مقالات

السرب رقم 22 (SAAF): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 22 (SAAF): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 22 (SAAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 22 ، SAF ، سربًا للدوريات البحرية قضى معظم فترة وجوده يعمل من جنوب إفريقيا قبل الانتقال إلى جبل طارق في يونيو 1944.

تم تشكيل السرب في ديربان في 1 يوليو 1942 وتم تجهيزه بمزيج من Avro Ansons و Junkers Ju 86s مأخوذ من الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. على مدى العامين المقبلين ، قامت بواجبات استطلاع عامة ، وحماية الشحن حول ساحل جنوب إفريقيا. سرعان ما تم استبدال هذه الطائرات بـ Lockheed Venturas ، والتي نقلها السرب إلى جبل طارق في يونيو 1944. طار السرب رقم 22 لبقية الحرب في دوريات مضادة للغواصات في غرب البحر الأبيض المتوسط. بعد انتهاء الحرب طار إلى مصر ، حيث تم حل السرب في 24 أكتوبر 1945.

الطائرات
يوليو 1942 -: أفرو أنسون وجونكرز جو 86

يونيو 1944 - أكتوبر 1945: لوكهيد فينتورا الخامس

موقع
يوليو 1942 -: ديربان

يونيو 1944 - يوليو 1945: جبل طارق
يوليو وأغسطس 1945: جناكليس
أغسطس - أكتوبر 1945: إدكو

رموز السرب: ر

واجب
1942-1944: الدوريات الساحلية ، جنوب إفريقيا
1944-1945: دوريات مكافحة الغواصات ، جبل طارق

كتب

-

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


لم تحمل الطائرات التي تم نشرها في حملة شرق إفريقيا أي رموز سرب - وقد تم تقديمها لأول مرة عندما تم نشر القوات المسلحة السودانية في شمال إفريقيا في عام 1942. تم تعيين رموز السرب من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني من ملحق مسرح لـ SD110. الطائرات المستخدمة في جنوب إفريقيا لم تحمل رموز الأسراب ، باستثناء طائرات 11 OTU التي حملت رموز الأسراب الخاصة بأسرابهم الأم (السرب الأول والثاني SAAF). [2]

تاريخيًا ، كانت الرموز عادةً عبارة عن حرفين أبجديين ، مرسومين على جسم الطائرة الخلفي بجوار الحلقة المستديرة. شكلت هذه لاحقة أو بادئة لعلامة النداء لكل طائرة (على الجانب الآخر من الشكل الدائري) والتي كانت عادة حرفًا واحدًا (على سبيل المثال ، "G for George"). بشكل عام ، عند فقدان طائرة أو سحبها من الاستخدام ، يتم تطبيق علامة النداء الخاصة بها على طائرة بديلة أو طائرة أخرى. [3]


تاريخ

الأصول وأول مدرسة طيران

يُعتقد أن أول رحلة مجنحة في جنوب إفريقيا قد تم إجراؤها حوالي عام 1875 بواسطة جون جودمان هوشولد في طائرة شراعية بدائية في منطقة كاركلوف في ناتال. [2] نُسبت أول رحلة جوية للطيار الفرنسي ألبرت كيمرلنج في أواخر عام 1909 أو أوائل عام 1910 في شرق لندن. [3] [2] في يونيو 1911 ، طار جون ويستون الجنوب أفريقي طائرة ويستون فارمان لمدة 8.5 دقيقة ، وهو وقت قياسي من جنوب إفريقيا لرحلة مستمرة. اتبعت مظاهرات ويستون جيدًا حتى عام 1912 وفي عدد كبير من المواقع. [3] في ديسمبر 1911 ، بدأ اثنان من الطيارين الزائرين ، سيسيل كومبتون باترسون الذي يقود طائرة باترسون رقم 2 ذات السطحين وإيفلين درايفر على متن طائرة بليريوت ذات السطحين ، في الطيران التجريبي في كيب وأثار اهتمامًا كبيرًا من الجمهور والحكومة بإمكانيات الطيران في الجنوب. أفريقيا. بدفع من عروض باترسون / السائق ، أرسل الجنرال جان سموتس (وزير الدفاع) العميد سي. بايرز (القائد العام لقوة الدفاع) إلى بريطانيا لمراقبة مناورات 1912 العسكرية والإبلاغ عن جدوى استخدام الطائرات في العمليات العسكرية. كانت استجابة بايرز داعمة ومشجعة للغاية لإنشاء سلاح جوي. بحلول هذا الوقت ، تم حل نقابة باترسون / سائق الطيران ، وفي عام 1912 ، توصل باترسون وقوة دفاع الاتحاد إلى اتفاق لإنشاء مدرسة طيران في ألكسندرسفونتين في كيمبرلي ، تُعرف باسم مدرسة نقابة الطيران باترسون لتدريب الطيارين لفيلق الطيران الجنوب أفريقي المقترح. (ساك). [4] بدأ التدريب الأساسي على الطيران في عام 1913 باستخدام طائرة كومبتون - باترسون ثنائية السطح [5] وتم إرسال ستة من الطلاب الذين أكملوا التدريب الأساسي إلى مدرسة الطيران المركزية في RAF Upavon في بريطانيا العظمى لمزيد من التدريب. اجتاز الملازم كينيث فان دير سبوي امتحانه النهائي في 2 يونيو 1914 وحصل على شهادة نادي الطيران الملكي ، ليصبح أول طيار عسكري مؤهل في جنوب إفريقيا. [6] مر الآخرون بعد بضعة أيام ، وتأهل خمسة منهم في النهاية. [ملحوظة 1] عند التأهل ، منحت قوة دفاع الاتحاد الإذن لهؤلاء الطيارين ليتم إعارتهم إلى سلاح الطيران الملكي (RFC). [4]

الحرب العالمية الأولى

اندلعت الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 ، وبعد شهر غزت القوات الجنوب أفريقية الألمانية غرب إفريقيا. في وقت مبكر من الحملة الألمانية في غرب إفريقيا ، أدركت قوة دفاع الاتحاد الحاجة إلى الدعم الجوي - بعد أن شاهدت في كثير من الأحيان طائرات استطلاع ألمانية فوق طوابيرها المتقدمة ، وبعد ذلك تعرضت للقصف من قبل الطائرات الألمانية. أكد هذا على الضرورة الملحة للحاجة إلى سلاح الجو الذي نوقش منذ فترة طويلة وأدى إلى إنشاء فيلق الطيران الجنوب أفريقي (SAAC) في 29 يناير 1915. [6] على الرغم من أن SAAC قد تم تأسيسها رسميًا ، إلا أن الافتقار إلى الطائرات قاد السير آبي بيلي يقود وفدًا في محاولة للحصول على طائرات وطيارين أمريكيين لسلاح الجو. تم العثور على طائرة رايت ذات الجناحين المخصصة في البداية للشراء غير مناسبة بعد أن تم اختبارها في الطائرات البريطانية البريطانية أيضًا (كونها مصنوعة من الخشب) ، واعتبرت غير مناسبة للظروف الحارة والجافة في غرب إفريقيا الألمانية. [7] تقرر أخيرًا شراء اثني عشر طائرة فرنسية من طراز Henri Farman F-27 ذات هيكل أنبوبي من الصلب ، تعمل بمحركات كانتون-أوني الشعاعية. [7] تم استدعاء النقيب والاس من RFC وأشرف على شراء الطائرة في فرنسا ، بينما تم استدعاء الملازمين Turner و Emmett لتنسيق بناء مطار في Walvis Bay والاستعداد لتوظيف 75 طيارًا محتملاً. [7]

نظرًا لعدم وجود أنبوب فولاذي في فرنسا ، تأخر تسليم Henri Farmans وعرضت الحكومة البريطانية أربع طائرات B.E.2c كطائرة مؤقتة وقدمت أيضًا ثلاثة طيارين من RFC. في النهاية ، تم تسليم طائرتين فقط من طراز B.E.2c وستة هنري فارمان ، مع وصول آخر طائرة إلى الاتحاد في 15 مايو 1915. بالإضافة إلى ذلك ، استقبلت SAAC طائرتين أحاديتين من طراز Jeannin Taube تم الاستيلاء عليهما أثناء في المسار إلى غرب أفريقيا الألمانية من قبل القوات البريطانية في دوالا. على الرغم من أن هاتين الطائرتين ليستا جديرتين للطيران ، فقد تم الضغط عليهما في خدمة SAAC للتدريب الأرضي في قاعة حفر كيب تاون بعد وقت قصير من وصولهما في فبراير 1915. [8]

بحلول يونيو 1915 ، تم نشر SAAC بقيادة الرائد جيرارد والاس في أول مطار تشغيلي لها في Karabib في غرب إفريقيا الألمانية. كانت العمليات لدعم القوات البرية للجنرال بوتا في جنوب إفريقيا ، حيث قامت برحلات استطلاعية وإسقاط منشورات من كربيب ولاحقًا من عمرورو ، حيث تمت إضافة مهام القصف المرتجل عندما بدأ الطيارون بإلقاء القنابل اليدوية والقنابل البدائية يدويًا. [9] في 9 يوليو 1915 ، استسلمت القوات الألمانية وأرسل معظم طياري وطائرات SAAC إلى بريطانيا لدعم المجهود الحربي للكومنولث.

على الرغم من أن SAAC ظلت نشطة ، إلا أن أنشطتها اقتصرت على التدريب الأرضي في قاعة حفر كيب تاون باستخدام اثنين من Jeannin Taubes واثنان متضرران (ولم يعدا صالحين للطيران) BE2c ، في حين أن الطيارين الذين تم فصلهم إلى RFC كانوا تم تجميعها لتشكيل السرب رقم 26 RFC في Netharavon ، ليصبح سربًا مستقلاً في 8 أكتوبر 1915. تم تجهيز السرب رقم 26 بمقاتلات SAAC Henri Farman F-27 المستخدمة في غرب إفريقيا الألمانية و BE2c من RFC. بعد وقت قصير من بدء التشغيل ، تم شحن السرب إلى كينيا لدعم المجهود الحربي في شرق إفريقيا الألمانية ، وهبط في مومباسا في 31 يناير 1916. [10]

تم شحن الطائرات الثماني في صناديق خشبية وأعيد تجميعها في مومباسا ثم نُقلت جواً إلى مطار أمامي تم إعداده داخل شرق إفريقيا الألمانية في مبويوني ، مع الطيارين الجنوب أفريقيين والبريطانيين المكونين من 26 سربًا (يُعرف الآن باسم "سرب جنوب إفريقيا" ") وضعهم في الخيام القريبة من طائراتهم. [11] طار السرب بعثات استطلاع ومراقبة طوال الحملة حتى فبراير 1918. [12] أعيد السرب إلى المملكة المتحدة عبر كيب تاون ووصل إلى معسكر بلاندفورد في 8 يوليو 1918 وتم حله في نفس اليوم. [13]

بينما كانت SAAC تعمل في غرب وشرق إفريقيا الألمانية ، سافر العديد من مواطني جنوب إفريقيا إلى المملكة المتحدة للانضمام إلى سلاح الطيران الملكي. [12] وصل عدد الجنوب أفريقيين في RFC في النهاية إلى ما يقرب من 3000 رجل وتكبدوا 260 حالة وفاة أثناء الخدمة الفعلية. شارك طيارون من جنوب إفريقيا في مهام الاستطلاع الجوي وتحديد المدفعية فوق السوم خلال الحرب. أصبح ستة وأربعون طيارًا مقاتلاً ارسالا ساحقا يسقطون خمس طائرات أو أكثر للعدو ، وكان أنجحهم ، أندرو بوشامب بروكتور هو رابع أكثر الآس نجاحًا في الإمبراطورية البريطانية حيث حقق 54 انتصارًا. [14] [15]

شارك عدد من الجنوب أفريقيين في الحرب الأهلية التي دارت في أوروبا الشرقية بين عامي 1917 و 1920. وكان لقوة المشاة الشمالية الروسية مفرزة RFC و RNAS التي هبطت في مورمانسك في يونيو 1918 ووصلت قوة استكشافية ثانية مع المزيد من الأصول الجوية في عام 1919. قاد الكابتن الجنوب أفريقي سام كينكيد طائرة من طراز Sopwith Camel المجهزة بـ Sopwith Camel من قبل الكابتن الجنوب أفريقي Sam Kinkead وطار عدد من الطيارين الجنوب أفريقيين مع السرب ، من بينهم Kennith van der Spuy الذي كان سيصبح المدير العام للشؤون الفنية خدمات في قوات دفاع الاتحاد من عام 1940 إلى عام 1945 بالإضافة إلى بيير فان رينيفيلد الذي كان سيصبح رئيس أركان قوة دفاع الاتحاد خلال الحرب العالمية الثانية. [12]

فترة ما بين الحربين

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تبرعت الحكومة البريطانية بفائض الطائرات بالإضافة إلى قطع غيار ومعدات كافية لتوفير نواة قوة جوية وليدة لكل من دولها المسيطرة. كجزء من هذا التبرع ، الذي أصبح يُعرف باسم الهدية الإمبراطورية ، [16] تلقت جنوب إفريقيا ما مجموعه 113 طائرة من كل من الحكومة البريطانية (100 طائرة) وكذلك من مصادر أخرى (13 طائرة) [16] [ ملحوظة 2] تم أخذ الدفعة الأولى من الطائرات في الخدمة في مستودع الطائرات والمدفعية في روبرتس هايتس في بريتوريا في سبتمبر 1919 [16] وفي 1 فبراير 1920 تم إنشاء سلاح الجو الجنوب أفريقي مع العقيد بيير فان رينفيلد كمدير. الخدمات الجوية. [17] لم يتم تجميع جميع الطائرات التي تم استلامها على الفور وتم بيع طائرتين من طراز Avro 504K لشركة النقل الجوي بجنوب إفريقيا. تم نقل الطائرة المجمعة إلى موقع في Swartkop ، على بعد ثلاثة كيلومترات شرق ما كان آنذاك روبرتس هايتس والتي تم تحويلها من مزرعة إلى أول مطار للقوات الجوية. [18] تأسست الرحلة رقم 1 في 26 أبريل 1921 ، بقيادة الملازم أول جيه هولتهاوس وانضمت إليها رحلة ثانية في عام 1922 مع هاتين الرحلتين اللتين شكلت سربًا واحدًا ، أول سرب للقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، ومجهز بـ 3 DH .9's و 2 Avro 504's وواحد SE.5a. [19]

