مقالات

ساحة النقل بالسيارات ، فورلي ، مارس 1945

ساحة النقل بالسيارات ، فورلي ، مارس 1945

ساحة النقل بالسيارات ، فورلي ، مارس 1945

صورة من مجموعة دينيس بيرت

التسمية التوضيحية الأصلية: 1945-07 إيطاليا ، هذه ساحة MT مليئة بالثلج والطين والمطر وفولي مارس 1945 ، يمكنك هنا مدافع جيري الأمامية على بعد 15 ميلاً من Love Dinks

حقوق النشر غاري بيرت 2013

شكرا جزيلا لغاري لتزويدنا بهذه الصور من مجموعة والده.


ساحة النقل بالسيارات ، فورلي ، مارس 1945 - التاريخ

قسم بونتياك موتور في الحرب العالمية الثانية
بونتياك ، ميشيغان
1893-2010
ارقد في سلام!

تم تحديث هذه الصفحة في 8-1-2020.

نشأ قسم بونتياك موتور من شركة بونتياك بوجي الأصلية ، التي أسسها إدوارد مورفي عام 1893. في عام 1907 أصبحت شركة أوكلاند للسيارات ، والتي استحوذت عليها جنرال موتورز في عام 1909. في عام 1926 قدمت أوكلاند خط بونتياك للسيارات. أصبحوا مشهورين لدرجة أنه تم إيقاف أوكلاند. تم بناء مصنع بونتياك جديد في عام 1927. وفي هذا المصنع أنتج القسم منتجات الحرب الموضحة أدناه.


مصنع بونتياك الجديد في عام 1927. يقع مصنع فيشر بودي عبر مسارات السكك الحديدية. قام الناقل العلوي بنقل الأجسام النهائية من مصنع Fisher Body إلى مصنع التجميع النهائي لـ Pontiac. كان هذا قبل وقت طويل من دمج جنرال موتورز بين إدارات الجسم ومصانع التجميع النهائية في واحدة. تمتلك مصانع السيارات اليوم كلا الوظيفتين تحت سقف واحد. تمت إضافة الصورة في الفترة من 12-25-2016.

كان مصنع بونتياك رقم 4 أول مصنع سيارات يفوز بجائزة Navy & quotE & quot في 20 يناير 1942. حصلت بونتياك على هذه الجائزة لتسليمها مدافع Oerlikon المضادة للطائرات عيار 20 ملم إلى البحرية قبل الموعد المحدد. لم تقم شركة Pontiac Plant # 4 بتحويل جائزة Navy & quotE & quot الخاصة بها عندما أصبحت جائزة مشتركة بين الجيش والبحرية & quotE & quot ، كما كان من الممكن أن تفعل. لم تتم الإشارة إلى جائزة Navy & quotE & quot هذه من قبل إصدار العلاقات العامة لجائزة الجيش والبحرية & quotE & quot التابع لوزارة الحرب بتاريخ 5 ديسمبر 1945. ولا يوجد ذكر لكون بونتياك أحد مصانع الحرب الأصلية التي حصلت على جائزة Navy & quotE & quot من أولئك الذين لم يتحولوا.


اعتبارًا من نوفمبر 1943 ، أضاف المصنع رقم 4 أربع نجوم. ستضيف الخمس ليصبح المجموع ست جوائز ..


يُظهر هذا المقطع من كتيب تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 & quotPontiac at War & quot ، مصنع Pontiac Oerlikon الذي حصل على جائزة Navy & quotE & quot للمرة الثالثة. تمت الإشارة إليه أيضًا في & quotE & quot في صفحة التميز الخاصة بـ & quotPontiac at War & quot ، وقد حصل على أربع نجوم لعلم Navy & quotE & quot.


هذا هو الدبوس الذي أعطته البحرية لجميع موظفي مصنع الأسلحة 20 ملم. تمت إضافة صورة من مجموعة Todd L. Carlson في 8-1-2020.


يخلد هذا الخاتم ذكرى فوز بونتياك بجائزة Navy & quotE & quot وهو مصنوع من برميل Oerlikon مقاس 20 مم. تمت إضافة صورة من مجموعة Todd L. Carlson بتاريخ 5-26-2020.


يمكن رؤية الحز الداخلي للبرميل 20 مم هنا. تمت إضافة صورة من مجموعة Todd L. Carlson بتاريخ 5-26-2020.


تمت إضافة صورة من مجموعة Todd L. Carlson في 8-1-2020.


كانت خاتم جائزة البحرية & quotE & quot مجرد واحدة من عدة خواتم صنعتها بونتياك. تمت إضافة صورة من مجموعة Todd L. Carlson بتاريخ 5-26-2020.

فاز مصنع بونتياك رقم 11 بجائزة Army-Navy & quotE & quot مرة واحدة لتصنيع الطوربيد الجوي Mark XIII.
فاز مصنع بونتياك رقم 14 بجائزة الجيش والبحرية & quotE & quot مرة واحدة.

قسم بونتياك موتور من جنرال موتورز إحصاءات إنتاج الحرب العالمية الثانية: (47،026) مدفع Oerlikon المضاد للطائرات عيار 20 مم ، (39،275) حوامل Oelikon أحادية 20 مم ، (5760) حوامل Oerlikon مزدوجة 20 مم ، (4526) طوربيدات جوية Mark XIII ، قذائف مدفعية عيار 155 مم ، محاور دبابة لخزانات M-5 Stuart و M24 Chaffee تم تصنيعها بواسطة كاديلاك ، أجزاء من ديترويت ديزل لتشمل أغطية للعجلات الطائرة ، قضبان التوصيل وبطانات الأسطوانات ، مصبوبات محرك الشاحنة لـ GMC لتشمل ست مجموعات أسطوانات لجميع محركات GMC 270 ، وبعض رؤوس المحركات وليس جميعها لمحرك GMC 270 ، ومضخة الزيت العلب ، أغطية تحمل. أنتجت بونتياك 4900 من آليات مدفع Bofors المضادة للطائرات عيار 40 ملم و 17892 من أنابيب مدفع Bofors 40 ملم حتى مارس 1944.

مدفع بونتياك أورليكون المضاد للطائرات 20 ملم: هناك تاريخان مختلفان موثقان لبداية برنامج بونتياك 20 مم. & quot ؛ بونتياك في الحرب ، & quot كما هو موضح أدناه ، يعطي 6 مارس 1941. ال & quot يعطي مكتب البحرية للذخائر في الحرب العالمية الثانية & quot؛ بوفورد رولاند & quot؛ تاريخ توقيع العقد في 3 أبريل 1941. على أي حال ، قبل ثمانية أشهر من بيرل هاربور ، بدأت بونتياك العمل على إنتاج مدفع Oerlikon عيار 20 مم للبحرية الأمريكية. كان العقد الأصلي لشراء 2000 قطعة سلاح للبريطانيين بموجب Lend-Lease. ثم تم تعديل العقد ل 4000 قطعة سلاح أخرى. من غير المعروف ما إذا كانت الوحدات البالغ عددها 4000 وحدة تابعة للبحرية البريطانية أو البحرية الأمريكية. كان معدل الإنتاج الأولي 200-400 قطعة سلاح شهريًا. بحلول وقت بيرل هاربور ، كانت بونتياك قد سلمت 115 قطعة سلاح. تضمن كل سلاح كلا من البندقية والحامل كما هو موضح في المجموعة الأولى من الصور أدناه.

كان هناك أربع شركات مصنعة لـ Oerlikon مقاس 20 ملم خلال الحرب العالمية الثانية. إلى جانب بونتياك ، كانت هناك شركة Hudson Motor Car التي أنتجت الأسلحة في مصنع Ordnance التابع للبحرية الأمريكية في Center Line و MI و American Oerlikon Gazda Corporation. استبدلت البحرية الأمريكية هدسون بوستنجهاوس في سنتر لاين في عام 1943. وفي ديسمبر 1941 ، تم تعديل العقود مع كل من الشركات لزيادة إنتاج السلاح. أعطيت كل شركة معدل إنتاج شهري. على الرغم من عدم وجود أرقام إنتاج معروفة للشركات الفردية لمدفع 20 مم وحامله ، إلا أن الإجماليات متاحة ، ويمكن إجراء تقدير لكل مصنع. يتم ذلك في الجدول أدناه.

بين يونيو 1941 وديسمبر 1945 ، تم إنتاج ما مجموعه 146،956 بندقية Oerlikon عيار 20 ملم. يأتي هذا أيضًا من علامة & quotU.S. مكتب البحرية للذخائر في الحرب العالمية الثانية ومقتطف من بوفورد رولاند. من المعروف أن هدسون صنع 33201 بندقية. من الجدول أدناه ، يمكن ملاحظة أن بونتياك أنتجت ما يقدر بـ 47،026 مدفعًا من طراز Oerlikon عيار 20 ملم.

إنتاج مدفع Oerlikon عيار 20 ملم في الحرب العالمية الثانية
شركة معدل الإنتاج الشهري المتعاقد عليه - مدفع Oerlikon 20 ملم ٪ من إجمالي الإنتاج المتعاقد عليه يقدر أو معروف عدد 20 مم Oerlikons بنيت تعليقات
شركة Oerlikon Gazda الأمريكية 500 27 39678 - مقدر
بونتياك 600 32 47،026 - مقدر سلمت بونتياك 115 قطعة سلاح قبل بيرل هاربور.
مصنع الذخائر البحرية المركزية - هدسون 750 41 تم تأكيد 33،201 من أصل 60،252 مقدر لم يسلم هدسون أي أسلحة إلا بعد بيرل هاربور. بدأ الإنتاج 7-7-41 وانتهى 10-43.
مصنع الذخائر البحرية المركزية - ويستينج هاوس 750 41 27،051 - مقدر تولى Westinghouse الإنتاج في Center Line في 10-43.
المجموع 100 146,956

يمكن استخدام نفس عملية التفكير لتقدير عدد حوامل السلاح الفردية التي صنعتها بونتياك وغيرها خلال الحرب. كان هناك 122.735 منصة تم بناؤها من قبل نفس الشركات الأربع.

إنتاج 20 مم Oerlikon Single Mounts في الحرب العالمية الثانية
شركة معدل الإنتاج الشهري المتعاقد عليه - جبل Oerlikon 20 ملم ٪ من إجمالي الإنتاج المتعاقد عليه العدد التقديري أو المعروف لحوامل 20 مم المبنية تعليقات
شركة Oerlikon Gazda الأمريكية 500 27 33139 - مقدر
بونتياك 600 32 39،275 - مقدر سلمت بونتياك 115 قطعة سلاح قبل بيرل هاربور. قامت بونتياك أيضًا ببناء 5760 حوامل Oerlikon توأم 20 مم بموجب عقد منفصل يبدأ في يناير 1945.
مصنع الذخائر البحرية المركزية - هدسون 750 41 تم تأكيد 33،201 من أصل 50،321 مقدر لم يسلم هدسون أي أسلحة إلا بعد بيرل هاربور. بدأ الإنتاج 7-7-41 وانتهى 10-43.
مصنع الذخائر البحرية المركزية - ويستينج هاوس 750 41 27،051 - مقدر تولى Westinghouse الإنتاج في Center Line في 10-43.
المجموع 100 122,735


كان أول عقد حرب لبونتياك هو بناء مدافع Oerlikon 20 ملم المضادة للطائرات للبحرية الأمريكية. تم بناء هذا السلاح الخاص ، جنبًا إلى جنب مع الحامل ومشهد البندقية ، بواسطة بونتياك. هذا السلاح هو الرقم التسلسلي 223843. صورة المؤلف من البيت المفتوح لمتحف المركبات العسكرية في فيرجينيا لعام 2016.


صورة المؤلف.


صورة المؤلف.


لوحات البيانات على حامل المسدس Mark 10 20mm. الرقم التسلسلي على اللوحة الوسطى هو 267182. هذا يطابق الرقم التسلسلي على اللوحة السفلية. صورة المؤلف.


الرقم التسلسلي لخرق السلاح Mark 4 هو 223843. صورة المؤلف.


تم تصنيع مجموعة مشهد البندقية النحاسية Mark 4 أيضًا بواسطة Pontiac. صورة المؤلف.


يبلغ وزنها 12 رطلاً. صورة المؤلف.


المدمرة مرافقة DE 766 يو إس إس سلاتر في ألباني ، نيويورك. تمت إضافة صورة المؤلف في 12-17-2019.


تحتوي USS Slater على أربعة مدافع Oerlikon مزدوجة 20 ملم من بونتياك. هذان الاثنان على الجانب الأيمن من السفينة. تمت إضافة صورة المؤلف 4-10-2020.


هذان الاثنان على جانب الميناء من السفينة. هذه هي أربعة من 5760 حوامل مزدوجة صنعتها بونتياك. تمت إضافة صورة المؤلف 4-10-2020.


هذا من مدفع بونتياك المضاد للطائرات مقاس 20 مم Oerlikon المزدوج الذي يتصاعد على الجانب الأيمن من USS Slater. تم بناء السلاح الأقرب للكاميرا أيضًا بواسطة بونتياك. تمت إضافة صورة المؤلف 11-14-2017.


الرقم التسلسلي 4919x. تمت إضافة صورة المؤلف 11-14-2017.


هذا هو يو إس إس ماساتشوستس في فال ريفر ، ماساتشوستس. تم بناء مدفع Oerlikon 20 ملم في المقدمة بواسطة بونتياك. تمت إضافة صورة المؤلف في 12-17-2019.


تمت إضافة صورة المؤلف في 12-17-2019.


هذا هو الرقم التسلسلي 43469. تم إضافة صورة المؤلف في 12-17-2019.

مدفع بونتياك 40 مم Bofors المضاد للطائرات:


بدأت بونتياك العمل على آليات المدفع المضاد للطائرات Bofors 40 ملم وأنابيب البندقية في يناير 1942. قامت بونتياك بتطهير 217000 قدم مربع من مساحة مصنع الصفائح المعدنية لتصنيع السلاح. يمكن لـ Bofors إطلاق 130 طلقة في الدقيقة ، وكان مدى المقذوفات التي يبلغ وزنها باوند 5420 ياردة.

تأتي المعلومات الخاصة بالجدولين أدناه من & quot؛ تاريخ أمركة مدفع Bofors الأوتوماتيكي المضاد للطائرات 40 مم & quot الذي كتبه القسم التاريخي لقسم الذخائر في مايو 1944.

أنتجت بونتياك 16.5 ٪ من آليات البندقية و 20.8 ٪ من أنابيب البندقية للجيش الأمريكي 40 ملم Bofors مثل تلك الموضحة أعلاه. لاحظ أن المعلومات جاءت من مقال كتب في مايو 1944. ما زال هناك أكثر من عام من الحرب ، واستمرت الحاجة إلى أنابيب البنادق.

أرسلت بونتياك بنادق 40 ملم كاملة تتكون من آليات وأنابيب إلى فايرستون وكوبرز وج. حالة للتثبيت على العربة.


طوربيد بونتياك مارك الثالث عشر للطائرات: صنعت بونتياك (4526) طوربيدات جوية من طراز Mark XIII خلال الحرب العالمية الثانية. كان هذا 26٪ من طرازات Mark XIII المبنية.


في 12 مارس 1942 ، بدأت بونتياك العمل على طوربيد طائرة مارك الثالث عشر. يتكون السلاح الذي يبلغ طوله ثلاثة عشر قدمًا من 1225 مجموعة من 5222. تحول الدوران ، الذي وجه السلاح إلى هدفه ، عند 9000 دورة في الدقيقة. كان قطرها 22.5 بوصة ووزنها 2216 رطلاً ، منها 600 رطل كانت متفجرة توربكس. دفعت التوربينات البخارية الداخلية Mark XIII بسرعة 33 عقدة لمدى أقصى يبلغ 6300 ياردة. أنتج قسم الطوربيد البحري وشركة Amertorp و International Harvester أيضًا مارك الثالث عشر خلال الحرب العالمية الثانية. قامت الشركات الأربع ببناء 17000 طوربيد. تم استخدام 1500 في القتال. صورة المؤلف من متحف ليبرتي للطيران في بورت كلينتون ، أوهايو.


يتم عرض علامة XIII هذه في متحف الطيران الوطني التابع لسلاح الجو الأمريكي. صورة المؤلف.


صورة المؤلف.


هذا هو جزء الرأس الحربي من الطوربيد الذي يحتوي على المفجر و 600 رطل من متفجرات توربكس. هذا المركب أقوى 1.5 مرة من مادة تي إن تي. صورة المؤلف من متحف USS Silversides في Muskegon ، MI.


ستحتوي هذه المنطقة على وقود الكحول والهواء المضغوط لتشغيل التوربينات البخارية. صورة المؤلف.


صورة المؤلف.


التوربينات البخارية في الجزء الخلفي من Mark XIII. صورة المؤلف.


صورة المؤلف.


كانت الطائرة الرئيسية التي حملت طوربيد بونتياك مارك الثالث عشر هي TBM Avenger. تم بناؤه من قبل قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز في ترينتون ، نيوجيرسي. تم التقاط صورة المؤلف في متحف ليبرتي للطيران.


كما تم نقل مارك 13 بواسطة قوارب PT الأمريكية. واحدة من 21147 شاحنة برمائية DUKW صنعتها جي إم سي وشيفروليه خلال الحرب العالمية الثانية بجوار قارب PT. زودت بونتياك كتل المحرك لمحرك GMC 270 بوصة مكعبة المستخدم في DUKW. تم التقاط صورة المؤلف في متحف ليبرتي للطيران.


قامت بونتياك ببناء الترس التفاضلي الأمامي والمحور لخزان كاديلاك M5 الخفيف. قامت كاديلاك ببناء 1824 M5 و 3530 M5A1 Stewart دبابات في ديترويت. صورة المؤلف.


صنعت بونتياك أيضًا الترس التفاضلي الأمامي والمحور لعربة مدفع هاوتزر M 8 75mm من كاديلاك. قامت كاديلاك ببناء 1،778 M8s التي تحتوي على هاوتزر 75 ملم بدلاً من مدفع 37 ملم. يتم عرض M8 في متحف التراث الأمريكي في هدسون ، ماساتشوستس. تمت إضافة صورة المؤلف 4-10-2020.


بعد أن توقفت كاديلاك عن إنتاج M3 ، أنتجت خزان M24 Chaffee الخفيف. زودت بونتياك محاور القيادة الأمامية لها. تم التقاط صورة المؤلف في متحف Ropkey Armor المغلق الآن.


قامت بونتياك بصب جميع كتل المحرك لـ 528،829 شاحنة جي إم سي 6 × 8 و 24،910 شاحنة 6 × 4. كان هذا المحرك 270 بوصة مكعبة بست أسطوانات. قامت بونتياك أيضًا بتفكيك شاحنات GMC وصناديقها للشحن الخارجي. هذا وفر مساحة شحن قيمة على سفن النقل. صورة المؤلف.


زودت بونتياك قسم محركات الديزل في ديترويت في جنرال موتورز بأغطية للعجلات الطائرة وقضبان التوصيل وبطانات الأسطوانات لمحركات الديزل 6-71. صورة المؤلف.


تم استخدام محرك ديترويت ديزل في 19353 LCVPs أو قوارب Higgins. كما تم استخدام ديترويت ديزل في العديد من الأنواع الأخرى من سفن الإنزال التابعة للبحرية الأمريكية. تمت إضافة صورة المؤلف 4-10-2020.


تعمل ديترويت ديزل 6-71 مع مكونات بونتياك أيضًا على تشغيل العديد من سفن الإنزال LCP (L). تمت إضافة صورة المؤلف 4-10-2020.


محركان من ديترويت ديزل 6046 يعملان على تشغيل 10968 دبابة M4A2 شيرمان. صورة المؤلف.

بونتياك في الحرب
تقرير خاص لموظفي قسم بونتياك موتور
نوفمبر 1943
يحتوي هذا الكتيب على ثروة من المعلومات حول مساهمة بونتياك في المجهود الحربي ، بدءًا من مارس 1941 حتى نشره في عام 1943. تحتوي منتجات الحرب الرئيسية الثلاثة ، وهي Oerlikon مقاس 20 مم ، و 40 مم Bofors ، و Mark XIII على عدة صفحات مخصصة معهم. يتضمن تاريخًا ممتازًا لبونتياك حتى بداية الحرب العالمية الثانية. هذا الكتيب النادر هو وثيقة مصدر أساسية ، مما يسمح بإلقاء نظرة على بونتياك منذ بدايتها حتى عام 1943.


لا يوجد تاريخ على الكتيب. ومع ذلك ، كتب المالك الأصلي المفترض التاريخ على الغلاف عندما استلمه. تم توثيق تاريخ 3 نوفمبر 1943 على الصفحة التي تناقش برنامج الاقتراحات. يجب أن يكون الكتيب قد تم نشره بعد ذلك بنهاية ذلك الشهر.

تم تضمين تاريخ قسم بونتياك موتور من عام 1893 حتى الحرب العالمية الثانية ، كما كتبه بونتياك ، في الصفحات الثلاث التالية.

في الصفحتين التاليتين ، تقدم بونتياك مزيدًا من المعلومات حول تصنيعها لمدفع Oerlikon المضاد للطائرات عيار 20 ملم للبحرية الأمريكية.

في الصفحات الثلاث التالية ، تقدم بونتياك تفاصيل عن تصنيعها لمدفع 40 ملم Bofors المضاد للطائرات للجيش الأمريكي.

