مقالات

جون د. فورد DD- 228 - التاريخ

جون د. فورد DD- 228 - التاريخ

جون د. فورد DD- 228

جون د

(DD-228: dp. 1،190 ؛ 1. 314'5 "؛ b. 31'9" ؛ dr. 9'3 "، s. 35 k. ؛ cpl. 101 ؛ a. 4 4" ، 1 3 "، 2 .30 CQL mg. ، 12 21 "TT ؛ cl.Clemson)

تم وضع جون د. فورد (DD-228) بواسطة شركة William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 11 نوفمبر 1919 ؛ تم إطلاقه في 2 سبتمبر 1920 ، برعاية الآنسة إف فيث فورد ، ابنة الأميرال فورد ؛ وبتفويض باسم فورد في 30 ديسمبر 1920 ، الملازم (ج.جي) إل تي فوربس في قيادة مؤقتة.

بعد محاكمات القبول قبالة نيو إنجلاند ، استقبل فورد الملازم كومدير. سي أيه باونال كقائد للخدمة في 16 يوليو 1921. في 17 نوفمبر ، أثناء عملها على طول الساحل الشرقي ، تم تغيير اسمها إلى جون د. بعد التدريب في منطقة البحر الكاريبي ، غادرت نيوبورت ، ري ، 20 يونيو 1922 للعمل الدائم مع الأسطول الآسيوي. أبحرت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي ، ووصلت إلى كافيت ، خليج مانيلا ، في 21 أغسطس لبدء ما يقرب من عقدين من الخدمة في الشرق الأقصى.

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عمل جون د. فورد من مانيلا ، مبحرًا في المياه الآسيوية من جنوب الصين إلى شمال اليابان. خلال شهري أبريل ومايو 1924 ، ساعدت في إنشاء قواعد جوية مؤقتة على جزر روريل اليابانية وهوكايدو لدعم الرحلة العالمية الرائدة بين 9 أبريل و 28 سبتمبر من قبل الخدمة الجوية الأمريكية. في 6 يونيو ، تم نشرها في شنغهاي ، شين ، لحماية حياة الأمريكيين ومصالحهم التي كانت مهددة بسبب الحرب الأهلية الصينية. بعد تجديد الحرب الأهلية الصينية في مايو 1926 ، قامت بدوريات على الساحل الصيني لحماية القوافل من عصابات قطاع الطرق المتجولين. في 24 مارس 1927 ، دعمت إجلاء الرعايا الأمريكيين والأجانب الذين فروا من عنف الغوغاء في نانكينغ.

أدى صعود الحكومة القومية التي تم إصلاحها في عهد تشيانج كاي شيك في عام 1928 إلى هدوء الصراع المدني. ومع ذلك ، تدهورت العلاقات الصينية اليابانية ، مما تطلب بقاء جون دي فورد في الصين. في أعقاب العدوان الياباني على شمال الصين خلال يوليو 1937 ، قامت بإجلاء الأمريكيين من بيبينج الأمريكية سفن جالر ، التي كانت مستعدة لمحاصرة الساحل الصيني. انتقلت إلى مانيلا في 21 نوفمبر ، وعملت بين الفلبين وجنوب الصين في مناورات الأسطول. وبعد اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 ، زادت تدريباتها خارج الفلبين وبدأت في تسيير دوريات حيادية في بحر الفلبين وبحر الصين الجنوبي.

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، استعد جون د. فورد للعمل في كافيت كوحدة من ديسديف 59. ولم تتضرر من الغارة الجوية اليابانية المدمرة على خليج مانيلا في 10 ديسمبر ، أبحرت جنوبًا في نفس اليوم للقيام بدوريات في سولو. مضيق البحر وماكاسار مع فرقة العمل 6. بقيت في مضيق ماكاسار حتى 23 ديسمبر ، ثم تبخرت من باليكبابان ، بورنيو ، إلى سورابايا ، جاوا ، ووصلت يوم 24.