في ديسمبر 1920 ، تمت إضافة شارة جنوب إفريقيا الوطنية إلى الطائرات لأول مرة. تمت إضافة حلية دائرية برتقالية وخضراء وحمراء وأزرق إلى Avro 504K لأغراض تجريبية ولكن تم العثور على الألوان غير مناسبة واستبدلت باللون الأخضر والأحمر والليموني والأصفر والأزرق في ديسمبر 1921. ظلت هذه الألوان حتى عام 1927 عندما تم استبدالهم بالدوائر البرتقالية والأبيض والأزرق. [19]

كان أول انتشار تشغيلي للقوات الجوية المشكلة حديثًا هو إخماد المعارضة الداخلية ، عندما تحول إضراب عامل منجم على مناجم الذهب في جوهانسبرغ في عام 1922 إلى أعمال عنف وأدى إلى إعلان الأحكام العرفية. تم استدعاء السرب الأول للقيام بمهمات استطلاعية وقصف مواقع المضربين. بلغت الطلعات الجوية لدعم الشرطة 127 ساعة طيران بين 10 و 15 مارس ، وأدت هذه البداية المشؤومة للقوات المسلحة السودانية إلى خسارة طيارين وإصابة اثنين وفقدان طائرتين في نيران أرضية. [17] تم نشر القوات المسلحة السودانية مرة أخرى لقمع تمرد Bondelzwart في كالكفونتين بين 29 مايو و 3 يوليو 1922. [20]

أدى الكساد الكبير في الفترة من 1929 إلى 1933 إلى تخفيضات قسرية في الإنفاق الدفاعي وتلقى جيش جنوب إفريقيا الحد الأدنى من التمويل ، مما أدى إلى انخفاض في عدد الموظفين والمرافق والموارد. أصبح الانتعاش الاقتصادي واضحًا في عام 1933 وأدى إلى زيادة الطلب على الذهب مما أدى إلى نمو كبير لاقتصاد الاتحاد. في عام 1934 تم الإعلان عن خطة توسع مدتها خمس سنوات بحيث تتلقى قوات دفاع الاتحاد (UDF) تمويلًا متزايدًا وسيتم توسيعها بشكل ملحوظ. [21]

الحرب العالمية الثانية

عندما اندلعت الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، لم تكن القوات المسلحة السودانية مستعدة للدفاع عن الاتحاد فحسب ، بل كانت تفتقر أيضًا إلى القدرة على تقديم أي دعم ملموس للكومنولث. لم تتحقق الخطة الخمسية للتوسع لعام 1934 وما زالت القوات المسلحة السودانية تتألف من 160 ضابطًا دائمًا في القوة و 35 طالبًا و 1400 رتبًا أخرى تم تنظيمها في سرب واحد تشغيلي واثنين من سرب التدريب ، بالإضافة إلى خمسة أسراب ظل كانت موجودة فقط على الورق. [21] خطط التدريب التي تم تنفيذها منذ عام 1934 ركزت على الحجم وعلى الرغم من تدريب أكثر من 1000 طيار - كان بإمكان هؤلاء الطيارين الطيران ، لكنهم لم يكونوا مؤهلين كطيارين مقاتلين. أيضا ، لم يتم تدريب أي مراقبين جويين. [22] اعتبر الأسطول الجوي المكون من 104 طائرات عفا عليه الزمن حيث تتكون الطائرات التشغيلية في الخطوط الأمامية من أربعة أعاصير Mkl وقاذفة Blenheim وواحدة Fairey Battle. [21] لحسن الحظ ، لم يكن هناك نشاط للعدو في المنطقة في الفترة الأولى من الحرب ، مما أتاح الوقت لتوسيع وإعادة هيكلة القوات المسلحة السودانية. [23]

تم تنفيذ تدابير علاجية عاجلة تم التخفيف من النقص في الطيارين الجاهزين للقتال بشكل كبير من خلال إنشاء مخطط التدريب الجوي المشترك (JATS) من أجل تدريب سلاح الجو الملكي (RAF) و SAAF وغيرها من الأطقم الجوية والأرضية المتحالفة في 38 جنوبًا تم إنشاؤها حديثًا. المدارس الجوية الأفريقية. تمت زيادة الموارد وبحلول سبتمبر 1941 ، بلغ عدد أفراد القوات المسلحة السودانية 31204 فردًا ، منهم 956 طيارًا ، و 715 مراقبًا ومدفعًا جويًا ، و 2943 متدربًا أساسيًا ، و 4321 فردًا من القوات الجوية النسائية المساعدة. [21] أسفرت برامج شراء الطائرات العاجلة عن زيادة العدد الإجمالي للطائرات العسكرية في الاتحاد إلى 1709 طائرات (طائرات مقرها جنوب إفريقيا ، باستثناء تلك التي تم نشرها في مناطق العمليات المختلفة). [21]

الدفاع الساحلي

عند اندلاع الحرب ، لم يكن لدى جنوب إفريقيا أي سفن بحرية وكانت الأولوية الأولى لـ UDF هي ضمان سلامة المياه الساحلية لجنوب إفريقيا بالإضافة إلى طريق كيب البحري المهم استراتيجيًا. من أجل توفير عمليات دورية بحرية موثوقة ، استحوذت SAAF على جميع طائرات الركاب التابعة للخطوط الجوية لجنوب إفريقيا البالغ عددها 29: ثمانية عشر Junkers JU-86Z-l's لاستخدامها في دور الدوريات البحرية و 11 Junkers JU-52 لأغراض النقل. [21] بدأت الدوريات البحرية للقوات المسلحة السودانية في 21 سبتمبر 1939 مع 16 سربًا تحلق ثلاث طائرات JU-86Z من والفيس باي. [24] بحلول عام 1940 ، تم استبدال JU-86s بقيادة أنسون وتم إنشاء القيادة الساحلية للقوات المسلحة السودانية ، والتي تتكون في النهاية من 6 و 10 و 22 و 23 و 25 و 27 و 29 أسراب. [25]

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرات SAAF بالاشتراك مع الطائرات البريطانية والهولندية المتمركزة في جنوب إفريقيا قد اعترضت سبعة عشر سفينة معادية ، وساعدت في إنقاذ 437 ناجًا من السفن الغارقة وهاجمت 26 من 36 غواصة معادية كانت تعمل حول سواحل جنوب إفريقيا ونفذت 15000 طلعة دورية ساحلية بحلول أغسطس 1945. [21]

شرق أفريقيا

في ديسمبر 1939 ، أرسل دوق أوستا تقريرًا إلى موسوليني يسجل فيه حالة عدم الاستعداد المزمن لقوات الحلفاء في شرق إفريقيا. دفع انهيار فرنسا في عام 1940 موسوليني للانضمام إلى الحرب إلى جانب المحور ونتيجة لذلك ، تم نقل عناصر القوات الجوية إلى مواقع متقدمة في الحبشة المحتلة لشن هجمات جوية على قوات الحلفاء قبل أن يمكن إعادة فرضها. [26] دفعت عمليات النشر هذه الحلفاء للعمل وفي 13 مايو 1940 ، تم إرسال طيار واحد من سرب واحد إلى القاهرة لتسليم 18 جلوستر غلاديتورز وطيرانهم جنوبًا إلى كينيا للقيام بعمليات في شرق إفريقيا. سرب 11 مجهزًا بهوكر هارتبيز تبعه إلى نيروبي في 19 مايو 1940 وانضم إليه سرب Ju86 المكون من 12 في 22 مايو 1940. [26] أعلنت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 وفي اليوم التالي ، قاد سرب جو 86 المكون من 12 سربًا أول هجوم جوي من قبل القوات المسلحة السودانية في الحرب العالمية الثانية. [26] خلال الحملة ، شاركت العديد من طائرات SAAF في القتال الجوي مع شركة Regia Aeronautica الإيطالية وقدمت دعمًا جويًا لقوات جنوب إفريقيا والقوات المتحالفة في الحرب البرية. بحلول ديسمبر 1940 ، تم تشغيل عشرة أسراب تابعة للقوات المسلحة السودانية بالإضافة إلى 34 رحلة ، بإجمالي 94 طائرة في شرق إفريقيا (1 و 2 و 3 و 11 و 12 و 14 و 40 و 41 و 50 و 60 Sqn). [27]

خلال هذه الحملة ، شكلت القوات المسلحة السودانية رحلة دعم وثيق تتألف من أربعة مصارعين وأربعة هارتبيز مع قائد سلاح جوي مستقل يعمل مع القوات البرية. كان هذا هو المؤشر الأولي لتقنية "رتبة الكابينة" التابعة لسلاح الجو التكتيكي والتي استخدمت على نطاق واسع للدعم الجوي القريب خلال 1943-1945. [28] وقعت آخر معركة جوية في 29 أكتوبر واستسلمت القوات الإيطالية في 27 نوفمبر 1940 ، وبعد ذلك تم الحفاظ على تواجد أقل للقوات المسلحة السودانية في شرق إفريقيا لأغراض الدوريات الساحلية حتى مايو 1943. [29]

الصحراء الغربية وشمال إفريقيا

لعبت أسراب المقاتلات والقاذفات والاستطلاع التابعة للقوات المسلحة السودانية دورًا رئيسيًا في حملات الصحراء الغربية وشمال إفريقيا في الفترة من 1941 إلى 1943. [17] كان الإنجاز الذي لا يُنسى هو قاذفات القنابل التابعة للقوات المسلحة السودانية في بوسطن المكونة من 12 و 24 سربًا والتي أسقطت مئات الأطنان من القنابل على أفريكا كوربس أثناء دفعها للجيش الثامن نحو مصر خلال "غزالا جالوب" في أوائل عام 1942. [17] كما لعبت قاذفات SAAF دورًا فعالًا في مضايقة القوات الألمانية المتراجعة نحو الحدود التونسية بعد معركة العلمين بينما ساهمت مقاتلات جنوب إفريقيا من 223 Wing في تحقيق التفوق الجوي للقوات الجوية الصحراوية المتحالفة مع بداية عام 1942. [17] بين أبريل 1941 ومايو 1943 ، طار أحد عشر سربًا من القوات المسلحة السودانية [الملاحظة 3] 33991 طلعة جوية ودمر 342 طائرة معادية. [17]

ومع ذلك ، لم تكن الظروف مثالية وكان الطيارون وطاقم العمل مطالبين بالعمل في ظل ظروف حرجة في بعض الأحيان.تم إرسال الطيارين بشكل متكرر إلى بلدانهم في الاتحاد بعد اكتسابهم الخبرة ولم يعودوا لعدة أشهر ، وبعد ذلك تغيرت الظروف في الصحراء بشكل كبير وكانوا مطالبين باستعادة الخبرة على طائرات مختلفة وتكتيكات وعمليات مختلفة من قواعد مختلفة. كانت هناك حالات تم فيها إرسال طيارين مقاتلين متمرسين إلى الصحراء الغربية كطيارين قاذفات في جولتهم الثانية - مما أدى إلى تفاقم الافتقار إلى الاستمرارية والخبرة. [31] لكن الجنوب أفريقيين حصلوا على احترام خصومهم الألمان: "أنا شخصياً كان لدي قناعة راسخة بأن الأسراب الأسترالية قاتلت بعناد أقل من الإنجليز وجنوب إفريقيا. عن الفرنسيين سمعنا شائعات فقط ، وعن البولنديين - أعتقد أن نفورنا كان متبادلاً." رودولف سينر ، II / JG27 ، 1942. [ 32 ]

تميز الجنوب أفريقيون بإلقاء القنبلة الأولى والأخيرة في الصراع الأفريقي - الأولى كانت في 11 يونيو 1940 على مويالي في الحبشة والأخيرة على الجيش الإيطالي الأول في تونس. [33] أنتج SAAF أيضًا عددًا من طائرات SAAF في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك John Frost و Sailor Malan و Gerald Stapleton و Marmaduke Pattle. [34]

مدغشقر

خوفًا من الاحتلال الياباني والعمليات اللاحقة في المحيط الهندي على مقربة من الممرات البحرية لجنوب إفريقيا ، شجع Field-Marshal Smuts احتلال الحلفاء الوقائي لجزيرة مدغشقر. [35] بعد الكثير من النقاش والمزيد من التشجيع من قبل الجنرال ديغول (الذي كان يحث على عملية فرنسية حرة ضد مدغشقر) ، وافق تشرشل ورؤساء الأركان على الغزو بواسطة أسطول قوي ودعم جوي مناسب. [36] في مارس وأبريل 1942 ، كانت القوات المسلحة السودانية تقوم برحلات استطلاعية فوق دييغو سواريز وتم سحب 32 و 36 و 37 رحلة جوية ساحلية [الملاحظة 4] من عمليات الدوريات البحرية لجنوب إفريقيا وإرسالها إلى ليندي على ساحل المحيط الهندي في تنزانيا ، مع 11 بوفورت إضافي وستة ماريلاند لتوفير الاستطلاع المستمر والدعم الجوي القريب للعملية المخطط لها - تُعرف باسم عملية Ironclad. [ 38 ]

