مقالات

Sealion I SS-195 - التاريخ

Sealion I SS-195 - التاريخ

سيليون أنا

(SS-195: dp. 1450 (تصفح) ، 2،340 (متقدم) ، 1. 310'6 "ب. 27'1" ؛ د. 13'8 "(متوسط) ، ثانية. 20 ك (تصفح. ) ، 8.75 ك (مقدم) ؛ cpl. 55 ؛ a. 1 3 "، 8 21" tt. ؛ cl. Sargo)

تم وضع أول ختم (SS-195) في 20 يونيو 1938 من قبل شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كونيتيكت ، والتي تم إطلاقها في 25 مايو 1939 ، برعاية السيدة كلود سي.بلوخ وتكليفها في 27 نوفمبر 1939 ، الملازم أول. كيه موريسون جونيور ، في القيادة.

بعد الابتعاد ، تم إعداد Sealion ، المخصص لقسم الغواصات (SubDiv) 17 ، للنشر في الخارج. في ربيع عام 1940 ، أبحرت مع فرقتها للفلبين ، ووصلت إلى كافيت في الخريف لبدء عملياتها كوحدة من الأسطول الآسيوي. في أكتوبر من عام 1941 ، تراوحت من لوزون إلى أرخبيل سولو ، ثم مع غواصة أخرى من قسمها ، الآن SubDiv 202 ، استعدت لإجراء إصلاحات منتظمة في Cavite Navy Yard. بحلول 8 ديسمبر (7 ديسمبر شرق خط التاريخ الدولي) ، بدأت فترة فناء منزلها ؛ وبعد يومين ، تعرضت لإصابتين مباشرتين في الغارة الجوية اليابانية التي دمرت ساحة البحرية.

أصابت القنبلة الأولى نهاية برجها المخادع وانفجرت خارج الهيكل ، فوق غرفة التحكم. تحطمت الثانية من خلال خزان الصابورة الرئيسي وبدن الضغط لتنفجر في غرفة المحرك بعد ذلك ، مما أسفر عن مقتل الرجال الأربعة الذين كانوا يعملون هناك.

غمرت المياه الفقمية على الفور واستقرت عند المؤخرة مع 40 ٪ من سطح السفينة الرئيسي تحت الماء وقائمة 15 قدمًا إلى اليمين. أدى تدمير ساحة البحرية إلى جعل الإصلاحات مستحيلة ، وأمر بتدميرها. تم سحب جميع المعدات القابلة للإصلاح ، ووضع عبوات العمق بالداخل ، وفي 25 ديسمبر ، تم تفجير المتفجرات لمنعها من الاستفادة منها للعدو.


Sealion I SS-195 - التاريخ

جمعه بول دبليو ويتمر وتشارلز آر هينمان ، في الأصل من:

خسائر الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، عدد 15،784 ، 1949 NAVPERS

كانت الغواصة الأولى ضحية لعمل العدو SEALION (LCDR Richard G. Voge). وجدت بداية الحرب في 8 ديسمبر (تاريخ خط الطول الشرقي) ، مع SEADRAGON ، في المراحل الأخيرة من الإصلاح في Navy Yard ، Cavite ، P. I. كان من المقرر الانتهاء من كليهما في 12 ديسمبر.

على الرغم من وجود غارات جوية متكررة في منطقة مانيلا خلال اليومين الأولين من الحرب ، لم تقم أي طائرات معادية بزيارة البحرية يارد كافيت حتى ظهر اليوم الثالث ، العاشر من ديسمبر. في ذلك اليوم ، أطلق إنذار الغارة الجوية حوالي نصف ساعة بعد الظهر ، وبعد ذلك بوقت قصير شوهدت 54 طائرة ، في مجموعتين من 27 طائرة ، متجهة إلى ساحة البحرية. تم دمج SEALION في Machina Wharf مع SEADRAGON بالداخل و BITTERN في الخارج. باستثناء الضابط القائد ، المسؤول التنفيذي (الملازم أ. رابورن) وثلاثة رجال ، كان جميع الأفراد في الطوابق السفلية. سقطت العصا الأولى من القنابل من 100 إلى 200 ياردة من مؤخرة SEALION ، وفي ذلك الوقت ، عندما رأى Voge أن الطائرات كانت تقصف من علو شاهق حيث لا يمكن لنيران المدافع الرشاشة الوصول إليها ، أمرت بكل الأيدي أدناه. كان القرار الأكثر حظا. في جولة القصف التالية ، ولكن بعد بضع دقائق ، أصابت قنبلتان SEALION في وقت واحد تقريبًا. ضرب أحدهم الطرف الآخر لبرج Fairwater ، فدمر تمامًا حامل المدفع الرشاش الذي كان قد تم إخلاؤه للتو ، والحث الرئيسي ، وتهوية البطارية ، وحاجز البرج بعد التكتل. انفجرت خارج الهيكل على بعد بضعة أقدام فوق غرفة التحكم. لو دخلت الهيكل قبل الانفجار ، لكان معظم أفراد طاقم SEALION قد فقدوا ، لأن معظم الأفراد كانوا في تلك الغرفة. اخترقت شظية من هذه القنبلة برج المخادع في SEADRAGON ، مما أسفر عن مقتل الملازم سام هانتر على الفور الذي كان متمركزًا هناك ، وهو أول ضحية غواصة في الحرب. اخترقت شظايا أخرى من هذه القنبلة هيكل الضغط ، وألحقت إصابات طفيفة بثلاثة رجال من فريق SEALION في غرفة التحكم.

في نفس اللحظة تقريبًا ، انفجرت قنبلة أخرى ، تمر عبر خزان الصابورة الرئيسي وبدن الضغط ، في مساحة المناورة في النهاية بعد غرفة المحرك ، مما أسفر عن مقتل أربعة رجال كانوا يعملون في تلك المقصورة - الكهربائي زملائه فوستر ، O ' كونيل وبول ، والميكانيكي ماتي أوجيلفي.

