مقالات

طومسون DD- 305 - التاريخ

طومسون DD- 305 - التاريخ

طومسون
(DD-305: dp.1308، 1. 314'4 "؛ b. 30'11"؛ dr. 9'10 "؛ s. 36.0 k .؛ cpl. 122؛ a. 4 4"، 1 3 "، 12 و 21 "ت. كليمسون)

تم وضع أول طومسون (DD-305) في 25 سبتمبر 1918 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة Bethlehem Steel Corp ؛ أطلقت في 15 يناير 1919 ؛ برعاية السيدة هربرت ه. هاريس ؛ وتم تكليفه في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 16 أغسطس 1920 ، الملازم كومدير. H. L. الأفضل في القيادة.

في 4 سبتمبر ، غادرت طومسون سان فرانسيسكو في رحلة تدريبية للابتزاز أخذتها جنوبًا مثل خليج ماجدالينا ، المكسيك. عادت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 29 سبتمبر ، للعمل مع أسطول المعركة كجزء من فرقة المدمر (DesDiv) 32 ، سرب المدمر (DesRon) 11. بعد عمليات الأسطول الأولية قبالة الساحل الغربي ، غادر طومسون سان دييغو في 7 يناير 1921 للمشاركة في مناورات الأسطول قبالة بنما ولاحقًا قبالة الساحل التشيلي جنوب فالبارايسو.

غادرت من فالبارايسو في 4 فبراير ، بخار مع DesDiv 32 إلى Balboa ، منطقة القناة ، ومن ثم إلى La Union ، السلفادور. غادرت هذا الميناء في 27 فبراير ، واتجهت شمالًا وسرعان ما استأنفت عملياتها خارج سان دييغو. تراوحت رحلاتها البحرية إلى الشمال حتى سياتل ، واشنطن.

بعد عودتها من التدريبات إلى الشمال في 21 يونيو ، عملت قبالة ساحل كاليفورنيا. في 10 ديسمبر ، غادرت سان دييغو وتوجهت إلى بوجيه ساوند نيفي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، لإجراء إصلاحات منتظمة.

عند الانتهاء من التجديد ، توجه طومسون إلى سان دييغو في 8 فبراير 1922 لاستئناف العمليات مع أسطول المعركة. في السنوات التالية ، عملت من سان دييغو وشاركت في مناورات الشتاء والربيع قبالة بنما ، وفي بعض الأحيان عبرت قناة بنما لتدريبات الأسطول في البحر الكاريبي.

في 15 أبريل 1926 ، طار طومسون بالبخار مع الأسطول من سان فرانسيسكو لمشاكل الأسطول في مياه هاواي. عند الانتهاء من هذا التدريب في 1 يوليو ، غادرت بيرل هاربور مع الأسطول ، متجهة في رحلة بحرية إلى أستراليا ونيوزيلندا. بعد الاتصال في Pago Pago ، ساموا ، في 10 و 11 يوليو ، وصلت إلى ملبورن ، أستراليا ، في 23 يوم واستقبلت ترحيباً حاراً. بصحبة الأخوات كينيدي (DD-306) و Decatur (DD-341) و Farquhar (DD-304) ، غادر طومسون ملبورن في 6 أغسطس ووصل إلى ميناء في دنيدن ، نيوزيلندا ، بعد أربعة أيام.

بعد أن غادر طومسون البحر بعد زيارة استغرقت 10 أيام هناك ، زار ويلينغتون في الفترة من 22 إلى 24 أغسطس. ثم عادت إلى المنزل عبر المحيط الهادئ ، عبر باجو باجو وبيرل هاربور ، ووصلت إلى سان ديرو في 26 سبتمبر.

خلال الفترة المتبقية من حياتها المهنية ، واصلت طومسون عملياتها مع DesDiv 32 ، DesRon 11. في وقت مبكر من العام التالي ، قامت بزيارة قصيرة إلى الساحل الشرقي ، حيث اتصلت في نورفولك ، فيرجينيا ، نيوبورت ، RI ، ونيويورك ، نيويورك من قبل تعود إلى سان دييغو وتخدم بقية أيامها في العمليات على طول الساحل الغربي.

بموجب شروط معاهدة لندن البحرية لعام 1930 التي تحد من حمولة السفن البحرية والأسلحة ، تم سحب طومسون من الخدمة في 4 أبريل 1930 ، وحُذف من قائمة البحرية في 22 يونيو 1930 ؛ وبيعت للخردة في 10 يونيو.

بعد بيعها ، عملت كمطعم عائم في الجزء السفلي من خليج سان فرانسيسكو خلال سنوات الكساد في الثلاثينيات. في فبراير 1944 ، أعادت البحرية شراء السفينة وأغرقتها جزئيًا في المسطحات الطينية في خليج سان فرانسيسكو ، حيث نفذت طائرات الجيش والبحرية عمليات قصف بقنابل وهمية.


حطام سفينة المدمرة يو إس إس طومسون (DD-305) في خليج سان فرانسيسكو

يو إس إس طومسون (DD-305) ، وهي مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز كليمسون ، تحمل اسم ريتشارد دبليو طومسون ، لم تشهد أي عمل ضد أي عدو.

تم وضع عارضة طومسون في 25 سبتمبر 1918 ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب. تم إطلاقها في 15 يناير 1919.

بموجب شروط معاهدة لندن البحرية لعام 1930 التي تحد من حمولة السفن البحرية والأسلحة ، تم إيقاف تشغيل طومسون في 4 أبريل 1930 ، وضُرب من سجل السفن البحرية في 22 يونيو 1930 وتم بيعه للخردة في 10 يونيو.

بعد بيعها ، عملت كمطعم عائم في خليج سان فرانسيسكو السفلي خلال سنوات الكساد في الثلاثينيات. في فبراير 1944 ، أعادت البحرية شراء السفينة وأغرقتها جزئيًا في المسطحات الطينية في خليج سان فرانسيسكو ، جنوب جسر سان ماتيو ، حيث نفذت طائرات الجيش والبحرية عمليات قصف بقنابل وهمية.

