval bases played a pivotal role in defeating the Persian Empire in the historical Battle of Salamis, and since its initial discovery in 2010, many new discoveries around the ruins have come to light.
Exploration of the partially sunken port have uncovered sunken ship-sheds from underwater excavations undertaken by Zea Harbor Project.
6. Knossos, the Capital of Minoan Civilization Offers More Treasures – 2016
The newest discoveries on Crete at the site of the ancient city of Knossos suggest that the capital of the Minoan Civilization was much more influential and larger than previously thought.
Archaeologists already knew that Knossos was Europe’s oldest city and ruled over the massive trade empire during the Bronze age, however, new evidence suggests that the Minoans may have actually survived into the Iron Age.
Previously thought to have perished around 1200 BC after the volcanic eruption of Thera on Santorini, new artifacts discovered by a team led by a University of Cincinnati assistant professor of classics, Antonis Kotsonas, suggests otherwise.
Nearby burial sites that have recently been excavated revealed that the Minoans were still in the trading business in the region long after 1200 BC and that the actual area of Knossos may have been much bigger than originally thought due to the new discoveries.
7. Significant Finds from Underwater Excavation at Delos – 2017
The remains of ancient coastal structures, a port, a large number of shipwrecks dating back to various eras and significant smaller finds, were found in underwater archaeological excavations conducted by the Ephorate of Underwater Antiquities at the island of Delos from May 2 until May 20, 2017.
The discover confirmed to experts that the island of Delos was an important trading base and an important maritime trade route that played a crucial role in linking the east and west Mediterranean in ancient times.
Archaeologists carried out an in-depth investigation of the ancient breakwater that protected the island’s central port in antiquity from the strong northwestern winds, which is now underwater because the sea level has risen by two meters since that time.
Other finds included the remains of walls and a fallen colonnade, the remains of a later Hellenistic era shipwreck carrying amphorae of oil and wine from Italy and the western Mediterranean, as well as another two shipwrecks from the same era off the southern tip of Delos and at Rineia, in Fylladi Bay.
8. Ancient Silver Mine of Lavrio – 2009

Located in the Sounio National Park in a general area called Agrileza (near the village of Agios Konstadinos), the ruins of the mines and workshops of Lavrios Ancient Silver Mines were under excavation until as recently as 2009.
In particular, the Lavrio silver mine was a source of wealth and power to ancient Athens and is interconnected with the rise and fall of the Athenian Empire, from 5th – 4th century BC.
The importance of geology in Greece dates back to the Classical Era when mines filled with silver, gold, iron and other natural ores contributed to the formation of the ancient Greek civilization.
In fact, many of the monuments of Athens (Parthenon, great walls of Athens, statues and majority of the temples) were built with money that was revenue from mines.
9. Marble Slab with Ancient Inscription, Evia – 2018
In August, 2018, a slab of marble with an ancient inscription was discovered hidden under stones along a dirt path.
This priceless piece of history was almost lost forever, as police confiscated it wrapped in a plastic bag, most likely ready to be sold on the black market.
The slab is important and valuable, experts say. It is believed that a rendering of the text could provide important information about life in ancient Greece.
The piece of marble is 50 x 22 cm and has an ancient Greek inscription carved into it, along with a decoration of Acanthous, which is from the Hellenistic or early Roman era.
10. Ancient Cave Art Dating back to the ice Age, Crete – 2018
In the Asphendou cave in Crete — known for its petroglyphs — archaeologists discovered what is believed to be the earliest Greek art, dating back to the last Ice Age.
The artworks, 37 deer engravings about 5 centimeters long, portray an extinct animal known as the dwarf deer, Candiacervus ropalophorus.
The Candiacervus ropalophorus became extinct more than 11,000 years ago.
They once roamed not far from the Asphendou in caves on the north coast of Crete about 11,000 years ago, according to specimens found by scientists.


Greece's Top Ten Ancient Finds of the Last Decade


Greece has countless ruins to visit and historical sites to explore, all of which are priceless archaeological treasures. However, some discoveries made in the last decade are so spectacular that they have forever changed our understanding of history.
Here’s a look at some of the most important archaeological finds in Greece during the last ten years.