أثناء الهجوم البرمائي / الجوي الذي نفذته البحرية الملكية والقوات الجوية في 5 مايو ، هاجمت القوات الجوية الفرنسية الفيشية المكونة أساسًا من مقاتلات Morane وقاذفات Potez أسطول الحلفاء ولكن تم تحييدها من قبل طائرات الأسطول الجوي من الطائرتين. حاملات الطائرات. تم سحب الطائرات المتبقية التي لم يتم تدميرها من قبل الفرنسيين وطيران جنوبًا إلى المطارات الأخرى في الجزيرة. [37] بمجرد تأمين المطار الرئيسي في مطار أراتشارت في دييغو سواريز (13 مايو 1942) ، طار المكون الجوي للقوات الجوية السعودية من ليندي إلى أراتشارت. يتكون المكون الجوي من أربعة وثلاثين طائرة (6 ماريلاند ، 11 بوفورت بومبرز ، 12 لوكهيد لودستار و 6 طائرات نقل JU52). [37] بحلول سبتمبر 1942 ، التزمت القوات البرية بجنوب إفريقيا مدرع كانت طرفًا في الاستيلاء على النصف الجنوبي من مدغشقر بالإضافة إلى جزيرة Nossi Be الصغيرة مع دعم العنصر الجوي SAAF لهذه العمليات. خلال الحملة التي انتهت بهدنة في 4 نوفمبر 1942 ، طارت طائرات SAAF ما مجموعه 401 طلعة جوية مع مقتل طيار واحد أثناء القتال ، وقتل واحد في حادث واستسلم آخر للمرض. فقدت سبع طائرات ، واحدة فقط نتيجة عمل العدو. [39]

الحملات الصقلية والإيطالية

بحلول نهاية مايو 1943 ، كان لدى القوات المسلحة السودانية جناحان وستة عشر سربًا في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا مع 8000 رجل. مع نهاية حملة شمال إفريقيا ، خضع دور القوات المسلحة السودانية للتغيير - أصبح أكثر نشاطًا في عمليات القاذفات المقاتلة والقاذفات والعلاقات العامة بدلاً من الدور المقاتل الذي تم أداؤه في الصحراء. [40]

تم تخصيص خمسة أسراب من القوات المسلحة السودانية لدعم غزو صقلية في يوليو 1943 - قام السرب الأول بتشغيل دوريات جوية قتالية فوق الشواطئ من أجل عملية الاسكيمو عمليات الإنزال [41] في حين أن 2 ، [42] 4 [43] و 5 [44] قدمت الأسراب دعمًا لمقاتلات القاذفات أثناء حملة صقلية. قدم السرب 30 (سرب رقم 223 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحملة) دعم قاذفة خفيفة من مالطا [45] وكان السرب 60 مسؤولاً عن رحلات الاستطلاع المصورة لدعم جميع قوات الحلفاء في الجزيرة. [46] بعد اجتياح الجزيرة بنجاح ، تم نقل ثلاثة أسراب أخرى إلى صقلية وكُلفت الأسراب الثمانية في الجزيرة بدعم غزو إيطاليا: 12 و 24 سربًا كانوا مسؤولين عن مهام القاذفات المتوسطة "لتليين" العدو قبل الغزو بينما كان 40 Sqn مسؤولاً عن الاستطلاع التكتيكي بالصور. قدم السرب الأول غطاءً مقاتلاً لعمليات الإنزال في 3 سبتمبر 1943 بينما كان السربان والرابعان مسؤولين عن مرافقة القاذفات. [40]


تاريخ

الحرب العالمية الأولى

بعد زيارة لمشاهدة مناورات 1912 العسكرية في أوروبا ، العميد. الجنرال سي. قدم بايرز (الذي كان آنذاك القائد العام لقوة الدفاع) تقريرًا إيجابيًا للغاية عن الاستخدام المستقبلي للطائرات للأغراض العسكرية إلى الجنرال سموتس. بدأ Smuts ترتيبًا مع منشورات خاصة في كيب وأنشأ مدرسة طيران في الكسندرسفونتين [1] بالقرب من كيمبرلي ، والمعروفة باسم مدرسة نقابة الطيران باترسون ، لتدريب الطيارين لفيلق الطيران الجنوب أفريقي المقترح. [2] بدأ التدريب على الطيران في عام 1913 مع الطلاب المتفوقين في الدورة الذين تم إرسالهم إلى مدرسة الطيران المركزية في Upavon في بريطانيا العظمى لمزيد من التدريب. تأهل أول طيار عسكري من جنوب إفريقيا في 2 يونيو 1914. [3]

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أدركت قوة دفاع الاتحاد الحاجة الملحة للدعم الجوي الذي أدى إلى إنشاء فيلق الطيران الجنوب أفريقي (SAAC) في 29 يناير 1915. [3] تم شراء الطائرات من فرنسا (هنري فارمان) F-27) بينما بدأ بناء مطار في Walvis Bay بشكل جدي من أجل دعم العمليات ضد القوات الألمانية في جنوب غرب إفريقيا الألمانية. [4] بحلول يونيو 1915 ، تم نشر SAAC في أول مطار عملي لها في Karabib في جنوب غرب إفريقيا الألمانية لدعم القوات البرية للجنرال بوتا في جنوب إفريقيا. طار SAAC للاستطلاع وإسقاط المنشورات من كربيب ولاحقًا من عمرورو ، حيث تمت إضافة مهام القصف المرتجل عندما بدأ الطيارون في إلقاء القنابل اليدوية والقنابل البدائية يدويًا. [5] في 9 يوليو 1915 ، استسلمت القوات الألمانية وأرسل معظم طياري وطائرات SAAC إلى بريطانيا لدعم المجهود الحربي للكومنولث.

على الرغم من أن SAAC ظلت نشطة ، إلا أن أنشطتها اقتصرت على التدريب الأرضي في Cape Town Drill Hall ، بينما تم تجميع الطيارين الذين تم فصلهم إلى Royal Flying Corps (RFC) لتشكيل رقم 26 Squadron RFC وأصبح لاحقًا سربًا مستقلاً في 8 أكتوبر 1915. تم تجهيز السرب رقم 26 بطائرات Henri Farman F-27 و BE2c وتم شحنها إلى كينيا لدعم المجهود الحربي في شرق إفريقيا الألمانية ، وهبطت في مومباسا في 31 يناير 1916. [6] طار السرب مهام الاستطلاع والمراقبة طوال الحملة حتى فبراير 1918 [7] عندما عاد السرب إلى المملكة المتحدة عبر كيب تاون ووصل إلى معسكر بلاندفورد في 8 يوليو 1918 وتم حله في نفس اليوم. [8] بينما كانت SAAC تعمل في جنوب غرب إفريقيا الألمانية و 26 Sqdn RFC في شرق إفريقيا ، سافر العديد من مواطني جنوب إفريقيا إلى المملكة المتحدة للانضمام إلى سلاح الطيران الملكي. [9] وصل عدد الجنوب أفريقيين في RFC في النهاية إلى ما يقرب من 3000 رجل وعانوا من 260 حالة وفاة أثناء الخدمة الفعلية على السوم أثناء الحرب. أصبح ستة وأربعون طيارًا مقاتلًا ارسالا ساحقا. [10] [11]

التأسيس وفترة ما بين الحربين

في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تبرعت الحكومة البريطانية بفائض الطائرات بالإضافة إلى قطع غيار ومعدات كافية لتوفير نواة قوة جوية وليدة لكل من دولها المسيطرة. كجزء من هذا التبرع ، الذي أصبح يُعرف باسم الهدية الإمبراطورية ، [12] تلقت جنوب إفريقيا ما مجموعه 113 طائرة من كل من الحكومة البريطانية (100 طائرة) وكذلك من مصادر أخرى (13 طائرة) [12] [ 2]

في 1 فبراير 1920 ، تم تعيين العقيد بيير فان رينيفيلد كمدير للخدمات الجوية بمهمة تشكيل القوة الجوية ، ويستخدم التاريخ للاحتفال بتأسيس القوات الجوية لجنوب إفريقيا. في ديسمبر 1920 ، تمت إضافة شارة جنوب إفريقيا الوطنية إلى الطائرات لأول مرة. تمت إضافة حلية دائرية برتقالية وخضراء وحمراء وأزرق إلى Avro 504K لأغراض تجريبية ولكن تم العثور على الألوان غير مناسبة واستبدلت باللون الأخضر والأحمر والليموني والأصفر والأزرق في ديسمبر 1921. ظلت هذه الألوان حتى عام 1927 عندما تم استبدالهم بالدوائر البرتقالية والأبيض والأزرق. [13]

كان أول انتشار تشغيلي للقوات الجوية المشكلة حديثًا هو إخماد المعارضة الداخلية ، عندما تحول إضراب عامل منجم على مناجم الذهب في جوهانسبرغ في عام 1922 إلى أعمال عنف وأدى إلى إعلان الأحكام العرفية. تم استدعاء السرب الأول للقيام بمهمات استطلاعية وقصف مواقع المضربين. بلغت الطلعات الجوية لدعم الشرطة 127 ساعة طيران بين 10 و 15 مارس ، وأدت هذه البداية المشؤومة للقوات المسلحة السودانية إلى خسارة طيارين وإصابة اثنين وفقدان طائرتين في نيران أرضية. [14] تم نشر القوات المسلحة السودانية مرة أخرى لقمع تمرد Bondelzwart في كالكفونتين بين 29 مايو و 3 يوليو 1922. [15]

الحرب العالمية الثانية

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945 ، اعترضت طائرات SAAF (بالاشتراك مع الطائرات البريطانية والهولندية المتمركزة في جنوب إفريقيا) 17 سفينة معادية ، وساعدت في إنقاذ 437 ناجًا من السفن الغارقة ، وهاجمت 26 من 36 غواصة معادية التي عملت حول ساحل جنوب إفريقيا ، ونفذت 15000 طلعة دورية ساحلية. [16]

شرق أفريقيا

في ديسمبر 1939 ، أرسل دوق أوستا تقريرًا إلى موسوليني يسجل فيه حالة عدم الاستعداد المزمن لقوات الحلفاء في شرق إفريقيا. دفع انهيار فرنسا في عام 1940 موسوليني للانضمام إلى الحرب إلى جانب المحور ونتيجة لذلك ، تم نقل عناصر القوات الجوية إلى مواقع متقدمة في الحبشة المحتلة لشن هجمات جوية على قوات الحلفاء قبل أن يمكن إعادة فرضها. [19] دفعت عمليات النشر هذه الحلفاء للعمل وفي 13 مايو 1940 ، تم إرسال طيار واحد من سرب الطائرات إلى القاهرة لتسليم 18 جلوستر غلاديتور وطيرانهم جنوبًا إلى كينيا للقيام بعمليات في شرق إفريقيا. سرب 11 ، مجهزًا بهوكر هارتيبيست ، تبعه إلى نيروبي في 19 مايو 1940 وانضم إليه سرب يونكرز جو 86 من 12 في 22 مايو 1940. [19]

أعلنت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 وفي اليوم التالي ، قاد سرب جو 86 من 12 أول هجوم جوي من قبل القوات المسلحة السودانية في الحرب العالمية الثانية. [19] خلال الحملة ، شاركت العديد من طائرات SAAF في القتال الجوي مع شركة Regia Aeronautica الإيطالية وقدمت دعمًا جويًا لقوات جنوب إفريقيا والقوات المتحالفة في الحرب البرية. بحلول ديسمبر 1940 ، تم تشغيل عشرة أسراب تابعة للقوات المسلحة السودانية بالإضافة إلى 34 رحلة ، بإجمالي 94 طائرة ، في شرق إفريقيا (1 و 2 و 3 و 11 و 12 و 14 و 40 و 41 و 50 و 60 Sqn). [20] خلال هذه الحملة ، شكلت القوات المسلحة السودانية رحلة دعم وثيق من أربعة مصارعين وأربعة هارتبيست ، مع قائد سلاح جوي مستقل يعمل مع القوات البرية. كان هذا مقدمة لتقنية "رتبة الكابينة" لسلاح الجو الصحراوي / سلاح الجو التكتيكي والتي استخدمت على نطاق واسع للدعم الجوي القريب خلال 1943-1945. [21] وقعت آخر معركة جوية في 29 أكتوبر ، واستسلمت القوات الإيطالية في 27 نوفمبر 1940. واستمر وجود القوات المسلحة السودانية في شرق إفريقيا لأغراض الدوريات الساحلية حتى مايو 1943. [22]

الصحراء الغربية وشمال إفريقيا

لعبت أسراب المقاتلات والقاذفات والاستطلاع التابعة للقوات المسلحة السودانية دورًا رئيسيًا في حملات الصحراء الغربية وشمال إفريقيا من عام 1941 إلى عام 1943. [14] كان أحد الإنجازات التي لا تُنسى هو قاذفات بوسطن المكونة من 12 و 24 سربًا أسقطت مئات الأطنان من القنابل على قوات المحور التي كانت تدفع عودة الجيش الثامن باتجاه مصر خلال "غزاله جالوب" منتصف عام 1942. [14] قاذفات القوات المسلحة السودانية تضايق باستمرار القوات المنسحبة باتجاه الحدود التونسية بعد معركة العلمين الثانية ، ساعدت المقاتلات الجنوب أفريقية رقم 223 في Wing RAF القوات الجوية الصحراوية على اكتساب التفوق الجوي على قوات المحور الجوية. [14] بين أبريل 1941 ومايو 1943 ، طار أحد عشر سربًا من القوات المسلحة السودانية [3] 33991 طلعة جوية ودمر 342 طائرة معادية. [14]

ومع ذلك ، لم تكن الظروف مثالية وكان الطيارون وطاقم العمل مطالبين بالعمل في ظل ظروف حرجة في بعض الأحيان. تم إرسال الطيارين بشكل متكرر إلى بلدانهم في الاتحاد بعد اكتسابهم الخبرة ولم يعودوا لعدة أشهر ، وبعد ذلك تغيرت الظروف في الصحراء بشكل كبير وكانوا مطالبين باستعادة الخبرة على طائرات مختلفة وتكتيكات وعمليات مختلفة من قواعد مختلفة. كانت هناك حالات تم فيها إرسال طيارين مقاتلين متمرسين إلى الصحراء الغربية كطيارين قاذفات في جولتهم الثانية - مما أدى إلى تفاقم الافتقار إلى الاستمرارية والخبرة. [24] لكن الجنوب أفريقيين حصلوا على احترام خصومهم الألمان. [25]

تميز الجنوب أفريقيون بإلقاء القنبلة الأولى والأخيرة في الصراع الأفريقي - الأولى كانت في 11 يونيو 1940 على مويالي في الحبشة والأخيرة على الجيش الإيطالي الأول في تونس. [26] أنتج SAAF أيضًا عددًا من ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية SAAF في هذه العملية ، بما في ذلك جون فروست ومارمادوك باتل. [27]