يوجد أدناه خمس صفحات عن تصنيع بونتياك لطوربيدات جوية من طراز Mark XIII واستخدامها من قبل البحرية الأمريكية.

يوجد أدناه معلومات حول تصنيع بونتياك لمحاور الخزان لخزان M5 Stuart الخفيف.

كان تصنيع بونتياك لأجزاء محرك الديزل ، كما هو موضح أدناه ، مساهمة مهمة في المجهود الحربي. تم استخدام هذه المحركات في مجموعة متنوعة من سفن الإنزال والدبابات.

تم وصف صب بونتياك لكتل ​​المحرك لشاحنات GMC و DUKW أدناه.


يقع كل من بونتياك وجي إم سي في بونتياك ، ميتشيغن. كانت بونتياك قادرة على المساعدة في المجهود الحربي من خلال صندوق للشحن الخارجي لشاحنات 2-1 / 2 طن 6x6 جي إم سي. سمح ذلك لشركة GMC بالتركيز على التجميع المهم للشاحنات للجهود الحربية.


تقدم الصفحة أعلاه مزيدًا من التفاصيل حول استمرار منح جائزة Navy & quotE & quot ، والنجوم الأربعة التي تمت إضافتها بحلول نوفمبر 1943. وستكون هذه لتصنيع مدفع Oelikon المضاد للطائرات عيار 20 مم. وهذا يعني أن الجوائز الخاصة بمصنع الطوربيد والمصنع 14 جاءت لاحقًا. كان من الممكن أن تكون هذه الجوائز المجمعة بين الجيش والبحرية & quotE & quot.

بونتياك بوست الحرب العالمية الثانية المنتجات العسكرية


قام قسم بونتياك موتور في جنرال موتورز ببناء 35000 مدفع للطائرات M39 20 مم من 1951 إلى 1975. تم استخدام هذا النوع من المدفع في F86H و F-101A و F-101C و F-5. تمت إضافة صورة المؤلف في 5-5-2019.


تاريخ قناة برمنغهام ووارويك 1793 حتى 1972 ، بقلم جون موريس جونز

تم بناء هذه القناة بمساعدة خيرة من ملاحة قناة برمنغهام ، التي قدمت المساح ، صموئيل بول ، والمهندس ، ويليام فيلكين. مع إيرل وارويك كمؤيد قوي ، واجه قانون البرلمان بعض الصعوبات وتم تمريره في مارس 1793. سمح القانون بقناة من فرع Digbeth لقناة برمنغهام ، حيث كان هناك قفل توقف ، لمسافة 22 ميلاً إلى وارويك . من Digbeth ، ارتفع الخط بمقدار ستة أقفال كامب هيل ، إلى بوردسلي إلى قمته ، والتي احتفظت بها لنحو عشرة أميال إلى نول ، حيث توجد ستة أقفال متساقطة. من هناك كانت القناة تمر عبر نفق Shrewley (433 ياردة) إلى قمة رحلة Hatton المكونة من 21 قفلًا ، ليست بعيدة عن الجزء السفلي منها كانت نهايتها في Saltisford Wharf ، Warwick.

بدأت الشركة باستئجار منزل في برمنغهام وأعطت تعليمات للموظف "بوضع لوح حواف حول الغرفة ، مخصص لاستخدام اللجنة ، ووضع حجر موقد وقطعة مدخنة. لبناء مصنع خمور. . Privy and Wall ، لجعل الفناء والحديقة خاصة وكاملة. لإغراق بئر ولإخماد مضخة - لتلميع النوافذ في الغرفة التي يشغلها مكتب "وبعد ذلك لشراء" اثني عشر كرسيًا وطاولة ونافذة المكفوفين والستائر ". كان المصدر الرئيسي للمياه هو خزان Olton ، ولكن في عام 1796 بدأ محرك بولتون ووات البخاري العمل في شارع Bowyer ، Bordesley لضخ المياه من أسفل إلى أعلى Camp Hill Locks. تم افتتاح قناة وارويك وبرمنغهام وقناة وارويك ونابتون احتفاليًا في التاسع عشر من ديسمبر عام 1799 ، ولكن كان لا بد من القيام بالمزيد من العمل ، حيث بدأ التداول في 19 مارس 1800. لتخفيف الازدحام في برمنغهام ووارويك وبرمنغهام و قامت شركة Warwick و Napton Canal Companies ببناء قناة جديدة ، بطول 2 ميل ، من كامب هيل إلى سالفورد بريدج. كانت تسمى هذه القناة قناة برمنغهام ووارويك تقاطع القنوات وافتتحت في الأول من فبراير عام 1844.

BIRMINGHAM and WARWICK JUNCTION CANAL "إشعار بموجب هذا أنه سيتم فتح قناة برمنغهام ووارويك للتقاطع ، المؤدية من قناة وارويك وبرمنغهام ، إلى قناة تامي فالي ، في سالفورد بريدج ، لاستخدام الجمهور ، صباح يوم الأربعاء يوم 14 فبراير الجاري ". مكتب الملاحة برمنغهام. تشارلز لويد ١ فبراير ١٨٤٤ كاتب الشركة

انخفضت الإيصالات بمقدار الثلثين في عام 1844 بسبب منافسة السكك الحديدية. في عام 1845 ، اتفقت شركات قناة وارويك-برمنغهام ووارويك-نبتون على بيع كلتا القناتين لتحويلهما إلى خطوط سكة حديد ، إلى شركة سكة حديد لندن وبرمنغهام.المحدودة ، ولكن عندما قالت شركة السكك الحديدية إنه من غير المرجح أن تحصل على قانون البرلمان اللازم لتحويل القناة إلى خط سكة حديد وعرضت 545 ألف جنيه إسترليني لكلتا القناتين ، رفضت مخاوف القناة ، ولم يعد هناك ما يسمع بالمخطط. في عام 1895 ، أبرمت شركتا القناة اتفاقًا مشروطًا للاندماج مع شركة Grand Junction Canal Co. وفي عام 1903 ، عرض مورتون وكلايتون من الزملاء تأجير كلتا القناتين "بهدف توفير الجر الكهربائي على طول نفس الطريق" ولكن بدلاً من ذلك عملوا لفترة وكلاء نقل Grand Junction في لندن وبرمنغهام ، الذين يضمنون 100000 طن من حركة المرور سنويًا ، انخفضوا في عام 1904 إلى 70000 طن. في عام 1917 ، وضعت قنوات وارويك الثلاثة ، وارويك وبرمنغهام ، ووارويك نابتون ، وبرمنغهام وقناة وارويك جنكشن ، نفسها تحت إدارة لجنة مشتركة واحدة ، وأخيراً ، تم بيعها لشركة Regents Canal Co في الأول من يناير عام 1929 وأصبحت جزء من شركة قناة الاتحاد الكبرى الجديدة.

تاريخ قناة الاتحاد الكبير

تم اتخاذ الخطوة الأولى نحو إنشاء Grand Union في عام 1925 ، عندما طلب Grand Junction تقريرًا من مهندس قنوات Warwick عن تكلفة ترتيبها. في عام 1926 ، وافقت شركة Regents Canal Co على شراء قناة Grand Junction بشرط شراء قناة Warwick. بعد عام ، وافق Grand Junction على القيام بذلك ، على الرغم من أنه من أجل الملاءمة ، تم تنفيذ الشراء الفعلي بواسطة شركة Regents Company. في نوفمبر 1927 تم اقتراح اسم "جراند يونيون" للشركة الجديدة. وافق الحكام على دفع مبلغ قدره 62258 جنيهًا إسترلينيًا. 0 د. لقناة وارويك-برمنغهام و 8641 جنيهًا إسترلينيًا لقناة وارويك-نبتون. في أغسطس 1928 تم الحصول على الأعمال وظهرت الشركة الجديدة إلى حيز الوجود اعتبارًا من الأول من يناير عام 1929. وقد تم إنفاق مبالغ طائلة على تحويل القناة من أعلى هوست كامب هيل إلى Regents Canal Dock في لندن إلى قناة واسعة ، بحيث يمكن أن تأخذ القوارب إلى 12 قدمًا و 6 بوصات. لسوء الحظ ، تم صنع بارج واحدة فقط من النوع الأولي - "التقدم". أدى هذا إلى سقوط دوق كنت في أقفال هاتون الجديدة عندما فتح هذه الأقفال العريضة الجديدة في عام 1934. تم بناء مستودعات جديدة في طريق سامبسون وفي تيسيلي برمنغهام بالإضافة إلى توسيع المستودع في برينتفورد. لسوء الحظ ، لم يتم استخدام الاتحاد الكبير كقناة واسعة وكانت الزوارق الضيقة هي الوحيدة التي تستخدمه. في الواقع ، كان هناك أكثر من 200 زوج من القوارب الضيقة تعمل في القناة في عام 1936. وقد انخفض هذا العدد الاقتصادي إلى 100 زوج في عام 1937 ، على الرغم من أنه بحلول سبتمبر 1937 كان لا يزال هناك 119 زوجًا يعمل. في يوليو 1939 ، كان هناك 102 زوجًا يعمل. خلال سنوات الحرب تم تدريب الرجال والنساء على حد سواء كأطقم. في عام 1946 ، كان هناك 79 زوجًا من القوارب تعمل.

في أواخر عام 1935 ، أدخلت شركة تابعة لشركة John Miller (Shipping) Ltd تجارة جديدة في الحديد والصلب المستورد من القارة إلى Regents Canal Dock ووضعت على القناة في برمنغهام. في عام 1936 ، أنشأ الاتحاد الكبير شركاته الفرعية الخاصة به ، وهو Grand Union (Shipping) Ltd. ، لتشغيل خط Regents للسفن من الرصيف ، وشركة Grand Union (Stevedoring and Wharfage) Co. Ltd. ، لخدمة السفن. بحلول عام 1945 ، امتلكت الشركة خمس سفن تبحر للخلف وللأمام إلى القارة. في عام 1936 ، أصبح السيد جون ميلر مديرًا لـ Grand Union ، وفي عام 1937 أصبح رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب.

تم تأميم شركة Grand Union في عام 1948 عندما أصبحت هيئة النقل البريطانية. تم بيع شركة Grand Union (Shipping) المحدودة المربحة بعد ذلك بوقت قصير مقابل 180،000 جنيه إسترليني. في عام 1963 ، أوقف مجلس الممرات المائية البريطاني ، الذي استولى على القنوات من لجنة النقل البريطانية السابقة ، معظم عمليات النقل على قناة جراند يونيون. منذ ذلك الحين كان هناك نمو كبير في الإبحار بالمتعة.

© تشارلز هادفيلد 1966 (ديفيد وتشارلز). جميع المعلومات الواردة أعلاه مأخوذة من كتاب "قنوات الشرق ميدلاندز" من تأليف تشارلز هادفيلد.

من برمنغهام إلى قناة وارويك 1793-1972

يقع التقاطع مع فرع Digbeth إلى الشمال مباشرة من شارع Fazeley ، ويقع حوض Warwick ، ​​المهجور والمهجور تمامًا ، في الزاوية التي شكلها التقاطع. توجد مستودعات من أوائل القرن التاسع عشر في شارع Fazeley ، ولا تستفيد المستودعات اللاحقة حول الحوض من القناة.

عبر نهر ريا عبر قناة ، تتسلق القناة جنوبًا خارج الوادي عن طريق ستة أقفال ، أرقام 52-57 ، وهي ضيقة المسار الذي سلكه هو في البداية وادي Bordesley Brook الذي أعطى اسم Watery Lane. عند العبور أسفل طريق كوفنتري وطريق ساندي (سابقاً Snails) ، تصل القناة إلى Camp Hill Top Lock رقم 52. يمر الجسر الفولاذي العظيم لخطوط Banbury و North Warwickshire (1852 ، 1907) فوق الممر ويقطع. مستوى القمة ، 380 قدمًا ، يستمر لمسافة عشرة أميال إلى نول ، حيث تبدأ الأقفال بالنزول إلى وادي أفون.

الأرصفة في Sampson Road North مهجورة لحركة المرور المائية. يوجد قارب بمحرك ضيق من الحديد الزهر وولاعتان. يوجد في الفناء حاويات - وسيلة ممكنة لإحياء استخدام القناة في بعض المجاري المائية إن لم يكن هذا. أحدث مستودع ليس به أبواب تحميل في المياه. ما وراء الأرصفة ، على اليمين ، هو الطريق الجنوبي ، التي يرجع تاريخها إلى عام 1870 وهي جزء من إعادة تطوير سانت أندرو ، ويتم هدمها.

قبالة اليسار ، تحتل جوانب السكك الحديدية البريطانية قطاعًا عريضًا من Small Heath بجانب القناة. جسر هيث الصغير ، 1901-4 ، يمتد على قناة وعشرة خطوط. الأبراج المرئية من اليسار هي أبراج مدارس ديكسون وبولتون رود ، والمبنى الكبير ذو النوافذ خلفه هو مركز هيثمير ، المعروف سابقًا باسم معهد المسيحيين الشباب. المصانع الموجودة خلف الجسر ، على اليمين ، تعود إلى التسعينيات فصاعدًا - قائمة على الخريطة تم إغلاق أبواب وفتحات التحميل الخاصة بها في الغالب. على اليسار ، يتم استخدام الألواح كمخازن للأخشاب والوقود. ساحة قسم الأشغال العامة قبل شارع أندرتون ، لها فرع القناة الخاص بها. توجد فتحات توقف بلانك أسفل جسر طريق جولدن هيلوك.

عبرت القناة مستوى الأرض من رأس القفل. الآن يقع Spark و Cole Valleys في الأمام ، وتتحول القناة إلى موازاة الأولى قبل عبور كول على جسر. تم استخدام وحدة تغذية من Spark للدخول إلى القطع بالقرب من Anderton Road. بكالوريوس افتتحت الأشغال عام 1863 ، وتم بناؤها بين القناة والسكك الحديدية. يعود تاريخ المباني الموجودة على طريق Golden Hillock ، إلى اليسار ، إلى عام 1915. جهة اليمين ، BSA. محطة توليد الكهرباء ، ومسار اختبار المجال الرياضي والدراجات النارية ، وخط من أشجار الحور تحدد سبارك بروك ، وحدود بوردسلي / ياردلي مانورز ، ومقاطعتين.

ما وراء جسر المشاة الفولاذي ، كان جسر محدب يؤدي سابقًا إلى BSA. فرع مغلق الآن. تعبر خطوط سكة حديد بانبري / نورث وارويكشاير ، خطًا فرعيًا ، ربما يكون تاريخ الحرب العالمية الأولى ، كان يقود سابقًا إلى ما وراء BSA. إلى Singer Works في شارع كوفنتري. على اليسار ، المدخل المسدود لحوض خرساني من نفس التاريخ. إلى الشرق من هذا ، عبرت القناة إلى ياردلي ، عند كول المحول الآن.

تم تغيير الوادي بشكل كبير بسبب إلقاء الكلنكر والرماد من أعمال Tyseley Destructor Works. تم رفع المنطقة بأكملها ، باستثناء `` الخوانق '' التي يتدفق فيها تيار كول سبارك وسباق الرأس إلى Hay Mill الذي تم تدميره منذ فترة طويلة ، حوالي 50 قدمًا على أقصى تقدير ، على مستوى القناة. يمكن رؤية المجاري المائية في الأسفل على كلا الجانبين.

على اليسار ، برج كنيسة القديس سيبريان 1873 ، الذي بناه جيمس هورسفال (من ويبستر وهورسفال) الذي أعاد بناء Hay Mill كأداة كهربائية تعمل بالبخار. لا يزال من الممكن رؤية طاحونة الطاحونة ، أسفل اليسار.

تنحني القناة الآن شمال شرق للحفاظ على المستوى على الجانب الشرقي من وادي كول ، مروراً تحت الجسر المؤدي إلى Destructor. خارج اليمين هاي هول ، قصر من القرن الخامس عشر ، الآن مبنى رينولدز تيوب. تم تطوير العقار بالكامل للصناعة منذ حرب 1914-1918.

بعد مرور أحد مصانع Wilmot Breedon الكبيرة ، تتحول القناة لتقطع مباشرة عبر التلال المركزية في Yardley. يتكون هذا من الرمل والحصى ، والذي تم تشغيله ونقله بالقوارب في أوقات سابقة. بعد دبابات الباكليت ، إلى اليمين ، كان فرعًا بزاوية قائمة. على اليسار ، من خلال بوابات مباني Wilmot Breeden ، يمكن رؤية Waterloo Pit العظيم في Red Hill (طريق كوفنتري).

صنع طين ياردلي بلاطًا وطوبًا ممتازًا ، وحتى وصول لائحة ويلز إلى ميدلاندز قبل قرن من الزمان ، كان لدى كل مزارع فرن صغير للعمل في فصل الشتاء. تم نقل منتجاتهم بواسطة عربة إلى أرصفة Stockfield ومن ثم عبر القناة. طريق وارف ، يمين ، المصانع الحديثة الصغيرة قبالة طريق واردال. بعيدًا على اليمين ، حقل الأسهم ، حقل مفتوح سابقًا ، تم وضعه في شرائح ، والآن ملكية المجلس.

ما وراء طريق ستوكفيلد ، أعمق قطع. حق العقارات الصناعية الصغيرة الجديدة. خارج اليسار ، موقع تينشلي ، قرية ياردلي. بقي عدد قليل من المنازل ، مثل Pinfold House ، القرنين السابع عشر والثامن عشر ، أعلى الضفة ، يسارًا ، عن طريق الجسر. أعيد بناء جسر Yardley Road في عام 1935 ، وهو نفق قصير سابقًا (280 ياردة). خارج اليمين ، غير مرئي ، كانت Field Gate Farm ، عند بوابة Acocks Green Field. تقطع القناة ركنًا من هذا وراء رصيف ياردلي للفحم المهجور. كان طريق ياردلي ممرًا حدوديًا بين حقلين عظيمين. على اليسار ، مقبرة ياردلي. تنحدر الشوارع التي تم وضعها في تسعينيات القرن التاسع عشر إلى القناة ، إلى اليمين. تنحني القناة جنوبًا ، تعبر وادي ويستلي بروك ، وتحولت (يمينًا) كمغذي. المصدر الرئيسي لمستوى القمة هو Olton Reservoir. Rover Works ، اليسار ، هدم الثمانينيات ، موقع Broomfield Hall. أربع بوابات توقف في Woodcock Lane Bridge (واحد فقط أصلي على القناة عبر برمنغهام ، 1794). ب. مغسلة ومخازن يسار مجلس اسكان الحوزة يمين.

ما وراء جسر طريق لينكولن ، الذي أعيد بناؤه في ثلاثينيات القرن الماضي ، حدود ياردلي / سوليهول ، 30 ياردة. السد ، اليسار. مسند توبات ، ثلاثينيات القرن الماضي ، ضيق ، غير مخصص للخيول. تم تجريف القناة المركزية ، الجوانب ضحلة جدًا ، ونقص النفط في المياه يظهر عدم الاستخدام.

يتم الحفاظ على مستوى القمة البالغ 380 قدمًا من كامب هيل إلى نول عن طريق الانحناءات والسدود والقطع ، ولا سيما غرب دوفهاوس لين. من حدود برمنغهام (ياردلي) إلى كاثرين دي بارنز هيث ، كانت القناة تمر عبر الأراضي الزراعية والممتلكات الكبيرة ، والمناظر الطبيعية الريفية بالكامل حتى عشرينيات القرن الماضي باستثناء الفيلات في Ulverley Green و Solihull Gas Works. تطورت Olton كضاحية ريفية من القصور الكبيرة في نهاية القرن الماضي ، على أساس محطة Olton شمال خط السكة الحديد ، بدأ وضع العقارات بعد الحرب العالمية الأولى واستمر بشكل متقطع حتى الوقت الحاضر. تم استبدال جسور القناة الأصلية في تسعينيات القرن التاسع عشر (أو تم التخلي عنها ، في Dovehouse Lane) ليس لصالح حركة المرور المائية ولكن لصالح ركاب قيادة السيارات. خزان Olton ، المصنوع في Hatchford Brook لتزويد القناة ، يزود الآن القليل جدًا من الماء لأن الجدول نفسه (أو كان) هو المغذي ، ولكنه الآن مجرد قطرة.

عند الجسر 85 ، تعود القناة إلى وارويكشاير التي تُركت في سبارك بروك. خط بانبري ، في وقت لاحق GWR ، يعبر Kineton Green Brook بالقرب من القناة. تحتل المصانع الصغيرة الشريط بين بنوك السكك الحديدية والقنوات ، ولا سيما كارترايتس ، الذي يطلق عليه اسم Olton Mill بشكل غير صحيح. إلى اليسار توجد ضاحية من منازل شبه منفصلة ومنفصلة بُنيت في الغالب في أوائل الثلاثينيات. في جسر طريق ريتشموند (1935) هي مدرسة القرية المهجورة. خارج اليمين توجد قرى سابقة لـ Kineton Green و Ulverley Green ، مسجلة في Doomsday Book - قبل قرن أو أكثر من Solihull.