“The Abduction of Persephone by Hades”, Amphipolis Tomb mosaic
In 2012 Greek archaeologists unearthed a large tomb deep within Kasta Hill, the largest burial mound in Greece, northeast of Amphipolis.
The tomb is dated back to the late 4th century BC, sometime during the period after the death of Alexander the Great in 323 BC.
It is not yet known who is buried in the tomb. Initial public speculation that it could be the tomb of Alexander the Great, due to its size and the estimated cost of construction, was dismissed by experts. All known historical records mention Alexandria, Egypt as the final resting place of Alexander the Great, although he died in Baghdad.
It has been suggested that the occupant of the splendidly-decorated Amphipolis tomb could either be a wealthy Macedonian noble or a member of the Macedonian royal family.
There are two sphinxes just outside the entrance to the tomb. Two of the columns supporting the roof in the first section are in the form of Caryatids, in the style of the 4th century BC.
The excavation revealed a breathtakingly beautiful pebble mosaic showing the abduction of Persephone by Hades. The mosaic is directly behind the Caryatids and in front of the Macedonian-marble door leading to the “third” chamber.
2. Thessaloniki treasures, discovered in 2010

A 15-year subway project in Greece’s northern metropolis has shed light on previously-unknown facets of daily life in the history of the 2,300-year-old city.
The excavation has uncovered Thessaloniki’s central sixth-century highway, as well as a marble plaza, a fountain and a headless statue of Aphrodite.
Thousands of priceless ancient finds such as coins, mosaics and statues have also been uncovered.
Most of the finds are from the Byzantine era. However, archaeologists say as excavations continue, new finds from the Roman era are coming to the surface. They hope to discover artifacts or buildings from the time Thessaloniki was founded, in the era of Cassander, sometime around 300 BC.
3. Long-lost city of ancient Tenea resurfaces – 2018

The discovery of the long-lost city of Ancient Tenea is considered among the fifteen largest art historical discoveries of 2018.
Greek archaeologists discovered jewelry, dozens of coins and remnants of a housing settlement, affirming the location of the ancient city thought to have been founded by survivors of the Trojan War in the 12th or 13th century BCE.
Until last year, the location of Tenea had been based mainly on historical references, and the spectacular find finally proved the existence and exact location of the city.
The most recent excavation unearthed seven graves dating to the Roman era and the Hellenistic period, and, for the first time, remnants of a settlement.
4. Oldest extract of Homer’s Odyssey, found in 2018

A team of Greek and German researchers found what they believe to be the oldest known extract of Homer’s epic poem “The Odyssey” on an engraved clay plaque in ancient Olympia, the birthplace of the Olympic Games.
The extract comprises thirteen verses from the Odyssey’s 󈫾th Rhapsody”, where the hero Odysseus addresses his lifelong friend Eumaeus. Preliminary estimates date the finding to the Roman era, probably before the third century AD.
The exact date still needs to be confirmed, but the plaque was still “a great archaeological, epigraphic, literary and historical exhibit,” according to the Greek Ministry of Culture.
“The Odyssey”, 12,109 lines of poetry attributed to the ancient Greek poet Homer, tells the epic story of Odysseus, the king of Ithaca, who wanders for 10 years trying to get home after the fall of Troy.
5. Oldest intact shipwreck in the world, discovered in 2018
/>
A Greek merchant ship dating back more than 2,400 years was discovered lying upright in the sea off the Bulgarian coast.
The 23m (75 foot) wooden ship, found in the Black Sea by an Anglo-Bulgarian team, was hailed as officially the world’s oldest known intact shipwreck.
Researchers were stunned to find the merchant vessel closely resembled in design a ship which decorated ancient Greek wine vases.
The rudder, rowing benches and even the contents of its hold remain intact. While older shipwrecks have been discovered, what sets this one apart is its incredible state of preservation. This is because the seawater in that area contains almost no oxygen at that depth.
6. Shackled remains, unearthed in 2016

At least 80 skeletons lie in a mass grave in an ancient Greek cemetery, their wrists clamped by iron shackles.They are the victims, say archaeologists, of a mass execution. But who they were, how they got there and why they appear to have been buried with a measure of respect – that all remains a mystery.
They were found in an area of the Falyron Delta necropolis. This is a large ancient cemetery which was unearthed during the construction of a national opera house and library between downtown Athens and the port of Piraeus.
The cemetery dates from between the eighth and fifth centuries BC.
One of the strongest hypotheses is that the executed men had been supporters of Cylon, an Athenian noble and Olympic champion who staged an attempted coup in Athens in 632 BC with the help of his father-in–law, the tyrant of Megara.