مع هذا الانفجار في مساحة المناورة ، غمرت غرفة المحرك على الفور واستقر SEALION في الوحل في الخلف. غمرت غرفة المحرك الأمامية وغرفة الطوربيد اللاحقة ببطء من خلال فتحات شظايا القنبلة في الحواجز. هرب العاملون في هذه المقصورات ، وكذلك في الأجزاء الأخرى من السفينة ، من خلال الفتحات التي كانت لا تزال فوق سطح الماء. استقر SEALION أخيرًا عند المؤخرة مع حوالي 40 ٪ من السطح الرئيسي تحت الماء وحوالي 15 درجة لقائمة الميمنة.

القنبلة التي انفجرت فوق غرفة التحكم ، بينما أحدثت ضررًا سطحيًا كبيرًا ، لم تلحق ضررًا كبيرًا بهيكل الضغط بخلاف ثقبه بشظايا قنبلة عديدة. القنبلة التي انفجرت في الخلف تسببت في أضرار جسيمة. لا يمكن العثور على مكان أكثر حيوية من مساحة المناورة. تم تحطيم جميع أدوات التحكم في المحركات وتروس التخفيض والمحركات الرئيسية ، مما أدى إلى شل حركة السفينة تمامًا. ومع ذلك ، كان يمكن اعتبار الضرر غير مميت لو كانت هناك مرافق إصلاح متاحة للإصلاحات. ولكن لم يكن هذا هو الحال في القصف الذي دمر SEALION أيضًا دمر Navy Yard Cavite ، وكانت أقرب مرافق الإصلاح في بيرل هاربور ، على بعد 5000 ميل. كان وضع الحرب على ما هو عليه ، كان من المستحيل سحب SEALION من تلك المسافة ، وبعد إزالة جميع المعدات ذات القيمة ، مثل الجيروسكوب والراديو ومعدات الصوت ، تم تدميرها لمنعها من الوقوع في أيدي العدو. تم تفجير ثلاث شحنات أعماق داخل SEALION في يوم عيد الميلاد عام 1941.

حطام يو إس إس سيليون ، نوفمبر ١٩٤٥

انظر أيضا إد هوارد باترول النهائي صفحة على يو إس إس سيليون (رابط خارجي).


Sealion I SS-195 - التاريخ

1،450 طن (على السطح)
2،350 طن (مغمورة)
310 '6 & quot x 26' 10 & quot x 16 '8 & quot
أنابيب طوربيد مقاس 8 × 21 بوصة مزودة بـ 24 طوربيدًا
1 × 3 & quot بندقية
4 × بنادق آلية

بعد الابتعاد ، تم تعيين Sealion في قسم الغواصات 17 (SubDiv 17) وتم إعداده للنشر مع الأسطول الآسيوي. في ربيع عام 1940 غادر إلى الفلبين وكان مقره في كافيت. خلال أكتوبر 1941 ، غادرت دورية لوزون إلى جزر سولو ثم عادت إلى كافيت لإجراء إصلاحات شاملة في كافيت نافي يارد.

تاريخ الحرب
في 8 ديسمبر 1941 في بداية حرب المحيط الهادئ ، قصفت الطائرات اليابانية كافيت وخلال الغارة الجوية تعرضت سيليون لقصفتين. الضربة الأولى في مؤخرة برج المخادع وانفجرت خارج الهيكل فوق غرفة التحكم. ضرب الثاني خزان الصابورة الرئيسي وانفجر بدن الضغط وكشف غرفة المحرك الخلفية.

اختفى من داخل غرفة المحرك الخلفية: ماتي سترلينج سي فوستر ، رئيس قسم الكهرباء ، وميلفن دونالد أوكونيل ، وإرنست إيفروم أوجيلفي ، وفالنتين ليستر بول. تسبب الضرر في استقرار الغواصة من المؤخرة مع 40 ٪ من السطح تحت الماء وقائمة 15 درجة إلى اليمين. أصبحت Sealion أول غواصة تابعة للبحرية الأمريكية (USN) فقدت في الحرب العالمية الثانية.

في 17 ديسمبر 1941 ، تم التقاط صورة فوتوغرافية للأضرار في كافيت بما في ذلك الغواصة. نظرًا للضرر الذي لحق بـ Cavite Navy Yard والتقدم السريع للقوات اليابانية ، اعتبرت الإصلاحات مستحيلة ، وبدلاً من ذلك تم إحباط الغواصة لمنع الاستيلاء عليها من قبل العدو. تمت إزالة جميع المعدات القابلة للاستخدام ووضعت شحنات العمق بالداخل لتدمير الغواصة.

قدر
في 25 ديسمبر 1941 ، تم تفجير عبوات العمق وتم تفجيرها في كافيت.

حطام سفينة
بقي حطام سيليون في كافيت. لم يبذل اليابانيون أي جهد لإنقاذ الغواصة أثناء الاحتلال الياباني. في أواخر مارس 1945 ، احتلت القوات الأمريكية منطقة كافيت. في نوفمبر 1945 ، تم رفع الحطام وتصويره. خلال عام 1961 ، تم رفع الغواصة من قبل البحرية الأمريكية (USN) وداخل الحطام تم العثور على بقايا الطاقم الأربعة الذين قتلوا في غرفة المحرك الخلفية.

أقدار الطاقم
بعد ذلك ، تم القبض على بقية طاقم سيليون من قبل اليابانيين وأصبحوا أسرى الحرب (POW) حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. توفي فيرث في الأسر في معسكر كاباناتوان لأسرى الحرب في 9 أغسطس 1942 ودُفن في المعسكر.

استعادة الرفات
بعد عام 1961 ، تم استرداد الرفات ، تم انتشال الطاقم المكون من أربعة أفراد الذين قتلوا في غرفة المحرك الخلفية وتم الاتصال بأقربائهم. طلبت عائلات فوستر وأوكونيل دفنهم في البحر. طلبت عائلات الاثنين الآخرين إعادة الرفات إلى الولايات المتحدة لدفنها بشكل دائم.