مغذي من Olton Mere ، صحيح. كان قصر Ulverley في Castle Lane ، خلف Sceptre Park. بعيدًا عن اليسار ، يؤدي الممر إلى Hobs Moat ، وهو عبارة عن أعمال ترابية كبيرة كانت موقعًا للقلعة الخشبية المغطاة بخندق مائي لأباطرة القصر ، Odingsells. تسمى الكتل الأربعة ، منتصف الستينيات ، من ملكية Sceptre Park بمحاكم Amethyst و Sapphire و Emerald و Garnet. تمر بين عقارات طريق نايتسبريدج / هايوود أفينيو في الثلاثينيات إلى اليسار ، طريق برادبري إلى اليمين ، ثم تمر القناة عبر قطع عميق من هاي وود إلى اليسار على ارتفاع خمسين قدمًا تقريبًا فوق الماء. كان للجسر الأصلي المبني من الطوب (1796) ، والذي تم استبداله بامتداد فولاذي عام 1964 ، حواجز جديدة وتم صقل القوس.

تحمل Lode Lane حركة مرور كثيفة بين Solihull و Sheldon ، لذلك كان جسرها أول من أعيد بناؤه بعد الحرب ، فهو دائمًا مشغول بالسيارات والشاحنات والناقلات من وإلى أعمال Rover الرائعة.

تنبثق القناة من Olton House Cutting ، حيث تعبر بيلسمور أو أولتون ميل بروك على جسر قصير. تم استبدال جسر 80 ، الذي كان يتخذ سابقًا مسارًا زراعيًا فوق الممر المائي ، (1965) بامتداد فولاذي يتيح الوصول عبر Rowood Drive إلى عقار جديد. في رصيف سوليهل خلفه مباشرة كانت أقرب نقطة يمكن جلب إمدادات الفحم للقرية إليها عن طريق المياه. تم إنشاء مصنع سوليهل للغاز هنا ، ويتم توفيره مباشرة من قوارب الفحم.

من بدايات صغيرة ، نمت منطقة Lode Lane الصناعية بعد الحرب إلى عدد من المصانع الصغيرة. أصبحت أعمال الغاز محطة أبحاث غاز ضخمة ومتنامية لمجلس غاز ويست ميدلاندز. بشكل غير متناسب ، موقع مجلس كهرباء ميدلاندز مع سارية اتصالات ، محاط بمباني منظمة منافسة. ما وراء جسر دامسون لين ، 1958 ، والتطور الذي حدث في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تقع القناة في المناظر الطبيعية الريفية التي لا تزال بالكامل في إلمدون هيث. يوازيها Lugtrout Lane ، وتحيط بها المراعي الزراعية ، تتجه القناة شرقًا لمسافة ميل مستقيم تقريبًا.

عبر هامبتون كوبيس بروك ، تغادر سوليهول وتدخل منطقة ميريديان الريفية. أعيد بناء جسر 78 ، هامبتون لين ، في ثلاثينيات القرن الماضي أثناء إعادة الإعمار والتحسين الذي أعقب تشكيل شركة قناة الاتحاد الكبرى ، وهنا رصيف ميناء كاثرين دي بارنز (Kettlebarn ومتغيرات أخرى قديماً ، معروفة للسكان المحليين باسم Catney Barnes) ، مع Boat Inn القريب قوارب الفحم الحديدي وعدد قليل من قوارب النزهة في رصيف الميناء. توجد مراسي خاصة على فترات متباعدة على طول الطريق ورافعة مع قوارب قيد الإصلاح باتجاه هامبتون لين.


السكك الحديدية - 1939-1945 الحرب الوطنية العظمى

بعد ميثاق عدم الاعتداء النازي السوفياتي لعام 1939 ، احتل الاتحاد السوفيتي إستونيا ولاتفيا وليتوانيا وشرق بولندا وأجزاء من فنلندا ورومانيا. وبالتالي ، قبل هجوم ألمانيا عام 1941 على الاتحاد السوفيتي ، زاد حجم شبكة السكك الحديدية السوفيتية من خلال الأصول الموجودة في هذه المناطق والبلدان. خلال الحرب السوفيتية الفنلندية (نوفمبر 1939 إلى مارس 1940) ، دعمت السكك الحديدية السوفيتية العمليات العسكرية. تم استخدام أكثر من 20 في المائة من المعدات الدارجة لتزويد العمليات ضد القوات الفنلندية. على الرغم من أن شحنات البضائع العسكرية نشأت في أجزاء كثيرة من البلاد ، إلا أنها تغذي خطوط السكك الحديدية في أكتوبر ومورمانسك في المناطق التي كان عدد قليل من الطرق السريعة فيها قادرة على التعامل مع النقل بالسيارات. هذه الحقيقة والمسافة التي يجب أن يقطعها الشحن إلى المقدمة مجتمعين لإحداث اختناقات في التفريغ في محطات وساحات الوجهة النهائية. على الرغم من أن التأخيرات كانت كبيرة ، إلا أن سلطات السكك الحديدية المدنية والعسكرية تعلمت دروسًا مهمة من الحملة الفنلندية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت للسكك الحديدية أهمية كبيرة في دعم العمليات العسكرية وكذلك في توفير الاحتياجات المتزايدة لاقتصاد الحرب. بسبب أهميتها وضعفها ، أصبحت القطارات والمسارات والساحات والمرافق الأخرى أهدافًا رئيسية للقوات الجوية الألمانية ، وفي المناطق القريبة من الجبهة ، للمدفعية الألمانية.

تتوافق عمليات السكك الحديدية خلال الحرب مع المراحل الرئيسية للعمليات العسكرية. امتدت المرحلة الأولى من الهجوم الألماني في 22 يونيو 1941 إلى الهجوم المضاد للجيش الأحمر ، والذي بلغ ذروته بانتصار الاتحاد السوفيتي في ستالينجراد في فبراير 1943. وخلال هذه المرحلة ، قامت خطوط السكك الحديدية بإجلاء الأشخاص والمنشآت الصناعية وعرباتهم الدارجة إلى المناطق الشرقية من البلاد. من يوليو إلى نوفمبر 1941 ، تم نقل حوالي 1.5 مليون سيارة شحن باتجاه الشرق. كما حملت خطوط السكك الحديدية القوات والعتاد العسكري من المناطق الخلفية إلى الأمام. تمت جميع العمليات تحت تهديد نيران العدو الفعلية.

امتدت المرحلة الثانية خلال معظم عام 1943 ، عندما تقدم الجيش الأحمر ببطء ضد المقاومة الألمانية القوية. تعاملت خطوط السكك الحديدية مع الطلب المتزايد على خدمات النقل حيث زادت المصانع من الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمد الجيش الأحمر بشكل كبير على خطوط السكك الحديدية لنقل الأفراد والإمدادات للعمليات الرئيسية. وهكذا ، خلال الأشهر الثلاثة الأولى من حملة كورسك (مارس إلى يوليو 1943) ، بلغ متوسط ​​ثلاثة خطوط سكك حديدية رئيسية حوالي 2800 سيارة تحمل شحنات عسكرية يوميًا ، ووصلت ذروتها اليومية إلى 3249 في مايو. علاوة على ذلك ، مع استعادة القوات السوفيتية للأراضي ، قامت فرق بناء السكك الحديدية العسكرية والمدنية باستعادة وإعادة بناء المسار الذي دمره العدو المنسحب.

تم بذل جهد كبير في هجمات ستالينجراد المضادة (في القوقاز أيضًا) لبناء واستعادة الطرق والسكك الحديدية. وهكذا نما دور الخط الخاص لقوات الاتصالات - قوات الطرق السريعة والسكك الحديدية ، بالإضافة إلى عناصر بناء الجسور الخاصة الأخرى وعناصر الهندسة - كمكون عضوي للخدمات الخلفية التشغيلية وأحد العناصر الحاسمة للإمداد والدعم الناجح للتشكيلات المتقدمة . كان تطبيق الخبرة المكتسبة في بناء طرق النقل وصيانتها وإدارتها واضحًا في التعزيزات لمعركة كورسك.

في المرحلة الثالثة ، من أوائل عام 1944 إلى نهاية الحرب في مايو 1945 ، مدد الجيش الأحمر بسرعة الجبهة غربًا ، مما تسبب في زيادة المسافات بين منشآت الإنتاج (في جبال الأورال وسيبيريا) والمستهلكين العسكريين وفقًا لذلك ، وبالتالي زيادة إجهاد موارد السكك الحديدية. تطلب الهجوم البيلاروسي للجيش الأحمر ، الذي بدأ في 23 يونيو 1944 ، خلال مرحلة التعزيز ، 440 ألف عربة شحن ، أو 65 في المائة من عربات السكك الحديدية السوفيتية. في أوائل عام 1945 ، تابع الجيش الأحمر القوات الألمانية في البلدان المجاورة ، مما تطلب من خطوط السكك الحديدية التعامل مع مسارات بعرض مختلفة ، والتي انتقلت من مسار عيار 1520 ملم إلى مسار عيار 1435 ملم في رومانيا وبلغاريا والمجر وبولندا و أخيرًا في ألمانيا نفسها.

عندما دخلت القوات السوفيتية أوروبا الشرقية ، تم تكليف القوات الخلفية السوفيتية بمهمة إدارة واستغلال شبكات الطرق والسكك الحديدية الأجنبية. نتيجة لذلك ، تم نشر إحدى عشرة قاعدة نقل خدمة خلفية استراتيجية عند تقاطع خطوط السكك الحديدية التي لها خطوط قياس سوفيتية واسعة وأضيق شرق أوروبا ، وكذلك في بعض الموانئ البحرية.

أنهت الخدمات الخلفية السوفيتية الحرب العالمية الثانية بهيكل مختلف تمامًا ، تحكمه مفاهيم دعم أكثر تعقيدًا وتطورًا مما كانت عليه في سنوات ما قبل الحرب. لعب الخط الخاص لقوات الاتصالات - السكك الحديدية والطرق السريعة والمهندسين على وجه الخصوص - دورًا متزايدًا في بناء واستعادة وصيانة الطرق الحاسمة لحركة ودعم القوات.

على الرغم من الجهود المبذولة لنقل الرجال والعتاد إلى الجبهة وتقديم بعض الخدمات على الأقل للقطاع المدني ، وكذلك لاستعادة العمليات في المناطق التي دمرتها الحرب ، تمكن الاتحاد السوفيتي من بناء 6700 كيلومتر من الخطوط الجديدة خلال هذه الفترة. سنوات الحرب. استغلت الخطوط الجديدة مناطق غنية بالموارد المعدنية التي كانت مطلوبة للجهود الحربية أو اختصرت المسافات بين المناطق الاقتصادية المهمة. من بين 52400 كيلومتر من الطرق الرئيسية السوفيتية التي تضررت خلال الحرب ، تم استعادة 48800 كيلومتر بحلول مايو 1945.تم تدمير حوالي 166000 سيارة شحن ، وانخفض عدد القاطرات بحوالي 1000 ، على الرغم من أن الولايات المتحدة قامت بتزويد 2000 قاطرة كجزء من اتفاقية أذن بها قانون الإعارة والتأجير.


الجيب: مخلصة مثل الكلب ، قوية مثل البغل & # xA0

سيارة جيب بانتام تتفاوض على التضاريس الوعرة. يُطلق على سيارات الجيب اسم جد جميع سيارات الدفع الرباعي.

أرشيف Bettmann / صور غيتي

في عام 1940 ، طلب الجيش من شركات السيارات ابتكار تصميم لمركبة خفيفة الوزن (2،175 رطلاً أو أقل) ، ذات دفع رباعي يمكن إنتاجها بكميات كبيرة وتحل محل ما كانت الخيول في الحروب لعدة قرون. . كان على السيارة أن تغزو جميع أنواع التضاريس ، ويجب أن تكون قادرة على حمل حمولة 625 رطلاً.

قامت ثلاث شركات ببناء نماذج أولية: Willys-Overland و Ford و Bantam. ذهب الأولين لصنع حوالي 660.000 & # x201Cblitz buggies & # x201D & # x2014Willys قاموا ببناء 376،397 وفورد ، 282،352. نظرًا لأن المركبات من قبل كلاهما كان عليها استخدام أجزاء قابلة للتبديل ، فقد كانت متشابهة جدًا. بأعجوبة ، أول سيارة جيب شيدتها فورد & # x2014GP رقم 1 Pygmy & # x2014 لا تزال موجودة & # x2019s معروضة في متحف الولايات المتحدة لقدامى المحاربين التذكاري في هانتسفيل ، ألاباما.

نظرًا لأن هذه السيارة تحمل اسم جيب (لا يزال أصل اللقب محل جدل كبير) ، فقد اكتسبت أيضًا حياة خاصة بها ، واليوم يطلق عليها اسم جد جميع سيارات الدفع الرباعي. كتب مراسل الحرب الشهير في الحرب العالمية الثانية إرني بايل عن السيارة الجيب (قبل مقتله في عام 1945 ، بجوار السيارة التي كان يركبها) ، & # x201C اللورد الطيب ، لا أعتقد أنه يمكننا مواصلة الحرب بدون الجيب. يفعل كل شيء. يذهب في كل مكان. إنها وفية مثل الكلب ، وقوية مثل البغل ورشيقة مثل الماعز. & # x201D


تاريخ

تنظيم سكة حديد مدينة ريفر آند ليك شور.

التماس إلى المجلس المشترك للسكك الحديدية في الشوارع من نورث بوينت إلى جسر ووكر بوينت بريدج ، سايروس دي ديفيز ، رئيس.

تم منح المرسوم للجناح الخامس والثامن للعمل جنوبًا من جسر ووكر بوينت إلى لايتون هاوس.

تأسست شركة Milwaukee Electric Railway & amp Light Company (TMER & ampL Co.) في يناير 1896 ، ونجحت في ملكية وأعمال شركة Milwaukee Street Railway Company التي تم تنظيمها في عام 1890 وتم شراؤها ، في أوقات مختلفة بين ذلك التاريخ و 1893 ، ممتلكات الشركات التالية:

& # 8211 شركة سكة حديد مدينة ميلووكي
& # 8211 شركة سكة حديد مدينة كريم
& # 8211 شركة ويست سايد للسكك الحديدية
& # 8211 ميلووكي وشركة وايتفيش باي للسكك الحديدية
& # 8211 شركة إديسون الكهربائية للإضاءة
& # 8211 شركة بادجر للإضاءة الكهربائية
& # 8211 Milwaukee Electric Light Company

يُظهر التاريخ المبكر ، بطريقة عامة ، الصعوبات التي تم بموجبها تطوير أعمال النقل الحضري في الأصل في ميلووكي ، وفي عام 1896 ، تم العثور على خطة لإعادة التنظيم ضرورية بسبب الظروف المالية لشركة ميلووكي ستريت للسكك الحديدية. في يناير 1896 ، في صفقة بيع الرهن ، تم الاستحواذ على ممتلكات شركة ميلووكي ستريت للسكك الحديدية من قبل لجنة المشتريات التي نقلت لاحقًا هذه الممتلكات إلى Milwaukee Electric Railway and Light Company.

تأسست Milwaukee Light، Heat & amp Traction Company (MLH & ampT Co.) في 21 ديسمبر 1896 ، لبناء وتشغيل خطوط بين المدن كشركة تابعة لشركة Milwaukee Electric Railway & amp Light Company. تمتلك هذه الشركة ملكية الجر والإضاءة والتدفئة الواقعة خارج مدينة ميلووكي.

كان الإجراء العام هو بناء الخطوط كشركات تابعة واستيعابها بعد بدء الخدمة. في عام 1896 ، تقرر الاستحواذ على سكة حديد Milwaukee & amp Wauwatosa Motor التي قامت ببناء خطوط وهمية بخارية مزدوجة المسار من 36 و Wells إلى Wauwatosa (CM & ampStP Depot) و North Greenfield (West Allis) في أرض معارض الولاية التي افتتحت حديثًا. استخدم الخط القاطرات من 1 إلى 3 وتسعة مقطورات على طول مساره البالغ تسعة أميال.

في هذه الأثناء ، كان مصدر قلق خارجي ، سكة حديد North Greenfield & amp Waukesha Electric ، التي تأسست في مارس 1897 ، تحاول البناء في Waukesha. تم الحصول على حق الطريق حول 84 و Lapham وتم التخطيط لمنزل سيارة في ذلك الموقع. بعد ذلك جرت محاولة للحصول على Milwaukee & amp Wauwatosa Motor Railway لمدخل إلى ميلووكي. تمكنت Milwaukee Light، Heat & amp Traction Co. من الحفاظ على الرئيس S.J. هندرسون من الحصول على السيطرة. تم حظر خطة الشركة ، ودخلت إلى الحراسة القضائية في أغسطس 1897. اشترت شركة TMER & ampL حق الطريق في سبتمبر وتنازلته إلى MLH & ampT Co. باسم Milwaukee Waukesha Traction.

ثم كان الطريق ممهدًا للبناء في Waukesha. تم الحصول على حق الامتياز على الفور من مدينة Waukesha. بدأ البناء في نفس الشتاء. في التاسع من كانون الأول (ديسمبر) ، تم الاستحواذ على سكة حديد Milwaukee & amp Wauwatosa Motor ، وبدأت الكهرباء في الحال.

تم افتتاح خط ستة أميال من Waukesha إلى شاطئ Waukesha من قبل شركة مستقلة ، وهي Waukesha Beach Electric Railway ، حوالي عام 1895. تم وضع الخط مع سكة ​​حديدية 56 رطلاً ، وهو معيار أكثر أو أقل للخطوط بين المدن في المنطقة. تم تشغيل ثلاث سيارات بشاحنة مفردة ومزدوجة مع أربع مقطورات مفتوحة. تم تقديم الخدمة خلال الصيف فقط. تم شراؤها من قبل MLH & ampT Co. في أغسطس ، 1897 ، مقابل 62،500 دولار.

تم دفع أعمال البناء خلال الربيع التالي ، وفي 25 يونيو 1898 ، تم افتتاح الخدمة من W. Water and Grand (Plankinton و Wisconsin) عبر Reed (S.2nd) و National و West Allis إلى Five Points في Waukesha. تم الاتصال بخط شاطئ Waukesha. تم استبدال السيارات الأصلية ذات المحركين بأربعة محركات من نوع 100 في العام التالي. بدأت الخدمة على مدار العام في West Limits في 11 ديسمبر 1899.

جراند أفينيو (شارع ويسكونسن) من شارع 9 ، 1885

تم استئجار سكة حديد ميلووكي وراسين وأمبير كينوشا الكهربائية في 15 يناير 1896 ، مع حقوق التتبع في ميلووكي مع شركة TMER & ampL. بدأ إنشاء الخط إلى كينوشا في أغسطس. تم بناء خط 23 ميلاً بسكة حديدية 60 رطلاً. بدأت الخدمة من محطة جنوب ميلووكي عبر طريق شيكاغو إلى راسين في 16 مارس 1897 ، وإلى كينوشا (الحدود الشمالية) في الأول من يونيو. وبعد ثمانية أيام ، تم تمديد الخدمة إلى ميلووكي عبر حقوق التعقب عبر خط كارولفيل. كانت المحطة في ميدان مجلس المدينة. قدمت 12 سيارة كبيرة ذات 4 محركات في السلسلة 100 الخدمة الأصلية. في عام 1899 ، تم استيعاب الشركة من قبل MLH & ampT Co.

كان لدى كل من راسين وكينوشا خدمة ترام محلية. أُطلق على Racine اسم "Belle City Electric Railway" وتم تنظيمها في عام 1883 واستحوذت عليها شركة TMER & ampL Co. في عام 1897. وكانت شركة Kenosha تُدعى "Kenosha Electric Railway Company" وتم تنظيمها في عام 1896 وتم شراؤها من قبل Wisconsin Gas & amp Electric ، وهي شركة تابعة لشركة TMER & ampL Co . ، في عام 1912. مع تشغيل خطوط إلى شاطئ Waukesha و Kenosha الآن بنجاح ، تم وضع خطط تفصيلية للتوسع بنجاح. تم إسقاط خطوط إلى شيكاغو وشيبويجان وبلويت وبحيرة جنيف. تأسست شركة خارجية ، Milwaukee & amp Muskego Lakes Traction ، في 4 نوفمبر 1899 ، لبناء خط من شارع 22nd Ave. (شارع 27) وغرينفيلد إلى بحيرات Muskego. بدأ البناء بعد فترة وجيزة ، وتم تصنيف جزء كبير من حق الطريق. حوالي عام 1900 ، تم شراء هذه الشركة من قبل MLH & ampT Co. ، وبعد الحصول على قسم من Milwaukee & amp Beloit Railroad ، استمر البناء. في 27 يونيو 1903 ، تم فتح الخط من W. Water and Grand (Plankinton and Wisconsin) عبر Reed (S.2nd) ، Greenfield ، طريق Beloit القديم ، شارع 26th Ave. (31) ، Burnham ، و George (Becher) إلى هالز كورنرز. تم تمديده إلى سانت مارتن في 21 يونيو 1904 ، ووصل إلى بحيرات موسكيو في الأول من سبتمبر.

في عام 1902 ، خلف جون آي بيغز كرومويل كرئيس ، وبدأت الشركة خططًا لبناء مبنى مكتبي طويل ومحطة بين المدن في 3rd و Sycamore (ميشيغان) في ميلووكي. تم الانتهاء من الهيكل المكون من أربعة طوابق في عام 1905 وأطلق عليه اسم مبنى الخدمة العامة. بدأت سيارات خط Waukesha في استخدامه في 1 يناير. في 21 يوليو ، بدأت بحيرات Muskego وخط Kenosha في استخدام المحطة الجديدة. كان هناك 10 مسارات داخل المبنى و 3 بالخارج. في عام 1906 ، تم نقل مكاتب الشركة إلى المبنى.