7. The ancient Marketplace of Argilos, excavated in 2013
While archaeologists were further excavating the site of the ancient city of Argilos, northern Greece, in 2013, they stumbled upon its “portico”, or a group of shops – something like a modern-day mall.
This ancient marketplace had different qualities than those experts have come across in the past, making it a rare find.
Unlike other porticoes discovered from antiquity, this one was made up of different rooms, suggesting that each shop owner constructed his own place of business.
The ancient marketplace dates back to some 2,500 years ago, making it the oldest portico ever found in northern Greece.
8. Ancient Naval Base at Piraeus Harbor, discovered in 2010
In 2010, a local fisherman guided a group of archaeologists to his favorite fishing spot which he had frequented as a child. He told them he used to sit on ancient columns peeking out from the sea in the northern side of Mounichia in the port of Piraeus.
It turned out that the columns were part of the ruins of an ancient naval base dating back as far as 480 BC.
The ancient Greek naval base played a pivotal role in defeating the Persian Empire in the historical Battle of Salamis, and since its initial discovery in 2010, many new discoveries around the ruins have come to light.
Exploration of the partially-sunken port undertaken by the “Zea Harbor Project” have uncovered ancient boat sheds and other artifacts of ancient Piraeus.
9. 4,000-year-old Pyramid with Plumbing System, 2018
The archaeological site on the Greek island of Keros, consisting of a pyramid-shaped mountain, was already familiar to all yet no one had any idea what treasures lay inside the pyramid until last year.
High up above the Aegean Sea some 4,000 years ago, the residents of Keros Island carved a cone-shaped mountain along the coast line into terraces resembling a stepped pyramid.
In 2018, researchers looked inside the carved pyramid and were astounded to discover that there was a sophisticated system of drainage tunnels which were one millennium old.
Experts say that the pyramid’s plumbing could have been used to provide fresh water, or may have been used to remove sewage.

10. Underwater treasures of Delos, discovered in 2017
The remains of ancient coastal structures, a port, and a large number of shipwrecks from different eras were found in underwater archaeological excavations conducted by the Ephorate of Underwater Antiquities at the island of Delos. Significant smaller finds were also discovered at the dig two years ago.
The discovery confirmed to experts that the island of Delos was an important trading base along a strategic maritime trade route. The island played a crucial role in linking the eastern and western Mediterranean in ancient times.
Other finds included the remains of walls and a fallen colonnade, as well as the remains of a later Hellenistic-era shipwreck carrying amphorae of oil and wine from Italy and the western Mediterranean.
Two additional shipwrecks from the same era were also discovered off the southern tip of Delos and at Rineia, in Fylladi Bay.


Ancient Naval Base for Epic Greek Battle Found

Greek archaeologists have found the ancient military harbor of the island of Salamis — the very physical space from which the largest and most decisive naval battle ever fought in antiquity was launched.

The ancient harbor was identified as being located in the small and well-protected Bay of Ambelaki, in the eastern part of the Greek island, during an archaeological search by a team of 20 experts from two Greek universities — the Ephorate of Underwater Antiquities and the Hellenic Institute of Marine Archaeology — according the Greek Ministry of Culture and Sports.

"This is the first systematic underwater reconnaissance to be initiated by Greek institutions in a severely polluted marine environment, yet in a crucial area of historical importance," the ministry said. [10 Epic Battles That Changed History]

The survey identified remains of port structures, fortifications and other buildings dating from the Classical period (from the fifth to fourth centuries B.C.) and Hellenistic period, on all three sides — north, west and south — of the bay. (The beginning of the Hellenistic period is usually marked by the death of Alexander the Great in 323 B.C.)

Such features are only visible at low tides at certain times of the year.

"The fortified northwestern part of the bay is the prime evidence for the identification of that special 'closed area' as the main military zone of the harbor of Salamis, certainly an Athenian territory in Classical times," Yannos Lolos, professor of archaeology at the University of Ioannina and president of the Hellenic Institute of Marine Archaeology, told Live Science.

Indeed, the area is defined on the south by an impressive long wall, or jetty, which runs for about 200 feet (160 meters) and ends in a strong round tower similar to those found in other fortified harbors. An enormous stone structure called a mole extends for 160 feet (50 m) along the east side of this "main military zone."

Other submerged remains on the south side of the bay include breakwaters, a 130-foot-long (40 m) mole and a 100-foot-long (30 m) wall with an attached square, tower-like structure.

"This evidence, supplemented by the information from ancient historical and literary sources, leaves no doubt about the role of the bay as the main assembly and launching point of the Greek fleet in close proximity to the theater of the sea battle in the straits," Lolos said.