لا تزال أجزاء من الحطام فوق خط الماء حتى يومنا هذا. يشار إليها عادة باسم "حطام خليج الجنوب" وتشير العديد من جداول المد والجزر إليها كنقطة حساب.


سليكا: USS Thompson (DD-305) جارية ، خلال عشرينيات القرن الماضي (NH 71032) .jpg

مرجع Kliknite في čas za ogled datoteke ، ki je bila takrat naložena.

المسند في حسSličicaفيليكوستUporabnikكومينتر
ترينوتنو23:31 ، 5. ماج 2007740 × 319 (46 كيلوبايت) محرر طلقاءتم اقتصاص شريط التسمية التوضيحية بدون فقدان البيانات
12:34 ، 5. maj 2007 />740 × 335 (49 كيلوبايت) PMG<


مصير [تحرير | تحرير المصدر]

بعد بيعها ، عملت كمطعم عائم في الجزء السفلي من خليج سان فرانسيسكو خلال سنوات الكساد في الثلاثينيات. في فبراير 1944 ، أعادت البحرية شراء السفينة وأغرقتها جزئيًا في المسطحات الطينية في خليج سان فرانسيسكو ، جنوب جسر سان ماتيو ، حيث نفذت طائرات الجيش والبحرية عمليات قصف بقنابل وهمية.

لا تزال أجزاء من الحطام فوق خط الماء حتى يومنا هذا. يشار إليها عادة باسم "حطام خليج الجنوب" وتشير العديد من جداول المد والجزر إليها كنقطة حساب. & # 911 & # 93


اختطاف الرحلة 305 بواسطة دي. كوبر: القضية مغلقة!

بعد ظهر يوم 24 تشرين الثاني (نوفمبر) 1971 ، عرّف رجل عن نفسه بأنه دان كوبر اشترى تذكرة ذهاب فقط من بورتلاند ، أوريغون إلى سياتل ، واشنطن. استقل رحلة شركة نورث ويست إيرلاينز رقم 305 ، وهي من طراز بوينج 727 ، وكان يحمل حقيبة ويرتدي بدلة معطفا أسود. جلس كوبر في مؤخرة الطائرة. بمجرد أن كان في الرحلة أشعل سيجارة وطلب مشروبًا من المضيفة. بعد استلام ودفع ثمن شرابه ، مرر كوبر مذكرة إلى مضيفة الطيران ذكرت أنه كان بحوزته قنبلة. ومضت المذكرة لتقول إنه يريد 200 ألف دولار من فئة عشرين دولارًا ومظلتين عند الهبوط في سياتل. كان الرجل الغامض مرتديًا النظارات الشمسية ، وظل هادئًا وودودًا مع المضيفات.

بمجرد وصوله إلى سياتل ، قدم مكتب التحقيقات الفيدرالي أموال الفدية بعد التوثيق الدقيق والتصوير لكل من الفواتير. تم توفير مظلتين للخاطف وتم تزويد الطائرة بالوقود. عند تلقي جميع طلبات الفدية الخاصة به ، أفرج كوبر عن جميع الركاب والمضيفات. كل من بقي على متن الطائرة كان الطيار ومساعده ومهندس الطيران ومضيفة واحدة. ثم أصدر تعليماته للطيارين بالطيران باتجاه مكسيكو سيتي بسرعة 200 ميل في الساعة على ارتفاع 10000 قدم. أقلعت الطائرة المخطوفة من سياتل الساعة 7:40 مساءً. مع طاقم الطائرة بموجب تعليمات بالبقاء في قمرة القيادة. بعد وقت قصير من الإقلاع ، لاحظت المضيفة Muklow أن الخاطف يربط شيئًا بجسده. في الساعة 8:00 مساءً ، أضاء ضوء مؤشر الدرج الخلفي في قمرة القيادة حيث تم إنزال الدرج الخلفي للمركبة يدويًا من داخل الطائرة. الساعة 8:13 مساءً مع اثنين من المظلات وواحد وعشرين رطلاً من أموال الفدية في متناول اليد ، قفز دان كوبر إلى التاريخ.

في الأيام التي أعقبت الاختطاف ، بدأ مكتب التحقيقات الفدرالي في التحقيق في الجريمة. أسفر البحث عن الطائرة عن أدلة قليلة جدًا ولكن تم اكتشاف أنه قبل القفز من الطائرة ، نزع كوبر ربطة عنقه. تم استجواب العديد من الشهود وعلى حدسهم استجوب المحققون رجل يدعى بورتلاند بولاية أوريغون ب. كوبر. وضع الصحفيون القلقون اسم الرجل كشخص مهم واسم "ب. كوبر"تم إرفاقه بالاختطاف ودان كوبر منذ ارتكاب الجريمة.

بوينج 727 مع فتح airstair الخلفي

بمساعدة من سلاح الجو الأمريكي ، أعاد مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) إنشاء ظروف القفز ووضع هبوطه في المنطقة المحيطة ببحيرة ميروين بالقرب من أرييل ، واشنطن. بدأ مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) بمساعدة تطبيق القانون على مستوى الولاية والمحلية والقوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني في تمشيط الغابات في منطقة موقع الهبوط المفترض لدان كوبر. عمليات البحث واستجواب شهود العيان وقائمة المشتبه بهم وأثر الفواتير المرقمة المستخدمة لدفع الفدية لم تسفر عن أي أدلة على الإطلاق. حتى يومنا هذا ، لا يزال اختطاف دان كوبر للطائرة 305 قضية مفتوحة.

في عام 1978 ، اكتشف صائدو الغزلان بالقرب من كاسل روك بواشنطن لافتة المعلومات من الدرج الخلفي للرحلة 305. تقع كاسل روك شمال بحيرة ميروين.

في عام 1980 ، تم العثور على 5800 دولار من أموال الفدية (290 فاتورة) مدفونة على شاطئ رملي لنهر كولومبيا بالقرب من فانكوفر ، واشنطن على بعد عشرين ميلاً من بحيرة ميروين. تدهورت الأموال وسُجّلت المياه لكنها كانت لا تزال مجمعة في العبوة الأصلية. أكثر من 194000 دولار أو 9700 من الفدية لم يتم استردادها أبدًا.