مدغشقر

خوفًا من الاحتلال الياباني والعمليات اللاحقة في المحيط الهندي على مقربة من الممرات البحرية لجنوب إفريقيا ، شجع Field-Marshal Smuts احتلال الحلفاء الوقائي لجزيرة مدغشقر. [28] بعد الكثير من النقاش والمزيد من التشجيع من قبل الجنرال ديغول (الذي كان يحث على عملية فرنسية حرة ضد مدغشقر) ، وافق تشرشل ورؤساء الأركان على الغزو بواسطة أسطول قوي ودعم جوي مناسب. [29] في مارس وأبريل 1942 ، كانت القوات المسلحة السودانية تقوم برحلات استطلاعية فوق دييجو-سواريز وتم سحب 32 و 36 و 37 رحلة جوية ساحلية [4] من عمليات الدوريات البحرية لجنوب إفريقيا وإرسالها إلى ليندي على ساحل المحيط الهندي في تنزانيا ، مع 11 طائرة إضافية من طراز Bristol Beauforts وستة Martin Marylands لتوفير الاستطلاع المستمر والدعم الجوي القريب للعملية المخطط لها - والتي ستُعرف باسم عملية Ironclad. [31]

أثناء الهجوم البرمائي / الجوي الذي نفذته البحرية الملكية والقوات الجوية في 5 مايو ، هاجمت القوات الجوية الفرنسية الفيشية المكونة أساسًا من مقاتلات Morane وقاذفات Potez أسطول الحلفاء ولكن تم تحييدها من قبل طائرات الأسطول الجوي من الطائرتين. حاملات الطائرات. تم سحب الطائرات المتبقية التي لم يتم تدميرها من قبل الفرنسيين وطيران جنوبًا إلى المطارات الأخرى في الجزيرة. [30] بمجرد أن تم تأمين المطار الرئيسي في مطار أراتشارت في دييجو-سواريز (13 مايو 1942) ، طار المكون الجوي للقوات الجوية الأمريكية من ليندي إلى أراتشارت. يتكون المكون الجوي من أربع وثلاثين طائرة (6 ماريلاند ، 11 بوفورت بومبرز ، 12 لوكهيد لودستار و 6 جو 52 للنقل). [30] بحلول سبتمبر 1942 ، التزمت القوات البرية بجنوب إفريقيا مدرع كانت طرفًا في الاستيلاء على النصف الجنوبي من مدغشقر بالإضافة إلى جزيرة Nossi Be الصغيرة مع دعم العنصر الجوي SAAF لهذه العمليات. خلال الحملة التي انتهت بهدنة في 4 نوفمبر 1942 ، طارت طائرات SAAF ما مجموعه 401 طلعة جوية مع مقتل طيار واحد أثناء القتال ، وقتل واحد في حادث واستسلم آخر للمرض. فقدت سبع طائرات ، واحدة فقط نتيجة عمل العدو. [32]

الحملات الصقلية والإيطالية

بحلول نهاية مايو 1943 ، كان لدى القوات المسلحة السودانية جناحان وستة عشر سربًا في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا مع 8000 رجل. مع نهاية حملة شمال إفريقيا ، خضع دور القوات المسلحة السودانية للتغيير - أصبح أكثر نشاطًا في عمليات القاذفات المقاتلة والقاذفات والعلاقات العامة بدلاً من الدور المقاتل الذي تم أداؤه في الصحراء. [33]

تم تخصيص خمسة أسراب من القوات المسلحة السودانية لدعم غزو صقلية في يوليو 1943 - قام السرب الأول بتشغيل دوريات جوية قتالية فوق الشواطئ من أجل عملية الاسكيمو عمليات الإنزال [34] بينما قدمت 2 ، [35] 4 [36] و 5 [37] أسراب دعم قاذفة قنابل مقاتلة خلال حملة صقلية. قدم السرب 30 (سرب رقم 223 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحملة) دعم قاذفة خفيفة من مالطا [38] وكان السرب 60 مسؤولاً عن رحلات الاستطلاع المصورة لدعم جميع قوات الحلفاء في الجزيرة. [39] بعد اجتياح الجزيرة بنجاح ، تم نقل ثلاثة أسراب أخرى إلى صقلية وكُلفت الأسراب الثمانية في الجزيرة بدعم غزو إيطاليا: 12 و 24 سربًا كانوا مسؤولين عن مهام القاذفات المتوسطة "لتليين" العدو قبل الغزو بينما كان 40 Sqn مسؤولاً عن الاستطلاع التكتيكي بالصور. قدم السرب الأول غطاءً مقاتلاً لعمليات الإنزال في 3 سبتمبر 1943 بينما كان السربان والرابعان مسؤولين عن مرافقة القاذفات. [33]

شارك سلاح الجو الجنوب أفريقي في حملات الحلفاء في المسارح التالية:

  • إيطاليا (1943-1945): قاتلت أجنحة 2 و 3 و 7 في عمليات لتحرير إيطاليا من الاحتلال الألماني.
  • يوغوسلافيا (1943-1944): دعم الجناح 7 العمليات الحزبية ضد قوات الاحتلال الألمانية.
  • البلقان (1944-1945): خدمت بعض الأسراب مع القوات الجوية البلقانية في عمليات فوق المجر ورومانيا وألبانيا.
  • وارسو (1944): جناحان تم تزويدهما بهواء وارسو خلال انتفاضة وارسو.
  • اليونان (1944): دعم الجناح الثاني العمليات البريطانية لتحرير اليونان وقمع الانقلاب الشيوعي.

مسارح أخرى

  • الأطلسي (1943-1945): قام سربان بدوريات على طرق القوافل قبالة غرب إفريقيا وجبل طارق. (26 سرب SAAF ، فيكرز ويلينجتون إكس آي ، تاكورادي ، جولد كوست ، غرب إفريقيا)
  • فرنسا (1944): شاركت مفرزة في الغزو الفرنسي الأمريكي لجنوب فرنسا.

جسر برلين الجوي

بعد الحرب ، شاركت القوات المسلحة السودانية أيضًا في جسر برلين الجوي عام 1948 مع 20 طاقمًا جويًا يحلقون في داكوتا. تم نقل 4133 طنا من الإمدادات في 1240 مهمة جوية. [40]

الحرب الكورية

عند اندلاع الحرب الكورية ، أصدر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة قرارًا يدعو إلى انسحاب القوات الكورية الشمالية. كما تم تقديم طلب إلى جميع أعضاء الأمم المتحدة للحصول على المساعدة. بعد اجتماع خاص لمجلس الوزراء في 20 يوليو 1950 ، أعلنت حكومة الاتحاد أنه نظرًا للمسافة الطويلة بين جنوب إفريقيا وكوريا ، فإن المشاركة العسكرية الأرضية المباشرة في النزاع كانت غير عملية وغير واقعية ، لكن سرب مقاتلات القوات المسلحة السودانية سيكون متاحًا للأمم المتحدة مجهود. أبحر 50 ضابطًا و 157 من الرتب الأخرى من 2 Sqn SAAF من ديربان في 26 سبتمبر 1950 - تم اختيارهم من 1426 عضوًا في القوة الدائمة الذين تطوعوا في البداية للخدمة. كانت هذه الوحدة الأولية بقيادة Cmdt S.فان بريدا ثيرون DSO ، DFC ، AFC وشمل العديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية SAAF. [41] تم نقل السرب إلى قاعدة جونسون الجوية بالقرب من طوكيو في 25 سبتمبر 1950 للتدريب على تحويل طائرات F-51D موستانج التي قدمتها القوات الجوية الأمريكية. [42]

في 30 نوفمبر ، تم نقل السرب جنوبًا إلى مطار K-13 بسبب التقدم الكوري الشمالي والصيني. تم نقلها مرة أخرى إلى الجنوب بعد أن فقدت قوات الأمم المتحدة المزيد من الأرض للكوريين الشماليين في مطار K-10 الواقع على الساحل بالقرب من مدينة تشينهاي. كان من المقرر أن تكون هذه القاعدة الدائمة للسرب طوال فترة انتشارهم الكوري الأول. خلال هذه الفترة (بينما كانت مجهزة بـ F-51D Mustangs) طار السرب 10373 طلعة جوية وفقد 74 طائرة من إجمالي 95 مخصصة. قتل اثنا عشر طيارا في العمليات ، وفقد 30 وجرح أربعة. [42]

انتهت الحرب في 27 يوليو 1953 ، عندما تم توقيع اتفاقية الهدنة الكورية. خلال المرحلة الأولى من الحرب ، كانت المهمة الرئيسية لسرب موستانج هي اعتراض طرق إمداد العدو والتي لم تمثل فقط ما يقرب من 61.45٪ من طلعات القوات المسلحة السودانية القتالية ، ولكنها وصلت إلى ذروتها في وقت مبكر من يناير إلى مايو 1951 (78٪ و 82٪). كانت مهمة الاعتراض النموذجية عبارة عن دورية استطلاع مسلحة يتم إجراؤها عادة بواسطة رحلات مكونة من طائرتين أو أربع طائرات مسلحة بقنبلتي نابالم وصواريخ 127 ملم ومدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. [41] في وقت لاحق ، بعد تقديم Sabers ، تم استدعاء السرب أيضًا لتقديم مهام جوية مضادة تطير كمقاتلات واعتراضات مقاتلة ضد MiG-15 ، لكن الاعتراض والدعم الجوي القريب ظلوا المهمة الأساسية. [41] الخسائر كانت 34 طيارًا من القوات المسلحة السودانية قتلوا ، وثمانية أسرى (بما في ذلك رئيس القوات الجوية المستقبلي ، الجنرال دي إيرب) مع 74 موستانج و 4 سيابر مفقودة. [42] حصل الطيارون ورجال السرب على إجمالي 797 ميدالية بما في ذلك نجمتان فضيتان - وهي أعلى جائزة للمواطنين غير الأمريكيين - 3 جحافل الاستحقاق و 55 صليبًا طيرانًا متميزًا و 40 نجمة برونزية. [43] تقديراً لارتباطهم بالسرب الثاني ، أصدر قائد الجناح الثامن عشر للمقاتلة-قاذفة القنابل توجيهاً سياسياً "بأن جميع احتفالات التراجع يجب أن تسبقها أشرطة تمهيدية للنشيد الوطني لجنوب إفريقيا. وسيقدم جميع الأفراد الشرف إلى هذا النشيد الوطني هو ملكنا ". [42]

عند انتهاء الأعمال العدائية ، أعيد السابر إلى القوات الجوية الأمريكية وعاد السرب إلى جنوب إفريقيا في أكتوبر 1953. خلال هذه الفترة ، أعيد تنظيم قوات دفاع الاتحاد في الخدمات الفردية وأصبحت القوات المسلحة السودانية ذراع خدمة في حد ذاتها ، تحت رئيس أركان جوية (أعيد تسميته "رئيس القوات الجوية" في عام 1966). وتبنت الزي الأزرق ليحل محل الجيش الكاكي الذي كان يرتديه في السابق.

حرب الحدود

من عام 1966 إلى عام 1989 ، التزمت القوات المسلحة السودانية بحرب الحدود ، التي خاضت شمال جنوب غرب إفريقيا والدول المجاورة. في البداية ، قدمت دعمًا جويًا محدودًا لعمليات الشرطة ضد جيش التحرير الشعبي لناميبيا (الجناح العسكري لسوابو ، الذي كان يقاتل لإنهاء حكم جنوب إفريقيا لجنوب غرب إفريقيا). تكثفت العمليات بعد أن تولت قوات الدفاع مسؤولية الحرب في عام 1974. في يوليو 1964 ، أبرمت جنوب إفريقيا عقد تطوير مع Thomson-CSF لنظام SAM متنقل في جميع الأحوال الجوية وعلى ارتفاعات منخفضة بعد طلب جنوب إفريقيا لـ Bloodhound SAM تم رفض النظام من قبل حكومة المملكة المتحدة. [44] أصبح هذا هو Crotale ، أو "Cactus" في خدمة جنوب إفريقيا. دفعت حكومة جنوب إفريقيا 85 في المائة من تكاليف تطوير النظام على أن تدفع فرنسا الباقي. كان النظام في الخدمة مع 120 سربًا من القوات المسلحة السودانية من عام 1970 حتى أواخر الثمانينيات. [45]

قدمت القوات المسلحة السودانية الدعم الجوي للجيش خلال حملة أنغولا 1975-1976 ، وفي العديد من العمليات عبر الحدود التي تم تنفيذها ضد قواعد PLAN في أنغولا وزامبيا من عام 1977 فصاعدًا.

خلال فترة حرب الأدغال ، صنعت جنوب إفريقيا ستة أسلحة نووية تكتيكية محمولة جواً من تصميم "نوع المدفع" بين عامي 1978 و 1993. احتوت كل من هذه الأجهزة على 55 كيلوغراماً من اليورانيوم عالي التخصيب بإنتاجية تقدر بـ 10-18 كيلوطن [46] مصممة للتسليم من قبل Blackburn Buccaneer أو طائرة English Electric Canberra. انظر تاريخ القوات الجوية لجنوب إفريقيا # الأسلحة النووية والباليستية.