النصب التذكارية
ظل أفراد الطاقم الأربعة الذين قتلوا في العمل (KIA) في 8 ديسمبر 1941 مدرجين في عداد المفقودين في العمل (MIA) وتم الإعلان رسميًا عن وفاتهم بعد يومين في 10 ديسمبر 1941 لأسباب غير معروفة. تم إحياء ذكرى الأربعة في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين. تم إدراج فوستر على أنه تم استعادته مع وضع وردة بجوار اسمه.

في 20 نوفمبر 1961 على متن يو إس إس برينستون (LPH-5) وفقًا لرغبات أقربائهم ، تلقى رفات فوستر وأوكونيل جنازة بتكريم عسكري كامل ثم دفن في البحر في خليج مانيلا قبالة كافيت.

حصل فوستر على القلب الأرجواني بعد وفاته. في عام 1961 ، تم دفن رفاته في البحر وفقًا لرغبة أقربائه. لديه أيضًا علامة تذكارية في Round Mound Cemtery في Ceder Vale ، KS.

حصل بول على القلب الأرجواني بعد وفاته. في عام 1961 ، تم دفن رفاته في البحر وفقًا لرغبة أقربائه.

Ogilvie لديه علامة تذكارية في IOOF Cemetery in Du Quoin ، IL. بعد استعادة الرفات عام 1961 ، تم دفن أوجيلفي في عام 1961 في Mound City National Cemetery Mound City ، IL في القسم F الموقع 5017W.

تم دفن O'Connell في مقبرة Golden Gate National Cemetery في القسم X من الموقع 550.

دفن بول في مقبرة آك ريدج في بوكانان ، ميشيغان.

تم دفن فيرث في مقبرة مانيلا الأمريكية في القطعة N ، الصف 2 ، الموقع 60.

مراجع
قيادة التاريخ البحري والتراث (NHHC) - Sealion (SS-195)
نافسورس - يو إس إس سيليون SS-195
أخبار & quot LPH-5 Buries WW2 Sub Crew & quot 20 نوفمبر 1961
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - الجنيه الاسترليني سيسيل فوستر تاريخ الوفاة 10 ديسمبر 1941 [كذا] & quotstatus المستردة ، ودفن في البحر بناء على طلب أقربائه. & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - تاريخ وفاة ملفين دونالد أوكونيل في 10 ديسمبر 1941 [كذا] وتم استرداد مثل هذه الحالة ، ودفن في مقبرة غولدن غيت الوطنية. & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - تاريخ وفاة إرنست إيفروم أوجيلفي في 10 ديسمبر 1941 [كذا] وتم استرداد مثل هذه الحالة ، مقبرة مدينة التل الوطنية. & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Vallentyne Lester Paul تاريخ الوفاة 10 ديسمبر 1941 [كذا] & quotstatus المستردة ، ودفن في البحر بناء على طلب أقربائه & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - ستيرلنج سي فوستر
& quot؛ استعادتها ودفنها في البحر بناء على طلب أقربائه & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - هوارد فيرث
FindAGrave - ستيرلنج سيسيل فوستر (صورة ، صورة خطيرة)
FindAGrave - ملفين دونالد أوكونيل (صورة خطيرة)
FindAGrave - إرنست إيفروم أوجيلفي (صورة علامة تذكارية)
FindAGrave - إرنست إيفروم أوجيلفي (صورة خطيرة)
FindAGrave - Vallentyne Lester Paul (صورة خطيرة) تاريخ الوفاة 10 ديسمبر 1941 [كذا]
FindAGrave - ستيرلنج سيسيل فوستر (صورة ، صورة تذكارية) تاريخ الوفاة 10 ديسمبر 1941 [كذا]
FindAGrave - MMC Howard Risdale Firth (صور)
FindAGrave - Howard Risdale Firth (صور ، صورة علامة تذكارية)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Sealion I SS-195 - التاريخ

كان هؤلاء الأفراد & # 8220plankholders & # 8221 (أعضاء الطاقم الأصلي) من فقمة البحر. يتم سرد الضباط بترتيب أقدمية يتم سرد الأفراد المجندين أبجديًا.

موريسون ، JK ، الابن ، LT ، USN ، الضابط
مور ، J.R. ، LT ، USN ، المسؤول التنفيذي
رابورن ، أ. ، لوت (JG) ، أوس إن
Reich ، ET ، LT (JG) ، USN
طومسون ، مرحاض ، LT (JG) ، USN

ألبرين ، كليفورد أو. ، إف 1 سي
أرمينيا ، بيتر س. ، EM3C
بوردونارو ، فيليب ، RM2C
بريجمان ، ترافيس ب. ، SC3C
براون ، جيمس د. ، S1C
كالدويل ، وليام ت. ، الابن ، S1C
تشايلدرز ، راسل هـ. ، EM1C
كوان ، ألفا ر ، PhM1C
اليوم ، Loyal E. ، Y1C
عميد ، ليزلي إن ، F1C
ديكس ، تريببل ج. ، TM1C
درابر ، فيجن د ، F1C
إليس ، ألفريد ، FC1C
فيرث ، هوارد ، MM2C
فوستر ، ستيرلنج سي ، EM1C
جيردس ، ريتشارد دبليو ، سي تي إم (بنسلفانيا)
جولليكسون ، أوسكار ت. ، EM1C
هانتش ، إدغار إم ، إم إم 1 سي
همنغواي ، إيراستوس ب ، TM1C
Howell ، Thomas L. ، MM2C
هيرست ، جوزيف ، CEM (AA)
جينيس ، أوين م. ، EM2C
جينكينز ، مايرون L. ، MM1C
جيستر ، هالبرت م ، S1C
جونسون ، كلارنس هـ. ، SM2C
جونز ، هنري ب. ، F2C
جويس ، جون دبليو ، TM3C
Klidzia ، جوزيف ج. ، MM2C
لويلين ، كلايد R. ، QM1C
ليتيل ، إدوارد أو. ، MM1C
لوكسلي ، ريموند دبليو ، SC2C
مالوري ، روبرت ف ، TM3C
مالوو ، كينيث ج. ، F1C
مونتييردي ، فيلمون ، MAtt1C
ميرفي ، إدوارد دبليو ، إم إم 1 سي
O & # 8217Connell، Melvin D.، EM1C
أوغلف ، إرنست إي ، MM2C
بلات ، جون ف. ، MM2C
بولارد ، كلود ل. ، MM2C
ريتشاردسون ، لويس م ، TM1C
رايلي ، جيم هـ. ، RM1C
روجرز ، ويليام جيه ، سي إم إم (بنسلفانيا)
شريدر ، إدغار ل. ، TM2C
شو ، ألفين ، إف 1 سي
شيلتون ، هنري دبليو ، MM1C
سميث ، كارل د. ، EM2C
سوين ، هانيس سي ، إم إم 1 سي
توت ، ويلسون ف. ، GM1C
أوتز ، جيمس لويس ، S1C
Way، Raymond G.، SM2C
Wroble ، فريد ، MM1C