في عام 2008 ، تم العثور على قطعة من المظلة بالقرب من أمبوي ، واشنطن ، على بعد ستة أميال من بحيرة ميروين ، ويعتقد أنها واحدة من اثنين من المظلات التي استخدمها دان كوبر في هروبه من الطائرة المخطوفة. هذه العناصر ، المال ، اللافتة والمظلة هي الدليل الوحيد الذي تم العثور عليه على الإطلاق فيما يتعلق بالجريمة.

ثم ، في عام 2011 ، امرأة من أوكلاهوما سيتي ، مارلا كوبر، تدعي أن عمها ، لين دويل كوبر، المعروف عمومًا باسم L.D. ، كان ب. كوبر من اختطاف الطائرات عام 1971. لين دويل كوبر كان معروفًا بأنه معجب كبير بشخصية الكتاب الهزلي الفرنسي دان كوبر الذي كان بطل القفز بالمظلات. L.D. كان رجلًا متحمسًا في الهواء الطلق وحطابًا نشأ في بلدة Sisters الصغيرة بولاية أوريغون. كان على دراية بالغابات الشمالية الغربية وكان يمتلك مهارات البقاء على قيد الحياة التي ستكون مطلوبة للخروج من المنطقة بعد الهبوط بالمظلة. تعتقد مارلا كوبر أنه فقد السيطرة على الأموال بعد القفز من الرحلة 305 موضحة سبب عدم عودة الأموال إلى التداول.

تقول مارلا أن L.D. وغادر عمها آخر منزل جدتها في صباح يوم 24 نوفمبر 1971 في رحلة صيد الديك الرومي لكنها عادت في الخامس والعشرين من الكدمات والدموية مدعيا أنها تعرضت لحادث سيارة. قليلا بعد ذلك L.D. كوبر اختفى ولم تره الأسرة مرة أخرى.

مقابلة عبر الهاتف:

في محادثة هاتفية مع الآنسة كوبر في 5 ديسمبر 2011 ، اكتسبت الكثير من التبصر في L.D. قصة كوبر وكذلك مشاعرها تجاه الموضوع. وتجدر الإشارة إلى أن الآنسة كوبر تكتب كتابًا عن هذا الموضوع ، لذلك من أجل حمايتها لن نكشف عن بعض مصادرها ونحذف بعض المعلومات.

سألت الآنسة كوبر عن دان كوبر سلوك. لقد كان مهذبًا وودودًا مع المضيفة فلورنس شافنر التي مرر لها المذكرة وطلب منها مشروباته. لم يكن في أي وقت من الأوقات أثناء عملية الاختطاف صاخبًا أو غاضبًا أو عدوانيًا تجاه الركاب أو الطاقم. نقلت لي الآنسة كوبر أنه لم يرب بهذه الطريقة ولم يكن من دواعي سروري أن يكون بهذه الطريقة تجاه الآخرين. لقد كان رجلاً لطيفًا وسهلًا وابتسم كثيرًا.

ناقشنا القفزة من الرحلة 305…. شاهدت المضيفة الخاطف يربط شيئًا بجسده قبل أن يقفز من الطائرة. أخبرتني الآنسة كوبر أنه تم شرحها لها من قبل أفراد عائلتها أن كوبر واجه مشكلة أثناء القفز وفي محاولة لإصلاح المشكلة ، أصبح المال غير مقيد من جسده. في حالة وصول أي من الأموال إلى الأرض مع الخاطف ، فمن المحتمل أنه يشتبه في أن الأموال قد تم تمييزها أو توثيقها أو ، على حد تعبير الآنسة كوبر ، "لقد علم فقط أن (الجريمة) كانت خاطئة".


يو اس اس سميث طومسون (DD-212)

يو اس اس سميث طومسون (DD-212) كانت مدمرة من طراز Clemson خدمت في المياه الأوروبية ، مع المحطة الآسيوية وقبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة قبل أن يتم شطبها بعد اصطدامها بإحدى السفن الشقيقة لها في عام 1936.

ال سميث طومسون سميت على اسم سكرتير البحرية من عام 1818 ، وتم وضعها في Cramp في 24 مارس 1919 ، وتم إطلاقها في 14 يوليو 1919 وتم تكليفها في 19 ديسمبر 1919.

ال سميث طومسون تم تخصيصها للقوات الأمريكية في المياه الأوروبية ، وأبحرت في 8 فبراير 1920. وصلت القسطنطينية في 25 فبراير ، وانضمت إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية تحت قيادة الأدميرال مارك ل. بريستول. استقرت في البحر الأسود وشرق البحر المتوسط ​​للعام المقبل ، وزارت موانئ في تركيا وروسيا ورومانيا وبلغاريا وسوريا واليونان ومصر. تم استخدامها كسفينة بريد لنقل ضباط وزارة الخارجية والجمعيات الخيرية. كانت تُستخدم أحيانًا كقائد رئيسي للأدميرال إن إيه ماكولي ، الوكيل الخاص لوزارة الخارجية العاملة في جنوب روسيا. كما تم استخدامها لإنقاذ اللاجئين الروس من موانئ البحر الأسود.

في 2 مايو 1921 ، غادرت إلى الشرق الأقصى ، متجهة عبر قناة السويس ووصلت إلى كافيت في الفلبين في 29 يونيو 1921. انضمت إلى القوة الآسيوية ، وأمضت أربع سنوات تعمل من الفلبين وفي المياه الصينية. في سبتمبر 1923 تم إرسالها لمساعدة جهود الإغاثة اليابانية بعد الزلزال المدمر الذي دمر طوكيو ويوكوهاما. ال سميث طومسون وقد تم إرسال قسم المدمرات الخاص بها إلى اليابان مع الإمدادات الطبية الطارئة. ال سميث طومسون وصلت في 5 سبتمبر واستخدمت كسفينة راديو في يوكوهاما ثم سفينة المحطة في طوكيو ، قبل مغادرتها في 21 سبتمبر. كانت المدمرات الأمريكية أول السفن الأجنبية التي تصل يوكوهاما ، وحظيت بقدر كبير من حسن النية في اليابان.