بينما كان اليابانيون يضغطون جنوبًا عبر الفلبين إلى إندونيسيا ، لم يكن بإمكان الحلفاء أن يأملوا في احتواء هجوم العدو في جزر الهند الشرقية. مع عدد قليل جدًا من السفن وعدم وجود دعم جوي عمليًا ، سعوا لمضايقة العدو وتأخير تقدمه ومنع غزو أستراليا. حرصًا على رد الضربة على اليابانيين ، غادر جون د. فورد سورابايا في 11 يناير 1942 إلى كوبانج ، تيمور ، حيث وصلت في الثامن عشر للانضمام إلى القوة الضاربة للمدمرة. بعد يومين ، أبحرت القوة إلى باليكبابان لشن هجوم طوربيد مفاجئ على السفن اليابانية. عند وصولها من باليكبابان خلال منتصف المراقبة في 24 يناير ، شنت المدمرات الأربع غارة كاسحة عبر وسائل النقل اليابانية بينما كانت المدمرات اليابانية تتجه على البخار حول مضيق ماكاسار بحثًا عن الغواصات الأمريكية المبلغ عنها. لأكثر من ساعة ، أطلق المعبئون الأربعة طوربيدات وقذائف على العدو المذهول. قبل أن يتقاعدوا من أول عمل سطحي في حرب المحيط الهادئ ، أغرقوا أربع سفن معادية ، كانت إحداها ضحية لطوربيدات جون دي فورد. وصلت القوة الضاربة المنتصرة إلى سورابايا في 25 يناير.

استمر هجوم الكماشة الياباني عبر جزر الهند الشرقية الهولندية على الرغم من مضايقات الحلفاء. في 3 فبراير ، بدأ العدو غارات جوية على سورابايا ، وتقاعد جون د. فورد في قافلة إلى تجيلاتجاب على الساحل الجنوبي لجاوا. خلال منتصف فبراير ، شدد اليابانيون سيطرتهم على الجزر الواقعة شرق وغرب جاوة ، وفي 1S فبراير ، هبطت القوات Y في بالي ، المتاخمة للطرف الشرقي من جاوة. رداً على ذلك ، تبخر جون د. فورد ، بوبك (DD-225) ، وسفن أمريكية وهولندية أخرى على البخار إلى مضيق بادونج على موجتين للاشتباك مع قوة نقل مدمرات معادية خلال ليلة 19-20 فبراير. قام جون د. فورد ، وهو وحدة من الموجة الأولى ، بإجراء اشتباك جاري مع مدمرتين يابانيتين دون نتائج ؛ بينما تقاعد اليابانيون نورثفيارد بعد الموجة الثانية ، فإن هبوطهم في بالي كان ناجحًا. 3 قبل ذلك ، أغرقوا المدمرة الهولندية بيت هسين بينما تعرضت لأضرار جسيمة لسفينة واحدة فقط.

بالعودة إلى TjilatJap في 21 فبراير للحصول على الوقود ، أبحر John D. ثم انتقلوا إلى سورابايا ، ووصلوا يوم 24 للانضمام إلى القوة الضاربة ABDC المتضائلة. واجه الحلفاء بالفعل "موقفًا حرجًا" بسبب نقص الوقود والذخيرة والطوربيدات وانخفاض قوتهم بسبب الغرق وأضرار المعارك واحتياجات الإصلاح. بقيت أربع مدمرات أمريكية فقط عاملة في القوة الضاربة.

في وقت متأخر من يوم 25 ، قام جون د. فورد بالفرز مع القوة الضاربة من سورابايا بحثًا عن قوة برمائية معادية كبيرة في بحر جاوة. وبالعودة إلى الميناء في اليوم التالي ، انضمت إلى القوة خمس سفن بريطانية ؛ مرة أخرى ، تبخرت القوة الضاربة لاعتراض العدو. بعد ضربة فاشلة لطائرات العدو في صباح يوم 27 ، تبخرت قوات الحلفاء بالبخار إلى سورابايا. أثناء تواجدها في حقل الألغام ، عكست السفن مسارها وانتشرت لمواجهة العدو قبالة الساحل الشمالي لجافا.