تم إسقاط ما لا يقل عن طائرتين من طراز MIG-21 من سلاح الجو الأنغولي بواسطة 3 سرب من طائرات SAAF Mirage F1 في عامي 1981 و 1982. [47]

كما شاركت القوات المسلحة السودانية بشكل كبير في حملة أنغولا 1987-1988 ، قبل تسوية السلام التي أنهت الصراع. حظر الأسلحة الدولي المفروض على حكومة الفصل العنصري آنذاك في جنوب إفريقيا ، كان يعني أن القوات المسلحة السودانية لم تكن قادرة على شراء طائرات مقاتلة حديثة للتنافس مع شبكة الدفاع الجوي المتطورة التي زودها الاتحاد السوفيتي ، وتم إرسال طائرات ميكويان-جوريفيتش الكوبية ميج 23 في الجزء الأخير. من هذا الصراع. تعاونت جنوب إفريقيا مع إسرائيل ، وحصلت على مخططات عن طريق التخفي ، وصممت بشكل مبتكر وسلمت مقاتلة الفهد للتغلب على هذا التحدي ، بينما قام الإسرائيليون بتسليم مقاتلة كفير خارج هذا المشروع المشترك. يمكن لكلتا الطائرتين استخدام محركات MiG التي تم الحصول عليها بسهولة في أي من المنطقتين. [48]

منذ عام 1990 مع الانخفاض الملحوظ في التهديد ، بدأت القوة التشغيلية للقوات المسلحة السودانية في الانخفاض. [49] تضمنت الخطوات قصيرة المدى الأولى سحب العديد من أنواع الطائرات المتقادمة من الخدمة ، مثل كانبرا بي (1) 12 وطائرات هليكوبتر سوبر فريلون ووستلاند واسب وطائرة كودو الخفيفة وطائرة الدوريات الساحلية P-166s الباتروس . تضمنت الإجراءات الأولية الأخرى خفض مستوى قاعدة بورت إليزابيث الجوية وحل 12 و 16 و 24 و 25 و 27 سربًا. سربان من الكوماندوز - 103 سرب SAAF في AFB Bloemspruit و 114 سرب SAAF في AFB Swartkop - تم حلها أيضًا.

مجموعة مدفعية الدفاع الجوي

كانت مجموعة مدفعية الدفاع الجوي 250 ، والمعروفة أيضًا باسم وحدة الدفاع الجوي 250 (ADU) ، عبارة عن مجموعة من أسراب الدفاع الجوي التي تعمل تحت سيطرة القوات الجوية لجنوب إفريقيا المكلفة بالدفاع عن القاعدة الجوية. تتألف المجموعة من 120 و 121 و 122 و 123 و 124 و 125 و 126 و 127 و 128 و 129 و 130 سربًا ولديها عنصر قوة المواطن النشط الخاص بها. تم تجهيز هذه الأسراب بنظام صواريخ أرض - جو Tigercat المحمول ، ونظام صواريخ Cactus أرض-جو ، ومدفع ZU-23-2 23 ملم المضاد للطائرات ومدفع Bofors 40 ملم.

قام السرب 120 بتشغيل نظام صواريخ كاكتوس بشكل عملي في فصائل من عام 1973 حتى أواخر الثمانينيات مع كل فصيلة تتكون من وحدة اقتناء وتنسيق (ACU) ووحدتين أو ثلاث وحدات إطلاق ، مع بطارية بها فصيلتان. [50] سرب 121 ، سرب 123 ، وبعد ذلك سرب 129 شغّل بشكل رئيسي نظام صواريخ أرض-جو المحمول Tigercat. في الخدمة بجنوب إفريقيا أطلق عليها اسم "هيلدا". تم نشر سرب 123 لعملية سافانا في عام 1975 لتوفير الدفاع الجوي لقاعدة غروتفونتين الجوية في جنوب غرب إفريقيا. تم نشر سرب 129 في قاعدة Ondangwa للقوات الجوية لما تبقى من حرب الحدود لتوفير الدفاع الجوي للقاعدة اللوجستية والمطار هناك ، حيث كانت منطقة انطلاق مهمة لقوات الدفاع الجنوب أفريقية لعملياتها في أنغولا المجاورة. [51] [52]

تم حل مجموعة مدفعية الدفاع الجوي في عام 1992 بعد تقاعد نظام صواريخ كاكتوس ، مع بقايا سرب 120 فقط ، تعمل بنظام كاكتوس كونتينر المطور ، لتصبح جزءًا من وحدة التحكم في القيادة الجوية في وادي سنيك مقابل قاعدة سوارتكوب الجوية في الشرق. جانب المدرج المشترك. سرب 120 تم حله أخيرًا في عام 2002 بعد تقاعد هذه الأنظمة. [53]

العمليات الرئيسية

انقر فوق مشاهده لعرض العمليات الرئيسية للقوات المسلحة السودانية في حرب الحدود
العمليات الرئيسية للقوات الجوية لجنوب إفريقيا خلال حرب الحدود: 1978-1988
تاريخ عملية الموقع / الدولة الطائرات والدور ملحوظات
مايو 1978 الرنة كاسينجا ، أنغولا انخفاض جزئي: 4x C-130 ، 5x C-160
الاستخراج والدعم: 14x Puma ، 6x Super Frelon
الضربة: 6x كانبيرا ، 4x القرصان
الغطاء: 4x IIICZ
C³: 1x Cessna-185 ، 1x DC-4 (EW / ELINT)
منح النقيب أ. ماريه (طيار القرصان) HCS للعمل في دعم القوات البرية. [54]
يوليو 1979 Rekstok II منطقة . الطائرات؟؟ فقدت Mirage III R2Z (# 856) بسبب AAA ، طرد الطيار وتم استعادتها إلى AFB Ondangwa. [55]
1979 الغرور والهدوء والموتيل أنغولا الشرقية وزامبيا قاذفة خفيفة: كانبيرا من SAAF 12 Sqn مع Rhodesian 5 Sqn Canberras عملية الغرور: 25-26 فبراير 1979 - قصف معسكرات زيبرا في شرق أنغولا.
عمليتا Placid I و II: 21-24 أغسطس 1979: قصف معسكرات ZIPRA في زامبيا.
Operations Motel I and II: أغسطس 1979: ضربات على معسكرات جنوب غرب سولويزي ، زامبيا.
يونيو 1980 دخان منطقة. الطائرات؟؟ فقدت Impala Mk II (# 1037) بسبب حريق عيار 23 مم AAA. طرد الطيار وتم استعادته إلى HAA في Evale ، أنغولا. تم استرداد الطائرة بواسطة Super Frelon وإعادتها إلى الخدمة بنفس الرقم الجانبي. Alouette III (# 24) فقدت بسبب نيران الأسلحة الصغيرة. هرب الطيار وقتل مهندس الطيران. [56]
يونيو 1980 متشكك و متشكك II منطقة. الطائرات؟؟ نتائج؟؟
ديسمبر 1980 عظم الترقوة منطقة. الطائرات؟؟ نتائج؟؟
أغسطس - سبتمبر 1981 بروتيا مقاطعة كونين ، أنغولا Strike and CAS: 12x F1AZ، 8x F1CZ، 7x IIICZ، 6x IIID2Z، 16x Impala، 5x Buccaneer، 5x Canberra
العلاقات العامة: 1x كانبيرا ، 3x IIIRZ ، 2x إمبالا
دعم الحرائق / النقل التكتيكي: 19x Alouette III ، 17x Puma ، 2x Super Frelon ، 8 x Kudu
Para-drop and Logistics: 7x داكوتا ، 3x C130 / 160
الاتحاد الآسيوي و C³: 11x Bosbok [57]
النقيب R.C.M. لوير DFC ، HCS منح HCS للهجوم الليلي على إمبالا على مواقع العدو الذي هدد مجموعة سدادة القوات المسلحة السودانية في المساء الذي يسبق بدء عملية بروتيا. [58] فقدت Alouette III (# 48) إلى 14.4mm AAA. قتل الطاقم. [59]
نوفمبر 1981 ديزي شيتيكيتا ، جنوب أنغولا CAP و Strike: 20x F1.2
العلاقات العامة: 2x IIIRZ
CAS: 15x إمبالا
دعم الجيش: 9x Puma ، 2x Frelon ، 10x Alouette
النقل الجوي: 4x DC3 ، 6x C130 / 160 ، 1x DC4
AFC و C³: 9x Bosbok [60]
نتائج؟؟
مارس 1982 ممتاز كاوكوفيلد ، جنوب غرب إفريقيا ومقاطعة ناميبي الأنغولية الطائرات؟؟ دعم جوي لعملية القوات البرية لمنع تسلل سوابو إلى جنوب غرب إفريقيا عبر كاوكوفيلد من موقع بالقرب من بلدة إيونا البرتغالية المهجورة. الكابتن ن. إليس و F / Sgt S. Coetzee منح HC للدعم الجوي القريب لقوات الجيش. [58]
مارس 1982 Rekstok الثالث منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
أغسطس 1982 ميبوس منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
أكتوبر 1982 أحسنت منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
1983 مانسكين منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
أبريل - يونيو 1983 دولفين منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
مايو 1983 سكيرف موزمبيق الطائرات؟؟ نتائج؟؟
أغسطس 1983 كارتون منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
نوفمبر 1983 - يناير 1984 العسكري كوفيلاي ، مقاطعة كونيني ، أنغولا [61] الطائرات؟؟ نتائج؟؟
1985 المؤتمر الثاني منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
سبتمبر - أكتوبر 1985 ورق الجدران ولدميش منطقة . الطائرات؟؟ نتائج؟؟
يونيو - نوفمبر 1987 المغير كويتو كوانافالي ، أنغولا دعم الجيش: Alouette IIIs، Pumas
مرافقة CAP والعلاقات العامة: F1CZs
مهام CAS و Strike: F1AZ ، Buccaneer
PR: IIR2Z
الاتحاد الآسيوي: Bosbok، RPV [62]
عملية لوقف التقدم الأنغولي / الكوبي على مافينغا. تستخدم بوما لإدخال القوات الخاصة واستخراجها. 1x F1CZ تضرر من سقوط صاروخ MiG-23 AAM-8 وهبط على Rundu في 27 سبتمبر 87. [63] تم التقاط نظام SA-8 SAM وإعادته إلى S Afr بواسطة C160. [64] خسر 3x RPV [65] و 1 x Bosbok (# 934) أمام SA-8 SAM سبتمبر 87 ، قتل الطيار. [66]
نوفمبر 1987 - مارس 1988 هوبر كويتو كوانافالي ، أنغولا الطائرات؟؟ خسر Mirage F1AZ (رقم 245) أمام SA-13 SAM. قتل الطيار. [66]
مارس - مايو 1988 باكر Cuito Cuanavale ، أنغولا الطائرات؟؟ نتائج؟؟
الاختصارات • CAP: دورية جوية قتالية • العلاقات العامة: استطلاع بالصور • CAS: دعم جوي قريب • C³: القيادة والسيطرة والاتصالات • AFC: التحكم في نيران المدفعية المحمولة جوًا • HAA: منطقة إدارة طائرات الهليكوبتر • AAA: مدفعية مضادة للطائرات

خلال حرب الأدغال ، خسرت القوات المسلحة السودانية 22 طائرة [5] (1974-1989) في مواجهة العدو. فقدت 11 طائرة أخرى [6] في منطقة العمليات بسبب خطأ الطيار أو عطل. [68]

منذ عام 1994

تعتبر القوات الجوية لجنوب إفريقيا حاليًا القوة الجوية الأكثر فاعلية في إفريقيا جنوب الصحراء على الرغم من فقدان القدرة نتيجة للتخفيضات الدفاعية بعد نهاية حرب الحدود. [69] أدت هذه التخفيضات المالية إلى عدد من القيود التشغيلية الشديدة ، والتي تفاقمت بفقدان أطقم الطائرات المتمرسين. وقد تسبب هذا في ضغوط على إدخال أنواع جديدة من الطائرات في الخدمة ، وتحديداً Gripen و Hawk و Rooivalk و A 109 و Lynx. أدى إلغاء مشاركة SAAF وشرائها للطائرة A400M في نوفمبر 2009 إلى حرمان القوات المسلحة السودانية من قدرة النقل الجوي الاستراتيجي اللازمة لعمليات النقل المحلية والإقليمية وعلى مستوى القارة.

لا يوجد مؤشر واضح حتى الآن فيما يتعلق بكيفية معالجة فجوة النقل الجوي الثقيلة / طويلة المدى. [69] القدرات القتالية الجوية الحالية مقصورة على مقاتلة جريبن متعددة الأدوار وطائرة هليكوبتر دعم القتال رويفالك على الرغم من عدم كفاية العدد للسماح بالانتشار الإقليمي مع الحفاظ على الأمن الجوي الوطني والتزامات التدريب الحالية. للتغلب على هذا النقص ، عينت القوات المسلحة السودانية مدربي Hawk Mk 120 للاستطلاع التكتيكي الإضافي ومنصات تسليم الأسلحة للأهداف التي حددتها Gripens. [69] أدت القيود المالية إلى الحد من ساعات الطيران على الطائرات التي تم الحصول عليها حديثًا ، وكان من المخطط إبقاء طياري جريبن يحلقون حاليًا بطائرات هوك منخفضة التكلفة مع قمرة قيادة "جريبنيسد". [70] أفيد في عام 2013 أن أسطول جريبن لم يكن مأهولًا بالكامل مع بعض الطيارين الذين أعيد تعيينهم كطيارين احتياطيين بينما تم تعيين البعض الآخر كمدرب في قاعدة مخادو الجوية. صرحت SAAF أن أسطول Gripen يتم تناوبه بين التخزين قصير المدى والاستخدام النشط من قبل الطيارين النشطين المنتظمين لنشر ساعات الطيران المحدودة بين الأسطول بأكمله. [71] خلال هذه الفترة نفسها ، تم الإبلاغ عن أن 18 من طائرات الهليكوبتر AgustaWestland AW109 التابعة للقوات المسلحة السودانية قد أوقفت بسبب حادثة شملت إحدى المروحيات قبل عدة أشهر ونقص الأموال للصيانة الدورية ، ولكن في نوفمبر 2013 بعد خمسة أشهر من بسبب عدم الطيران ، تم رفع إيقاف تشغيل طائرات الهليكوبتر بعد توفر المزيد من الأموال. [72]

على الرغم من كل النكسات والمشاكل المالية ، تواصل القوات الجوية لجنوب إفريقيا القيام بالمهام والالتزامات المنوطة بها وإكمالها. لا تزال القوات المسلحة السودانية تلعب دورًا حيويًا في عمليات الأمن القومي ، ولواء التدخل التابع لقوة الأمم المتحدة (FIB) وقد قاموا بعدة طلعات جوية ضد الفصائل المتمردة التي تعمل في مقاطعة شمال كيفو ، ولا سيما مجموعة ميليشيا M23 سيئة السمعة التي تم طردها من معاقلها بعد هجوم لواء التدخل التابع لقوة الأمم المتحدة والجيش لجمهورية الكونغو الديمقراطية. [73] [74] [75]