# 10 بيل سيتي ، مين ستريت راسين

تم تمديد خط بحيرات Muskego في 3 يوليو 1907 ، إلى بحيرة Phantom ، و 21 أكتوبر إلى بحيرة Beulah ، و 13 ديسمبر إلى East Troy. تم الإسراع في تمديد خط شاطئ Waukesha في نفس الصيف. تم افتتاح معسكرين لعصابات البناء ، المعسكر رقم 1 في بوينا فيستا والمعسكر رقم 2 في إكسونيا. في ذروة المشروع ، تم استخدام ثماني قاطرات بخارية ، وقاطرة كهربائية واحدة ، وثلاث مجارف كهربائية ، وديريك واحد ، وسائق كومة ، وأكثر من 200 عربة تفريغ. تم إنشاء الخطوط من قبل إدارة الطرق والهياكل الخاصة بالشركة بدلاً من التعاقد مع مقاولين خارجيين. تمت مصادفة العديد من الصعوبات. كان لا بد من تفجير الصخور الصلبة من Buena Vista إلى West Hartland Road. غرقت حشوة طولها 16 قدمًا في بحيرة Nagawicka في شتاء عام 1906. جعلت معايير البناء العالية هذا المشروع مكلفًا. أخيرًا في 3 يونيو 1907 ، تم تمديد الخدمة إلى Oconomowoc. تم افتتاح الجزء الخاص بـ Watertown في 31 يوليو 1908 ، وتم تمديده إلى مستودع CNW في Watertown في 26 سبتمبر من نفس العام.

تم الانتهاء من بناء آخر خط بين المدن في الصيف التالي مع الخدمة إلى ووترفورد ابتداءً من 19 يونيو ، بيرلينجتون 2 يوليو ، والحدود الجنوبية في 1 أكتوبر 1909. تم تغيير أجزاء 1200 فولت (ما وراء فروتلاند وشاطئ Waukesha) من AC إلى DC .

تم حظر التمديد المقترح لبحيرة جنيف بضغط من أصحاب الملايين في شيكاغو الذين أرادوا الحفاظ على عزلة منازلهم الصيفية. تم إنشاء فرع متوقع لـ Fort Atkinson بواسطة أرض المعارض في Watertown ولكن لم يتم بناؤه بسبب الظروف المالية.

بحلول عام 1910 ، وصل نظام TMER & ampL Co. إلى ذروته تقريبًا في عدد الأميال المقطوعة. تألف التوسع بعد ذلك التاريخ فقط في امتدادات قصيرة لطرق المدينة الحالية ، وتسريع interurbans ، وتحديث عربات السكك الحديدية. بحلول عام 1911 ، كانت هناك حاجة إلى بناء منطقة جديدة لصيانة السيارات. كان يُطلق على المتجر اسم متاجر Cold Spring وكان قريبًا من وسط المدينة وعلى بعد دقائق من وسط الحي التجاري. مع نمو نظام المدينة ، كانت هناك حاجة إلى منازل سيارات جديدة في المناطق النائية. استبدل Fond du Lac محطتي Chestnut و 12th Street في عام 1912. حلت أوكلاند محل Farwell في عام 1916. تم افتتاح Fiebrantz في عام 1930 واستبدلت محطة Milwaukee-Northern Terminal الصغيرة في ذلك الموقع.

بعد إضراب قصير في رأس السنة الجديدة ، 1919 ، وجدت الشركة أنه من الضروري دفع زيادات في الأجور تصل إلى 7 سنتات في الساعة إلى 2500 من عمال القطارات. نتيجة لهذه الزيادات في التكلفة وغيرها ، وجد أنه من الملائم تقليل وقت النظام الأساسي.

في عام 1909 ، أعيد بناء اثنتين من سيارات المدينة القديمة الموجودة على سطح سطح السفينة كقطار مكون من سيارتين وثلاث شاحنات وقطار لرجلين. تم تصميم هذا لتقديم الخدمة على خطوط أثقل. استبدلت اثنتان وعشرون سيارة لرجل واحد 16 رجلًا. عندما طلبت PSC خدمة إضافية على المسارين 10 و 15 في عام 1926 ، تم الحصول على إذن لرجل واحد بهذه الخطوط. لم يتم شراء أي سيارات جديدة وتم إعادة بناء أولى السيارات القديمة (500) لهذه الخدمة.

مبنى الخدمة العامة ، السيارة رقم 1214 ، بإطلالة جنوب غرب ، 25 ديسمبر 1905

تم تطوير الخط بين المدن من ميلووكي إلى شيبويجان بشكل مستقل عن شركة TMER & ampL وظلت شركة منفصلة حتى عام 1928. تم تأمين الامتياز في عام 1906 لإنشاء خط من ميلووكي إلى شيبويجان. دعت الخطة إلى ما مجموعه 112 ميلاً من المسار ، بما في ذلك مسار مزدوج من ميلووكي إلى سيداربورغ. من تقاطع طرق في Cedarburg ، كان هناك خط واحد إلى Port Washington و Sheboygan وآخر إلى West Bend و Fond du Lac. تم تجنب تقاطعات السكك الحديدية من خلال الجسور الفولاذية أو مترو الأنفاق الخرساني. كان جسر واحد فوق مسارات CM & ampStP في جرافتون يبلغ طوله 765 قدمًا. كان مسار حق الطريق يبلغ عرضه 66 قدمًا وتم وضعه بسكة حديد 70 رطلاً على روابط أرز في صابورة حصوية. تم الانتهاء من أول 19 ميلاً بين ميلووكي وسيداربورغ يوم الاثنين ، 28 أكتوبر 1907 ، و 14 ميلاً التالية إلى ميناء واشنطن بعد بضعة أيام. بدأت الخدمة على هذا الجزء من الخط يوم الأحد ، 2 نوفمبر ، 1907. اكتمل الخط وافتتح في سبتمبر 1908. بدأت السيارات في الوصول إلى سيدار جروف في 12 سبتمبر. بدأت الخدمة على الخط بأكمله يوم الثلاثاء ، 22 سبتمبر ، 1908. دخلت السيارات شيبويجان عبر تتبع شيبويجان للضوء والطاقة والسكك الحديدية وتقاسمت محطة مشتركة مع خط شيبويجان المحلي بين المدن. بدأ الخط الشمالي أعماله بثماني سيارات بين المدن وثماني سيارات للمدينة. تم افتتاح محطة في الخامس وكيلبورن. تم تشغيل خدمة ترام المدينة كل عشر دقائق على الطريق بين وسط مدينة ميلووكي و N. 6th و Atkinson. بحلول عام 1920 ، وجدت الظروف المالية الضعيفة في البلاد أنه من الممكن الانضمام إلى شركة TMER & ampL بحلول عام 1922 ، اشترت Milwaukee Electric أسهم Milwaukee-Northern. تم دمج عمليات Milwaukee-Northern ببطء في شركة TMER & ampL. تم إغلاق المحطة وتشغيل القطارات من مبنى الخدمة العامة. تم دمج المكاتب في Cedarburg مع مكاتب Milwaukee Electric في ميلووكي ، وتم إغلاق محطة Port Washington Power Plant القديمة.

في عام 1925 ، تم بناء محطة جديدة بين المدن في شيبويجان ، وفي 30 أبريل 1928 ، تم دمج ميلووكي نورثرن مع شركة TMER & ampL وأصبح قسمًا من خطها بين المدن. خلال الكساد في ثلاثينيات القرن العشرين ، بدأ فصل بقيمة مليوني دولار من كابيتول درايف إلى سيلفر سبرينج في شمال مقاطعة ميلووكي. تم الانتهاء من معبرين فقط ، ولسنوات بعد التخلي عنها ، استخدمت السيارات مسارًا فرديًا مؤقتًا حول منطقة البناء. انخفضت الإيرادات خلال الثلاثينيات ، وفي 23 سبتمبر 1940 ، تم قطع الخط إلى ميناء واشنطن. تسببت ظروف الحرب في طفرة خفيفة على الطريق المتبقي مع العديد من الرحلات التي تتطلب قسمًا متقدمًا حتى سيداربورغ. خلال سنوات الحرب ، تم استخدام عربات الطعام السابقة بانتظام على الخط. تم التخلي عن الخط الفاصل بين ميناء واشنطن وميلووكي في 28 مارس 1948.

في أكتوبر 1938 ، تم تقسيم شركة TMER & ampL إلى شركتين منفصلتين. قامت شركة Wisconsin Electric Power Company بتشغيل محطة ليكسايد للطاقة ، وتولت شركة ميلووكي إلكتريك للسكك الحديدية والنقل ممتلكات النقل الخاصة بها.

في عام 1945 ، تم بيع العقار لشركة Kenosha Motor Coach Lines وتم التخلي عن خط South Sixth St. Line في عام 1947. كانت أولى عمليات التخلي الرئيسية في حقبة ما بعد الحرب هي خطوط Third و Burnham و S.13 في عام 1948. تم التخلي عن الجزء بين راسين وكينوشا في 13 سبتمبر 1947 ، مع التخلي عن عمليات كينوشا راسين المتبقية في 31 ديسمبر.

ومن الغريب أن عدة مئات الآلاف من الدولارات تم إنفاقها على تجديد المسار وتحسين مرافق السكك الحديدية في السنوات 1948 إلى 1950. أجبرت المدينة على إعادة بناء ميل واحد من السكة في South 2nd في عام 1948 لأن الشركة لم تكن قادرة على تحمل دفع التخلي مصاريف. خلال عامي 1949 و 1950 ، أعيد بناء المسارات على West Wells لتتوافق مع درجات الشوارع الجديدة حيث لم يكن من الممكن توفير حافلات لتحل محل الخطوط.

تم التخلي عن خط State St. Line في عام 1950 ، وتبعه خط Fond du Lac المهم وخط 12th Street في عام 1951. وبمجرد تولي Milwaukee and Suburban Transport Corporation في عام 1952 ، استمرت الشركة في استبدال الحافلات على الخطوط. تم إسقاط خطوط Oakland و Kinnickinnic و Farwell في عام 1953. تم التخلي عن خط سيارات Wells Street من Wauwatosa إلى 70th & amp Greenfield في 2 مارس 1958.


ساحة النقل بالسيارات ، فورلي ، مارس 1945 - التاريخ

النهاية المرة (واصلت)

أصيب الجنرال إرسكين بالتهاب رئوي خلال هذه الفترة ، لكنه رفض الإجلاء. العقيد روبرت هوجابوم ، رئيس هيئة أركانه ، أبقى الحرب تتحرك بهدوء. استمر التقسيم في التقدم. عندما تعافى إرسكين ، عدل هوغابوم وفقًا لذلك كان الاثنان فريقًا فعالاً للغاية.

لطالما سعى إرسكين لإتاحة الفرصة لإجراء عملية ليلية بحجم كتيبة. لقد أزعجه أنه طوال الحرب بدا أن الأمريكيين قد سلموا الليلة لليابانيين. عندما استمر Hill 362-C في إحباط تقدمه ، وجه إرسكين تقدمًا قبل الفجر خاليًا من زخارف حرائق الإعداد التي بدا أنها تحدد دائمًا مكان وزمان الهجوم. كان التمييز في صنع هذا الهجوم غير العادي من نصيب المقدم هارولد سي "بينج" بوم ، قائد الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، المارينز التاسع. لسوء الحظ ، كانت هذه الكتيبة جديدة في هذا القطاع بالذات وتلقت أمر الهجوم بعد فوات الأوان في اليوم السابق للاستطلاع بشكل فعال. على الرغم من عدم وجود توجيه متقدم ، عبرت الكتيبة خط المغادرة بسرعة وبصمت عند الساعة 0500 وتوجهت إلى التل 362-C. حققت الوحدة مفاجأة كاملة على طول محور تقدمها. قبل أن يعرفها اليابانيون النائمون ، سارعت الكتيبة عبر 500 ياردة من الأرض المحطمة ، واجتاحت البؤر الاستيطانية وشواءت نقاط القوة في بعض الأحيان باستخدام قاذفات اللهب. ثم جاء دور بوم ليفاجأ. كشف ضوء النهار أن كتيبته استولت على التل الخطأ ، وهو هدف وسيط. لا يزال Hill 362-C يكمن على بعد 250 ياردة وهو الآن محاطًا ببحر من المشاة اليابانيين المستيقظين على نطاق واسع ويهاجمون بشراسة الهجوم المضاد. فعل بوم ما بدا طبيعياً: أعاد نشر كتيبته وهاجم باتجاه الهدف الأصلي. ثبت أن هذا كان صعبًا للغاية واستغرق الكثير من اليوم ، ولكن قبل حلول الظلام ، كانت الكتيبة ثلاثية الأبعاد من مشاة البحرية التاسعة في حيازة هيل 362-C ، أحد المراسي الدفاعية الرئيسية في كوريباياشي.

كتائب الإطفاء في Iwo: مفارز الصواريخ

تم إلحاق مفارز صاروخية مؤقتة بالفرق الهجومية لقوة الإنزال في إيو جيما. كان للمشاة علاقة حب وكراهية مع شاحنات الصواريخ الصغيرة المنتشرة في الأمام وأطقمها الشجاعة. كان "النظام" عبارة عن شاحنة دفع رباعي دولية وزنها طن واحد تم تعديلها لتحمل ثلاث قاذفات على شكل صندوق ، تحتوي كل منها على عشرة صواريخ 4.5 بوصة. يمكن للطاقم الجيد إطلاق "تموج" من 36 صاروخًا في غضون ثوانٍ ، مما يوفر غطاءً من المتفجرات الشديدة على الهدف. هذا ما أحبه المشاة & # 151 ، لكن كل عملية إطلاق كانت تجذب دائمًا نيران الرد المكثف من اليابانيين الذين كانوا يخشون "المدفعية الأوتوماتيكية".

شكلت قوات المارينز وحدة صاروخية تجريبية في يونيو 1943 ونشرت لأول مرة صواريخ وابل مطلقة بالسكك الحديدية أثناء القتال في منطقة سولومون العليا. هناك حدت الأدغال المغطاة بشدة من فعاليتها. بمجرد تركيبها على شاحنات ونشرها في وسط المحيط الهادئ ، أثبتت الأسلحة أنها أكثر فائدة ، خاصة خلال معركة سايبان. قام المارينز بتعديل الشاحنات الصغيرة من خلال تعزيز البوابة الخلفية لتكون بمثابة درع انفجار ، وتركيب رافعة هيدروليكية لرفع وخفض قاذفات ، وتطبيق أرباع الجاذبية وسلاسل أمان الارتفاع. ساعدت قضبان الفولاذ الخام الملحومة بالمصد ولوحة القيادة السائق على محاذاة السيارة مع الأوتاد المستهدفة.

أصبحت المواقع التي أطلقت منها القوات الصاروخية وابل من صواريخ 4.5 بوصة أماكن غير صحية للغاية ، في الواقع ، حيث ركزت المدفعية اليابانية وقذائف الهاون على سحب الدخان والغبار الناتج عن إطلاق الصواريخ. صورة وزارة الدفاع (USMC) 111100

أثبت Iwo Jima المتعرج والمرتفع بأنه ساحة معركة مثالية لهؤلاء الذين يطلق عليهم "رجال باك روجرز". في Iwo ، دعمت مفرزة الصواريخ المؤقتة الأولى الفرقة البحرية الرابعة ودعمت المفرزة ثلاثية الأبعاد الفرقة الخامسة طوال العملية (لم يكن لدى الشعبة ثلاثية الأبعاد مثل هذه الوحدة في هذه المعركة). فيما بينهما ، أطلقت المفرزة أكثر من 30 ألف صاروخ لدعم قوة الإنزال.

هبطت الكتيبة ثلاثية الأبعاد فوق الشاطئ الأحمر في يوم النصر ، وفقدت مركبة واحدة بسبب الأمواج ، وأخرى بسبب الرمال السائبة أو نيران العدو الثقيلة. وصلت إحدى المركبات إلى موقع إطلاقها كما هي وأطلقت وابلًا من الصواريخ على التحصينات اليابانية على طول منحدرات سوريباتشي ، مما أدى إلى تفجير مستودع ذخيرة للعدو. دعمت الكتيبة لاحقًا تقدم الكتيبة الأولى ، الكتيبة 28 من مشاة البحرية إلى القمة ، وغالبًا ما أطلقت صواريخ فردية لتطهير مواقع العدو المشتبه بها على طول الطريق.

مع تقدم القتال شمالًا ، أدى قصر المدى ، وزاوية النار الشديدة ، وتأثير التشبع لقاذفات الصواريخ إلى زيادة الطلب عليها. كانت ذات قيمة خاصة في عمليات القصف من التلوث إلى التلوث ، مما يشير إلى علامات الترقيم الأخيرة لحرائق ما قبل الهجوم. لكن وميضها المميز وانفجارها المميز لفت انتباه مراقبي المدفعية اليابانية. نادرًا ما بقيت شاحنات الصواريخ في مكان واحد لفترة كافية لإطلاق أكثر من صاروخين. كان "النزوح السريع" هو مفتاح بقائهم على قيد الحياة. عرف المشاة القريبون أفضل من الوقوف والتلويح بالوداع ، كان هذا هو الوقت المناسب للبحث عن مأوى عميق من حريق البطارية المضادة الذي سيتبعه بالتأكيد.

من وجهة نظر قادة السرايا البحرية ، كان امتلاك "مدفعية" خاصة بهم ، على شكل قذائف هاون عيار 60 ملم ، أمرًا مُرضيًا للغاية. طاقم هاون عيار 60 ملم يعمل ، في منخفض طبيعي ، يطرح طلقة تلو الأخرى في مواقع العدو. صورة وزارة الدفاع (USMC) 142845

يبدو أن نجاح بوم ، الذي تلاه بعد فترة وجيزة الهجوم المضاد المكلف للجنرال سيندا ضد الفرقة البحرية الرابعة ، يمثل نقطة تحول أخرى في المعركة. بتاريخ D + 18 وصلت دورية من الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد إلى الساحل الشمالي الشرقي. ملأ قائد الفرقة مقصفًا بالمياه المالحة وأعاده إلى الجنرال شميدت مع وضع علامة "للتفتيش & # 151 ليس للاستهلاك". رحب شميدت بالرمزية. في اليوم التالي ، أخرجت الفرقة البحرية الرابعة أخيرًا مقبض تركيا ، وخرجت من المدرج باتجاه الساحل الشرقي. بدت النهاية قريبة بشكل محير ، لكن شدة المقاومة اليابانية بالكاد تضاءلت. داخل منطقة الفرقة البحرية الخامسة في الغرب ، أبلغت الكتيبة الثانية والعشرون ، مشاة البحرية السادسة والعشرون ، عن معدل إجمالي للخسائر يقترب من 70 في المائة. وحذر الجنرال روكي من حالة "الإرهاق الشديد والإرهاق".

بدأ قادة الفرق في البحث في أماكن أخرى عن الإغاثة من كتائبهم النارية. في فرقة مشاة البحرية الرابعة ، شكل الجنرال كيتس كتيبة مؤقتة بقيادة المقدم ملفين إل.كرولويتش والتي نفذت سلسلة من الهجمات ضد العديد من مواقع العدو الالتفافية. يجب اعتبار مصطلح "التطهير" كما هو مطبق على Iwo Jima ، سواء من قبل قوات الخدمة أو وحدات حامية الجيش اللاحقة ، نسبيًا. صمد العديد من جيوب اليابانيين إلى أجل غير مسمى ، ومسلحين تسليحًا جيدًا وتحديًا حتى النهاية. لم يكن استئصالهم سهلاً أبدًا. استخدمت الفرق الأخرى المدافع ، والرواد ، ووحدات النقل بالسيارات ، و amtrackers كوحدات مشاة خفيفة ، إما لزيادة كتائب الخطوط الأمامية أو القيام بدوريات قتالية في جميع أنحاء المناطق الخلفية. بحلول هذا الوقت ، أصبحت المنطقة الخلفية المتطرفة في Iwo شديدة الثقة. تم عرض الأفلام كل ليلة. يمكن العثور على الآيس كريم على الشاطئ. سبح الرجال في الأمواج وناموا في الخيام. كل هذا وفر إحساسًا زائفًا وقاتلًا بالأمان.

الدعم اللوجستي البرمائي في Iwo Jima

كان الجهد اللوجستي المطلوب للحفاظ على الاستيلاء على Iwo Jima هائلاً ومعقدًا ومرتجلًا إلى حد كبير على الدروس المستفادة في عمليات مشاة البحرية السابقة في المحيط الهادئ ، وكان ناجحًا للغاية. من الواضح أنه لم يتحسن أي عنصر آخر من الفن الناشئ للحرب البرمائية بشكل كبير بحلول شتاء عام 1945. ربما كان لدى مشاة البحرية القلب والقوة النارية للتعامل مع قلعة مثل أيو جيما في وقت سابق من الحرب ، لكنهم كانوا سيصابون بالشلل في القيام بذلك من خلال قيود في قدرات الدعم اللوجستي البرمائي. استغرقت هذه المفاهيم والإجراءات والمنظمات والمواد الخاصة سنوات لتطويرها بمجرد وضعها في مكانها الصحيح ، مما أتاح غزوات واسعة النطاق مثل Iwo Jima و Okinawa.