كشف سر الفيلق الأجنبي الفرنسي بالكامل

تم النشر في 16 مارس 2021 09:00:00

في عام 1831 ، قام الملك الفرنسي لويس فيليب بتوسيع جيش بلاده من خلال إنشاء فرع خدمة يتكون في الغالب من الأجانب: الفيلق الأجنبي الفرنسي. مباشرة بعد إنشائه ، قام الفيلق الأجنبي بتجنيد مقاتلين من سويسرا وألمانيا ودول أخرى لحماية وتوسيع الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية. على الرغم من تورط الفيلق الأجنبي & # 8217s في معظم حروب فرنسا منذ إنشائها ، إلا أن الفرنسيين لا يتورطون في خسائرهم. لنفترض أنه & # 8217s معقد.

اقرأ أكثر:

مقالات

Sealion I SS-195 - التاريخ

يظهر في هذه الصورة ثمانية على الأقل من طاقم USS Sealion ، حوالي عام 1939. في هذا الوقت ، من المحتمل جدًا أن يكون جميع الرجال في هذه الصورة من أفراد طاقم Sealion. الرجال الذين تم تحديدهم جميعهم أعضاء في قائمة طاقم التكليف. استنادًا إلى العوامل الأخرى التي حددها Dave Johnston DCC (SS / SW) ، مؤرخ الغواصة ، يمكن أن يكون هذا فقط سطح السفينة Seadragon (SS-194) أو Sealion (SS-195). هنا تحليله:

"الألواح ذات الألوان الفاتحة التي رأيتها من قبل ، ولكن لم أفكر فيها كثيرًا. هل بحث البعض عنها واكتشف أنها بالفعل سونار. إنها محولات طاقة لإصدارات معدلة من نظام مراقبة الجودة ، تسمى QCG أو QCH. لقد سمحوا بالاستماع السلبي عندما منع القاع استخدام محولات الطاقة المثبتة على عارضة. لم يأتوا حتى عام 1938. لقد وجدتهم فقط في حفنة من القوارب ، لم أستطع معرفة ما إذا كان استخدام هذه الأنظمة محدودًا أم أنهم بدأوا التلوين لاحقًا اللوحات لتتناسب مع الهيكل الأسود.

الشيء الآخر الذي رأيته هو الأقواس المعدنية الأنبوبية التي تبرز فوق الكوة لجسر الملاحة المغطى. بدت هذه غير عادية بالنسبة لي لذلك بدأت أنظر حولي. إنها أقواس دعم للأمام إلى هوائيات الراديو الخلفية. لقد وجدت أنها فريدة من نوعها لقوارب EB المبنية من فئة Sargo. نظرت أيضًا في مواضع قرون صافرة السفينة. يتطابق الموضع في الصورة مع موقع EB Sargos.

الجمع بين الأقواس الهوائية وألواح QCG ذات الألوان الفاتحة تجعل هذا القارب هو Seadragon (SS-194) أو Sealion (SS-195). كان لدى Sargo و Saury و Spearfish الأقواس ولكن ليس QCG. كان لدى Searaven و Tambor و Tautog و Thresher QCG ولكن بدون أقواس. لا يبدو أن أيًا من أفراد عائلة غارس ولا أي من أفراد السالمون أو سارجوس الآخرين يمتلكون أيًا من السمات ، ولكن مرة أخرى ربما قاموا بتلوين اللوحات باللون الأسود. بالتأكيد لم يكن هناك أي من تلك الأقواس المميزة ".

ديف جونستون DCC (SS / SW)

تولى الملازم جوليان ك. موريسون ، الابن ، قائد يو إس إس سيليون القيادة في 27 نوفمبر 1939. تم تسليم الغواصة إلى البحرية في نيو لندن كون ، بواسطة شركة القوارب الكهربائية ، (بناة) النقيب ريتشارد إس إدواردز قبل قائد قاعدة الغواصة المركبة البحرية ، بينما قرأ الملازم جوليان نوكس موريسون جونيور أوامر تكلفه بقيادة السفينة.

قبل تولي قيادة سيليون ، شارك موريسون في إنقاذ الطاقم المحاصر في Squalus. قام موريسون بالغطس إلى غرفة ما بعد الطوربيد للتأكد مما إذا كان هناك أي طاقم على قيد الحياة هناك. وقد حصل على وسام الصليب البحري لهذه الغطسات.

"يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية أن يقدم سلاح البحرية للملازم جوليان ك. موريسون من البحرية الأمريكية ، لخدمة متميزة في مجال مهنته كمساعد أول لمشرف الغوص خلال فترة الإنقاذ بأكملها. وعمليات الإنقاذ التي أعقبت غرق USS SQUALUS في 23 مايو 1939. كانت معرفة الملازم موريسون الفنية في الغوص وقدرته على التعامل مع المواقف الصعبة في حالات الطوارئ رائعة. لقد ألهم هدوءه وشجاعته وحسن تقديره الثقة في رجاله وكذلك في كبار ضباط الوحدة. قام بالعديد من الغطس العميق بنفسه وكان الغواص الوحيد الذي حاول دخول SQUALUS بينما كانت في القاع ، وفشلت فقط بسبب ظروف خارجة عن إرادته. ساهم أداء واجبه المتفوق والمتميز كثيرًا في النجاح للعمليات ويميز السلوك الذي يتجاوز نداء الواجب ".

أوامر عامة: نشرة مكتب الملاحة 278 (١٠ فبراير ١٩٤٠)
تاريخ العمل: 1939
خدمة: القوات البحرية
مرتبة: أيتها الملازم
شركة: مساعد ضابط غطس
فوج: وحدة إنقاذ Squalus
قسم: الولايات المتحدة فالكون (ASR-2)

فريق سيليون للبيسبول ، التاريخ غير معروف ، ربما حوالي عام 1940. الصورة على الأرجح التقطت على سطح السفينة سيليون. في الصف الثاني مرة أخرى على الجانب الأيمن الأقصى ، تم التعرف على الرجلين هناك على أنهما زميل الصيادلة ويلر ليبس (R) و F / 2c Henry B. Jones (L). يوجد في الخلفية قارب صغير برقم 197. إذا كان القارب ينتمي إلى غواصة خارجية ، فسيكون هذا هو USS Seawolf SS 197. لا يمكن التعرف على القارب المركزي.

في صورة فريق الكرة اللينة. صدق أن السفينة في منتصف الصورة هي كانوب. مبنى أبيض على شكل مكعب في الخلفية على الأرجح في فندق مانيلا ، الذي كان مقر ماك آرثر قبل انتقاله إلى الصخرة

عرفت Day ، (YN1 / C Loyal Day) ، ولكن فقط بطريقة محدودة للغاية. لقد كان العامل وكان لديه الكثير من المسؤوليات. أعتقد أنه حقق حرياته مع رفاقه عندما ذهبت إلى الشاطئ مع وودز رجل إطفاء آخر. وودز وأنا ، بمساعدة الكابتن فوج ، أتينا إلى مانيتووك في يونيو 1943 لبناء جديد ، كنا على حد سواء MoMM2 ، ذهبت إلى Redfin وهو إلى Robalo ، نزل قبل أن تضيع.

كان شو من طراز EM1 من بروكلين ، رجل يهودي. يمتلك والده متجرًا للتسجيلات في بروكلين. كان لدى آل مشغل أسطوانات وكان والده يرسل له جميع التسجيلات وعندما لا يكون آل غاضبًا منا كان يقوم بتشغيلها على الفونوغراف الخاص به. آخر مرة رأيت فيها شو كان الراية في بيرل هاربور. أنا متأكد من ترتيب آخر بواسطة Voge.

لقد كان لدي في الماضي استفسار حول CEM Hurst ، الذي كلف Sealion لكنه لم يكن على متن الطائرة في عام 1941 كتب لي شخص آخر عن Oconnel أو Foster أحد اثنين من EMC اللذان قتلا في Cavite

سأحاول إبقاء بعض المعلومات تصل إليك كما أذكر الأشياء ، لقد مر وقت طويل.

بعد وقت قصير من قصف الطائرات اليابانية لساحة كافيت في ميناء مانيلا. ترك حوض بناء السفن في حالة من الفوضى واللهب. إلى الحافة اليمنى السفلية من الصورة ، يمكنك رؤية قوس Sealion SS195 في الهواء. أصيبت بقنبلتين. أصابت إحداها الطرف الخلفي لسطح السجائر وانفجرت وأرسلت شظايا متطايرة في كل مكان واخترقت قطعة برج المخادع في يو إس إس سيدراجون الراسية بجانب سيليون وضربت وقتل الراية صموئيل إتش هانتر الابن. أدت غرفة المحرك / غرفة المناورة إلى مقتل أربعة رجال كانوا يعملون على الفور على إعادة بناء المحركات الكهربائية. لم يتم العثور على جثثهم حتى تم إنقاذ الهيكل في عام 1959.

رئيس كهربائي
ملفين دونالد أوكونيل

رئيس كهربائي
إرنست إيفروم أوجيلفي

رفيق الميكانيكي من الدرجة الأولى
فالنتين ليستر بول

رفيق كهربائي من الدرجة الثالثة

بعد أن احتل اليابانيون الفلبين ، رفعوا السفينة ليروا ما إذا كان بإمكانهم إنقاذها وأيضًا لمعرفة ما يمكنهم فعله بشأن تكنولوجيا الغواصات الأمريكية. كانت The Sealion غير قابلة للإنقاذ تمامًا كما أرادها الأمريكيون أن تكون. لقد التقطوا هذه الصورة للأضرار التي لحقت ببرج Fairwater. تم العثور عليها بعد الحرب بين الوثائق التي تم الاستيلاء عليها. جودة هذه الصورة المنسوخة عدة مرات سيئة وقد عملت بجد لمحاولة إنقاذ الصورة حتى يمكن رؤية تفاصيل الضرر.

كنت على Sealion من أكتوبر 41 إلى ديسمبر 41. كنت F2C في غرفة محرك FWD. قبل فترة الفناء في كافيت الأول ، كان يعمل مع رجل إطفاء آخر ورئيس روجرز على تعديل المكابس للمحركات الرئيسية لإصلاح الفناء القادم.

كان من المقرر الانتهاء من إصلاح الساحة بحلول 13 ديسمبر ، لكن الغارة الجوية في 10 ديسمبر أنهت كل ذلك.