كما حلَّقت عدة طائرات من سرب طائرات SAAF C-130BZ Hercules البالغ عددها 28 بشكل منتظم إلى السودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية وأوغندا ، بما في ذلك لوبومباشي وكينشاسا وغوما وبيني وبونيا وعنتيبي ، حيث أن عنتيبي هي المركز اللوجستي لبعثة منظمة الأمم المتحدة لتحقيق الاستقرار في جمهورية الكونغو الديمقراطية في شرق جمهورية الكونغو الديمقراطية. وهي تقوم بشكل أساسي بمهام تتراوح بين الدعم اللوجستي لعمليات حفظ السلام ودعم السلام القارية التابعة لقوة الدفاع الوطني في جنوب إفريقيا ، والعمليات الإنسانية ، ودعم جيش جنوب إفريقيا ، والجسر الجوي العام. [76] [77] A C-47TP Turbo Dakota من السرب 35 SAAF المتمركز بشكل دائم في مدينة بيمبا الموزمبيقية لتوفير القدرة على الدوريات البحرية لمجموعة تنمية الجنوب الأفريقي (SADC) لمهمة مكافحة القرصنة في قناة موزمبيق ، عملية النحاس. هناك أيضًا سوبر لينكس من 22 سربًا SAAF تعمل من فرقاطات بحرية جنوب إفريقيا كلما تمركزت في قناة موزمبيق. كما تساعد القوات الجوية عملية كورونا من "وقت لآخر" من خلال نشر إما مروحيات AgustaWestland AW109 أو مروحيات Atlas Oryx على حدودها. [78]

خلال كأس العالم 2010 FIFA ، تم نشر قوات الدفاع الوطني لجنوب إفريقيا لتوفير الأمن لهذا الحدث. ونشرت القوات الجوية طائرات مسلحة من طراز Gripen Fighter وطائرة تدريب متطورة من طراز Hawk لإجراء دوريات جوية لمراقبة الحركة الجوية. كما تم نشر مروحيات Rooivalk و Atlas Oryx و AgustaWestland AW109 خلال الحدث. [79]

كما أفادت صحيفة أفريكان ديلي ، بيلد ، أنه في 23 مارس 2013 عندما حاولت جماعة سيليكا المتمردة الاستيلاء على السلطة في جمهورية أفريقيا الوسطى بغزو العاصمة بانغي ، تم إرسال أربع طائرات مسلحة من طراز جريبن فايتر من السرب الثاني للقوات المسلحة السودانية. بطائرة نقل من طراز C-130BZ (يقال إنها تحمل مخزونًا من القنابل) من أجل تقديم دعم جوي وثيق لحامية جنوب إفريقيا التي يبلغ قوامها 200 فرد والذين كانوا لا يزالون يقاتلون في المدينة. ومع ذلك ، تم استدعاء الطائرات بعد فترة وجيزة ، حيث وافق جنوب إفريقيا والمتمردون على وقف إطلاق النار واختاروا الانسحاب السلمي من البلاد. قامت طائرات C-130BZ بعدة رحلات جوية لإجلاء جثث 13 جنديًا من جنوب إفريقيا قتلوا و 27 أصيبوا خلال هجوم سيليكا وكذلك باقي الجنود المنتشرين ومعداتهم بعد إعلان وقف إطلاق النار. وأشار نشر طائرة جريبن المقاتلة إلى أنه في حال استدعى الوضع ذلك ، ستنشر الدولة طائراتها المقاتلة من أجل ضمان حماية أصولها. [80]

تم تكليف القوات الجوية أيضًا بالحفاظ على الأمن القومي قبل وأثناء موكب جنازة الرئيس السابق نيلسون مانديلا في ديسمبر 2013. قامت العديد من طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات المسلحة السودانية بدوريات فوق بريتوريا بينما كان جثة الرئيس السابق مستلقية في الدولة في الأيام التي سبقت الجنازة. قامت طائرات جريبن المقاتلة ، المسلحة بصواريخ IRIS-T وأقراص الاستطلاع الرقمية المشتركة ، بتسيير دوريات جوية قتالية لفرض منطقة حظر طيران لعدة أيام فوق مناطق معينة في مقاطعة غوتنغ ولاحقًا خلال الجنازة نفسها فوق كونو ، في الكاب الشرقية. كما تم تكليف طائرتين من طراز Gripens بمرافقة طائرة من طراز C-130BZ كانت تحمل جثة الرئيس مانديلا من قاعدة واتركلوف الجوية إلى مطار مثاثا. قامت خمس طائرات جريبنز وثلاث طائرات هليكوبتر من طراز أوريكس و 6 بيلاتوس بي سي -7 من سيلفر فالكونز بإجراء تحليق في تحية أخيرة للرئيس السابق الراحل. [81]

أيضًا على الرغم من مخاوف الميزانية ، لا تزال القوات الجوية تواصل المشاركة في ودعم العروض الجوية والدفاعية السنوية وعروض القدرات مثل عرض راند ، ومعرض Zwartkops الجوي ، ومعرض Africa Aerospace and Defense Expo. [82] [83]


العاصفة وجاكي ويندي

تسببت العواصف في 6 و 7 مارس 1883 في مقتل ما لا يقل عن سبعة صيادين فيلي. خمسة غرقوا من اليول نزاهة، قبالة Spurn Head بالقرب من فم Humber.

كان جوزيف وينشيب ربان السفينة وكان ابنه الوحيد ، جون ويليامسون ، يقترب من عيد ميلاده الثالث عشر عندما فقد والده. كان جون يتعامل مع الحياة الصعبة وغير المؤكدة لصياد السمك - والاسم الغريب "جاكي ويندي".

تزوج جون من ماري إليزابيث بول في عام 1889 وفي التعدادات الثلاثة التالية ، كان للأسرة في شارع تشابل ستريت ، ولاحقًا في ويست باريد ، مكانًا للأرملة إليس آن بالإضافة إلى أطفال الزوجين الستة.

كان اثنان من الأطفال قد ماتوا وهم أطفال قبل عام 1911 لكن الأولاد الذين ولدوا أولاً وآخرهم وصلوا إلى الثمانينيات من العمر ، كما فعل والديهم.

بالعودة إلى العاصفة المميتة - يمكنك قراءة حساب عنها في الأرشيف أبحث في Filey. عائلات معظم الصيادين الغرقى لها بعض التمثيل FST ولكن لم يكن هناك ما يكفي من الوقت في اليوم لملء الفجوات وإجراء اتصالات صوتية لهذه المشاركة. البحث عن جوزيف جيمس WINSHIP هنا.


قاعدة سيرفيا الجوية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

قاعدة سيرفيا الجوية (منظمة الطيران المدني الدولي: LIPC) هي قاعدة جوية للقوات الجوية الإيطالية (Aeronautica Militare). تقع في شمال إيطاليا ، على بعد حوالي 6 & # 160 كم (3.2 & # 160 ميل بحري) جنوب غرب سيرفيا ، في مقاطعة رافينا (إميليا رومانيا). كان موطنًا للجناح المقاتل الخامس ، الذي طار مستأجرًا للقوات الجوية الأمريكية Lockheed Martin F-16 Falcon. وهي أيضًا قاعدة جوية للناتو وتزورها القوات الجوية الأخرى للناتو على أساس روتيني. بعد أن أعادت إيطاليا الطائرة المستأجرة من طراز F-16 إلى سلاح الجو الأمريكي ، تم حل الجناح المقاتل الخامس ، وفي مكانه انتقل اللواء الجوي الخاص الأول إلى سيرفيا. إلى جانب اللواء الجوي الخاص الأول ، وصل جناح CSAR الخامس عشر - جناح البحث والإنقاذ القتالي التابع لسلاح الجو الإيطالي.


Aliaj establadoj kaj unuoj

نصب Suda afrika aerarmeo التذكاري

نصب لا سودا أفريكا أيرا فورتو التذكاري هو نصب تذكاري لسلاح الجو الجنوب أفريقي - ميمبروج kiuj mortis dum funkcianta da la Suda Afrika Aera Trupo kaj la Suda Afrika Aera Forto de 1915 ĝis la donaco. La monumento Sitas ĉe Swartkop ekster Pretorio.

سودا أفريكا ايرميا موزيو

La Suda Afrika Aera Forto-Muzeo enhavas، ekspozicias kaj reestigas materialon ligitan al la historyio de la Suda Afrika Aera Forto. Ĝi estas disvastigita trans tri lokoj AFB Swartkop ekster Pretorio، AFB Ysterplaat en Kab-urbo kaj en la Port Elizabeth flughaveno. Swartkop estas la plej granda de la tri muzeolokoj، okupante almenaŭ kvin hangarojn kaj enhavas kelkajn Atlas Cheetahs نفس kiel Cheetah C flugsimulilon.

Arĝentaj Falkoj

La Arĝento-Falkoj estas la aerakrobata ekranteamo de la Suda Afrika Aera Forto kaj estas bazitaj en Air Force Base Langebaanweg proksime de Kab-urbo. La Arento-Falkoj flugas la Pilatus PC-7 Mk II Astran ، la bazan trejniston de la Sa Aera Forto en 5-ipa rutino. La ĉefcelo estas plifortigi la bildon de la Suda Afrika Aera Forto، instigi al rekrutado kaj ensorbigi nacian fierecon tra publika ekrano.

رادار بريبورتادو

La Suda Afrika Aera Forto funkciigas plurajn radarsistemojn ene de la limoj de la Lando kaj povas deploji radarsistemojn internacie por apogi eksterajn sudafrikajn operaciojn kiel ekzemple dum UN-pacmisioj. La radarekipaĵo de la aerarmeo ankaŭ estas kompletigita per radarekipaĵo kaj datenoj de la Elliej branĉoj de la South African National Defense Force (Suda afrika Nacia Defendtrupo)، la South African Weather Service (Suda afrika Veterservo) مراقب aertrafikon.

Ĉiu aerbazo estas provizita per flughavenradaraj alirsistemoj (AFRAS) kiu monitoras aertrafikon ene de la funkcia sektoro de la Air Field 24 horojn je tago. Tiuj sistemoj inkludas primarajn alirradarojn، precizecajn alirradarojn، kaj sekundaran gvatradaron kaj ekransistemojn. تيج سيستيموج هافاس فيكون دا بلي أول 120 كيلو متر. La AFRAS estas konservita fare de Saab Grintek نفس kiel Tellumat. [96] قاعدة القوات الجوية Overberg (قاعدة القوة الجوية Overberg) en la Okcidenta Kablando ankaŭ estas provizita per doplera spura radaro kaj estas uzita ĉefe fare de la Testflugo kaj Development Center SAAF kaj la Denel Overberg Test Range por aviadiloj kaj misilaj evoluotestoj. [97] En la Okcidenta Kablando ekzistas radarstacio ĉe Kapteinskop، komune uzita fare de Air Force Base Langebaanweg (Aero Force Base Langebaanweg) kaj Cape Town International Airport (Kabo Urba Internacia Flughaveno) por monitori aertrafikon. [98] قاعدة ماخادو الجوية (قاعدة القوة الجوية مخادو) لديها قاعدة رادار عليان الموقع في لا مونتوج أون لا نوردو دي لا سيفبازكومبلكسو كروم شيا أفراس رادار (موقع في لا سيفبازو ميم).

La aerarmeo konservas AR3D ses Umlindi (الزولو: "Gardisto") longdistancaj fruaj avertantaj radarsistemoj (britaj AR3D-radarsistemoj grandskale ĝisdatigitaj fare de la sudafrika firmao، Tellumat) الجناح (جناح الانتشار المتنقل للقوات الجوية السودانية). [100] Ekzistas du senmovaj radarstacioj Sitantaj en Lephalale (Ellisras) kaj Mariepskop ، proksime de Air Force Base Hoedspruit (قاعدة القوة الجوية Hoedspruit). لا علياج سيستيموج إستاس موفاج كاج بوفاس إستي ديبلوجيتاج أل آي يو المنطقة بور أبوجي أوبراسيون كون لا أوزو دي 20-تونو 8x8 MAN kamionoj. Ĉiu el tiuj sistemoj havas vicon da 500 km sed povas nur spuri aviadilojn flugantajn super 700 metroj. La senmovaj radaroj estas kutime ligitaj al du aerarmeosektoraj komandejoj (SCC)، la Lowveld Aerspaca Kontrolo-Sektoro kaj la Bushveld Airspace Control Sector، dum la movebla radaro havas siajn proprajn mobilsektorajn komandejo.

بواسطة Mouldigi tiun mankon de malalt-nivela radarpriraportado، la aerarmeo ankaŭ funkciigas kvar Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) sistemojn (funkciantajn kun 142 Squadron SAAF). Tiuj sistemoj povas kovri altecojn sub 700 metroj، sed ili havas pli mallongan atingon ol la Umlindi-sistemoj، je 150 km. La deplojo de tiuj sistemoj postulas la uzon de MAN 8 × 8 kamiono (unu per sistemo) ، unu aŭ du malpezaj Vehiclesikloj por komando kaj kontrolceloj، akvopetrolŝipon، dizelretumilon kaj teknikan labourrenkontiĝveturilon. Tiuj sistemoj povas funkciigi 24 horojn tage kun malpli ol 20 personaro (inkluzive de personaro de alij AFMDw-unuoj kiel la Mobile Komunikado-Unuo kaj 501 Eskadro).

Saab JAS de la South African Air Force kiun 39 Gripen ĉasaviadiloj ankaŭ estas provizitaj لكل PS-05 / A رادار نبض دوبلر X-grupa multi-reĝima ، evoluigita fare de Ericsson kaj GEC-Marconi. Tiu ĉiuvetera radarsistemo estas kapabla je lokalizi kaj identigi aercelojn على بعد 120 كم من المسافة الأمامية 70 كم. Ĝi ankaŭ povas aŭtomate spuri multoblajn celojn en la supra kaj mallevi sferojn، sur la tero kaj maro aŭ en la aero. Ĝi povas gvidi plurajn preter vida interalaj aer-aeraj raketoj al multoblaj celoj samtempe (kvankam al la aerarmeo daŭre mankas modernulo preter vida interala misilkapableco). [102] [103] Se deplojite funkcie en batalmisioj kaj aero patrolas la aviadilon povas ligi iliajn sistemojn al la cifereca retprotokolo de la South African National Defense Force (Suda afrika Nacia Defendtrupo)، Ligo-Za، Porist partumi datenoji krei pli larĝan bildon kiel al la Sitacio en la aero kaj sur la tero por rapide adaptii al ŝanĝo en mallongperspektivaj Sitacioj.