According to Greek historian Herodotus, 378 Greek triremes (so called because they were propelled by three tiers of oarsmen) rowed, fought and defeated the much larger invading Persian fleet led by King Xerxes.

The epic battle was won after the Athenian politician and general Themistocles lured the Persian fleet into the narrow straits that separate the Greek mainland from Salamis.

"It is difficult to predict what would have happened if the Greeks had lost at Salamis, but it is clear that a Persian victory would have had immense consequences, not only for Greece, but also for the rest of Europe," University of Copenhagen archaeologist Bjørn Lovén told Live Science.

The Greek victory, Lovén noted, led directly to the Golden Age of Athens — a century that saw explosive developments in democratic government, philosophy, medicine, the natural sciences, architecture, visual arts, drama and literature.

"Had the Persians won, I truly doubt that we would have seen the effects that these amazing cultural and social developments have had on us today," Lovén said.

Last year, Lovén shed more light on that decisive battle when he found underwater remains of a naval base in Mounichia Harbor in the city of Piraeus. Along with massive fortifications, his team found several ship sheds that likely housed the triremes that were deployed in Salamis.

"The new discovery is clearly very important. I find it fascinating that the harbor site where the allied Greek fleet was stationed before the battle has been defined," Lovén said.

The search in the waters of the historical Bay of Ambelaki will continue until 2018, Lolos said.

Although it's unlikely that a trireme — the holy grail of underwater archaeology — will be found, Lolos is confident that the newly built underwater archaeological map of the area will lead to new discoveries.


The ram was a naval weapon in the Greek/Roman antiquity and was used in such naval battles as Salamis [1] and Actium. Naval warfare in the Mediterranean rarely used sails, and the use of rams specifically required oarsmen rather than sails in order to maneuver with accuracy and speed, and particularly to reverse the movement of a ramming ship to disentangle it from its sinking victim, lest it be pulled down when its victim sank. The Athenians were especially known for their diekplous and periplous tactics that disabled enemy ships with speed and ramming techniques. [2]

Rams were first recorded in use at the battle of Alalia in 535 BC. [3] There is evidence available to suggest that it existed much earlier, probably even before the 8th century BC. They appear first on stylized images found on Greek pottery and jewelry and on Assyrian reliefs and paintings. [4] The ram most likely evolved from cutwaters, structures designed to support the keel-stem joint and allow for greater speed and dynamism in the water. [5]

Many other historical vessels were used as rams, such as the Korean Turtle ship.

The Athlit ram Edit

The Athlit ram, found in 1980 off the coast of Israel near Atlit, is an example of an ancient ram. Carbon 14 dating of timber remnants date it to between 530 BC and 270 BC. [6]

Rams were thought to be one of the main weapons of war galleys after c. 700 BC, and the Athlit ram's construction implies advanced technology that was developed over a long period of time. Heavy timbers were shaped and attached to the hull, and then the bronze ram was created to fit around the timbers for added strength. The evidence for this lies in the remnants of timbers found inside the Athlit ram when it was discovered. The blunt edge of the ram and the patterned protrusion were intended to break open the seams of the target ship while at the same time dispersing the force of impact on the attacking ship to prevent the ram from twisting off and damaging the attacking ship. It was also less likely to become stuck in the hull of its target. [7]

The Athlit ram consists of a single bronze casting weighing 465 kilograms (1,025 lb). [6] It is 226 centimetres (89 in) long with a maximum width of 76 centimetres (30 in) and a maximum height of 96 centimetres (38 in). The bronze that makes up the shell is a high-quality alloy containing 9.78% tin with traces of lead and other elements. The shell was cast as a single piece to perfectly fit the timbers it protects. [8] The casting of an object as large as the Athlit ram was a complicated operation at the time, and would have been a considerable expense in the construction of a war galley.