كان يوم الأربعاء وكان جدول العمل قد تمت زيادته بضع ساعات كل يوم. تناولنا طعام الغداء للتو في قاعة الطعام في منطقة الرصيف في ساحة البحرية وعادنا إلى السفينة في انتظار العودة إلى العمل في الساعة الواحدة عندما انطلقت صفارات الإنذار من الغارات الجوية. تلقينا قنبلتين مباشرتين إحداهما على سطح السجائر بعد نهاية منطقة الجسر. الآخر ، إما في غرفة المحرك أو غرفة المناورة. لقد فعلنا هذا حقًا في تروس تخفيض المحرك الرئيسية المفقودة وبالطبع معدات التحويل بالكامل للطاقة الكهربائية. كانت جميع المفاتيح متفرقة بعد أن أعاد المهاجرون المصريون بناءها.

لقد فقدنا 3 EMs وواحد MM1 نظرًا لأننا كنا خارج Seadragon على طول رصيف الميناء ، استقرنا في الماء ولم يكن هناك سوى المؤخرة والسطح من خلف البرج المخادع تحت الماء.

ذهب معظم طاقم سيليون إلى الرصيف وخراطيم إطفاء حريق مأهولة لمكافحة الحرائق في المباني الخشبية. وصلت النيران إلى الرؤوس الحربية للطوربيد وبدأت تنفجر ، ثم قفز الكثير منا في الماء بجانب الرصيف.

عندما انطفأت النيران وكانت الفناء في حالة نفايات ، أرسل القبطان فوجي أوتز ليجد لنا قاربًا حتى نتمكن من العبور عبر خليج مانيلا إلى كانوب بجانب أحد أرصفة المدينة. عاد Utz مع Admirals Barge ، صعدنا جميعًا وتوجهنا إلى Canopus.

تم قضاء الأيام العديدة التالية في الحصول على مواد سرية من القارب في 17 ديسمبر ، جاءت سمكة أبو شراع ، وطلب ربانها أن يشعر بالارتياح ، وتولى Voge القيادة. صعد على متن السفينة أربعة بحارة من طراز Sealion ، وهم Riley RM1 Johnson SM1 Elsasser SN و Butler FN. لاحقًا ، أعتقد أننا في جافا ، التقطنا أيضًا Rahl و Utz و McCurdy FN ، مما جعل ما مجموعه 8 بحارة Sealion على متن سمكة أبو شراع. PHM (ويلر) ليبس ذهب إلى Seadragon ، وتوفي العام الماضي فقط ، وكان LCDR متقاعدًا. أجرى عملية استئصال الزائدة الدودية. (أول عملية استئصال للزائدة الدودية المغمورة في التاريخ)

أنا أمين صندوق Wisconsin Base SubVets inc.

جون هارولد إيدن جونيور شوهد هنا في تاريخ ومكان مجهولين. إنه مؤهل في الغواصات في هذه المرحلة. يمكن رؤية رقعة الدلفين المؤهلة في الغواصات مخيطًا على كمه الأيمن.

وفقا لخدمة عائلته جون إيدن بمجرد خروجه من قصف سيليون كان ". على تصريح USS بتاريخ 09 فبراير 1942 في سورابايا ، جاوة (قاعدة الغواصات الهولندية). لا توجد سجلات للفترة من 10 ديسمبر 1941 حتى 09 فبراير 1942 (60 يومًا). يشير سجله الطبي إلى أنه كان على باتان وكوريجيدور ونجا على التوت. ولكن كيف حصل على التصريح؟ كما خدم لاحقًا على متن السفينة يو إس إس بيكريل ويو إس إس ساوري ورحلة الإبحار في يو إس إس سبوت. تم تسريحه بشرف في 8 ديسمبر 1944. توفي في 22 آذار 1971 ".


سيليون SS 195

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    غواصة سارجو كلاس
    20 يونيو 1938 - أطلق في 25 مايو 1939

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


متحف قوة الغواصة منزل السفينة التاريخية نوتيلوس

في ديسمبر من عام 1941 ، تم العثور على USS SEALION (SS-195) ، بتكليف من عام 1939 والمحارب المخضرم في دورية حربية واحدة ، في خضم عملية إصلاح روتينية في Cavite Navy Yard في الفلبين. لكنها لن تعود إلى البحر أبدًا. في 10 ديسمبر ، قصف اليابانيون المنشأة بالقنابل التي أسقطتها موجات الطائرات. تم ضرب SEALION مرتين. سقطت القنبلة الأولى على الجزء الخلفي من برج المخادع ، وانفجرت فوق غرفة التحكم ولكن خارج الهيكل. الضربة الثانية كانت أسوأ بكثير. اخترقت القنبلة خزان الصابورة وجسم الضغط وانفجرت في غرفة المحرك الخلفية. قُتل الرجال الأربعة الذين كانوا يعملون هناك - ماتي سترلينج فوستر رئيس قسم الكهرباء ، وملفن أوكونيل رئيس قسم الكهرباء ، ورفيق الميكانيكي من الدرجة الأولى إرنست أوجيلفي ، ورفيق الكهرباء من الدرجة الثالثة فالنتين بول -. (عضو آخر في الطاقم ، ماتي هوارد فيرث ، رئيس الميكانيكيين ، سينتهي به الأمر بأسره من قبل اليابانيين بعد أن احتلوا المنشأة في الشهر التالي سيموت في معسكر أسرى الحرب). سطح السفينة الرئيسي وجعلها تدرج في الميمنة. لم يكن بوسع الفناء ، الذي دمره الهجوم ، أن يفعل شيئًا لإصلاحها ، لذا قام العمال بتجريد جميع المعدات الصالحة للاستخدام ووضعوا عبوات ناسفة. في يوم عيد الميلاد ، تم تدمير SEALION.