Aliaj branĉoj de la Suda Afrika Nacia Defendtrupo ankaŭ funkciigas plurajn radarsistemojn kiuj povas helpi la Sudan Afrikan Aeran Forton. La Suda Afrika Mararmeo uzas kvar Heroec-unuaklasajn fregatojn، ĉiu el kiu estas provizita per la Taleso MaramefrancimRR-3D-NG G-grupa multi-rola gvatado- / memdefendradaro kiu povas detekti malkojn en longdistanca 3D aeraj gvatreĝimceloj ĝis 180 كم. En la memdefendreĝimo، ĝi povas detekti kaj spuri ajnan minacon ene de radiuso de 60 km. Tiuj Fregatoj povas ligi siajn komputilajn sistemojn al la Link ZA-sistemo por helpi krei pli larĝan bildon por la armetrupoj. [105] La Suda Afrika Armeo ankaŭ funkciigas plurajn Reutech radarsistemojn (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd / Giraffe) أنظمة التحكم في حريق البطارية المتنقلة. Tiuj الناتو-D-grupradaroj havas vicon da 120 km kaj ankaŭ povas esti ligitaj al Ligo-Za por helpi aerarmeoperaciojn.

Civilaj flughavenradaroj en ĉiuj naŭ provincoj نفس kiel la reto de South African Weather Service (Suda afrika Veterservo) radaroj povas ankaŭ partumi siajn radardatenojn kun la Suda Afrika Aera Forto. لا سودا أفريكا فيترسيرفو ، لا سودا أفريكا أيرا فورتو أليرو آل كروداج داتنوج هافاس دي إيليا دي لونجديستانكا فيكسا سيستيمو دوبلران (S-grupo) كاج دو مالونجديستانكاجن موفيبلاجن (X-grupo) meteologiajn radarojn دفاع.