في عام 1924 سميث طومسون تم نشره قبالة سواحل الصين في الفترة من 7 إلى 10 يونيو ، لدعم رحلة حول العالم بواسطة أربعة طائرات دوغلاس وورلد كروزر ، التي يديرها الجيش الأمريكي.

في عام 1925 سميث طومسون عاد إلى الولايات المتحدة. انضمت إلى أسراب المدمرة ، أسطول الكشافة ، وعملت على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. في سبتمبر وأكتوبر 1926 ويناير 1927 انضمت إلى سرب الخدمة الخاصة الأمريكي الذي يعمل قبالة سواحل نيكاراغوا. أي شخص خدم فيها في الفترة ما بين 25-30 سبتمبر 1926 ، 3 أكتوبر - 1 نوفمبر 1926 أو 11-16 يناير 1927 تأهل لميدالية حملة نيكاراغوا الثانية.

بين يونيو 1927 ويناير 1928 سميث طومسون زار البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي. ثم انضمت إلى أسراب المدمرات التابعة لأسطول المعركة ، على الساحل الغربي للولايات المتحدة.

في 1 أغسطس 1929 ، غادرت إلى الشرق الأقصى لتنضم إلى الأسطول الآسيوي. أمضت السنوات السبع التالية تعمل في الفلبين في الشتاء وفي المياه الصينية في الصيف ، وساعدت في الدفاع عن المصالح الأمريكية خلال الاشتباكات المبكرة بين اليابان والصين. خلال هذا الوقت ، أمضت بعض الوقت في العمل مع دورية نهر اليانغتسي ودورية جنوب الصين. في فبراير 1932 انتقلت إلى شنغهاي للمساعدة في حماية المستوطنة الدولية بعد أن هاجم اليابانيون المدينة. بهذه المناسبة بقيت في المياه الصينية حتى 28 مايو.

أي شخص خدمها بين ثماني مجموعات من التواريخ بين 1 يوليو 1930 و 25 أكتوبر 1932 تأهل لميدالية خدمة اليانغتسي.

في 14 أبريل 1936 سميث طومسون صدمت في وسط السفينة من قبل USS ويبل (DD-217) أثناء توجهه من مانيلا إلى شنغهاي. على الرغم من الأضرار التي لحقت ويبل كانت أكثر دراماتيكية ، مع إزالة جزء من قوسها ، و سميث طومسون كان في الواقع الأكثر تضررا بشكل خطير. تم سحبها إلى الفلبين من قبل باركر (DD-213) ، والوصول إلى خليج سوبيك في 17 أبريل. تقرر أنها تعرضت لأضرار بالغة بحيث لا تستحق الإصلاح ، وتم إيقاف تشغيلها في 15 مايو وغرقت في البحر قبالة خليج سوبيك في 25 يوليو 1936.


طومسون DD- 305 - التاريخ

سميث طومسون
(DD-212: dp. 1،215 1. 314'41 / 2 "، b. 31'8" dr. 9'4 "s. 35 k. cpl. 121 a. 4 4"، 1 3 "، 12 21" ت. cl كليمسون)

سميث طومسون (DD-212) تم وضعه في 24 مارس من قبل ويليام كرامب أند سونز ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.تم إطلاقه في 14 يوليو 1919 - برعاية السيدة كيت إي لويد ، حفيدة الوزير طومسون ، وتم تكليفه في 10 ديسمبر 1919 ، كومدر. ج. بارثالو في القيادة.

بعد الابتعاد عن الساحل الشرقي ، أبحر سميث طومسون في 8 فبراير 1920 من فيلادلفيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصل إلى القسطنطينية في 25 فبراير. انضمت إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية ، قائد البحرية مارك إل. بريستول ، عملت المدمرة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود لأكثر من عام ، وزيارة موانئ في تركيا وروسيا ورومانيا وبلغاريا وسوريا واليونان ، ومصر. بسبب الحرب في تركيا وروسيا ، تم تكليف سفن الأدميرال بريستول في كثير من الأحيان بمهام غير عادية ، بما في ذلك صيانة البريد اللاسلكي وخدمة الركاب ، ونقل ممثلي وزارة الخارجية ومسؤولي الجمعيات الخيرية المعترف بها إلى موانئ مختلفة وإجلاء الأمريكيين وغير المقاتلين و المرضى والجرحى من الموانئ المهددة بالحرب ، خاصة في جنوب روسيا. ماكولي ، في مهمة إلى جنوب روسيا كوكيل خاص لوزارة الخارجية لأغراض المراقبة ، تلقى مساعدة من القوات البحرية ، وفي عدة مناسبات ، عمل سميث طومسون كرائد له.

في 2 مايو 1921 ، أبحرت سميث طومسون من القسطنطينية مع قسمها للمحطة الآسيوية ووصل إلى كافيت ، بي آي ، في 29 يونيو. على مدى السنوات الأربع التالية ، أبحرت بين جزر الفلبين ، على طول ساحل الصين ، وفي المياه اليابانية ، لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم وإجراء تدريب في وقت السلم.

في أوائل سبتمبر 1923 ، عندما علم أن طوكيو ويوكوهاما قد دُمرا تقريبًا بسبب الزلزال وموجة المد والحريق في 30 و 31 أغسطس ، الأدميرال إ. أرسل أندرسون ، القائد الأعلى للأسطول الآسيوي ، على الفور إلى سميث طومسون وفرقة المدمرات التابعة لها مع الإمدادات الطبية لتقديم المساعدة. وصل سميث طومسون في 5 سبتمبر وعمل كسفينة ترحيل لاسلكي في يوكوهاما وسفينة محطة في طوكيو حتى مغادرتها في 21 سبتمبر. كانت المدمرات الأمريكية أول السفن الأجنبية التي وصلت إلى يوكوهاما وكسبت امتنان الحكومة اليابانية. في العام التالي ، قام سميث طومسون بمهمة خاصة أخرى

دعم قبالة ساحل الصين بين 7 و 10 يونيو لرحلة أربع طائرات تابعة للجيش الأمريكي حول العالم. عاد سميث طومسون إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في عام 1925 عبر سان دييغو وقناة بنما ، ووصل إلى طرق هامبتون في 16 يوليو.