The ram comprises three sections – the driving centre, the bottom plate, and the cowl. The driving centre is 30 centimetres (12 in) long and 76 centimetres (30 in) wide. [9] This is the area of the ram that makes contact with enemy vessels in battle. The front wall of the head of the ram has the thickest layer of casting at 6.8 centimetres (2.7 in) for extra protection during battle. The surface of the ram was decorated with several symbols. [10] On both sides, there is an eagle head, a helmet, and an eight-point star. These symbols are similar in dimension, but contain many inconsistencies with each other, suggesting they were made from the same mold. [9] The ram has a handle depicting a tri-form thunderbolt. [9] It is attached with mortise and tenon joints and strengthened with 15-millimetre (0.6 in) oak pegs. The wales and the ramming timber are designed to interlock for extra strength. The bottom of the ram features a mortise cut into the ramming timber to fit the most forward end of the keel which was formed into a 4-centimetre (1.6 in) thick and 10-centimetre (3.9 in) long tenon. [10]

A key element in the design and construction of a ramming vessel is the ability to stop its forward progress and reverse course, the better to allow the rammed ship to sink without her crew boarding the ramming vessel. As navies became more dependent on sailing ships, which do neither well, [11] rams were generally discarded, particularly as gunpowder increased the range at which ships could effectively attack one another. Only a few instances of non-accidental ramming are recorded from the Age of Sail. [ بحاجة لمصدر ]

With the development of steam propulsion, the speed, power and maneuverability it allowed again enabled the use of the ship's hull, which could be clad in iron, as an offensive weapon. As early as 1840, the French admiral Nicolas Hippolyte Labrousse proposed building a ram steamship, and by 1860, Dupuy de Lôme had designed an ironclad with a ram. [12] The quick success [13] of CSS فرجينيا's ramming attack on USS كمبرلاند at the Battle of Hampton Roads in 1862 attracted much attention and caused many navies to re-think the ram. The first coastal battleship, France's Taureau, was built in 1863, for the purpose of attacking warships at anchor or in narrow straits, and was armed with a ram. [14] Many ironclad ships were designed specifically to ram opponents in ships of this type, the armour belt was extended forward to brace both sides of the ram to increase structural integrity. Several wooden steamships were purpose-built as rams, or converted from existing commercial vessels, such as General Price. [ بحاجة لمصدر ]

The theory behind the revival of the weapon derived from the fact that, in the period around 1860, armour held superiority over the ship-mounted cannon. It was believed that an armoured warship could not be seriously damaged by the naval artillery in existence at the time, even at close range. To achieve a decisive result in a naval engagement, therefore, alternative methods of action were believed to be necessary. As it followed, from the same belief, that a ship armed with a ram could not be seriously damaged by the gunfire of its intended victim, the ram became, for a brief period, the main armament of many battleships. It was observed that the guns placed on the Taureau were there "with the sole function of preparing the way for the ram." [15]

During the American Civil War, both Union and Confederate forces employed ram ships. In 1862, Charles Ellet, Jr. was deployed directly by the Secretary of War, Edwin M. Stanton, to build the United States Ram Fleet, a fleet of ram ships to counter the Confederate River Defense Fleet controlling the Mississippi River. Ellet purchased nine steam powered paddle boats and retrofit them for service as ram ships. The ram ships played an important part in the Union victory during the First Battle of Memphis and helped the Union forces wrest control of the Mississippi River from the Confederate forces. [16]

The frequent use of ramming as a tactic in the Battle of Lissa and, to a lesser extent, at the Battle of Iquique also led to many late 19th-century naval designers equipping their warships with ram bows. This only really aggravated a number of incidents of ships being sunk by their squadron-mates in accidental collisions as ramming never featured as a viable battle tactic again. The fixation on ramming may also have inhibited the development of gunnery.

Toward the end of the 19th century, the breech-loading cannon could effectively hit enemy ships at several thousand yards range, and the ineffectiveness in battle of the ram became clear ships were no longer fitted with them. Battleships and cruisers instead had inverted bows which superficially resembled rams. These were not, however, reinforced, and were fitted in order to improve ship speed by increasing the waterline length. They also served to decrease the length of forecastle that was exposed to muzzle flash when the guns were fired directly ahead.

No other ironclad was ever sunk by wartime ramming by an enemy ship, although the ram was regarded by all major navies for some 30 years as primary battleship armament. A number of ships were, however, rammed in peacetime by ships of their own navy. The most serious of these same-navy collisions in terms of loss of life was the collision between HMS Victoria و HMS كامبرداون, which took place in the Mediterranean in 1893. [ بحاجة لمصدر ] However, that death toll was dwarfed by the 562 deaths (plus two rescuers) ensuing from the sinking of the passenger liner SS Utopia, which accidentally collided with the ram bow of the anchored HMS Anson in 1891. [17]