ملاحظات ومراجع

    موقع الويب: القوات الجوية لجنوب إفريقيا. هوية الشركة. 7 يونيو 2012. https://web.archive.org/web/20120607212745/http://www.af.mil.za/corporate/corporate.html. 7 يونيو 2012. يعيش. موقع الويب: هل هناك تخطيط للخلافة في SANDF؟ . الدفاع 14 أكتوبر 2020. 14 أكتوبر 2020. الموقع الإلكتروني: نسخة مؤرشفة. 28 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161128144355/http://saafmuseum.org.za/about/the-history-of-the-sa-air-force/. 28 نوفمبر 2016. يعيش. الكتاب: بيكر ، ديف. على أجنحة النسور: تاريخ الطيران العسكري في جنوب إفريقيا. ديربان. شركة والكر راموس التجارية 1991. الأول. 0-947478-47-7. 9. موقع الويب: مجلة التاريخ العسكري المجلد 12 العدد 3 - يونيو 2002. فيلق الطيران الجنوب أفريقي (SAAC). جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا. 25 فبراير 2012. Mahncke ، J.E. https://web.archive.org/web/20111219001759/http://samilitaryhistory.org/vol123jm.html. 19 ديسمبر 2011. يعيش. الكتاب: الخدمة الإمبراطورية العاجلة: القوات الجنوب أفريقية في جنوب غرب إفريقيا الألمانية: 1914-1919. أشانتي. لانج ، جيرالد. 1991. ريفوناي. 269. 1-874800-22-7. لانج (1991) ، ص 273 بيكر (1991) ، ص 15 بيكر (1991) ، ص 17 موقع الويب: Air of Authority - A History of RAF Organization. رقم 26 سرب التاريخ. 25 فبراير 2012. في ذمة الله تعالى . https://web.archive.org/web/20120318040734/http://www.rafweb.org/Sqn026-30.htm. 18 آذار / مارس 2012. Becker (1991) ، صفحة 19 موقع الويب: World War I Aces by Victories. Theaerodrome.com. 2013/10/15. https://web.archive.org/web/20090220205432/http://www.theaerodrome.com/aces/by_score.php. 20 فبراير 2009. يعيش. الموقع على شبكة الإنترنت: الحرب العالمية الأولى ارسالا ساحقا في جنوب أفريقيا. Theaerodrome.com. 2013/10/15. https://web.archive.org/web/20090203044912/http://www.theaerodrome.com/aces/safrica/index.php؟pageNum_names=3&totalRows_names=46. 3 فبراير 2009. يعيش. بيكر (1991) ، ص 25 بيكر (1991) ، ص 29 موقع الويب: تاريخ القوات الجوية لجنوب إفريقيا. 2 مارس 2012. https://web.archive.org/web/20120505065106/http://www.af.mil.za/about_us/history.html. 5 مايو 2012. يعيش. بيكر (1991) ، الصفحات 33 موقع الويب: مجلة التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا: المجلد. 11 رقم 5. أول عامين من الحرب: تطور قوات دفاع الاتحاد (UDF) سبتمبر 1939 إلى سبتمبر 1941. جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا. يونيو 2000. 7 مارس 2012. ويسلز ، أندريه. https://web.archive.org/web/20120217011947/http://samilitaryhistory.org/vol115aw.html. 17 فبراير 2012. يعيش. موقع الويب: سلاح الجو الجنوب أفريقي (غير رسمي). 16 سرب. SAAF.co.za. 7 مارس 2012. https://web.archive.org/web/20120501092158/http://saairforce.co.za/the-airforce/squadrons/99/16-squadron. 1 مايو 2012. يعيش. مارتن ، إتش جيه (اللفتنانت جنرال) أوربن ، إن دي (1979). جنوب إفريقيا في الحرب: التنظيم والعمليات العسكرية والصناعية فيما يتعلق بسير الحرب: 1939-1945 (الحرب العالمية الثانية لقوات جنوب إفريقيا: المجلد السابع). كيب تاون: بورنيل. ص. 275. بيكر (1991) ، ص 67 بيكر (1991) ، ص 71 كتاب: تيرين ، جون. وقت الشجاعة: سلاح الجو الملكي في الحرب الأوروبية ، 1939-1945. 1985. ماكميلان. نيويورك. 0-02-616970-3. 325. التسجيل. بيكر (1991) ، ص 75 كتاب: شورز ، كريستوفر. المقاتلون فوق الصحراء: المعارك الجوية في الصحراء الغربية: يونيو 1940 إلى ديسمبر 1942. Arco. نيويورك. 1969. SBM: 668-02070-9. خاتم ، هانز. 219. شورز (1969) ، ص. 233 كتاب: إيجل سترايك: حملات سلاح الجو الجنوب أفريقي في مصر وبرقة وليبيا وتونس وطرابلس ومدغشقر: 1941 - 1943. بورنيل. براون ، جيمس أمبروز. 1974. كيب تاون . 382. موقع الويب: مجلة التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا المجلد. 1 رقم 2. جنوب أفريقيا الجوية من الحرب العالمية الثانية. جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا. يونيو 1968. 10 مارس 2012. تيدي ، د. https://web.archive.org/web/20120511112452/http://samilitaryhistory.org/vol012dt.html. 11 مايو 2012. يعيش. الكتاب: تيرنر ، ليونارد تشارلز فريدريك. الحرب في المحيطات الجنوبية: 1939-1945. 1961. مطبعة جامعة أكسفورد ، كيب تاون. جوردون كامينغز ، H.R. بيتزلر ، جي إي. Turner L.C.F .. 132. 42990496. كتاب: ونستون تشرشل. مفصل القدر. التسجيل. 1950. شركة هوتون ميفلين ، بوسطن. 223. 396148. تيرنر (1961) ، الصفحات 133 موقع الويب: مجلة التاريخ العسكري الجنوب أفريقي المجلد. 10 رقم 3. جنوب أفريقيا والحرب ضد اليابان 1941-1945. جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا. يونيو 1996. 13 مارس 2012. ويسلز ، أندريه. https://web.archive.org/web/20120218235523/http://samilitaryhistory.org/vol103aw.html. 18 فبراير 2012. يعيش. بيكر (1991) ، ص / 125 بيكر (1991) ص 125 موقع الويب: السرب 2. GlobalSecurity.org. 2009-07-18. https://web.archive.org/web/20110830132012/http://www.globalsecurity.org/military/world/rsa/sqn-2.htm. 30 أغسطس 2011. يعيش. موقع الويب: تاريخ الحرب. السرب رقم 4 (SAAF): الحرب العالمية الثانية. Rickard، J. 14 September 2011. https://web.archive.org/web/20121116034713/http://historyofwar.org/air/units/SAAF/4_wwII.html. 16 نوفمبر 2012. يعيش. موقع الويب: Dyason. انطون. IMG (IPMS SA Media Group). 5 سرب. 13 مارس 2012. https://web.archive.org/web/20120402083404/http://newsite.ipmssa.za.org/content/view/134/28/. 2 أبريل 2012. ميت. موقع الويب: أسراب تاريخية. 223 سرب. سلاح الجو الملكي. 2 فبراير 2012. في ذمة الله تعالى . https://web.archive.org/web/20170818134132/https://www.raf.mod.uk/history/223squadron.cfm. ١٨ أغسطس ٢٠١٧. الموقع الإلكتروني: أسراب القوات الجوية. سرب 60. سلاح الجو الجنوب أفريقي (غير رسمي). 13 مارس 2012. https://web.archive.org/web/20120315054815/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/squadrons/12/60-squadron. 15 مارس 2012. يعيش. كتاب: جنوب إفريقيا: دراسة قطرية. 1997. قسم البحوث الفيدرالية ، مكتبة الكونغرس. 0-8444-0796-8. https://archive.org/details/southafricacount00byrn/page/338. 5- الأمن القومي. 338. 28 فبراير 2012. الموقع الإلكتروني: SQUADRON 2 - SAAF - Flying Cheetahs. لوران. بارا. cieldegloire.com. 2017-07-19. https://web.archive.org/web/20170702071901/http://www.cieldegloire.com/sq_saaf_002.php. 2 يوليو 2017. يعيش. موقع الويب: مور. D.M .. مجلة التاريخ العسكري - المجلد 6 العدد 3 - يونيو 1984. سلاح الجو الجنوب أفريقي في كوريا: تقييم. جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا. 4 مايو 2012. https://web.archive.org/web/20120511093345/http://samilitaryhistory.org/vol063dm.html. 11 مايو 2012. يعيش. موقع الويب: SAAF.co.za (موقع SAAF غير رسمي). القوات الجوية: كوريا. 4 مايو 2012. https://web.archive.org/web/20120501030338/http://saairforce.co.za/the-airforce/history/saaf/korea. 1 مايو 2012. يعيش. الموقع على شبكة الإنترنت: جنوب إفريقيا في الحرب الكورية. وزارة الدفاع. في ذمة الله تعالى. https://web.archive.org/web/20061101080222/http://www.korean-war.com/soafrica.html. 1 نوفمبر 2006. موقع الويب: Jane's Information Group. Crotale / Shahine / R440 ، R460 ، VT-1 (فرنسا) ، أسلحة دفاعية. 16 أغسطس 2012. https://archive.is/20130127121654/http://articles.janes.com/articles/Janes-Strategic-Weapon-Systems/Crotale-Shahine-R440-R460-VT-1-France.html. 27 يناير 2013. يعيش. IISS Military Balance 1997/98، p.259، لا يزال يسرد 20 Crotale في الخدمة. ربما تم الاحتفاظ بها بشكل غير دقيق في قوائم IISS لفترة طويلة بعد توقف الصاروخ عن العمل. موقع الويب: مبادرة التهديد النووي (NTI). نزع السلاح النووي جنوب أفريقيا. 11 حزيران / يونيو 2012. https://web.archive.org/web/20130206095108/http://www.nti.org/analysis/articles/south-africa-nuclear-dis الثمن 6 فبراير 2013. يعيش. لورد ، ديك (2000). Vlamgat: قصة Mirage F1 في سلاح الجو في جنوب إفريقيا. Covos-Day. . "Life at 50 Feet،" Flight International ، 19 يناير 1985. مأخوذة من موقع SAAF الرسمي. موقع الويب: Wingrin. عميد. SAAF.co.za. صبار (كروتالي) SAM. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20140502105848/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/weapons/70/cactus-crotale-sam. 2 مايو 2014. يعيش. موقع الويب: Wingrin. عميد. SAAF.co.za. هيلدا (تيغيركات) سام. 2 مايو 2014. https://www.webcitation.org/67iK6ndRk؟url=http://www.saairforce.co.za/the-airforce/weapons/88/hilda-tigercat-sam. 16 مايو 2012. يعيش. الكتاب: Simojoki ، Väinö. Sateenkiittäjät. 1998. الجمعية التبشيرية الفنلندية. هلسنكي. 951-624-247-2. 46-47. الأخبار: متحف ساف - ترميم الصبار. 2 مايو 2014. af.mil.za. 2007-05-16. https://web.archive.org/web/20140502104119/http://www.af.mil.za/news/2007/165.htm. 2 مايو 2014. يعيش. الكتاب: باجشو ، بيتر. ووريورز أوف ذا سكاي. 1990. أشانتي. جوهانسبرج. 978-1-874800-11-8. 127. Lord (2008) pp.493 Lord (2008) pp.495 Book: From Fledgling to Eagle: The South African Air Force during the Border War. لورد ، ديك. 30 درجة جنوبا. 978-1-920143-30-5. جوهانسبرج. 2008. 167–168. باجشو (1990) ، ص 258 لورد (2008) ص 496 لورد (2008) ص 188 لورد (2003) ، ص 250 لورد (2008) ص 396-403 لورد (2008) ص 405 لورد (2008) ص 416 كتاب: لورد ديك. من Tailhooker إلى Mudmover. 2003. عريف. ايرين. 0-620-30762-5. 261. لورد (2008) ص 498 لورد (2008) ص 499-500 موقع الويب: تقييم الأمن الحارس - جنوب إفريقيا. القوات الجوية: جنوب أفريقيا. مراجعة دفاع جين. 9 يوليو 2012. https://archive.is/20130127061146/http://articles.janes.com/articles/Janes-Sentinel-Security-Assessment-Southern-Africa/Air-force-South-Africa.html. 27 يناير 2013. يعيش. موقع الويب: أخبار 24. جريبن لن تطير لساعات مطلوبة. الأخبار 24. 9 يوليو 2012.https://web.archive.org/web/20120318211654/http://www.news24.com/SouthAfrica/News/Gripen-wont-fly-required-hours-20110413. 18 مارس 2012. يعيش. موقع الويب: تقول SAAF إن Gripens يتم تدويرها وليس تخزينها. https://web.archive.org/web/20131015140052/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=31821:saaf-says-gripens-being-rotated-not- & ampcatid = 55: SANDF & ampItemid = 108. في ذمة الله تعالى . 2013/10/15. دفاع ويب. 2013-09-09. 2013/10/15. موقع الويب: استئناف دورة التحويل A109 LUH - DefenceWeb. عميد. وينجرين. defenceweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092624/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=32552:a109-luh-conversion-course- يستأنف & ampcatid = 35: الفضاء و ampItemid = 107. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع على شبكة الإنترنت: خصص سلاح الجو الجنوب أفريقي بالفعل 137 مليون دولار لإنتاج مروحيات Rooivalk Attack Helicopter. - صورة - تكنولوجيا القوات الجوية. airforce-technology.com. 2017-07-21. https://web.archive.org/web/20161128135443/http://www.airforce-technology.com/projects/denel-ah2-rooivalk/denel-ah2-rooivalk6.html. 28 نوفمبر 2016. يعيش. موقع الويب: SA تستمتع بهزيمة M23 بعد كارثة CAR. ممناليدي. ماتابوجي. البريد وأمبير الجارديان. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107155434/http://mg.co.za/article/2013-11-07-sa-revels-in-m23s-defeat-following-its- كارثة السيارة. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: Rooivalk يلعب دورًا رئيسيًا في توجيه المتمردين. ستيفان. هوفستاتر. صنداي تايمز (جوهانسبرغ). 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107094318/http://www.timeslive.co.za/specialreports/stinvestigations/2013/11/13/rooivalk-plays-key-role-in- توجيه المتمردين. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع على شبكة الإنترنت: خبرة ومعدات جنوب أفريقيا تضيف مرة أخرى قيمة لعمليات الأمم المتحدة في جمهورية الكونغو الديمقراطية - DefenceWeb. كيم. هيلفريتش. defenceweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092736/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=33948:south-african-expertise-and- المعدات مرة أخرى يضيف قيمة إلى عمليات الأمم المتحدة drc & ampcatid = 56: دبلوماسية السلام. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: خمسة من تسعة SAAF Hercules للخدمة - defenceWeb. شاب. مارتن. defenceweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092620/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=30177:five-of-nine-saaf- هرقل للخدمة و ampcatid = 111: دفاع سا. 7 نوفمبر 2016. مباشر. الموقع على شبكة الإنترنت: سرب 28. af.mil.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20160922031716/http://www.af.mil.za/bases/afb_waterkloof/28٪20squadron.htm. 22 سبتمبر 2016. يعيش. موقع على شبكة الإنترنت: القوات الجوية تقوم بدورها لحماية الحدود ومكافحة القرصنة - defenceWeb. كيم. هيلفريتش. defenceweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092703/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=34425:air-force-doing-its- bit-for-border-protection-and-counter-pracy & ampcatid = 111: sa-defense & ampItemid = 242. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: سلاح الجو الجنوب أفريقي. عميد. وينجرين. saairforce.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107155544/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/863/the-saaf-the-world-cup-and- جريبن. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: تم ​​إرسال Rooivalks و Gripens وقوات إضافية إلى CAR - defenceWeb. شاب. مارتن. defenceweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092659/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=30633:rooivalks-gripens-and-troops- was-sent-to-the-car & ampcatid = 111: sa-defense & ampItemid = 242. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع على شبكة الإنترنت: مقاتلات جريبن للتحليق فوق كونو. مستقل على الإنترنت. جنوب أفريقيا. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20150924125013/http://www.iol.co.za/news/south-africa/eastern-cape/gripen-fighters-to-fly-over- qunu-1.1621979 # .U2MC4_mSyyo. 24 سبتمبر 2015. يعيش. الموقع الإلكتروني: انهيار كنيسة في نيجيريا: آخر بقايا تعود إلى الوطن. enca.com. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092651/http://www.enca.com/south-africa/nigeria-church-collapse-last-remains-arrive-home. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: معرض الصور: ناجون من انهيار الكنيسة يهبطون في جنوب أستراليا. ايرين. بيتس. enca.com. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107155408/http://www.enca.com/gallery-church-collapse-survivors-land-sa. 7 نوفمبر 2016. مباشر. الموقع الإلكتروني: انهيار كنيسة في نيجيريا: 74 جثة تعود إلى الوطن. enca.com. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20160514011917/http://www.enca.com/africa/west-africa/nigeria-church-collapse-74-bodies-coming-home. 14 مايو 2016. يعيش. defenceWeb يضيء في مظاهرة القدرة الجوية. البريد وأمبير الجارديان. 20 مايو 2013. 2016-11-07. https://web.archive.org/web/20140502072519/http://pressoffice.mg.co.za/defenceweb/PressRelease.php؟ 2 مايو 2014. يعيش. الموقع على شبكة الإنترنت: المعرض الجوي لمتحف Swartkops SAAF (2014/05/09). infozone.tv. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20140502130929/http://www.infozone.tv/؟ai1ec_event=swartkops-airshow&instance_id=. 2 مايو 2014. يعيش. الأخبار: مدرب جديد لـ AFB Overberg. 28 نوفمبر 2016. saairforce.co.za. الدفاع 10 يناير 2018. https://web.archive.org/web/20180111165134/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/1475/new-boss-for-afb-overberg. 11 يناير 2018. يعيش. الأخبار: أصبحت الرائد ناندي زاما أول امرأة سوداء تتولى قيادة طائرة شحن عسكرية من طراز C-130 - SAP People - مجتمعك العالمي في جنوب إفريقيا. 2017-03-28. SAPeople - مجتمعك في جنوب إفريقيا حول العالم. 2018-06-04. en-US. https://web.archive.org/web/20170508225350/http://www.sapeople.com/2017/03/28/nandi-zama-becomes-1st-black-woman-command-c-130-military- طائرة شحن/. 8 مايو 2017. يعيش. موقع الويب: SAAF Rank Insignia. Af.mil.za. 2012-06-20. https://web.archive.org/web/20090321074737/http://www.af.mil.za/uniform/rank_ins.html. 21 مارس 2009. يعيش. الموقع الإلكتروني: سلاح الجو - أوسمة وأوسمة. 4 مارس 2012. SAAFCoZAMedals. https://web.archive.org/web/20120302074943/http://saairforce.co.za/the-airforce/structure/medals-and-decorations. 2 مارس 2012. يعيش. الموقع على شبكة الإنترنت: القوات الجوية العالمية 2021. FlightGlobal. 4 ديسمبر 2020. 5 يناير 2021. الموقع الإلكتروني: الأسراب 21. Flightglobal Insight. 2017. 4 يوليو 2017. https://www.webcitation.org/query؟url=http٪3A٪2F٪2Fwww.saairforce.co.za٪2Fthe-airforce٪2Fsquadrons٪2F6٪2F21-squadron&date=2014-04- 29. 29 أبريل 2014. يعيش. الموقع الإلكتروني: الموقع الرسمي للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. احتياطيات القوات الجوية. القوات الجوية لجنوب افريقيا. 13 مارس 2012. https://web.archive.org/web/20120213001115/http://www.af.mil.za/reserves/reserves.htm. 13 فبراير 2012. يعيش. موقع الويب: Grintek تفوز بأمر صيانة AFRAS التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي. saairforce.co.za. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20140502233905/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/245/grintek-wins-south-african-air-force- افراس-صيانه-امر. 2 مايو 2014. يعيش. موقع الويب: مركز اختبار الطيران والتطوير. af.mil.za. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20121215010032/http://www.af.mil.za/bases/afb_overberg/TFDC.htm. 15 ديسمبر 2012. يعيش. موقع الويب: IOL - أخبار لجنوب إفريقيا والعالم. 24 ديسمبر 2014. https://web.archive.org/web/20141213130844/http://www.iol.co.za/news/south-africa/piketberg-fires-flare-up-again-1.260847؟ot= inmsa.ArticlePrintPageLayout.ot. 13 ديسمبر 2014. يعيش. موقع الويب: كامبل. كيث. قاعدة ليمبوبو للقوات الجوية هي أيضًا مركز لتكنولوجيا الطيران. أخبار الهندسة. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20140502234806/http://www.af.mil.za/news/2009/071_2009.htm. 2 مايو 2014. يعيش. موقع الويب: Engelbrecht. ليون. تيلومات يعتني بأومليندي. DefenceWeb.co.za. دفاع ويب. 2 يوليو 2014. https://web.archive.org/web/20140715015117/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟ & ampcatid = 7: الصناعة & ampItemid = 116. 15 يوليو 2014. يعيش. موقع الويب: كامبل. كيث. جناح النشر المتنقل SAAF لببعثات الدفاع الجوي وحفظ السلام. أخبار الهندسة. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20130704074557/http://www.engineeringnews.co.za/article/saaf-mobile-deployment-wing-core-to-air-defence-and- بعثات حفظ السلام 2012-04-13. 4 يوليو 2013. يعيش. موقع الويب: تحليل الاستخبارات والأمن الدفاعي: IHS Jane's - IHS. 24 ديسمبر 2014. كتاب: دليل المعهد البحري لأنظمة الأسلحة البحرية العالمية ، 1997-1998. 9781557502681. 24 ديسمبر 2014. https://web.archive.org/web/20150320085009/http://books.google.com/books؟id=l-DzknmTgDUC&pg=PA200&lpg=PA200&dq=ps-05٪2Fa٪2C+ weight & ampsource = bl & ampots = 2reSGUpaLi & ampsig = 5cJk3n5Q4xiUvWuZn2o1uJtzUlk & amphl = en & ampei = xHJ7SrSlLZLwMfq-sOUC & amp ؛ = X & ampproi =٪ & ampweight 2 20 مارس 2015. يعيش. فريدمان. نورمان. 1997. الموقع الإلكتروني: Wingrin. عميد. SAAF وكأس العالم وجريبن. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20140502234020/http://www.saairforce.co.za/news-and-events/863/the-saaf-the-world-cup-and- جريبن. 2 مايو 2014. يعيش. موقع الويب: فرقاطات من طراز Valor. navy.mil.za. 6 نوفمبر 2016. https://www.webcitation.org/69UviDFZJ؟url=http://www.navy.mil.za/equipment/valour.htm. 28 يوليو 2012. يعيش. موقع ويب: جيش SA خطوات صغيرة أقرب إلى GBADS II - defenceWeb. ليون. إنجلبريخت. defenceweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107092540/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=9071:sa-army-a-small- steps-close-to-gbads-ii & ampcatid = 50: Land & ampItemid = 105. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: تهبط شبكة رادار عالية التقنية في جنوب إفريقيا. يعقوب. نتويوا. itweb.co.za. 6 نوفمبر 2016. https://web.archive.org/web/20161107154936/http://www.itweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=31756. 7 نوفمبر 2016. مباشر. موقع الويب: تنبؤات. 2 مايو 2014. https://web.archive.org/web/20140503022230/http://www.weathersa.co.za/web/images/PDF_docs/SAWS-Corporate-Profile-2012-13.pdf. 3 مايو 2014. يعيش. موقع الويب: سلاح الجو الجنوب أفريقي. وينجرين. عميد. saairforce.co.za. 2016/10/26. https://web.archive.org/web/20150322152739/http://www.saairforce.co.za/the-airforce/bases/5/air-force-base-waterkloof. 22 مارس 2015. يعيش. الموقع الإلكتروني: قاعدة واتركلوف الجوية. تكنولوجيا القوات الجوية. 2016/10/26. موقع الويب: SAAF تبختر بأسلوبها في الدفاع عن مظاهرة القدرة الجوية. هيلفريتش. كيم. www.defenceweb.co.za. 2016/10/26. https://web.archive.org/web/20150923225220/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=32385:saaf-struts-it-stuff-in-style- عرض القدرة الجوية & ampcatid = 111: دفاع سا. 23 سبتمبر 2015. يعيش. موقع الويب: يستضيف AFB Makhado عرضًا حول القدرة الجوية في Roodewal. af.mil.za. 2016/10/26. https://web.archive.org/web/20160305011550/http://www.af.mil.za/news/2006/071.htm. 5 مارس 2016. يعيش. موقع الويب: صفحات SAAF ECO. af.mil.za. 2016/10/26. https://web.archive.org/web/20160305011520/http://www.af.mil.za/ecopages/environmental.html. 5 مارس 2016. يعيش. موقع الويب: Equus يونيو 2004. DOD للخدمات البيئية. 2016-11-07. https://web.archive.org/web/20160304073500/http://www.dfac.mil.za/publications/newsletters/Equus-June٪202004.pdf. 4 مارس 2016. يعيش. موقع على شبكة الإنترنت: أعلى مرتبة الشرف لـ SAAF في وزارة الدفاع عن الجوائز البيئية للدفاع على الويب. هيلفريتش. كيم. www.defenceweb.co.za. 2016/10/26. https://web.archive.org/web/20150923225247/http://www.defenceweb.co.za/index.php؟option=com_content&view=article&id=33161:top-honours-for-the-saaf-at- جوائز dod-environment & ampcatid = 111: sa-defense. 23 سبتمبر 2015. يعيش.

هذه المقالة مُرخصة بموجب رخصة التوثيق الحرة GNU. يستخدم مواد من مقالة ويكيبيديا & quot؛ القوات الجوية لجنوب إفريقيا & quot.


شاهد الفيديو: 10حقائق مذهله عن الحرب العالمية الثانية (ديسمبر 2021).