بعد الإصلاح ، انضم سميث طومسون إلى أسراب المدمر ، وأسطول الكشافة ، وأبحر على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي في التدريبات. خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1926 ويناير 1927 ، تم إلحاق المدمرة مؤقتًا بسرب الخدمة الخاصة الأمريكية للخدمة على ساحل نيكاراغوا لمراقبة الظروف في ذلك البلد أثناء اندلاع ثورة ، وحماية المصالح الأمريكية ، وتأثيث وسائل النقل لأفراد سلاح البحرية والبحرية .

بين يونيو 1927 ويناير 1928 ، أبحر سميث طومسون في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي ، ثم انتقل إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة للانضمام إلى أسطول القتال المدمر. في 1 أغسطس 1929 ، أبحرت من بريميرتون ، واشنطن ، مع قسمها للقيام بجولة ثانية مع الأسطول الآسيوي. الوصول إلى Chefoo. الصين في 2 سبتمبر 1929. شارك سميث طومسون في التدريبات مع الأسطول في المياه الصينية والفلبينية ، مع فترات إصلاح في Cavite Navy Yard ، حتى عام 1936. بسبب الحرب الأهلية ونشاط قطاع الطرق ، كان لا بد من الاحتفاظ بتقسيم المدمرات باللغة الصينية بالإضافة إلى دوريات الزوارق الحربية المنتظمة ، تم تكليف سميث طومسون ، في عدة مناسبات ، بمهمة مؤقتة مع دورية نهر اليانغتسي ودورية جنوب الصين. في 1 فبراير 1932 ، تم نقلها مع وحدات أخرى من الأسطول الآسيوي إلى شنغهاي لحماية المستوطنة الدولية هناك بعد أن شن اليابانيون هجومًا جويًا وبحريًا على الجزء الصيني من المدينة. في هذه المناسبة ، ظل سميث طومسون في دوريات خاصة على طول ساحل الصين حتى 28 مايو.

في 14 أبريل 1936 ، صدم ويبل (DD-217) سميث طومسون ، بينما كان في طريقه من مانيلا إلى شنغهاي. لم تكن هناك خسائر في الأرواح ، ولكن أصيب سميث طومسون بأضرار بالغة وكان لا بد من إعادته إلى الفلبين بواسطة باركر (DD-213) عند وصوله إلى خليج سوبيك في 17 أبريل. أظهر الفحص أن السفينة لا تستحق الإصلاح ، وتم إخراج سميث طومسون من الخدمة في أولونجابو في 15 مايو ، وضُرب من قائمة البحرية في 19 مايو ، وغرق في البحر قبالة خليج سوبيك في 25 يوليو 1936.


الآن يمكن أن يقال! القصة الحقيقية لكيف كان ميكي طومسون أول من تسابق مع Big-Block Chevy

كانت مجموعة Zora Arkus-Duntov الهندسية عالية الأداء مسؤولة عن هندسة كورفيت وتطوير V8 عالي الأداء من شفروليه عندما ظهر محرك 348ci W لأول مرة في طراز عام 1958. تم تصنيف النسخة ذات الرافعة الصلبة من 348 مع Rochesters ثلاثية الأسطوانات بـ 315 حصان (وكان أقوى محرك في شيفروليه) بينما تم تصنيف الكتلة الصغيرة 283ci المحقونة بالوقود في Corvette فقط عند 290 حصان. قاوم Duntov وضع 348 في Corvette ، بحجة أن 100 رطل إضافية على الإطارات الأمامية لـ Vette ستؤثر على المناولة. بحلول الوقت الذي ظهر فيه الجيل الثاني من كورفيت ستينج راي في عام 1963 ، كان محرك W 409 متر مكعب وأنتج 425 حصان مع رافعات صلبة وكارتر مزدوج رباعي الأسطوانات ، ولكن مرة أخرى ، لم يكن مدرجًا في قائمة خيارات Vette الجديدة. لم يشعر دونتوف أن "كتلة الدهون" 409 يمكنها سحب وزنها. ولكن كان هناك 427ci V8 في الأفق سيكون سعيدًا به في غضون عامين. ومع ذلك ، لم يكن هوت رودر ميكي طومسون ينتظر.

في عام 1962 ، كان ميكي طومسون متعاقدًا مع شيفروليه للقيام بحملة Z06 Corvette Sting Rays في سباقات التحمل الدولية GT. كجزء من هذا البرنامج ، كان لدى كاليفورنيا البالغ من العمر 34 عامًا اثنان من Sting Rays مزودان بـ 427ci Mark II-Stroked (MkIIS) Mystery Motors كبيرة الحجم. تم إعداد هذه السيارات ذات الكتلة الكبيرة مثل سيارات NASCAR Grand National لهذا اليوم من قبل Smokey Yunick لكأس التحدي الأمريكي ، وهو سباق للسيارات الرياضية GT لمسافة 250 ميلًا في دايتونا ثلاثي البيضاوي بطول 2.5 ميل والذي حدث في 16 فبراير 1963 - ثمانية أيام قبل Daytona 500 حيث يعتقد معظم الناس أن Chevy's Mystery Motors ظهرت لأول مرة. لم تسمع أبدًا عن أي من هذا لأن شركة جنرال موتورز حظرت على السباق عندما حدث كل هذا. بعد اثنين وخمسين عامًا ، مع احتفال HOT ROD بالذكرى الخمسين لسيارة Chevy الضخمة ، حان الوقت لنخبرك بالقصة كاملة.

طرادات ميكي طومسون الغامضة
ساعد ميكي طومسون بونتياك في هز صورتها الطويلة في الخمسينيات من القرن الماضي وأصبح يُنظر إليها على أنها علامة تجارية للأداء من جنرال موتورز ، باستخدام مجموعة من معدات السرعة والسيارات التي تجذب الانتباه مثل تشالنجر 1 التي تعمل بأربعة بونتياك V8s قاد أكثر من 400 ميل في الساعة في بونفيل سولت فلاتس في عام 1960. كان طومسون مقاول بونتياك ، وعمل مباشرة مع سيمون إميل "بونكي" كنودسن ، الذي كان المدير العام لبونتياك في ذلك الوقت لكنه كان يدير شيفروليه بحلول عام 1963. كانت مشاريع طومسون واجهة لفريق كورفيت في مصنع كنودسن. كما أعاد كنودسن Smokey Yunick إلى Chevy من برنامج سباقات Pontiac NASCAR. فاز يونيك بسباق دايتونا 500 الثاني لندسن مع سيارة كاتالينا 1960 التي أعدها ، والتي كان يقودها مارفن بانش.