في 31 أكتوبر 1944 ، أي بعد عام بالضبط من اليوم التالي لإطلاقها ، برزت USS SEALION (SS-315) الجديدة من بيرل هاربور لتبدأ دوريتها الحربية الثالثة. الضابط المسؤول عن القارب كان الملازم أول إيلي رايش ، الذي كان ضابطا على متن SS-195 وكان في ساحات القارب عندما تم قصفها. كانت SS-315 هي قيادته الأولى وقد اكتسب بالفعل سمعة كقائد عدواني وناجح: أرسل قاربه 19.700 طن من الشحن الياباني إلى القاع في دوريتها الأولى و 51.700 في الثانية ، والتي كان عليها خلالها أن ترسل في Saipan لتحميل المزيد من الطوربيدات ، بعد أن استنفد الإمداد الأولي لها.

بعد منتصف الليل بقليل من صباح يوم 21 نوفمبر ، أجرت SEALION اتصالاً بالرادار مع العديد من السفن في مضيق تايوان في غضون نصف ساعة ، وأصبح من الواضح أنها عثرت على أسطول ياباني هائل يتألف من بارجتين ، وطراد حربي ، وطراد خفيف ، وثلاثة. مرافقة المدمرة. كانت السفن تصنع ستة عشر عقدة ثابتة ولم تكن متعرجة - لابد أن الرايخ شعر وكأن عيد الميلاد قد جاء مبكرًا. تقدم أمام القافلة ، وفي 0256 ، أطلق ستة طوربيدات. بعد ثلاث دقائق ، تبعها ثلاثة آخرون. كتب رايش في تقرير دوريته: "رأيت وسمع ثلاث إصابات في البارجة الأولى - لوحظت عدة انفجارات صغيرة في الظلام". لقد ضرب كونغو، طراد المعركة ، يرسل الماء يتدفق إلى غرف غلاياتها. البارجة ناجاتو، الآن مدركًا بشكل مؤلم لوجود الغواصة ، استدار بعيدًا وهكذا اصطدمت المجموعة الثانية من طوربيدات SEALION أوراكازي، مدمرة ، يرسلها إلى القاع بكل الأيدي. عندما بدأت السفن اليابانية المتبقية في إسقاط رسوم العمق ، انزعج SEALION إلى الغرب. انقسمت القافلة إلى قسمين واستأنفت الغواصة تتبع المجموعة الأبطأ. الساعة 0524: "إنفجار هائل قد مات - السماء مضاءة ببراعة ، بدت مثل غروب الشمس في منتصف الليل. يشير الرادار إلى أن نقطة البارجة أصبحت أصغر - وأنها اختفت - ولم يتبق سوى نقطتين أصغر من المدمرات. يبدو أن المدمرات تطحن بالقرب من الهدف. غرقت سفينة حربية - غروب الشمس ".

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الطوربيدات الأمريكية تُطلق عادةً من غواصات تحمل اسمًا من نوع ما ، وغالبًا ما ينتمي إلى زوجة أو صديقة بحار. ولكن في 21 نوفمبر ، حملت أربعة من طوربيدات SEALION أسماء أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم على متن SS-195 ، مما أعطى هؤلاء البحارة المفقودين قدرًا من الانتقام.

كان الهجوم ملحوظًا أيضًا لسبب آخر. لبعض الوقت ، كانت SEALION تنقل كراكب مراسل حربي من CBS. عندما غادر الرجل ، ترك وراءه جهاز تسجيل صوتي وقرر الطاقم الاستفادة من هذه الهدية غير المتوقعة. عندما أُمر الرجال بتسيير مراكز المعركة للهجوم على القافلة ، علق أحدهم الميكروفون بجوار الاتصال الداخلي في برج المخادع. قام الطاقم بعمل تسجيل آخر مشابه خلال دورية القارب الخامسة. ويعتقد أنها التسجيلات الصوتية الوحيدة المتبقية لهجمات غواصة الحرب العالمية الثانية. تم حفظها بواسطة مختبر الصوت تحت الماء التابع للبحرية ويمكن سماعها على الموقع الإلكتروني التالي:


Sealion I SS-195 - التاريخ

تم بناء USS Sealion ، وهي غواصة من فئة Sargo تزن 1450 طنًا ، في جروتون ، كونيتيكت. تم تكليفها في أواخر نوفمبر 1939 ، وفي ربيع عام 1940 ، تم نشرها في الشرق الأقصى لتقوية دفاعات الفلبين مع تدهور العلاقات مع اليابان. عندما بدأت تلك الدولة حرب المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941 (8 ديسمبر بالتوقيت المحلي) ، كان سيليون في كافيت نافي يارد ، بالقرب من مانيلا ، يخضع لعملية إصلاح شاملة. أغارت الطائرات اليابانية على تلك المنشأة في 10 ديسمبر ، وأصابت الغواصة بقنبلتين وقتلت أربعة من أفراد طاقمها. أصيب الفقم بأضرار بالغة وغرق جزئيًا. نظرًا لعدم إمكانية إجراء الإصلاحات في ظل الظروف اليائسة التي كانت سائدة آنذاك في الفلبين ، تم تجريدها من المعدات المفيدة ، وفي 25 ديسمبر 1941 ، تم تدميرها عمداً بالمتفجرات. فقدت أول غواصة تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، وتم تفكيك رفاتها بعد انتهاء الصراع.

تعرض هذه الصفحة الآراء التي لدينا بخصوص USS Sealion (SS-195).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، أثناء المحاكمات ، 6 أكتوبر 1939.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 62 كيلوبايت ، 740 × 520 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

كافيت نافي يارد ، جزر الفلبين

حرائق في كافيت نتجت عن الغارة الجوية اليابانية في 10 ديسمبر 1941.
المراكب رقم 181 (YF-181؟) - التي يمكن رؤيتها في الوسط الأيمن - محملة بطوربيدات محترقة. في الوقت الذي التقطت فيه هذه الصورة ، كانت ذخيرة الأسلحة الصغيرة تنفجر في وسط الحريق الكثيف على اليسار.
الغواصة التي يظهر قوسها في أقصى اليمين هي على الأرجح USS Sealion (SS-195) ، التي تعرضت للقنابل واستقرت في المؤخرة.