بالنسبة لعملية Iwo Jima ، كان لدى VAC المستودع الميداني الثامن ، بقيادة العقيد Leland S. Swindler. تم تصميم المستودع ليكون بمثابة نواة لعملية حزب الشاطئ ، حيث كان قائد المستودع مزدوج القبعات بصفته قائد حزب الشاطئ لقوة الهبوط ، حيث كان مسؤولاً عن تنسيق أنشطة فرق الشواطئ. ثبت أن توقيت الدعم اللوجستي في Iwo Jima حسن التصميم والتنفيذ. رافقت فرق الاتصال من المستودع الميداني الثامن الفرقتين الرابعة والخامسة على الشاطئ. في D + 3 ، وصلت وحدات المستودع الميداني إلى الشاطئ ، وبعد يومين من ذلك ، عندما تولى VAC السيطرة على الشاطئ ، تولى المستودع الميداني واستمر التفريغ دون انقطاع.

استخدم V Amphibious Corps في Iwo Jima كل الوسائل التي يمكن تصورها لتسليم البضائع القتالية إلى الشاطئ متى وأينما احتاجت قوة الهبوط. تتضمن هذه الوسائل بالتتابع الأحمال المحددة ووحدات النار التي تحملها الموجات الهجومية "البضائع الساخنة" المحملة مسبقًا في موجات الاستدعاء أو المقالب العائمة الاستخدام التجريبي للمقطورات البرمائية "ذات الطلقة الواحدة" المحملة مسبقًا وبراميل ويلسون التفريغ الإداري العام لما يحدث لاحقًا كانت أجيال من البرمائيات تسمي "مستوى متابعة الهجوم" والتسليم الجوي للأشياء القصيرة للغاية ، أولاً بالمظلة ، ثم بوسائل النقل التي تهبط على المدارج التي تم الاستيلاء عليها. في هذه العملية ، نجح فريق سلاح مشاة البحرية البحرية في تجربة استخدام الجرافات المصفحة والزلاجات المحملة بحصيرة مارستون المفصلية التي يتم تسليمها في موجات الهجوم للمساعدة في إزالة المركبات ذات العجلات العالقة في الرمال البركانية الناعمة. على الرغم من العقبات المبكرة الهائلة & # 151 ، الطقس السيئ ، الأمواج الكثيفة ، التدفقات الخطرة ، ونيران العدو المخيفة # 151 ، نجح النظام. تدفقت البضائع القتالية في الإصابات وتدفق المعدات التي تم إنقاذها.

ظهر نقص من وقت لآخر ، إلى حد كبير نتيجة لقاءات المارينز على الشاطئ مع حامية دفاعية أقوى وأكبر مما كان متوقعا. ومن ثم ، سرعان ما جاءت دعوات عاجلة لمزيد من عمليات الهدم والقنابل اليدوية وقذائف الهاون ، ووحدات إعادة شحن قاذفات اللهب ، ودم كامل. قامت أسراب النقل بتسليم العديد من هذه العناصر الهامة مباشرة من قواعد الأسطول في ماريانا.

وزارة الدفاع Photo (USMC) 109635

كان الدعم الطبي الميداني في Iwo Jima نموذجًا للتخطيط الشامل والتطبيق المرن. كان مشاة البحرية دائمًا يتمتعون بأفضل رعاية طبية فورية من الجراحين العضويين ورجال القوات ، لكن نظام النسخ الاحتياطي على الشاطئ في Iwo Jima ، من المستشفيات الميدانية إلى تسجيل القبور ، كان محيرًا للعقل للمحاربين القدامى الأكبر سنًا. تلقى مشاة البحرية المصابون بجروح متوسطة العلاج الكامل في المستشفى وإعادة التأهيل ، وعاد العديد منهم مباشرة إلى وحداتهم ، وبالتالي حافظوا على الأقل على بعض المستويات المتناقصة بسرعة من الخبرة القتالية في مجموعات الخطوط الأمامية. تم علاج الجرحى الأكثر خطورة واستقرارهم وإجلائهم ، إما إلى سفن المستشفيات البحرية أو عن طريق النقل الجوي إلى غوام.

أطلقت قوات المارينز نصف مليون طلقة مدفعية غير مسبوقة في دعم مباشر وعام للوحدات الهجومية. فقدت المزيد من الجولات عندما انفجر نفايات الفرقة البحرية الخامسة. التدفق لم يتوقف أبدا. استخدم Shore Party DUKWs و LVTs ومراكب أكبر للتفريغ السريع لسفن الذخيرة المعرضة بشكل خطير لمدفعي العدو في Iwo Jima. دفعت ذخيرة مشاة البحرية وشركات المستودعات الذخائر الجديدة إلى الشاطئ وفي الأيدي الأكثر احتياجًا.

اللفتنانت كولونيل جيمس د. أثناء هز رأسه في التكيفات اللوجيستية "الجنونية" التي تمليها جغرافية إيو ، رأى هيتل إدارة موظفين مبدعة على جميع المستويات. وجدت الشعبة ثلاثية الأبعاد ، التي تم تخصيصها كاحتياطي للهبوط ، صعوبة في القيام بتحميل قتالي لسفنهم في غياب مخطط مناورة على الشاطئ ، لكن الموظفين وضعوا افتراضات صحيحة بناءً على تجاربهم السابقة. حقق هذا أرباحًا ضخمة عندما اضطر قائد الفيلق إلى إلزام المارينز الحادي والعشرين كوحدة تكتيكية منفصلة قبل الانقسام بوقت طويل. بفضل التحميل القتالي الحكيم ، هبط الفوج مجهزًا ومدعومًا بالكامل ، وجاهزًا للانتشار الفوري في القتال.

ولزيادة الإمدادات القادمة عبر الشاطئ ، "خصص" ضابط الطيران في قسم 3D "طائرة نقل" وقام برحلات منتظمة إلى قاعدة القسم في غوام ، وجلب لحوم البقر الطازجة ، والبريد ، وعلب الجعة. أرسل قسم G-4 ثلاثي الأبعاد أيضًا مسؤول النقل (ضابط الإبحار اليوم) إلى البحر مع LVT مليء بهدايا تذكارية الحرب تمت مقايضتها مع أطقم السفن مقابل تبرعات من الفاكهة الطازجة والبيض والخبز & # 151 "كنا نأخذ أي شيء . " قام الجنرال إرسكين بتوزيع هذه المكافآت شخصيًا على الرجال في الصفوف.

اندهش العميد المتقاعد هيتل من كثافة القوات المتدفقة إلى الجزيرة الصغيرة. "في وقت من الأوقات كان لدينا 60 ألف رجل يشغلون أقل من ثلاثة أميال ونصف المربعة من التضاريس الوعرة." أنتج هؤلاء جيرانًا مذهلين: إطلاق بطارية 105 ملم من منتصف معسكر حزب الشاطئ ، يقع مركز قيادة الفرقة على بعد 1000 ياردة من الخطوط اليابانية "قاذفات B-29 العملاقة تقلع وتهبط أمام CP لفوج هجوم".

في محاولة لإنشاء محطة لتقطير المياه العذبة ، قام المهندسون البحريون بحفر "بئر" بالقرب من الشاطئ. بدلاً من مصدر للمياه المالحة ، اكتشف الطاقم مياه معدنية بخارية ، تم تسخينها بواسطة بركان سوريباتشي المفترض أنه خامد. قام هيتل بنقل موقع التقطير ثلاثي الأبعاد في مكان آخر ، وأصبحت هذه البقعة منشأة للاستحمام الساخن ، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر الأماكن شعبية في الجزيرة.

ليس بعيدًا جدًا في الشمال ، انخرطت الكتيبة 2d التابعة للمقدم كوشمان ، 9 من مشاة البحرية ، في معركة متواصلة في تضاريس شديدة الانكسار شرق المطار الثالث. حاصر مشاة البحرية في النهاية المواقع اليابانية ، لكن المعركة من أجل "جيب كوشمان" احتدمت. كما أفاد قائد الكتيبة بالعملية:

كان موقع العدو عبارة عن متاهة من الكهوف وصناديق الدواء والدبابات الموضوعة والجدران الحجرية والخنادق. . . . لقد تغلبنا على هذا الوضع لمدة ثمانية أيام متواصلة ، باستخدام كل سلاح داعم. الهدف الأساسي & # 151 الرئيسي للقطاع & # 151 لا يزال قائما. استنفدت الكتيبة. ذهب جميع القادة تقريبًا وبلغ عدد الكتيبة حوالي 400 ، بما في ذلك 350 بديلاً.

تم إعفاء كتيبة كوشمان الثانية ، المارينز التاسعة ، لكن عناصر أخرى من مشاة البحرية التاسعة والواحد والعشرين ، مرهقة بنفس القدر ، واجهت صعوبة مماثلة. لم يكن لدى إرسكين أي احتياطيات حقًا. دعا كوشمان مرة أخرى في الجيب. بحلول 16 مارس (D + 25) ، انتهت المقاومة اليابانية في هذه الغابة من الصخور المختلطة. في هذه الأثناء ، تدفقت الفرقة البحرية الرابعة على التلال على طول الشرق ، واستولت على الطريق الساحلي وفجرت آخر نقاط القوة اليابانية من الخلف. تسعون بالمائة من آيو جيما أصبح الآن في أيدي الأمريكيين. حمل راديو طوكيو الملاحظات الحزينة لرئيس الوزراء كونياكي كويسو ، الذي أعلن أن سقوط آيو جيما هو "أسوأ شيء في الحرب برمتها".

انتهز الجنرال سميث الفرصة لإعلان النصر وإجراء مراسم رفع العلم. مع ذلك ، غادر الحصان الحربي القديم. الأدميرال تورنر أبحر من قبل. قام الأدميرال هيل والجنرال شميدت أخيرًا بالحملة لأنفسهم. بدأ الناجون من الفرقة الرابعة في التحميل الخلفي على متن السفينة ، وانتهت معركتهم أخيرًا.

واستمر القتل في الشمال. دخلت فرقة مشاة البحرية الخامسة The Gorge ، وهي عبارة عن جيب يبلغ طوله 800 ياردة من بلد محطم بشكل لا يصدق والذي كان يطلق عليه قريبًا اسم "وادي الموت". هنا حافظ الجنرال كوريباياشي على مركز قيادته الأخير في كهف عميق. قدم القتال في هذا المشهد الشرير نهاية مناسبة للمعركة و # 151 يومًا لا نهاية لها من اعتداءات الكهف بكهف مع قاذفات اللهب وعمليات الهدم. استخدم المهندسون القتاليون 8500 طن من المتفجرات لتفجير حصن ضخم. كان التقدم بطيئًا وأكثر تكلفة من أي وقت مضى. فقدت أفواج روكي المستنزفة والمنضبة رجلاً آخر مع كل ياردتين. لتخفيف الضغط ، نشر الجنرال شميت الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد ضد كيتانو بوينت في منطقة الفرقة الخامسة.

وجه العقيد هارتنول جي ويذرز الهجوم الأخير لقوات مشاة البحرية الـ21 ضد الطرف الشمالي الأقصى للجزيرة. تقدم الجنرال إرسكين ، ملعونًا للالتهاب الرئوي ، للنظر من فوق كتفه. تمكنت قوات المارينز الـ 21 من رؤية النهاية ، وأثبت زخمهم أنه لا يقاوم. في نصف يوم من القتال الحاد قاموا بتطهير نقطة آخر المدافعين. أشار إرسكين إلى شميدت: "تم أخذ نقطة كيتانو".

بذل كلا القسمين جهودًا جادة لإقناع كوريباياشي بالاستسلام خلال هذه الأيام الأخيرة ، وبثوا المناشدات باللغة اليابانية ، وأرسلوا رسائل شخصية تشيد ببسالته وتحثه على التعاون. ظل كوريباياشي ساموراي حتى النهاية. أرسل رسالة أخيرة إلى طوكيو ، قائلاً "لم نأكل أو نشرب منذ خمسة أيام ، لكن روحنا القتالية لا تزال عالية. سنقاتل بشجاعة حتى النهاية". حاول المقر الإمبراطوري أن ينقل إليه الأخبار السارة بأن الإمبراطور قد وافق على ترقيته إلى رتبة جنرال كاملة. لم يكن هناك رد من Iwo Jima. ترقية كوريباياشي ستكون بعد وفاته. تشير الروايات اليابانية المجزأة إلى أنه انتحر خلال ليلة 25-26 مارس.

في المضيق ، واصلت الفرقة البحرية الخامسة التقدم. أفادت الفرقة أن الكتيبة المتوسطة ، التي هبطت مع 36 ضابطًا و 885 رجلاً في D-day ، حشدت الآن 16 ضابطًا و 300 رجل ، بما في ذلك مئات من البدلاء الذين تم نقلهم أثناء القتال. بقايا الكتيبة الأولى ، مشاة البحرية 26 ، الكتيبة الأولى ، 28 مشاة البحرية ، ضغطت على اليابانيين في جيب أخير ، ثم طغت عليهم.

بعد 24 يومًا من أكثر المعارك مرارة في تاريخ سلاح مشاة البحرية حتى ذلك التاريخ ، في 14 مارس 1945 ، أثيرت الألوان مرة أخرى على إيو جيما للدلالة على احتلال الجزيرة ، على الرغم من أن المعركة كانت لا تزال مستعرة في الشمال . لن تكون النهاية الرسمية للحملة إلا بعد 14 يومًا ، في 26 مارس. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

كان ذلك في مساء يوم 25 مارس D + 34 ، وظهر الهجوم البرمائي على حصن Iwo Jima الصخري أخيرًا. نمت الجزيرة بشكل غريب. كان هناك عدد أقل بكثير من قذائف الإنارة. في الضوء الكاذب الخافت ، رأى البعض شخصيات غامضة تتحرك جنوبا نحو المطار.

تلقى الجنرال شميت الأخبار السارة بأن الفرقة البحرية الخامسة قد أطاحت بكهف العدو الأخير في المضيق مساء يوم D + 34. ولكن حتى عندما أعد قائد الفيلق إعلانه معلنا نهاية المقاومة المنظمة في إيو جيما ، ظهرت قوة معادية جيدة التنظيم من الكهوف الشمالية وتسللت إلى طول الجزيرة. هذا التشنج الأخير للمعارضة اليابانية لا يزال يعكس تأثير انضباط كوريباياشي التكتيكي. استغرقت القوة المكونة من 300 رجل طوال الليل للانتقال إلى موقعها حول منطقة القاعدة الخلفية الضعيفة للجزيرة الآن ، الخيام التي احتلها طيارو الجيش الذين وصلوا حديثًا من قيادة المقاتلة السابعة ، المتاخمة للمطار رقم 1. حققت قوة الهجوم المضاد مفاجأة تامة ، حيث سقطت على الأرض. الطيارون النائمون من الظلام بالسيوف والقنابل اليدوية والأسلحة الآلية. كان القتال شرسًا وداميًا مثل أي قتال حدث في ساحات Iwo Jima العديدة.

ارتجل الطيارون الناجون وأعضاء كتيبة الرواد الخامسة خط مناوشات وشنوا هجومًا مضادًا من تلقاء أنفسهم. انضم Seabees وعناصر من إعادة الانتشار 28 من مشاة البحرية إلى المعركة. كان هناك عدد قليل من حالات الانتحار بين اليابانيين الذين لقوا حتفهم في مكانهم ، ممتنين لتوجيه ضربة أخيرة للإمبراطور. كشفت شروق الشمس عن المذبحة الفظيعة: 300 قتيل ياباني ، وأكثر من 100 قتيل من الطيارين ، وسيبيز ، والرواد ، و 200 جريح أمريكي آخر. لقد كان فصلًا ختاميًا بشعًا لخمسة أسابيع متواصلة من الوحشية.

لم تضيع الفرقة البحرية الخامسة ومشاة البحرية 21 أي وقت في التحميل الخلفي على متن السفن البرمائية. أصبحت قوات المارينز التاسعة ، وهي آخر وحدات مناورة VAC التي هبطت ، آخر من غادر ، ونفذت الكمائن والدوريات القتالية لمدة أسبوعين إضافيين. ورثت فرقة المشاة 147 المزيد من نفس الشيء. في الشهرين الأولين بعد مغادرة مشاة البحرية ، قتلت قوات الجيش 1602 يابانيًا وأسر 867 آخرين.


تصدر وزارة النقل الأمريكية إعلان الطوارئ الوطني للمركبات التجارية التي تقدم الإغاثة استجابة لتفشي فيروس كورونا

واشنطن - أصدرت الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات التابعة لوزارة النقل الأمريكية (FMCSA) إعلانًا وطنيًا للطوارئ لتوفير ساعات من الخدمة التنظيمية لسائقي المركبات التجارية الذين ينقلون الإغاثة في حالات الطوارئ استجابة لتفشي فيروس كورونا (COVID-19) على مستوى البلاد. هذا الإعلان هو المرة الأولى التي يصدر فيها FMCSA إغاثة على مستوى البلاد ويتبع إصدار الرئيس ترامب لإعلان الطوارئ الوطني استجابة للفيروس.

"بسبب القيادة الحاسمة للرئيس ترامب والوزيرة تشاو ، سيساعد هذا الإعلان السائقين التجاريين الأمريكيين على إيصال هذه السلع الحيوية إلى المناطق المتأثرة بشكل أسرع وأكثر كفاءة. قال مدير FMCSA بالإنابة ، جيم مولين ، إن FMCSA تواصل مراقبة تفشي فيروس كورونا عن كثب وهي على استعداد لاستخدام سلطتها لحماية صحة وسلامة الشعب الأمريكي.

ينص إعلان FMCSA على الإغاثة التنظيمية لعمليات السيارات التجارية التي تقدم المساعدة المباشرة لدعم جهود الإغاثة في حالات الطوارئ التي تهدف إلى تلبية الاحتياجات الفورية لما يلي:

  • المستلزمات والمعدات الطبية المتعلقة بفحص وتشخيص وعلاج COVID-19.
  • الإمدادات والمعدات ، بما في ذلك الأقنعة والقفازات ومعقم اليدين والصابون والمطهرات اللازمة للعاملين في الرعاية الصحية وسلامة المرضى والمجتمع والصرف الصحي والوقاية من COVID-19 المنتشرة في المجتمعات.
  • طعام لإعادة التخزين في حالات الطوارئ للمخازن.
  • المعدات واللوازم والأشخاص اللازمين لإنشاء وإدارة المساكن المؤقتة ومرافق الحجر الصحي ذات الصلة بـ COVID-19.
  • الأشخاص المعينون من قبل السلطات الفيدرالية أو الحكومية أو المحلية للنقل للأغراض الطبية أو العزل أو الحجر الصحي.
  • الأفراد لتقديم الخدمات الطبية أو غيرها من خدمات الطوارئ.

لضمان استمرار السلامة على طرق الدولة ، ينص إعلان الطوارئ على أنه بمجرد أن يكمل السائق توصيله ، يجب أن يحصل السائق على ما لا يقل عن 10 ساعات إجازة في حالة نقل الممتلكات ، و 8 ساعات في حالة نقل الركاب.


ساحة النقل بالسيارات ، فورلي ، مارس 1945 - التاريخ

(BB-48: إزاحة. 33،590 (f.) الطول. 624'0 & quot عارضة. 94 '3 1/2 & quot ، سرعة. 30'6 & quot (متوسط). 21.0 k. مكمل. 1،407 تسليح. 3 & quot، 4 6-pdrs.، 2 21 & quot؛ tt. class. كولورادو)

بدن الثانية فرجينيا الغربية تم وضع (البارجة رقم 48 للبحرية وهال 211 للبناة) في 12 أبريل 1920 من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Drydock في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. أعيد تصنيف البحرية إلى BB-48 في 17 يوليو 1920 في وقت الإطلاق في 19 نوفمبر 1921 ، كانت السفينة قد اكتملت بنسبة 65 بالمائة تقريبًا. تمت رعاية السفينة من قبل الآنسة أليس رايت مان من مقاطعة ميرسر ، ابنة المليونير مشغل مناجم الفحم إسحاق تي مان ، وهو من سكان غرب فيرجينيا البارزين. في ظهر يوم 1 ديسمبر 1923 ، تم تكليف حاملة الطائرات يو إس إس وست فرجينيا تحت قيادة النقيب توماس ج. كانت هذه آخر سفينة حربية أمريكية يتم إطلاقها قبل القيود التي فرضها مؤتمر واشنطن عام 1922 حول الحد من التسلح البحري.

أحدث & quotsuper-dreadnoughts & quot فرجينيا الغربية جسدت أحدث المعارف للهندسة المعمارية البحرية ، حيث كانت مقصورة ضيقة للماء في بدنها وحماية دروعها بمثابة تقدم على تصميم البوارج المبنية أو على لوحات الرسم قبل معركة جوتلاند.

في الأشهر التي تلت ذلك ، فرجينيا الغربية أدارت محاكماتها ونبذها وخضعت لتعديلات ما بعد التكليف. بعد فترة وجيزة من العمل في ساحة البحرية في نيويورك ، قامت السفينة بالمرور إلى هامبتون رودز ، على الرغم من أنها واجهت مشكلة مع جهاز التوجيه الخاص بها أثناء الطريق. إصلاح المعدات المزعجة تمامًا أثناء التواجد في هامبتون رودز.

فرجينيا الغربية تم طرحه في البحر صباح يوم 16 يونيو 1924. في الساعة 1010 ، بينما كانت البارجة تبحر في وسط قناة لينهافن ، أفاد مسؤول الإمداد على العجلة أن مؤشر الدفة لن يجيب. لم ينتج عن رنين جرس الطوارئ في غرفة محرك التوجيه أي استجابة. أمر الكابتن سين بسرعة بإيقاف جميع المحركات ، لكن تلغراف غرفة المحرك لم يرد - اكتُشف لاحقًا أنه لا توجد طاقة في تلغراف غرفة المحرك أو تلغراف التوجيه.