تلقى ميكي طومسون نموذجًا أوليًا لـ Daytona Blue Z06 Sting Ray من Knudsen عبر الشحن الجوي في يوليو 1962. ستكون أول سيارة كورفيت عام 1963 تفوز بسباق على الإطلاق - Los Angeles Times Three-Hour Invitational في ريفرسايد ، كاليفورنيا ، في 13 أكتوبر ، 1962. ظهر كل من شيلبي كوبرا وكورفيت الجديدة لأول مرة في السباق في ذلك اليوم ، سيطر السائق بيل كراوس على السباق في سيارته الكوبرا حتى كسر محورًا صغيرًا ، وحصل دوغ هوبر (يقود طومسون Z06) على الفوز.

من الناحية الفنية ، بدأ إنتاج كورفيت Z06 عام 1963 في أكتوبر 1962 ، بست سيارات مطلية إما باللون الأبيض Ermine أو الفضة Sebring ، وثلاثة منها كانت متوجهة غربًا من مصنع سانت لويس كورفيت ، يقودها الرجال الذين كانوا سيسابقونهم في ريفرسايد. تم إرسال اثنين آخرين ، أحدهما مطلي باللون الأبيض والآخر باللون الفضي ، إلى مكتب FIA في نيويورك للموافقة على جعل Z06 Sting Rays مؤهلة للتنافس كسيارات إنتاج. ثم تم شحنها إلى متجر ميكي تومسون في لونج بيتش ، كاليفورنيا. وسرعان ما انضمت إلى هذه السيارات سيارتان أخريان من طراز Z06 ، ومرة ​​أخرى Ermine White و Sebring Silver ، ليقود طومسون في الشارع. ذهبت السيارة الفضية التي تم فحصها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات إلى Smokey Yunick's "Best Damn Garage in Town" في دايتونا بيتش بولاية فلوريدا ، حيث انضمت إليها لاحقًا السيارة البيضاء ، وحصل كلاهما على أقفاص ، 427ci MkIIS NASCAR Mystery Motors و Saginaw بثلاث سرعات أن سيارات شيفروليه جراند ناشيونال كانت تسير على المسارات البيضاوية.

كان Yunick وأولاده يمتلكون Z06 الفضي الأطول وأعطوه علاج NASCAR الكامل ، وقاموا بإعداده بإطارات سباق Firestone Stock Car على عجلات فولاذية معززة مثبتة على محاور شاحنات أمامية بستة أذرع. قاموا بإعداد التعليق الأمامي بقضيب مستقيم مانع للانزلاق يحتوي على أذرع مشغل ، ومطاط زنبركي ، وصدمتين في كل زاوية. تم تشغيل أنابيب العادم داخل إطارات الإطارات وخرجت من خلال الألواح المتأرجحة أمام العجلات الخلفية مباشرةً. استلزم حرارة العادم استبدال الجزء الخلفي من أرضية الألياف الزجاجية بلوحة من الألومنيوم. تم حلق فتحات عجلة السيارة الخلفية في Sting Ray لمنع الإطارات كبيرة الحجم من الاحتكاك عند ضغط الينابيع على البنوك ، وتم استبدال خزان الوقود المصنوع من الألياف الزجاجية Z06 سعة 36.5 جالونًا بخزان معدني سعة 50 جالونًا لسباق 250 ميلًا. لتوفير الوزن ، كان الزجاج الأمامي الزجاجي والنوافذ الجانبية والخلفية مناسبًا للسيارات وأخذت أغطية المحور الخلفي من المغنيسيوم مكان الأجزاء المصنوعة من الحديد الزهر.

على الرغم من إزاحته الإضافية ، تم تصميم محرك MkIIS Mystery ليتناسب مع نفس حجرات المحرك مثل كتلة Chevy الصغيرة ، مع عدم وجود أي شيء سوى الشق في العارضة الأمامية التي يجب أن تسقط في Sting Rays. كانت مشاكل التخليص الوحيدة مع Magneto's 427 و Holley 4150 carburetors ذات الأربعة أسطوانات ، والتي علقت من خلال الثقوب المقطوعة في أغطية Corvettes عام 1963 وكانت مغطاة بما قد يكون أحد مجارف منفاخ Thompson مقطوعة إلى النصف. كانت المجارف متجهة للأمام عندما بدأت السيارات في التدرب ، ولكن تم قلبها في الوقت الذي تسابقوا فيه للاستفادة من الهواء عالي الضغط في قاعدة الزجاج الأمامي - وهو نفس المبدأ الذي كان يعتمد عليه نظام الحث الطربوش لمحرك إمبالا Mystery Motor . كانت التعديلات الوحيدة التي تم إجراؤها على هذه المحركات هي الرؤوس التي تتناسب مع Corvettes ، واستبدال 409 موزع Delco-Remy مع Vertex magnetos.

1963 شهر دايتونا سبيد
كان بيل فرانس من NASCAR رجل استعراض ، وبحلول عام 1963 حول دايتونا أسبوع السرعة إلى شهر السرعة مع السباقات في نهاية كل أسبوع خلال شهر فبراير على حلبة دايتونا الدولية للدراجات النارية البالغة من العمر أربع سنوات. من المفترض أن كأس التحدي الأمريكي كانت فكرته وكان من الممكن أن تكون مستوحاة من سباق العالمين ، حيث تنافست سيارات إندي رودستر ضد الفورمولا 1 وسيارات السباق الرياضية على مضمار مونزا البيضاوي في إيطاليا. وقع ميكي طومسون اثنين من نجوم NASCAR كانا يقودان سيارة شيفروليه إمبالاس الغامضة في دايتونا 500 لقيادة كأس التحدي الأمريكي الكبير Sting Rays. كان الفائز بالسباق 27 ، جونيور جونسون ، خلف عجلة قيادة السيارة الفضية رقم 3. كورفيت ، وكان ريكس وايت ، البطل الوطني الكبير لعام 1960 ، الذي أجرى أيضًا اختبار مسار برنامج محرك MkII لهندسة شيفروليه ، يقود السيارة لون أبيض مناسب كورفيت رقم 4.