صورة من مجموعة فيلق إشارة الجيش في الأرشيف الوطني الأمريكي.

الصورة على الإنترنت: 76 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

كافيت نافي يارد ، جزر الفلبين

الأضرار التي لحقت مرافق الفناء من الهجمات الجوية اليابانية. تم تصويره في ١٧ ديسمبر ١٩٤١ ، وهو ينظر عبر السفينة المستلمة باتجاه محطة الطاقة. توجد بقايا مكتب البريد في مقدمة الصورة اليسرى ، وتقع الغواصة المدمرة بالقنابل USS Sealion (SS-195) في وسط الصورة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 133 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

حطام الغواصة ، تم تصويره في كافيت نيفي يارد ، جزر الفلبين ، بعد الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين.
تم تدمير الفقم بشكل مميت بسبب القنابل اليابانية في 10 ديسمبر 1941 وتم إغراقه في 25 ديسمبر ، قبل أن تتخلى القوات الأمريكية عن كافيت.
تم نسخه من مطبوعة يابانية زمن الحرب.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 141 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام إعادة إنتاج الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1050058.

حطام السفينة في كافيت نيفي يارد القديم ، الفلبين ، في نوفمبر 1945. برجها المخادع ، مع المناظير ، على اليسار ، ومؤخرتها إلى اليمين.
تم إغراق سيليون في كافيت في 25 ديسمبر 1941 ، بعد تعرضه لأضرار قاتلة خلال هجوم جوي ياباني هناك في 10 ديسمبر.
تصوير بي إنبيرج ، الذي كان ملاحًا لطائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي PBY-5.


SEALION & # 8217s الأصوات

في ديسمبر من عام 1941 ، تم العثور على USS SEALION (SS-195) ، بتكليف من عام 1939 والمحارب المخضرم في دورية حربية واحدة ، في خضم عملية إصلاح روتينية في Cavite Navy Yard في الفلبين. لكنها لن تعود إلى البحر أبدًا. في 10 ديسمبر ، قصف اليابانيون المنشأة بالقنابل التي أسقطتها موجات الطائرات. تم ضرب SEALION مرتين. سقطت القنبلة الأولى على الجزء الخلفي من برج المخادع ، وانفجرت فوق غرفة التحكم ولكن خارج الهيكل. الضربة الثانية كانت أسوأ بكثير. The bomb sliced through a ballast tank and the pressure hull and blew up in the aft engine room. The four men who were working there—Chief Electrician’s Mate Sterling Foster, Chief Electrician’s Mate Melvin O’Connell, Machinist’s Mate First Class Ernest Ogilvie, and Electrician’s Mate Third Class Vallentyne Paul—were killed. (Another crewmember, Chief Machinist’s Mate Howard Firth, would end up being captured by the Japanese after they occupied the facility the following month he would die in a POW camp.) Water poured in through the gash in the sub’s side, submerging nearly half her main deck and causing her to list to starboard. The yard, devastated as it was by the attack, could do nothing to fix her, so workers stripped the sub of all useable equipment and set up explosive charges. On Christmas Day, SEALION was destroyed.

On 31 October 1944, exactly a year to the day after her launching, the new USS SEALION (SS-315) stood out from Pearl Harbor to begin her third war patrol. The boat’s commanding officer was Lieutenant Commander Eli Reich, who had been an officer aboard SS-195 and was in the yards with the boat when she was bombed. SS-315 was his first command and he had already earned a reputation as an aggressive and successful leader: his boat had sent 19,700 tons of Japanese shipping to the bottom on her first patrol and 51,700 on her second, during which she had to put in at Saipan to load more torpedoes, having exhausted her initial supply.

Just after midnight on the morning of 21 November, SEALION made radar contact with several ships in the Taiwan Strait within half an hour it became clear that she had stumbled upon a formidable Japanese fleet comprising two battleships, one battlecruiser, one light cruiser, and three destroyer escorts. The ships were making a steady sixteen knots and were not zig-zagging—Reich must have felt like Christmas had come early. He pulled ahead of the convoy and, at 0256, loosed six torpedoes. Three minutes later, three more followed. “Saw and heard three hits on first battleship—several small mushrooms of explosions noted in the darkness,” Reich wrote in his patrol report. He had hit Kongō, the battlecruiser, sending water gushing into her boiler rooms. The battleship Nagato, now painfully aware of the sub’s presence, turned away and so SEALION’s second set of torpedoes hit أوراكازي, a destroyer, sending her to the bottom with all hands. As the remaining Japanese ships began dropping depth charges, SEALION peeled off to the west. The convoy split in two and the sub resumed tracking, following the slower group. At 0524: “Tremendous explosion dead ahead—sky brilliantly illuminated, it looked like a sunset at midnight. Radar reports battleship pip getting smaller—that it has disappeared—leaving only the two smaller pips of the destroyers. يبدو أن المدمرات تطحن بالقرب من الهدف. Battleship sunk—the sun set .”

During World War II, American torpedoes were typically launched from submarines carrying a name of some kind, often belonging to a Sailor’s wife or girlfriend. But on 21 November, four of SEALION’s torpedoes carried the names of the crewmen who died aboard SS-195, giving these lost Sailors a measure of revenge.

The attack was also notable for another reason. For a time the SEALION had carried as a passenger a war correspondent from CBS. When the man departed, he left behind an audio recorder and the crew decided to take advantage of this unexpected gift. When the men were ordered to man battle stations for the attack on the convoy, one of them hung the microphone next to the intercom in the conning tower. The crew made another, similar recording during the boat’s fifth patrol. They are believed to be the only extant audio recordings of a World War II submarine’s attacks. They were preserved by the Navy’s Underwater Sound Laboratory and can be heard at the following website:


شاهد الفيديو: Sea Lion Show at Seaworld San Antonio, TX (كانون الثاني 2022).