ثم لجأ القبطان إلى إرسال الأوامر إلى مركز التحكم الرئيسي عبر أنبوب الصوت من الجسر. أمر بأقصى سرعة إلى الأمام على محرك المنفذ يتوقف على الميمنة. استمرت الجهود على قدم وساق خلال اللحظات التالية لتوجيه السفينة بمحركاتها وإبقائها في القناة ، وعندما فشل ذلك ، تحقق من التقدم من حافة القناة. لسوء الحظ ، فشلت كل الجهود ، ولأن السفينة فقدت مسارها بسبب إصابة محرك ، فرجينيا الغربية مؤرض على قاع الطين الناعم. لحسن الحظ ، كما Comdr. (الأدميرال لاحقًا) Harold R: قال Stark ، المسؤول التنفيذي: & quot. . . لم يصب أي ضرر بالبدن. & quot

وجدت محكمة التحقيق ، التي حققت في السبب ، أنه تم تزويد السفينة ببيانات ملاحية غير دقيقة ومضللة. تم العثور على وسائل الإيضاح الموجودة في المخططات المتوفرة تشير إلى عرض قناة أكبر بشكل موحد مما هو موجود بالفعل. وهكذا تبرأت النتائج التي توصلت إليها المحكمة النقيب سين والملاح من أي لوم.

بعد إجراء الإصلاحات ، فرجينيا الغربية أصبحت الرائد للقائد ، فرق البارجة ، أسطول المعركة ، في 30 أكتوبر 1924 ، وبالتالي بدأت خدمتها كجزء لا يتجزأ من & quot؛ العمود الفقري للأسطول & quot - كما تم اعتبار البوارج. وسرعان ما أثبتت قيمتها تحت قيادة الضباط المتعاقبين - الذين حصل معظمهم في وقت لاحق على رتبة العلم. في عام 1926 ، على سبيل المثال ، تحت قيادة النقيب أ.جيه هيبورن ، سجل الوافد الجديد المقارن إلى صفوف السفن الحربية المركز الأول في ممارسات الأهداف قصيرة المدى التنافسية. خلال جولة هيبورن ، فرجينيا الغربية حصل على جائزتين لتحقيق أعلى ميزة في هذه الفئة.

فازت السفينة في وقت لاحق بكأس الدفاع الأمريكي الذي قدمته جمعية الدفاع الأمريكية إلى البارجة وحصلت على أعلى ميزة مع جميع البنادق في إطلاق نار قصير المدى وكأس سبوكان ، الذي قدمته غرفة التجارة في تلك المدينة تقديراً لتسجيل البارجة أعلى ميزة مع كل البنادق من مسافة قصيرة. في عام 1925 ، فرجينيا الغربية فازت بجائزة Battle Efficiency Pennant عن البوارج - وهي المرة الأولى التي تفوز فيها السفينة بلعبة كرة اللحم المرغوبة & quot ؛ وفازت بها مرة أخرى في أعوام 1927 و 1932 و 1933.

خلال هذه الفترة فرجينيا الغربية خضع لدورة من التدريبات والصيانة والاستعداد ، والمشاركة في مسابقات الهندسة والمدفعية والتدريبات السنوية واسعة النطاق ، أو & quot ؛ مشاكل الأسطول. & quot ؛ في الأخير ، سيتم تقسيم الأسطول إلى جانبين متعارضين ، واستراتيجيًا أو تكتيكيًا سيتم تنفيذ الموقف ، مع الدروس المستفادة لتصبح جزءًا لا يتجزأ من تطوير العقيدة التي سيتم اختبارها لاحقًا في بوتقة القتال.

خلال عام 1926 ، شاركت البارجة في مناورات مشتركة بين الجيش والبحرية لاختبار دفاعات جزر هاواي ثم انتقلت مع الأسطول إلى أستراليا ونيوزيلندا. في تدريبات الأسطول التي تلت رحلة عام 1926 ، فرجينيا الغربية تراوحت من هاواي إلى البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي ، ومن مياه ألاسكا إلى بنما.

من أجل مواكبة التطورات التكنولوجية في الذخائر والمدفعية والسيطرة على الحرائق - وكذلك الهندسة والطيران - خضعت السفينة لتعديلات مصممة لزيادة قدرة السفينة على أداء وظيفتها المصممة. تضمنت بعض التعديلات التي تم إجراؤها استبدال بطاريتها الأولية المضادة للطائرات مقاس 3 بوصات بمدافع ثنائية الغرض مقاس 5 بوصات / 25 عيارًا ، وإضافة منصات لمدافع رشاشة عيار 50 في الصدارة والصيانة وإضافة مقلاع على لها ربع ديك ، في الخلف ، وعلى رقمها الثالث ، أو & quothigh & quot البرج.

لكن في السنوات الأخيرة من عقد الثلاثينيات ، أصبح من الواضح للكثيرين أنها كانت مجرد مسألة وقت قبل أن تنخرط الولايات المتحدة في حرب أخرى على نطاق واسع. وهكذا أصبح أسطول الولايات المتحدة يعتبر رادعًا كبيرًا لليابان العدو المحتمل للبلاد. أدى هذا المنطق إلى إرسال الأسطول إلى مياه المحيط الهادئ على عجل في ربيع عام 1939 والاحتفاظ بالأسطول في مياه هاواي في عام 1940 ، بعد انتهاء مشكلة الأسطول الحادي والعشرين في أبريل.

مع تقدم عام 1941 ، فرجينيا الغربية نفذت جدولًا زمنيًا للتدريب المكثف ، بالاستناد إلى بيرل هاربور والعمل في فرق ومجموعات عمل مختلفة في منطقة عمليات هاواي. استمر هذا الروتين حتى خلال فترة التوتر غير المعتادة التي بدأت في أواخر نوفمبر وامتدت إلى الشهر التالي. عادة ما تكون هذه الفترات في عرض البحر تتبعها عمليات صيانة داخل الموانئ ، حيث كانت السفن الحربية ترسو في أعمال البناء والأحواض ومثلها على طول الشواطئ الجنوبية الشرقية لجزيرة فورد في وسط بيرل هاربور.

في يوم الأحد الموافق 7 ديسمبر 1941 ، فرجينيا الغربية وضع راسية في الخارج من تينيسي (BB-43) في رصيف F-6 مع 40 قدمًا من الماء تحت عارضةها. قبل الساعة 0800 بوقت قصير ، بدأت الطائرات اليابانية ، التي كانت تحلق من فرقة عمل مؤلفة من ست حاملات ، هجومها المخطط جيدًا على الأسطول في بيرل هاربور. فرجينيا الغربية استولت على خمس طوربيدات من طراز 18 بوصة في جانبها المينائي وقامت قنبلتان بضرب تلك القنابل كونها قذائف 15 بوصة خارقة للدروع مزودة بزعانف. اخترقت القنبلة الأولى سطح الهيكل الفوقي ، ودمرت أكواخ الميناء وتسببت في انهيار هذا السطح إلى مستوى سطح المطبخ أدناه. اشتعلت النيران على الفور في أربعة كاسمات والمطبخ ، مع تفجير لاحق لمقذوفات جاهزة للخدمة مخزنة في الكايسمات.

ضربت القنبلة الثانية في الخلف ، ودمرت طائرة عائمة واحدة من طراز Vought OS2U Kingfisher على قمة & quothigh & quot المنجنيق على Turret III ونصب القنبلة الثانية فوق سطح السفينة الرئيسي أدناه. اخترقت المقذوفة سقف البرج البالغ 4 بوصات ، ودمرت مسدسًا واحدًا في البرج نفسه. على الرغم من أن القنبلة لم تنفجر ، إلا أن احتراق البنزين من الطائرة المتضررة تسبب في بعض الأضرار.

على الرغم من ذلك ، فإن الطوربيدات اقتحمت جانب ميناء السفينة ، إلا أن تحرك الملازم كلود ف. أوكلاهوما (BB-37) راسية للأمام. هي أيضًا تعرضت لضربات طوربيد أغرقت السفينة وتسببت في انقلابها.

تكاثرت حالات السلوك البطولي على متن البارجة المدمرة بشدة في خضم المعركة. وصل الضابط القائد للسفينة ، الكابتن ميرفين س.بنيون ، إلى الجسر في وقت مبكر من المعركة ، إلا أن شظية قنبلة ألقيت في اتجاهه عندما اصطدمت قذيفة 15 بوصة & quotbomb & quot بالمسدس المركزي في تينيسي Turret II ، رش الهيكل العلوي لتلك السفينة و فيرجينيا الغربية مع شظايا. أصيب بينيون في بطنه ، وانهار على سطح السفينة ، وأصيب بجروح قاتلة ، لكنه تشبث بالحياة بقوة حتى قبل مغادرة السفينة بقليل ، وشارك في إدارة دفاع السفينة حتى آخر لحظة في حياته. من أجل تفانيه الواضح في العمل ، وشجاعته الاستثنائية ، وتجاهله الكامل لحياته ، حصل الكابتن بينيون على وسام الشرف بعد وفاته.

فرجينيا الغربية تم التخلي عنها ، واستقرت في قاع المرفأ على عارضة مستوية ، وخاضت حرائقها من على متنها من قبل طرف تطوع بالعودة إلى السفينة بعد التخلي الأول. بحلول عصر اليوم التالي ، 8 ديسمبر ، أطفأت النيران. لعبت ولاعة القمامة YG-17 دورًا مهمًا في مساعدة تلك الجهود خلال هجوم بيرل هاربور ، وظلت في موقعها جنبًا إلى جنب على الرغم من الخطر الذي يمثله انفجار الذخيرة على متن البارجة.

كشف الفحص في وقت لاحق أن فرجينيا الغربية لم يأخذ خمس ضربات طوربيد بل ستة. مع وجود رقعة فوق المنطقة المتضررة من بدنها ، تم ضخ البارجة للخارج وأعيد تعويمها في النهاية في 17 مايو 1942. رست في الحوض الجاف رقم واحد في 9 يونيو ، فرجينيا الغربية مرة أخرى تم فحصه ، واكتشف أنه لم يكن هناك ستة ، بل سبع ضربات طوربيد.

خلال الإصلاحات التي تلت ذلك ، عثر العمال على 70 جثة فرجينيا الغربية البحارة الذين حوصروا في الأسفل عندما غرقت السفينة. في حجرة واحدة ، تم العثور على تقويم ، وكان آخر موعد للخدش هو 23 ديسمبر. كانت المهمة التي واجهت طاقم النواة وعمال حوض بناء السفن مهمة هائلة ، وكان الضرر الكبير الذي لحق بميناء السفينة الحربية. في النهاية ، ومع ذلك ، فرجينيا الغربية غادر بيرل هاربور للساحل الغربي وإعادة بناء كاملة في Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن.

نظرًا للتحديث الشامل ، بدت السفينة الحربية التي ارتفعت ، مثل فينيكس ، من الدمار في بيرل هاربور مختلفة تمامًا عن الطريقة التي ظهرت بها قبل 7 ديسمبر 1941. - أسطح التحكم ، بالإضافة إلى ممرتي التحويل ، الفتحة المفتوحة مقاس 5 بوصات / 25 وكاسمات ذات الغرض الواحد مقاس 5 بوصات / 51 بوصة. أعطى الهيكل الفوقي الانسيابي للسفينة صورة ظلية جديدة تمامًا مزدوجة الغرض بقطر 5 بوصات / 38 عيارًا ، في المدافع ، أعطت السفينة بطارية قوية مضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بطاريات Bofors مقاس 40 ملم وبطاريات Oerlikon مقاس 20 ملم بترصيع الأسطح ، مما أعطى السفينة ثقيلة & quot؛ & quot؛ للتعامل مع طائرات العدو القريبة.

فرجينيا الغربية بقيت في بوجيت ساوند حتى أوائل يوليو 1944. وتحميل الذخيرة في اليوم الثاني ، بدأت البارجة بعد ذلك بوقت قصير لإجراء تجاربها البحرية خارج بورت تاونسند ، واشنطن. الثاني عشر. بعد ذلك ، عادت البارجة إلى Puget Sound لإجراء إصلاحات في اللحظة الأخيرة ، وتوجهت إلى San Pedro وابتعادها بعد التحديث.

أخيرًا مستعدة للانضمام إلى الأسطول الذي كانت بعيدة عنه لمدة عامين ، فرجينيا الغربية أبحرت إلى جزر هاواي في 14 سبتمبر. برفقة مدمرتين ، وصلت إلى اليابسة في أواهو في 23 سبتمبر. في نهاية المطاف دفع إلى مانوس ، في الأميرالية ، في شركة مع حامل الأسطول هانكوك (CV-19) ، فرجينيا الغربية، كوحدة من فرقة البارجة (BatDiv) 4 ، وصلت إلى ميناء سيدلر في 5 أكتوبر. في اليوم التالي ، أصبحت مرة أخرى رائدة عندما قام الأدميرال رودوك بتحويل علمه من ماريلاند (BB-46) إلى & quotWee Vee & quot as Commander ، BatDiv 4.

جارية في 12 أكتوبر للمشاركة في غزو جزر الفلبين ، فرجينيا الغربية أبحر كجزء من Task Group (TG) 77.2 ، تحت القيادة العامة للأدميرال جيسي ب. في 18 أكتوبر ، مر خط المعركة إلى Leyte Gulf ، فرجينيا الغربية تبخير المؤخرة كاليفورنيا (ب ب -44).

في 1645 ، كاليفورنيا قطع لغم مع بارافانات لها فرجينيا الغربية نجح في تفادي خطر القرون ، حيث تم تدميره بعد لحظات قليلة بنيران أحد المدمرات التي تظهر على الشاشة. في 19 أكتوبر فرجينيا الغربية على البخار في المحطة المخصصة لها في خليج سان بيدرو في الساعة 0700 للوقوف بجانب الشاطئ وقصف الشاطئ ضد أهداف في منطقة تاكلوبان في ليتي. تقاعدت السفينة الحربية في البحر مساء ذلك اليوم ، وعادت مع رفاقها في صباح اليوم التالي لإطلاق نيران كثيفة على منشآت يابانية في محيط بلدة تاكلوبان.

في التاسع عشر فيرجينيا الغربية أرسل المدفعي 278 قذيفة بقياس 16 بوصة و 1586 5 بوصات ضد المنشآت اليابانية ، مما أدى إلى إسكات مدفعية العدو ودعم UDT (فرق الهدم تحت الماء) في تجهيز الشواطئ للهجوم الذي وقع في 20. في اليوم الأخير ، ظهرت طائرات معادية عدة مرات فوق منطقة الهبوط. فرجينيا الغربية أخذ أولئك الذين هم في مرمى النيران لكنهم لم يسقطوا أي منها.

في الحادي والعشرين ، بينما كانت تتجه إلى منطقة الدعم الناري الخاصة بها لتقديم مزيد من الدعم لإطلاق النار للقوات التي لا تزال تتدفق إلى الشاطئ ، فرجينيا الغربية لمست القاع ، مما أدى إلى إتلاف ثلاثة من مساميرها الأربعة قليلاً. حدت الاهتزازات التي تسببها الشفرات التالفة من سرعات ثابتة تصل إلى 16 عقدة - 18 في حالات الطوارئ.

في اليومين المقبلين ، فرجينيا الغربية، مع بطارياتها المعززة المضادة للطائرات ، بقيت بعيدًا عن رأس الجسر خلال ساعات النهار ، متقاعدًا باتجاه البحر ليلًا ، لتوفير تغطية مضادة للطائرات للنيران لعمليات الغزو التي تتكشف. في هذه الأثناء ، قرر اليابانيون ، الذين رأوا أن العمليات الأمريكية ضد ليتي كانت على نطاق واسع ، الرد. وبناءً على ذلك ، انطلق العدو ، الذي كان مستعدًا لقبول المخاطر الجسيمة التي تنطوي عليها ، في أربع قوات متفرقة على نطاق واسع لتدمير أسطول الغزو الأمريكي.

أربع ناقلات و 2 & quothermaphrodite & quot ؛ ناقلات حربية (ايس و هيوجا) أبحر باتجاه بحر الفلبين من المياه الداخلية اليابانية ، وتوجهت قوة سطحية صغيرة تحت قيادة الأدميرال شيما إلى بحر سولو قوتان ضاربتان تتكونان من بوارج وطرادات ومدمرات تم فرزها من طرق Lingga ، سومطرة ، قبل الانفصال شمال بورنيو. مرت المجموعة الأكبر من هاتين المجموعتين ، بقيادة الأدميرال كوريتا ، شمال جزيرة بالاوان لعبور بحر سيبويان.

الغواصات الأمريكية دارتر (SS-247) و دايس (SS-227) نزلت الدماء الأولى فيما أصبح يعرف باسم معركة Leyte Gulf في 29 أكتوبر عندما غرقت ، على التوالي ، اثنتين من طرادات كوريتا ، مايا و أتاجو. واصل كوريتا ، دون رادع ، العبور ، وبنيت قوته حول السفينة الحربية العملاقة موساشي.

تحولت القوة الأصغر من القوتين ، بقيادة الأدميرال نيشيمورا ، جنوب بالاوان وعبرت بحر سولو لتمر بين جزيرتي مينداناو وليتي. اتبعت قوات شيما بطاعة نيشيمورا ، متوجهة إلى خليج ليتي باعتباره الفك الجنوبي لكماشة مصممة لضرب مجموعة السفن البرمائية ووسائل النقل التي تفرغ من رأس جسر ليتي.

مفصلاً للتعامل مع القوة المتجهة نحوه ، نشر الأدميرال أولديندورف قوته الكبيرة وفقًا لذلك - ست بوارج وثماني طرادات و 28 مدمرة - عبر الطرف الشمالي لمضيق سوريجاو. كان رجال الحرب الأمريكيون على البخار على طول المسارات المخصصة لهم ، وأقواسهم تتشقق عبر البحر الأملس.

في 2236 في 24 أكتوبر 1944 ، انتشرت زوارق PT الأمريكية في المضيق واتصلت مقارباتها بالرادار مع قوة نيشيمورا ، وشنت هجومًا مزعجًا أزعج العدو القادم لكنه لم يوقفه. وبحلول عام 0300 يوم 25 ، تولى نيشيمورا تشكيل المعركة عندما شنت خمس مدمرات أمريكية هجومًا طوربيدًا مخططًا جيدًا. اشتعلت في انتشار الطوربيدات ، البارجة فوسو تلقى الضربات وانسحب من تشكيل فروق أخرى من & quot ؛ & quot ؛ أرسلت زوجًا من المدمرات اليابانية وشلت ثالثًا.

فوسو أخت ياماشيرو ، في غضون ذلك ، تعرض لضربة واحدة وتم إبطاء سرعته ، ليتم إصابته مرة أخرى في غضون 15 دقيقة. فوسو نفسها ، التي دمرتها النيران التي أشعلتها ضربات الطوربيد ، على ما يبدو ، انفجرت بانفجار هائل في 0338.

فرجينيا الغربية في غضون ذلك ، كانت تحافظ على موقعها في المقدمة ماريلاند ، ميسيسيبي (ب ب -41) ، تينيسي ، كاليفورنيا ، و بنسلفانيا (BB-38) - أربعة من هذه السفن ، مثل فرجينيا الغربية، قدامى المحاربين في بيرل هاربور. من 0021 في 25 ، التقطت البارجة تقارير عن هجمات زورق PT والمدمرة أخيرًا عند 0316 ، فرجينيا الغربية التقط الرادار قوة نيشيمورا على مدى 42000 ياردة. لقد تعقبتهم عندما اقتربوا في الليل الحالك.

في 0352 ، فرجينيا الغربية أطلقت العنان لبطاريتها الرئيسية مقاس 16 بوصة ، وأطلقت 16 صاروخًا في اتجاه سفن نيشيمورا حيث عبرت أولدندورف اليابانية & quotT & quot ، وبالتالي حققت التمكن التكتيكي للموقف الذي يحلم به كل الأدميرال السطحي تقريبًا. في 0413 ، توقف & quotWee Vee & quot عن إطلاق النار ، حيث بدأت البقايا اليابانية في الفوضى أسفل المضيق من حيث أتوا. وتناثرت في المضيق عدة سفن يابانية محترقة فرجينيا الغربية قد ساهم في ياماشيرو الموت ، وبالتالي متوسط ​​إصابتها بالشلل في هجوم بيرل هاربور.

فرجينيا الغربية وهكذا شارك في الاشتباك البحري الأخير الذي خاضته سفن خط المعركة ، وفي اليوم التاسع والعشرين ، غادر الفلبين متوجهًا إلى أوليثي ، بصحبة تينيسي و ماريلاند. بعد ذلك توجه إلى إسبيريتو سانتو ، في نيو هبريدس ، بعد أن قام الأدميرال رودوك بتحويل علمه من فرجينيا الغربية إلى ماريلاند ، خضعت الأولى لفترة صيانة في الحوض الجاف العائم ABSD-1 بسبب براغيها التالفة.

عادت & quotWee Vee & quot إلى الفلبين ، عبر مانوس ، في 26 نوفمبر ، لاستئناف دورياتها في Leyte Gulf وعملت كجزء من شاشة مضادة للطائرات لوسائل النقل والسفن البرمائية. في 1139 يوم 27 ، فيرجينيا الغربية رشقت المدافع المضادة للطائرات على أحد المنتحرين وساعدت في إسقاط آخرين أثناء الخدمة في اليوم التالي.