انطلق شهر دايتونا سبيد بحدث رياضي للسيارات في أمريكا (SCCA) لمدة يومين على مضمار الطريق الثلاثي البيضاوي والمضمار ، وكانت معظم هذه السباقات تجري تحت المطر. في نهاية الأسبوع التالي على مضمار جاف ، أصبح دون فيسكو أول أمريكي يفوز بسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة للدراجات النارية. ثم انتقل الإجراء بالكامل إلى الثلاثي البيضاوي يوم الأحد 10 فبراير 1963 ، عندما كان هناك سباقين قبل التصفيات لسباقي دايتونا 500 المؤهلين وسباق آخر للتأهل إلى كأس التحدي الأمريكي. تم جدولة كل من هذه لمدة 10 لفات. لم تظهر معظم سيارات كأس التحدي الأمريكية وسيارات كونتيننتال بعد ، وحتى مع دخول ميكي طومسون جميع طراداته الأربعة ، كان عدد السيارات سبعًا فقط مع مساحة صغيرة جدًا ، وتم اختصار التصفيات إلى خمس لفات. ولم يكن مفاجئًا لأحد أن فاز جونيور جونسون بهذا في 4 دقائق و 39.40 ثانية ، يليه ريكس وايت ، وكلاهما في طومسون الكبير Sting Rays. جاء بول جولدسميث في سيارة راي نيشيلز 421ci Super Dutypowered Pontiac Tempest في المركز الثالث.

كانت كورفيت طومسون أسرع سيارات جي تي حول دايتونا الثلاثي البيضاوي ، لكنها كانت حفنة من القيادة وكان جونيور جونسون أسهل في اللف بسرعة 164.083 ميل في الساعة في إمبالا 1963 من راي فوكس مقارنة بمتوسط ​​162.220 ميل في الساعة يقود كورفيت. شعر جونسون أن Z06 كانت قادرة على لفات 180 ميل في الساعة "مع الإعداد المناسب" ، لكن طومسون وطاقمه كانوا في الأساس متسابقين في سباقات السحب ، وعلى الرغم من أنه كان يدخل سياراته الخاصة للمرة الثانية في إندي 500 ، إلا أنهم "لم يعثروا على الإطلاق المقبض "، بحسب جونسون.

كانت السماء تمطر يوم السبت ، 16 فبراير ، عندما كان من المقرر أن ينطلق سباق كأس التحدي الأمريكي الذي يبلغ طوله 250 ميلًا على شكل ثلاثي بيضاوي. على الرغم من أن سباقات SCCA كانت تجري في المطر قبل أسبوعين ، إلا أنها كانت على مسار الطريق وكان هذا سباقًا بيضاويًا على طراز NASCAR. لم تتسابق سيارات Grand National في المطر مطلقًا ، لكن سيارات GT فعلت ذلك ، لذلك بدأ الحدث في الموعد المحدد.

بدأ زوج Thompson من Sting Rays كبيرة الحجم من الصف الأمامي حيث تأهل ، ولكن مع Bill Krause - وليس جونيور جونسون - خلف عجلة السيارة الفضية رقم 3. العنوان في مجلة دايتونا بيتش نيوز قرأت ، "السيارة لم تتصرف بشكل صحيح ، جونيور خرج ،" وبعد التدريب الصباحي ، كان التعامل مع السيارة شريرًا للغاية وهذا ما فعله تمامًا. قام طاقم طومسون بتمزيق الكورفيت في ساحة انتظار السيارات الخاصة بهم في الليلة السابقة للبحث عن مشاكل ، وبذلك قاموا بإنشاء مشاكل جديدة ، ولم يخسروا التقدم الضئيل الذي أحرزوه في توازن السيارات فحسب ، بل جعلوا سيارة جونسون أسوأ مما كانت عليه في السابق. ركض لأول مرة.

بدأ السباق مع سيارة بونتياك بول جولدسميث القادمة من الصف الثاني خارج فيراري جي تي أو رقم 22 لسيارة فاير بول روبرتس وتخطت كورفيت المتعثرة على الحلبة الرطبة ، لتتصدر الصدارة في اللفة الأولى ، حيث سيبقى حتى النهاية في العاصفة البيضاء رقم 50 421ci. مع تقدم السباق ، بدأت أرضيات طومسون كورفيت في امتصاص المياه المتدفقة. قامت أنظمة العادم بتسخين ألواح الأرضيات المصنوعة من الألومنيوم ، مما أدى إلى تكوين بخار أدى إلى تعفير الزجاج الأمامي للسيارة. تدهورت عملية التعامل مع الإطارات الأمامية لوحوش القيادة ، وبعد القيادة داخل ما بدا وكأنه فرن ميكروويف لمدة 38 لفة (بسرعات تزيد عن 150 ميلاً في الساعة) ، حرض ريكس وايت السيارة رقم 4 وأخبر ميكي أنه لم يكن ' ر آمنة للاستمرار لأنه لا يستطيع الرؤية. أمسك طومسون بخوذة وأخذ السيارة للخارج في لفة قبل أن ينكسر رابط التعليق الخلفي الجانبي ، مما يعيده إلى الحفر للأبد. كان بيل كراوس قد قاد 10 دورات تدريبية فقط في السيارة رقم 3 قبل بدء السباق ، لكنه قاسى ، ومع خبرته في سباقات الطرق على المسارات الرطبة ، جاء في المركز الثالث بعيدًا عن AJ Foyt في سيارة نيكي شيفروليه رقم. 17 كتلة صغيرة Z06.