Twentieth century Edit

During both world wars, there were several occasions when surfaced submarines were rammed and sunk by surface ships. If successful, such an attack could cut the submarine in two, such as the 1914 sinking of U-15 by HMS Birmingham. The only battleship-over-submarine victory in history occurred during World War I, when the battleship HMS مدرعة rammed and sank U-boat U-29. Submarines were strongly built to resist water pressure at depth, so the ramming ship could be badly damaged by the attack. This happened to HMS Fairy, which foundered in 1918, after sinking the U-boat UC-75. In March 1943, the destroyer HMS حصاد was badly damaged after ramming the German submarine U-444. She was sunk by another U-boat the next day as she sat helpless, without working engines. [18]

Ramming attacks during the Second World War included the ramming of U405 by USS بوري. The U-boat was not critically damaged and there followed a small-arms battle between the vessels as they were locked together and the U-boat was too close for بوري to bring her main guns to bear. The submarine eventually sank but بوري was too badly damaged by the ramming to be salvaged, so she was abandoned and deliberately sunk by Allied forces.

Other submarines sunk by ramming included U-100, U-224, U-655, [19] the Italian submarines Tembien [20] and Cobalto, [21] the Japanese submarine I-1 [22] and the Royal Navy submarine HMS Cachalot. The Finnish submarine Vetehinen herself rammed and sank Soviet submarine ShCh-305 on 5 November 1942.

As ramming was the only weapon available to unarmed merchant ships, there were occasions when they attempted to ram U-boats. The British Admiralty in the First World War expected that some merchant captains might try to ram U-boats as much as twice the size of their own vessel and capable of much greater speed, if the situation favoured such a tactic. [23] In 1915, SS بروكسل attempted, but failed, to ram تحت 33. Her captain, Charles Fryatt, was captured by the Germans a year later. He was court-martialled and executed as they considered his act to be that of a franc-tireur. The French steamer Molière sank the U-boat UC-36 in 1917. [24] An old British paddle steamer, SS Mona's Queen, rammed and sank a U-boat in February 1917. [25] In May 1918 SM UC-78 was sunk by the steamer Queen Alexandra, [26] and RMS Olympic rammed and sank U-103. [27]

During World War II, U-46 was struck by the British tanker SS Ensis. The submarine survived the ramming but had to return to port for repair. [28] The Italian merchant ship Antonietta Costa rammed and sank submarine HMS Rainbow while on a convoy from Bari to Durazzo. [29] Accidental ramming can also occur during wartime, such as in October 1942 when, during escort duty, the light cruiser HMS Curacoa was accidentally sliced in half and sunk by the significantly heavier (15x) ocean liner RMS الملكة ماري, with the loss of 337 men.

On August 2, 1943, IJN Destroyer Amagiri rammed and sank a smaller, faster, and more maneuverable, [30] USN PT boat commanded by LtJG John F. Kennedy. [31]

Explosive motor boats which usually detonated after ramming their target were employed by the Italian and the Japanese navies in WWII. Italian type MTM boats rammed and crippled the cruiser HMS York and a Norwegian tanker at Suda Bay in 1941, while Shinyo suicide boats sank a number of US amphibious craft in the Pacific Theatre of operations in 1945.

Late in the century, ramming by major warships became the tactic of choice during the Cod Wars conflict between the Icelandic Coast Guard and the Royal Navy. [32] At least 15 British frigates, five Icelandic patrol boats and one British supply ship were damaged by ramming between 1975 and 1976. [33]

Towing tests of warships found that a below-water ram reduced resistance through the water, which led to the development of a non-reinforced bulbous bow where rams were formerly fitted. [34]

The torpedo ram is a hybrid torpedo boat combining a ram with torpedo tubes. Incorporating design elements from the cruiser and the monitor, it was intended to provide a small and inexpensive weapon systems for coastal defence and other littoral combat.

Like monitors, torpedo rams operated with very little freeboard, sometimes with only inches of hull rising above the water, exposing only their funnels and turrets to direct enemy fire. They were equipped with torpedoes and guns in turrets. Early designs incorporated a spar torpedo that could be extended from the bow and detonated by ramming a target. Later designs used tube-launched self-propelled torpedoes, but retained the concept of ramming, resulting in designs like HMS Polyphemus, which had five torpedo tubes, two each port and starboard and one mounted in the centre of her reinforced ram bow.

Rams have also been used on civilian vessels. The Seattle fireboat Duwamish, built in 1909, was designed to ram burning wooden vessels, as a last resort. [35]


شاهد الفيديو: اكتشاف علمي جديد الماء هو الماء و لا يتكون من هيدروجين و أكسجين بالدليل (كانون الثاني 2022).