انتقل الأدميرال رودوك إلى ظهر المركب في الثلاثين من عمره ، فرجينيا الغربية حافظت على عملياتها قبالة ليتي حتى 2 ديسمبر ، عندما توجهت البارجة إلى بالاوس. بعد ذلك ، أصبحت عربة القتال هي السفينة الرئيسية لـ TG 77.12 المشكلة حديثًا وتوجهت نحو بحر سولو لتغطية عمليات الإنزال التي قامت بها قوة جنوب غرب المحيط الهادئ في جزيرة ميندورو. دخول Leyte Gulf في وقت متأخر من مساء يوم 12 ديسمبر ، فرجينيا الغربية عبرت مضيق سوريجاو في اليوم الثالث عشر وتوجهت إلى بحر سولو مع قوة حاملة لتوفير غطاء لعمليات النقل في TG 78.3.

غطت لاحقًا تقاعد وسائل النقل في 16 ديسمبر ، ثم تغذت في Leyte Gulf قبل أن تعود إلى Kossol Roads ، Palaus ، في منتصف يوم 19. هناك، فرجينيا الغربية أمضى عيد الميلاد عام 1944.

كان هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به ، ومع ذلك ، بالنسبة للسفينة الحربية ، حيث استمرت & quot العودة إلى الفلبين على قدم وساق. في يوم رأس السنة الجديدة ، أعفى الأدميرال إنجرام سويل الأدميرال رودوك من منصب القائد باتديف 4 ، وبدأت السفينة في Leyte Gulf كجزء من TG 77.2.

دخول الخليج خلال ساعات ما قبل فجر 3 يناير ، فرجينيا الغربية شرعت في بحر سولو. المعارضة الجوية اليابانية ، التي اشتدت منذ الجزء الأول من حملة الفلبين ، أصبحت أكثر فتكًا. فيرجينيا الغربية رأى الرجال دليلًا على ذلك عندما تحطمت & quot؛ فرنسيس & quot؛ ذات المحركين من حاملة الطائرات المرافقة خليج أوماني (CVE-79) الساعة 1712 يوم الرابع. أجبرت الحرائق والانفجارات في نهاية المطاف على التخلي عن & quot؛ حاملة الطائرات & quot ، حيث تم التقاط الناجين من قبل السفن الأخرى في الشاشة. الحروق (DD-588) أرسل CVE المحترق بطوربيدات.

أخذ ناجين على متن الطائرة من خليج أوماني من المدمرة تويجز (DD-591) ، فرجينيا الغربية دخلت بحر الصين الجنوبي في صباح اليوم التالي ، 5 يناير 1945 ، دافعة عن الناقلات خلال اليوم من الهجمات الجوية اليابانية. بعد ذلك ، تحركت البارجة بالقرب من الشاطئ مع حاملات الطائرات في الخارج للقيام بمهمة قصف على سان فرناندو بوينت. فرجينيا الغربية دمرت المنشآت اليابانية على الشاطئ ببنادقها مقاس 16 بوصة.

ومع ذلك ، فقد واصل الانتحاريون هجماتهم في وجه القصف الثقيل المضاد للطائرات ومقاتلي الدوريات الجوية القتالية (CAP). استمرت الخسائر بين سفن الحلفاء في جبل كاميكاز مطالبين بأضرار لحركة HMAS أستراليا والبوارج كاليفورنيا و المكسيك جديدة (BB-40) في الخامس. فرجينيا الغربية شاركت في إخماد كميات من النيران المضادة للطائرات خلال تلك الهجمات ، وظهرت سالمة.

فرجينيا الغربية--بالإضافة الى خليج أوماني البحارة على متن السفينة - سرعان ما أخذوا مجموعة أخرى من الناجين من سفينة أخرى: الرجال من كاسحة ألغام عالية السرعة هوفي (DMS-11) التي أغرقها طوربيد ياباني في اليوم السادس. قبل أن تتمكن من نقل الحاملة المرافقة وبحارة كاسحة الألغام إلى مكان آخر ، كان عليها تنفيذ المهام الموكلة إليها أولاً. وفقا لذلك، فيرجينيا الغربية ضربت بنادق مقاس 16 بوصة مرة أخرى المواقع اليابانية على الشاطئ في سان فابيان في الثامن والتاسع ، حيث توجهت القوات إلى الشاطئ في اليوم الأخير. لم يكن حتى ليلة 9 يناير أن السفينة الحربية أخيرًا نقلت ركابها من السفينة.

بعد توفير دعم إطلاق النار طوال اليوم في العاشر ، فرجينيا الغربية قامت بدوريات قبالة خليج Lingayen للأسبوع التالي قبل أن تتوجه إلى مرسى حيث قامت بتجديد ذخيرتها. خلال جولات قصفها على الشاطئ قبالة سان فابيان ، فرجينيا الغربية أثبتت أنها مفيدة للغاية ، حيث قامت بتغطية عمليات UDT ، وتدمير مواقع قذائف الهاون ، والتحصينات ، ونصب المدافع ، وتسوية بلدة سان فابيان. بالإضافة إلى ذلك ، & quotWee Vee & quot دمرت مقالب الذخيرة وتقاطعات السكك الحديدية والطرق ومواقع المدافع الرشاشة والمستودعات. خلال ذلك الوقت ، أنفقت السفينة 395 قذيفة مقاس 16 بوصة وأكثر من 2800 قذيفة مقاس 5 بوصات. جارية مرة أخرى في 0707 يوم 21 ، فرجينيا الغربية بدأ مهام دعم نداء النيران في الساعة 0815 ، ويعمل على استعداد للتعاون مع وحدات الجيش على الشاطئ بالقرب من مدينتي روزاريو وسانتو توماس. بعد بضعة أيام أخرى من الاستعداد لتقديم دعم الاتصال بالنار عند الحاجة ، فرجينيا الغربية رسو في خليج Lingayen في 1 فبراير.

لاحقًا ، كجزء من TG 77.2 ، فرجينيا الغربية قام بحماية الشحن الذي يصل إلى رؤوس جسور Lingayen ووقف على استعداد لتقديم نداء للجيش عند الحاجة. غادرت لاحقًا Lingayen Gulf ، حيث أكملت مهمتها هناك ، في 10 فبراير ، متجهة إلى Leyte Gulf. قبل مغادرتها ، تلقت 79 كيسًا من رسائل البريد الأمريكي - وهي أول حقيبة تلقتها منذ اليوم السابق لعيد الميلاد.

بعد لمسه أولاً في خليج سان بيدرو ، ليتي ، فرجينيا الغربية وصل إلى أوليثي في ​​16 فبراير ، حيث كان يعمل مع الأسطول الخامس عند وصوله. تم تجهيز السفينة الحربية وتزويدها بالوقود على رأس الأولويات. أكملت السفينة تحميل حوالي 300 طن من المخازن بحلول الساعة 0400 يوم 17. في 0730 يوم 17 ، فرجينيا الغربية انطلقت ، متجهة إلى Iwo Jima بصحبة المدمرات إيزارد (DD-589) و ماكول (DD-400). عندما توجهت إلى Iwo Jima للانضمام إلى TF 51 ، فرجينيا الغربية تلقت & quot حسنًا من الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز عن الطريقة التي استعدت بها لواجبها الجديد بعد إطلاق سراحها من الأسطول السابع قبل ذلك بوقت قصير.

فرجينيا الغربية شاهدت ايو جيما من مسافة 82 ميلا في 0907 يوم 19 فبراير. عندما اقتربت ، شاهدت عدة سفن تقصف الجزيرة من جميع الجوانب وعمليات الإنزال الأولية تحدث. في الساعة 1125 ، تلقت أوامر العمليات الخاصة بها ، عن طريق قارب إرسال ، وبعد 20 دقيقة ، انتقلت إلى مركز الدعم الناري الخاص بها قبالة الشواطئ الرملية البركانية. في عام 1245 ، صعدت بنادقها الكبيرة لتقديم الدعم لقوات المارينز على الشاطئ - مواقع المدافع ، والسواتر ، والحواجز ، والدبابات ، والمركبات ، والكهوف ، ومستودعات الإمداد - كلها تعرضت لبنادقها الثقيلة. في 21 فبراير ، عادت السفينة ، وفي الساعة 0800 ، بدأت مهام الدعم من جديد.

أغلقت قذائفها التي يبلغ قطرها 16 بوصة الكهوف ، ودمرت مواقع المدافع المضادة للطائرات والحواجز ، أصابت إحدى الطلقات ذخيرة أو مستودع وقود ، وحدثت الانفجارات لمدة ساعتين تقريبًا بعد ذلك. في يوم 22 د ، أصابت قذيفة من عيار صغير السفينة الحربية بالقرب من البرج الثاني ، مما أدى إلى إصابة أحد المجندين. في نفس اليوم ، وقع حدث مهم آخر على الشاطئ - استولى مشاة البحرية على جبل سوريباتشي ، المعلم البارز في أحد طرفي إيو جيما. من موقعهم في الخارج ، فيرجينيا الغربية كان بإمكان البحارة رؤية العلم يرفرف من الأعلى.

للفترة المتبقية من شهر فبراير ، فرجينيا الغربية واصلت مهماتها اليومية للدعم الناري لمشاة البحرية على الشاطئ. مرة أخرى ، شعرت المواقع اليابانية بالضربات الشديدة لقذائف 16 بوصة من البارجة. لقد أصابت تجمعات عسكرية وشاحنات وحواجز وخنادق ومنازل. خلال ذلك الوقت الذي أمضيته بعيدًا عن الشواطئ في 27 فبراير ، رصدت بطارية يابانية تطلق النار عليها براينت (DD-665). فرجينيا الغربية أغلقت النطاق ، وعندما حوالي 600 ياردة من الشاطئ ، فتحت النار ببطاريتها الثانوية (5 بوصات) ، مما أدى إلى إسكات بنادق العدو.

تجديد مخزوناتها من الذخيرة المستنفدة في وقت مبكر من يوم 28 فبراير ، فرجينيا الغربية عادت إلى الخط مرة أخرى بعد ظهر ذلك اليوم ، وأطلقت جولات مضايقة واعتراض ليلية متواصلة ، مما أدى إلى إسكات بطاريات العدو برشقات جوية من بطارياتها الثانوية. في الأيام الثلاثة الأولى من شهر مارس ، فرجينيا الغربية واصلت مهامها للدعم الناري ، في المقام الأول قبالة الساحل الشمالي الشرقي لإيو جيما. أخيرًا ، في 4 مارس ، أبحرت السفينة إلى جزر كارولين ، ووصلت أوليثي في ​​6 مارس.

الانضمام إلى TF 64 لغزو منطقة Okinawa Gunto ، فرجينيا الغربية أبحرت في 21 مارس ، ووصلت إلى هدفها بعد أربعة أيام في الخامس والعشرين. في قسم دعم الحرائق الأول ، فرجينيا الغربية أمضى الأيام التالية في تخفيف حدة أوكيناوا بسبب عمليات الإنزال الأمريكية المقرر أن تبدأ في الأول من أبريل. في الساعة 1029 يوم 26 مارس ، أبلغت نقاط المراقبة عن وميض بندقية من الشاطئ ، تلاه تناثر في المياه على بعد حوالي 6000 ياردة من قوس الميناء. أطلقت طلقاتها الأولى من العملية ، فرجينيا الغربية دعنا تطير 28 طلقة من عيار 16 بوصة ضد البطاريات اليابانية المشاكسة.

في اليوم التالي ، قاتل & quotWee Vee & quot ضد معارضة جوية للعدو ، حيث تعرض & quot؛ فرانسيز & quot؛ تحت النار في الساعة 0520. تحطمت القاذفة ذات المحركين من حي ميناء البارجة - ضحية فيرجينيا الغربية بنادق مضادة للطائرات. على مدى الأيام التي تلت ذلك ، استمرت معارضة العدو في شكل هجمات انتحارية من قبل الطائرات اليابانية. بدأت الألغام أيضًا في الشعور بأن المرء يغرق كاسحة الألغام سكايلارك (AM-68) ، على بعد 3000 ياردة فيرجينيا الغربية قوس الميناء الساعة 0930 يوم 28.

بعد أخذ الذخيرة في كيراما ريتو - الجزيرة التي تم الاستيلاء عليها لتوفير قاعدة متقدمة لحشد الأسطول ضد أوكيناوا - فرجينيا الغربية أبحرت إلى أوكيناوا لتقديم الدعم المباشر لإطلاق النار للهبوط. من المقرر إطلاقها في الساعة 0680 ، توجهت البارجة إلى المنطقة المخصصة لها قبالة شواطئ أوكيناوا. بينما كانت في طريقها ، على الرغم من ذلك ، في الساعة 0455 ، كان عليها التراجع عن جميع المحركات عندما وقفت مدمرة مجهولة الهوية عبر قوسها ، وبالتالي تجنب الاصطدام.

وهي تستعد لبدء قصفها ، فرجينيا الغربية رصدت طائرة يابانية قبالة الربع بميناءها ، حيث قامت بطارياتها المضادة للطائرات بتتبع الهدف وفتحت النار ، وأسقطت طائرة العدو على بعد 200 ياردة. مرت أربع طائرات معادية أخرى في محيطها بعد ذلك بوقت قصير -فرجينيا الغربية ادعى أحدهم.

أخيرًا ، الساعة 0630 ، فرجينيا الغربية فتحت النار بينما كانت سفينة الإنزال تنتشر في البحر بقدر ما يمكن للعين أن تصل إليه ، وكلها متجهة إلى شواطئ أوكيناوا. فيرجينيا الغربية استطاع البحارة ، على بعد 900 ياردة من الشواطئ ، أن يروا المركب يتجه نحو الشاطئ مثل مئات الشراغيف عند 0842 ، حسبما أفاد المرصدون أنهم رأوا بعض القوات الأولى تتجه إلى الشاطئ. كانت معركة أوكيناوا جارية.

فرجينيا الغربية واصلت مهام القصف على مدار اليوم ، في حالة تأهب لتوفير نيران مضادة للبطارية لدعم القوات أثناء تقدمهم بسرعة في الداخل. بدا أن هناك مقاومة قليلة في 1 أبريل ، و فرجينيا الغربية وضع في الخارج ، في انتظار أوامر أخرى. ولكن في عام 1903 ، أسقطت طائرة معادية الحرب فرجينيا الغربية.

التقطت البارجة ثلاث طائرات معادية على رادارها وتعقبتهم عندما اقتربوا من قذائف صاروخية تتناثر في السماء لكنهم ما زالوا يأتون. عبر أحدهم جانب المنفذ ثم انحنى وغطس في الداخل فرجينيا الغربية، اصطدم بسطح البنية الفوقية أمام مدير البطارية الثانوي رقم اثنين. قُتل أربعة رجال في الانفجار ، وأصيب سبعة بجروح في معرض قريب للبنادق يبلغ قطره 20 ملمًا. وانفصلت القنبلة التي حملتها الطائرة عن قيدها واخترقت السطح الثاني. لحسن الحظ ، لم تنفجر القنبلة وتم إبطال مفعولها من قبل ضابط التخلص من القنابل في السفينة الحربية. على الرغم من تضرر مطبخها وغسيلها بشدة ، فرجينيا الغربية- الإبلاغ عن الأضرار التي لحقت بها على أنها قابلة للإصلاح بواسطة قوة السفينة - استمر ، مما أدى إلى إضاءة نيران ليلية لقوات المارينز على الشاطئ.

فرجينيا الغربية دفنتها ميتة في البحر في أعقاب هجوم الكاميكازي في 1 أبريل واستأنفت مهام دعم إطلاق النار بعد ذلك بوقت قصير. في سياق جولتها البحرية في أوائل أبريل ، أسقطت & quotVal & quot في اليوم السادس.

في أوائل أبريل ، حاول اليابانيون ضرب أسطول الغزو في هجوم اللحظات الأخير الذي تم تشكيله حول البارجة العملاقة ياماتو. في ليلة 7 و 8 أبريل ، فرجينيا الغربية على البخار من الشمال والجنوب في المياه الواقعة غرب أوكيناوا على استعداد لاعتراض والاشتباك مع القوة السطحية اليابانية في طريقها. في صباح اليوم التالي ، 8 أبريل ، أبلغ القائد TF 68 أن معظم السفن في تلك القوة المعادية قد غرقت بما في ذلك ياماتو ، تم إجراء طلعتها الأخيرة بالوقود الكافي لإيصالها إلى أوكيناوا - ولكن ليس للعودة ، وهكذا ، مات أكبر كاميكازي بالبحرية اليابانية - على بعد أميال من هدفها.

ل فرجينيا الغربية، ومع ذلك ، استمرت واجباتها ، حيث وفرت الإضاءة ونيران البطارية المضادة مع البطاريات الرئيسية والثانوية ومنح المدفعي المضاد للطائرات تمرينًا جيدًا بسبب الوجود الكثيف للعديد من الانتحاريين. صدمتها TBS بتقارير عن السفن التي تعرضت للهجوم والتلف -زيلارس (DD-777) ، تينيسي ، سولت لايك سيتي (CA-24) ، ستانلي (DD-478) - وآخرين ، جميع ضحايا الريح & quotdivine ، & quot أو كاميكازي. لم يؤد قصفها على الشاطئ إلى أي شيء سوى المديح من أولئك الذين استمتعوا بفوائد إطلاق النار على السفينة التي أفاد بها مراقب واحد بسعادة في 14 أبريل: & quot ؛ إنك تطلق النار بشكل مثالي ، لا يمكنك إطلاق النار بشكل أفضل ، لا تغيير ، لا تغيير ، & quot ، . لا أستطيع أن أعبر عن مدى جودتها. & quot. لقد أطلقت نيران دعم رائعة لمشاة البحرية السادسة في تلك المناسبة في وقت لاحق ، واصلت هذا التقليد الرائع للجيش العاشر والفيلق الرابع والعشرين.

فرجينيا الغربية استمرار الدعم الناري للجيش حتى 20 أبريل ، وعند هذه النقطة توجهت إلى أوليثي ، ثم عادت إلى أوكيناوا ، وسرعان ما استدعت بسبب كولورادو (BB-45) أصيبت بأضرار عندما انفجرت شحنة مسحوق أثناء تحميلها مسحوقًا في كيراما ريتو. بالعودة إلى شاطئ هاجوشي ، فرجينيا الغربية أطلق مضايقات ليلية وحظر إطلاق النار على الجيش العاشر والفيلق الرابع والعشرين. أخيرا، فرجينيا الغربية أبحر من أجل Ulithi ، بالاشتراك مع سان فرانسيسكو (CA-38) و هوبسون (DD-464) ، وصلت إلى وجهتها - هذه المرة دون استدعاء في الطريق في 28 أبريل.

بالعودة إلى أوكيناوا بعد إقامة قصيرة في أوليثي ، فرجينيا الغربية بقيت في دعم الجيش ومشاة البحرية في الجزيرة المحاصرة حتى نهاية يونيو. كانت هناك نقاط بارزة في الجولة - في 1 يونيو ، أرسلت طائرتها الاستطلاعية عالياً لتحديد موقع حصن عدو مزعج يقال إنه يعيق تقدم الجيش. لم تسفر جولتان من الجولات التي أُلقيت في اتجاه العدو عن أي نتائج اضطرت إلى تسوية بعض وسائل النقل الحركية للعدو وتركيز القوات خلال النهار بدلاً من ذلك. في اليوم التالي ، 2 يونيو ، أثناء دعم الفيلق الرابع والعشرين للجيش ، فرجينيا الغربية سجل أربع إصابات مباشرة وسبع أخطاء قريبة في الحصن الذي أصيب في اليوم السابق.

فرجينيا الغربية ثم عملت قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا ، مما أدى إلى تفكيك تجمعات القوات اليابانية وتدمير كهوف العدو. كما عطلت حركة المرور على الطرق اليابانية من خلال تسجيلها إصابة مباشرة على تقاطع طريق وفجرت منطقة انطلاق. في 16 يونيو ، كانت تطلق مهمة لقوات المارينز الأولى قبالة جنوب غرب أوكيناوا عندما تعرضت طائرتها الاستطلاعية ، Vought OS2U Kingfisher ، لضربات من نيران مضادة للطائرات اليابانية وتوجهت إلى النيران ، طيارها ومراقبها ينقذ فوق الأراضي التي يسيطر عليها العدو. في غضون وقت قصير ، بمساعدة بوتنام (DD-757) و LCI ، فرجينيا الغربية أغلقت وتفجير بنادق العدو في محاولة لإنقاذ طاقم طائرتها الذي كان & quot؛ حطام لليوم & quot في انتظار وصول رجال الإنقاذ. ومع ذلك ، لم تنجح محاولة استعادة طاقمها الجوي. اقترضت الرفراف من تينيسي ، فرجينيا الغربية واصلت أنشطتها في دعم إطلاق النار حتى نهاية شهر يونيو.

الانتقال إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، في نهاية يونيو ، وصلت البارجة إلى وجهتها في 1 يوليو ، برفقة كونولي (DE-306). هناك ، في صباح يوم 5 يوليو ، تلقت أول مسودة لها من البدائل منذ بيرل هاربور في عام 1944. بعد تحميل الذخيرة ، فرجينيا الغربية بدأت التدريب في منطقة الفلبين ، وهو نشاط نفذته حتى نهاية يوليو.