بعد قيادة كراوس المثيرة للإعجاب في كوبرا في ريفرسايد ، استدرجه طومسون بعيدًا عن كارول شيلبي بوعد بأشياء أكبر وكان كراوس في المركز الثالث أفضل نتيجة للفريق في عطلة نهاية الأسبوع. For the three-hour Daytona Continental race the day after the American Challenge Cup, Pontiac somehow managed to homologate the 421 Tempest as a production GT car, and by virtue of having the largest engine in the field, Paul Goldsmith started on the pole with Bill Krause beside him. Goldsmith was out in three laps with a broken fuel pump while Krause stayed in the lead pack for half the race until his silver No. 4 Mickey Thompson Corvette's 327 fuelie threw a rod. This was a lot better than Doug Hooper in Mickey's Riverside-winning Daytona Blue No. 4 small-block Z06 fared, lasting only 14 laps.

Of the 12 Z06 Corvettes that started the Daytona Continental, only three finished, with Dr. Dick Thompson (no relation) coming in third behind a pair of Ferrari GTOs. This was the end of Mickey Thompson's Corvette team's short history, with it, as well as all of Chevrolet's other racing activities, falling victim to a GM corporate crackdown after the Daytona 500.


10. The next circumnavigation of the globe took place nearly 60 years after the return of Magellan’s expedition.

When the lone vessel Victoria returned to Spain in September 1522, only 18 men remained out of the expedition’s original crew of about 260. Circumnavigating the globe ultimately proved to be such a herculean feat𠅊nd the Magellan expedition’s success so improbable—that it was 58 years before it was repeated. Led by the English navigator Sir Francis Drake, this second circumnavigation of the globe first sailed in 1577 and largely followed the same route as Magellan. Like Magellan’s armada, Drake’s fleet was also ravaged by the long journey, and only his flagship Golden Hind remained when he returned to England in 1580.


Little Red Yellow Black Book reveals Aboriginal history

WHEN Bruce Pascoe looks to the stars on a clear night he is seeing a very different sky to that of his childhood.

WHEN Bruce Pascoe looks to the stars on a clear night he is seeing a very different sky to that of his childhood.

The European constellation names are giving way to a night sky described in a very different way for thousands of years by Aboriginal and Torres Strait Islander people.

Orion the Hunter, seen in northern-hemisphere skies, had already been turned on his head by early Europeans in Australia, his belt and sword now known to many as the Saucepan.

"The Saucepan is such a prosaic image that&aposs so telling, to transfer Orion into a pot," Pascoe laughs.

"Yet Aboriginal people had this whole other great story for it."

The story of Utimal and Usal&aposs place in the night sky as punishment by Tagai is just one of many tales revealed in Pascoe&aposs The Little Red Yellow Black Book (Aboriginal Studies Press, $14.95).

Described as an introduction to indigenous Australia, the book is a revised and expanded version of The Little Red, Yellow & Black (and Green and Blue and White Book) first published in 1994, originally written by Bill Jonas and Marcia Langton.

The 140 colour pages tell Australia&aposs history from an Aboriginal and Torres Strait Islander perspective.

"Australian children should not learn that James Cook &aposdiscovered&apos Australia," it says on page 69. "After all, we knew we were already here!

"And the story is much more interesting and exciting than that. Cook was an incredible sailor, among the best of all time, but the Macassans, Portuguese and others came to Australia before him."

The idea for an update came from Pascoe&aposs attempts to find out more about his own family history.

Born in Victoria in 1947 of Bunurong and Cornish heritage, he admits he benefited from the traditional Australian education system.

"I got educated thanks to Sir Robert Menzies, whose government was very very keen on education for Australians," he says.

"Both my sister and myself were educated at a time when our family fortunes wouldn&apost have allowed us to be, so we are eternally grateful for that Liberal government."

A successful author, teacher and expert on Aboriginal languages, Pascoe says his traditional education left him with little knowledge of his own Aboriginal heritage.

"I was forced into learning a history about my country that I didn&apost know simply because when I went in search of my family, I discovered all this stuff about my country that was a mystery to me," he says.

Part of the book focuses on the appalling treatment of indigenous people at the hands of the British and, later, Australian governments.

After more than 200 years of European involvement in Australia, Pascoe says people are now recognising they have much to learn from 60,000 years of Aboriginal history on the land.

"We are in trauma at the moment because it&aposs not raining in the country and we don&apost understand how to react," he says.

"We&aposve probably farmed the country badly because we&aposve tried to treat it like the European field and it&aposs not, our soils are incredibly thin and probably the least rich soil in the world."

Pascoe says research into indigenous farming practices is now revealing that Aborigines had a far better understanding of how to cope with Australia&aposs harsh climate.

"What they&aposre doing now is looking at the grains that Aboriginal people did harvest and finding out that they were basically drought resistant and many of them were gluten free," he says.

"Now these things are going to be very important for our country because they grow easily, they&aposll grow on sand some of them."

The Little Red Yellow Black Book explores other areas where indigenous Australians have made a valuable contribution to the defence force, politics, music, art, cinema and especially sport.

The book also explains some of the custom, culture and rituals of Aboriginal and Torres Strait Islander people which is why Pascoe has been learning a new appreciation for the night sky, uncovering traditional tales from across Australia.

"Those stories are there and we&aposre yet to learn all of them," he says.

"All cultures do this right around the world, they try and explain the world to themselves and their position in it, and we do it through the sky."

Pascoe believes a book on indigenous history will appeal to fellow indigenous Australians.

"I know Aboriginal people will buy it because many Aboriginal people suffer the same educational system as Australian children do, and so many of our own people are ignorant of their culture," he says.

But he also senses many Australians are now keen to learn more about indigenous history and culture, especially since the apology delivered by Prime Minister Kevin Rudd, and the documentary series First Australians.

Pascoe was involved with the SBS series now screening on Sunday evenings. "I&aposm getting phone calls from people who have watched First Australians," he says.

"These are educated people – university graduates twice over – saying &aposI didn&apost realise that had happened in my country&apos.

"Well that means that our education system has failed us."

That&aposs why he hopes the book will be adopted by schools and by any government or organisation looking to better understand indigenous Australians and their rich culture.

"I&aposm hoping that the sort of people who will be buying the book want to discover some very interesting things about their own country," he says.


شاهد الفيديو: الذرة زي البطيخة! - نموذج طومسون. ذرات لها تاريخ. علوم طبيعية (ديسمبر 2021).