الإبحار في 3 أغسطس إلى أوكيناوا ، فرجينيا الغربية وصلت إلى خليج باكنر في اليوم السادس ، في نفس اليوم الذي أسقطت فيه القنبلة الذرية الأولى على مدينة هيروشيما. بعد ثلاثة أيام ، دمرت قنبلة ثانية الجزء الأكبر من مدينة ناغازاكي. أدى هذان الحدثان إلى تسريع انهيار اليابان. في 10 أغسطس الساعة 2115 ، فرجينيا الغربية التقط تقريرًا مشوهًا على الراديو مفاده أن الحكومة اليابانية وافقت على الاستسلام بموجب شروط إعلان بوتسدام ، بشرط أن يتمكنوا من الاحتفاظ بالإمبراطور كحاكم لهم. سرعان ما بدأت السفن الأمريكية في خليج باكنر الاحتفال - الاستخدام العشوائي للنيران المضادة للطائرات والألعاب النارية (ليس فقط من السفن البحرية في الخليج ولكن من مشاة البحرية وقوات الجيش على الشاطئ) مما يعرض الطائرات الصديقة للخطر. ومع ذلك ، ثبت أن مثل هذه الاحتفالات سابقة لأوانها - في عام 2004 في 12 أغسطس ، فرجينيا الغربية شعر البحارة بانفجار شديد تحت الماء بعد ذلك بوقت قصير ، في عام 2058 ، اعترضت البارجة إرسالًا لاسلكيًا من بنسلفانيا (BB-38) أبلغت أنها تعرضت لنسف. فرجينيا الغربية أرسل قارب حوت في الساعة 0023 يوم 13 بمضخات للتلف بنسلفانيا.

انتهت الحرب في 15 أغسطس 1945. فرجينيا الغربية حفرت قوتها الهبوطية استعدادًا للاحتلال القادم لوطن العدو السابق وأبحرت إلى خليج طوكيو في 24 كجزء من TG 35.90. وصلت إلى خليج طوكيو في اليوم الأخير من شهر أغسطس وكانت حاضرة في وقت الاستسلام الرسمي في 2 سبتمبر 1945. لهذه المناسبة ، خمسة موسيقيين من فيرجينيا الغربية تم نقل الفرقة مؤقتًا إلى ميسوري (BB-63) للعب في الاحتفالات.

فرجينيا الغربية لعبت دورها في الاحتلال ، وبقيت في خليج طوكيو حتى سبتمبر عام 1945 ، حيث نجت من عاصفة في الخامس عشر من هذا العام كانت سرعة الرياح فيها 65 عقدة عند نقطة واحدة. في 14 سبتمبر ، استقبلت 270 راكبًا على متنها لنقلهم إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. انطلقت في منتصف الليل يوم 20 متجهة إلى أوكيناوا كجزء من TG 30.4. انتقلت السفينة الحربية إلى خليج بكنر في 23 يوم ، وأبحرت إلى بيرل هاربور بعد ذلك بوقت قصير ، ووصلت إلى وجهتها في 4 أكتوبر.

هناك ، قام الطاقم بطلاء السفينة وأبقوا على متنها فقط الركاب المقرر نقلهم إلى سان دييغو ، كاليفورنيا منضمون إلى ذلك الميناء في التاسع ، فرجينيا الغربية رست في رصيف البحرية في سان دييغو في 1328 في 22 أكتوبر. بعد يومين ، رفع الأدميرال أي سي سويل علمه كقائد باتديف 4.

في يوم البحرية - 27-25 أكتوبر ، جاء 554 زائرًا (المزيد في اليوم التالي) على متن السفينة. بعد ثلاثة أيام ، في يوم 30 ، بدأت في رحلة لمياه هاواي لتحل محلها كجزء من & quotMagic Carpet & quot عملية إعادة الجنود القدامى والبحارة ومشاة البحرية والطيارين إلى الولايات المتحدة. بعد جولة واحدة بين سان دييغو وبيرل هاربور ، فرجينيا الغربية قام مرة أخرى ، وهي المرة الثانية التي يبحر فيها الأدميرال ويليام دبليو سميث ، الذي كسر علمه في البارجة في رحلة العودة إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

بعد القيام بجولة أخرى بين الساحل الغربي وهاواي ، فرجينيا الغربية وصلت إلى سان بيدرو كاليفورنيا ، في 17 ديسمبر. هناك ، أمضت عيد الميلاد في التخلص من مسودة ركابها الثالثة. رفعت عربة القتال المخضرمة المرساة في 4 يناير 1946 وأبحرت إلى بريميرتون ، واشنطن.وصلت إلى وجهتها في الثاني عشر وبدأت في التعطيل بعد ذلك بوقت قصير ، وانتقلت إلى سياتل ، واشنطن ، في السادس عشر ، حيث رست إلى جانب أختها. كولورادو.

فرجينيا الغربية دخلت المراحل الأخيرة من التعطيل في الجزء الأخير من فبراير 1946 وتم إيقاف تشغيلها في 7 يناير 1947 وتم وضعها في الاحتياط ، كجزء من أسطول احتياطي المحيط الهادئ. لم تتلق مرة أخرى الدعوة إلى الخدمة الفعلية ، وظلت غير نشطة حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959. في 24 أغسطس 1959 ، تم بيعها للتخلي عن شركة Union Minerals and Alloys Corp في مدينة نيويورك.

فرجينيا الغربية (BB-48) ، على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة في بيرل هاربور وفقدان الكثير من الحرب ، إلا أنها حصلت على خمسة نجوم معركة.


شركة ديفو لبناء السفن

بدأت في عام 1905 كشركة بناء قوارب خشبية صغيرة شارك في تأسيسها الأخوان HJ Defoe و FW Defoe و GH Whitehouse ، جاءت شركة Defoe Shipbuilding لإنتاج العديد من السفن الحربية وقوارب الدعم للبحرية الأمريكية والأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية ، كوريا ، وحروب فيتنام. حوّل بناء وعقود هذه السفن الكبيرة أعمال بناء اليخوت الصغيرة إلى قوة بحرية مترامية الأطراف سيطرت على نهر ساجيناو. سمح ذلك لأحواض بناء السفن بتصنيع زوارق دورية ومدمرات جديدة كل بضعة أسابيع. تشمل المركبات البارزة USS Escanaba و USS Rich و HMAS Brisbane و HMAS Pirth. في عام 1976 ، أغلقت شركة Defoe Shipbuilding ساحتها وبيعها إلى ساحة خردة H.Hirshfield & amp Sons.

من بدايات متواضعة

تأسست شركة Defoe Shipbuilding في عام 1905 ، وافتتحت متجرًا صغيرًا للقوارب في Bay City Michigan. تم إنشاء الشركة كشراكة بين الأخوين FW Defoe و HJ Defoe و GH Whitehouse. في ذلك الوقت ، كان وايتهاوس صاحب عمل في سوق صيد الأسماك في باي سيتي ، بينما كان إتش جيه ديفو مديرًا لمدارس باي سيتي وكان إف دبليو ديفو محامياً [2،9]. تأسست الشركة لإنشاء قوارب صيد لاستغلال صناعة الصيد المزدهرة في منطقة البحيرات العظمى في ذلك الوقت. تعمل هذه الشركة تحت اسم "Defoe Boat and Motor Works". كانت القوارب الأولى التي تم إنشاؤها عبارة عن قوارب صيد صغيرة تسمى "زوارق الصيد الشبكية". كانت هذه قوارب مسطحة / شبه مسطحة مع شراعين للدفع. في ذلك الوقت ، كانت هذه الأنواع من سفن الصيد كثيرة جدًا في خليج ساجيناو بحيث يمكن لأي شخص رؤية ثلاثة إلى أربعة منها في الخليج في أي وقت معين [6]. من عام 1905 فصاعدًا ، مع اختراع محرك البنزين ، تضمنت السفن المكتملة محركًا يعمل بالغاز ، مع استبدال السفن القديمة أو تحويلها إلى محرك دفع قائم على المحرك.

أثار محرك البنزين أيضًا اهتمامًا متجددًا بمراكب النزهة بسبب قلة المعرفة اللازمة للإبحار على مهل في منطقة البحيرات العظمى. من عام 1911 إلى حوالي عام 1917 ، بدأت الشركة في بناء اليخوت الترفيهية والأعمال التي تعمل بالغاز. خلال هذا الوقت ، تم الانتهاء من حوالي 20 يختًا آليًا بالإضافة إلى عدد قليل من قوارب الصيد وعدد قليل من المراكب الصغيرة [2،6]. تم بيع هذه اليخوت في جميع أنحاء العالم ، من الصين إلى إنجلترا ، وتم بيع اثنين منها إلى حكومة باي سيتي. اكتسبت اليخوت المصممة جيدًا الشركة سمعة طيبة واكتسبت اهتمام حكومة الولايات المتحدة [6]. وهكذا ، في أواخر عام 1916 خلال الحرب العالمية الأولى ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع Defoe Boat and Motor Works لبناء خمسة طوربيدات من الفئة المستنفدة 40 قدمًا ليتم تسليمها بحلول أوائل عام 1917 [2]. في ذلك الوقت ، كان هذا أكبر مشروع قبلته الشركة على الإطلاق ، حيث كان تدقيق البحرية الأمريكية أعلى بكثير مما اعتادوا عليه. بغض النظر ، فقد أثاروا إعجاب طاقم التفتيش البحري وأكملوا المهمة في الوقت المحدد. بمجرد انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب في عام 1917 ، حصلت عائلة ديفو على عقد عسكري لبناء ثمانية مصانع بخارية تابعة لخدمة النقل بالجيش الأمريكي يبلغ ارتفاعها 100 قدم [1]. أجبرهم هذا على بناء مصنع للصلب وتوسيع موقعهم عبر النهر [1،2]. كان لدى العديد من مواطني Bay City خبرة سابقة في بناء السفن وحدادة الفولاذ من العمل في شركات بناء السفن الأمريكية و FW Wheeler التي تم إغلاقها بحلول عام 1905 [5]. تم تزويده من قبل القوى العاملة المتمرسة بالصلب في باي سيتي ، وتم الانتهاء من عقد المصانع البخارية في عام 1921. بعض هذه المناجم كانت لا تزال تعمل حتى عام 1964 كزوارق سحب [6].

بعد الحرب جاء عصر الحظر. خلال الفترة من عام 1921 إلى عام 1925 ، بنى ديفو خمسة عشر ، 75 قدمًا من مطاردات "رم-عداء" خشبية واثني عشر سفينة فولاذية بطول 100 قدم من نفس الفئة لخفر السواحل الأمريكي. كان الطلب عليها مرتفعًا في منطقة البحيرات العظمى وتم نقل العديد منها بسرعة إلى خارج قفص الاتهام بمجرد اكتمالها للمساعدة في القبض على مهربي الكحول [2،6،9]. بعد بناء العداءين ، استمرت فترة طويلة من بناء اليخوت حتى أوائل الثلاثينيات عندما ضرب الكساد العظيم. للتنافس مع ساحات أكبر مثل لوليز ، باث ، بوسي وجونز ، وتشاس سيبيري ، أنشأت الشركة قسمًا للنجارة والتشطيب لتحسين جودة اليخوت الخاصة بهم [3]. في عام 1962 ، عندما قام يخت بني في عام 1930 برحلة عائدة إلى باي سيتي ، & # 8220 ، بدت اللمسات النهائية والأشغال الخشبية جديدة تمامًا كما كانت عليه يوم اكتمالها & # 8221 [2]. في هذا الوقت كانت حرفية ديفو مشهورة جدًا لدرجة أن اليخت الشخصي للرئيس المستقبلي جون إف كينيدي كان ديفو عام 1931 المسمى HONEY FITZ [6،9].

الكساد / الحرب العالمية الثانية

سرعان ما توقفت صناعة بناء اليخوت مع انتشار الكساد الكبير في أوائل الثلاثينيات. لم تشعر الشركة بآثارها على الرغم من أن حرس السواحل الأمريكي طلبوا ثلاث قواطع توربينات بخارية في عام 1931. كانت هذه القواطع المسماة Onondaga و Tahoma و Escanaba كافية لإبقاء الشركة واقفة على قدميها خلال فترة الكساد [6]. بينما قدمت جميع السفن الثلاث خدمات خفر السواحل ، تمت ترقية الإسكانابا بمدفعين 3 بوصات وستة رشاشات AA وأرسلت إلى مسرح أتلانتيك في عام 1942. وبمجرد الوصول إلى هناك ، أنقذت 130 بحارًا من السفن التجارية الطوربيد [12]. بعد تسليم هذه السفن الثلاث بين عامي 1932 و 1934 ، تم التعاقد مع ديفو للقيام بمناقصة منارة ، وهما Elm و Hollyhock ، وزورق نار فريد A Busse ، وعدد قليل من اليخوت الشخصية [2]. بحلول عام 1938 ، تم قبول عقد آخر لخفر السواحل الأمريكي لكسر الجليد ، Naugatuck و Raritan ، وتم الانتهاء منه بحلول أبريل من عام 1939 [2،6]. يمكن أن يعمل هذان الكسران للجليد البالغان 90 قدمًا على الرغم من 12 بوصة من الجليد وكانا في الخدمة حتى عام 1980.

بعد فترة وجيزة ، بدأت الحكومة الأمريكية في تكثيف الصناعات في زمن الحرب وأصبحت المقاول الوحيد لـ Defoe حتى نهاية الحرب & # 8217s. كان العقد الأول هو تصميم زوارق دورية (451،452) ، إلى جانب عقد ثانٍ لبناء أول سفينة فرعية تابعة للبحرية الأمريكية بطول 173 قدمًا. تم تسليم PC Boat 451 في الوقت المحدد وبحالة مرضية ، بينما تم سحب PC Boat 452 إلى الساحل بدون محرك. ومع ذلك ، تم اعتماد تصميم PC Boat 452 لأسطول قوارب الكمبيوتر الشخصي المتبقي [2،6]. حالما غادرت السفن الرصيف ، تم بناء ثلاث قاطرات كهربائية بطول 100 قدم وأربع كاسحات ألغام كهربائية تعمل بالديزل 220 قدمًا [2،6،9]. في هذا الوقت تقريبًا ، غيرت Defoe Boat and Motor Works اسمها إلى شركة Defoe Shipbuilding. عند قبول PC Boat 452 باعتباره قارب الكمبيوتر القياسي ، بدأ Defoe برنامجًا جانبيًا لإنتاج كمية من قوارب الكمبيوتر الشخصي حتى نهاية الحرب. للمساعدة في تسريع بناء القوارب العديدة ، ابتكرت شركة Defoe طريقة للتخلص من معظم اللحامات العلوية. صُممت "طريقة التدحرج" ، حيث تقوم الرافعات الكبيرة بإمساك الهيكل رأسًا على عقب على مهد والذي من شأنه أن يتدحرج في وضع مستقيم بمجرد اكتمال الهيكل [2،6،7،9]. من خلال القضاء على اللحام العلوي ، تمكنت الشركة من إنتاج قارب كمبيوتر واحد يبلغ طوله 173 قدمًا في الأسبوع. باستخدام نفس الطريقة ، قام ديفو ببناء ثمانية وعشرين مدمرة طولها 309 قدمًا ، تم تسليم أولها في 12 أغسطس 1943. تم تغيير أحد عشر منهم إلى زورق إنزال يحمل جنودًا لاستخدامه في تسليم كميات كبيرة من القوات والمعدات إلى موانئ مولبيري المؤقتة. نورماندي ، فرنسا. يمكن أن يتحول برنامج مرافقة المدمرة هذا إلى سفينة في حوالي 25 يومًا ويستمر حتى نهاية الحرب. في هذه الأثناء ، في عام 1941 ، قام ديفو ببناء أربعة قاطرات كهربائية بطول 143 قدمًا تم إرسالها إلى البحرية البريطانية. في حوالي شهر مارس من عام 1944 ، بدأ ديفو أيضًا في بناء سفن الهبوط التابعة للبحرية الأمريكية بمعدل تشغيل يبلغ حوالي ستة في الشهر حتى أكتوبر من نفس العام. كان العقد الأخير في زمن الحرب لشراء عشر ولاعات من طراز YF تم تسليمها بحلول أكتوبر 1945 [2،6].

تم تسليم جميع السفن المصنعة أثناء الحرب في شركة Defoe Shipbuilding ، باستثناء كانسة ألغام واحدة بطول 220 قدمًا وزوارق القطر البريطانية ، إلى نيو أورلينز عبر نهر المسيسيبي [2]. تم القيام بذلك لحمايتهم من الغواصات الألمانية (غواصات يو) العاملة في سانت لورانس والساحل الأطلسي. أبحرت القوارب من باي سيتي إلى شيكاغو تحت سلطتهم الخاصة. هناك تم وضعهم تحت السحب ثم تم إنزالهم في نهر المسيسيبي. كانت هذه العملية صعبة ، خاصة بالنسبة للمرافقين المدمرين الكبار الذين ، في بعض النقاط ، كان يجب تفكيك الجزء العلوي من أعمالهم لتلائم الجسور وتساعدهم في العبور من خلال القناة التي تربط شيكاغو بنهر المسيسيبي [2]. من بين المراكب التي تم تشييدها ، غرقت أربعة خلال الحرب العالمية الثانية ، أصيبت يو إس إس إسكانابا بطوربيد أثناء معركة المحيط الأطلسي في عام 1943 وغرقت بكل ما عدا يديها ، وأصيبت يو إس إس ريتش بضرب لغم قبالة شاطئ نورماندي ، وغرق في 8 يونيو. ، 1944 أثناء قصفها من قبل المدفعية الساحلية الألمانية مع خسارة 91 يدًا USS PC-1129 ، تم ضرب السفينة الرئيسية لوحدة التحكم TU 78.2.7 في 31 يناير 1945 بواسطة زورق انتحاري ياباني قبالة ساحل لوزون في تم تسليم سفينة South China Sea PC-482 للبحرية الفرنسية الحرة التي أعادت تسمية السفينة L & # 8217Enjou (W44) وصدمت من قبل زورق ألماني أثناء مرافقته لقافلة قبالة كيب سبارتيل ، المغرب.

يو إس إس ريتش بعد اصطدامها بلغم قبالة ساحل نورماندي. المصدر (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

بعد الحرب العالمية الثانية

مع انتهاء الحرب جاء إلغاء العقود المتبقية. تم إلغاء عقد لثلاثين كاسحة ألغام 180 قدمًا وتسريح العمال وتقليص القوة العاملة. قررت الشركة العودة إلى مبنى اليخوت ، وبعد سلسلة من الإعلانات ، باعت ثمانية يخوت بحرية بطول 188 قدمًا. لا تزال جميعها تعمل بشكل مرضٍ وفقًا لأصحابها [2]. بسمعة طيبة مع خفر السواحل الأمريكي ، تم التعاقد مع ديفو مرة أخرى لبناء سفينتين منارة بطول 120 قدمًا هما الماس وبولاك. بعد الانتهاء في عام 1946 ، بدأ ديفو في القيام بأعمال الإصلاح. قاموا بشراء بعض قوارب الكمبيوتر الشخصي التي تم استخدامها للتدريب على البحيرات العظمى ، بالإضافة إلى عبّارات ماكينو ، وبيتوسكي ، ومونيسينج ، والبحيرات الكبرى حتى في 1952-53 قاموا ببناء سفينتي شحن بحيرات عظيمة بمساحة 643 قدمًا هما ريتشارد إم مارشال و تشارلز ل. هاتشينسون [2]. دفع هذا بهم مرة أخرى إلى أعمال بناء السفن وتم التعاقد معهم من قبل شركة الصلب الأمريكية لبناء ثلاث قاطرات تعمل بالديزل. في عام 1954 ، قاموا بتسليم كاسحة ألغام بلاستيكية واحدة بطول 57 قدمًا للبحرية الأمريكية ، والتي ، على الرغم من إلغاء الفكرة ، أعادت العمل المستمر لعقد البحرية الأمريكية [2،6]. بدءًا من عام 1954 فصاعدًا ، قاموا ببناء مدمرين ، طولهما 315 قدمًا ، وأربعة مدمرات صاروخية موجهة 440 قدمًا ، وهي كورتني ، وليستر ، وويلسون ، وماكورميك ، وروبنسون ، وهويل على التوالي. بعد الانتهاء من Hoel في منتصف عام 1962 ، تم منح عقد لبناء ثلاث مدمرات إضافية للصواريخ الموجهة 440 قدمًا [9]. عند الانتهاء ، تم تسليمهم إلى الأسطول البحري الملكي الأسترالي وأطلقوا عليهم اسم HMAS Perth و HMAS Hobart و HMAS Brisbane [10]. شهدت هذه السفن الأسترالية الثلاث العمل في حرب فيتنام القادمة. أثناء بناء المدمرات التي يبلغ طولها 440 قدمًا ، قام ديفو في الوقت نفسه ببناء ثلاث فرقاطات بطول 390 قدمًا للبحرية الأمريكية وهي O’Callahan و Koelsch و Voge [6]. وسيتم تأجير طائرتا أوكالاهان وكويلش لباكستان في عام 1989 لكن تم استدعاؤها عندما رفضت باكستان وقف برنامجها النووي.

السنوات الأخيرة


شاهد الفيديو: أول محطة محطة العجلات لنقل الركاب بين دمشق و بين بيروت Diligence Company Station (ديسمبر 2021).