بدأت معركة بحر جافا في عام 1616 واستمرت لأكثر من 7 ساعات. سفن الحلفاء ، 5 طرادات و (9 مدمرات ؛ اشتبكت مع قوة العدو ، 4 طرادات و 13 مدمرة ، في معركة جارية شرسة تميزت بمبارزات مدافع وطوربيد متقطعة. خرج جون فورد من المعركة سالماً ولكن في محاولة شجاعة لمنعه غزو ​​جاوة ، غرقت سفن الحلفاء الخمسة.

التقاعد في سورابايا. غادر جون د. فورد وثلاثة قاذفات أخرى من ديسديف ، إس بعد الغسق 18 فبراير إلى أستراليا. واجه المدمرون ذوو الأربعة أنابيب القديمة ثلاثة مدمرات معادية تحرس الطرف الجنوبي للمضيق ، ولم يتم اكتشافها من خلال أضيق مضيق بالي خلال منتصف ساعة 1 مارس. من طوربيدات وذخيرة منخفضة ، تفوقت المدمرات على الدوريات اليابانية وتوجهت إلى فريمانتل. قام الملازم جي إي كوبر ، الذي قاد جون دي فورد منذ ما قبل اندلاع الحرب ، بإحضارها بأمان إلى أستراليا في 4 مارس.

بعد شهرين من مهمة مرافقة القافلة على طول الساحل الأسترالي ، غادر جون د. فورد بريسبان في 9 مايو متوجهاً إلى بيرل هاربور. وصلت في 2 يونيو ، أبحرت في قافلة بعد 3 أيام إلى سان فرانسيسكو ووصلت في 12 يونيو. قامت بتطهير سان فرانسيسكو من أجل ميناء بنرل في 23 يونيو ، وخلال الأشهر الـ 11 التالية رافقت تسع قوافل بين سان فرانسيسكو وبيرل. بالعودة إلى الساحل الغربي في 20 مايو 1943 ، غادرت سان فرانسيسكو في 24 مايو لقافلة ودوريات AS V في المحيط الأطلسي.

تم تعيين جون د. فورد في الأسطول العاشر ، عبر الطريق C ، الشرج في 4 يونيو وانضم إلى قافلة ترينيداد المتجهة في الثامن. على مدى الأشهر الستة التالية ، سارت بين شمال وجنوب المحيط الأطلسي من نيو يورك وتشارلستون ، ساوث كارولينا ، إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي ، وريسيفي ، البرازيل ، لحماية قوافل الإمداد من غواصات يو الألمانية. بعد تدريب ASNV في أواخر ديسمبر ، انضمت إلى Guadalcanal (CVE-60) من نورفولك في 5 يناير 1944 لعمليات أنشطة الصيد والقاتل في المحيط الأطلسي. دعمت المدمرة متعددة الاستخدامات تدمير الغواصة الألمانية U-55 / j ، فاجأت وعمقها مشحونًا أثناء التزود بالوقود غرب جزر الأزور في 16 يناير.

بعد عودته إلى الساحل الشرقي في 16 فبراير ، قام جون د. فورد بإخلاء نورفولك في 14 مارس لقافلة متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. ن في جيلبرالتار 29 مارس ، أصيبت بأضرار في تصادم مع ناقلة بريطانية. بعد الإصلاحات ، عادت إلى نورفولك ، ووصلت في 1 مايو. عند مغادرته نورفولك في 24 مايو لمهمة القافلة إلى منطقة القناة ، واصل جون د. فورد دوريات القوافل لمدة عام تقريبًا من موانئ الموانئ البحرية الشرقية إلى ريسيفي وريكيافيك والدار البيضاء.

من 24 مايو 1945 إلى 27 يونيو ، عملت كمرافقة وحارس طائرة لبوكسر (CV-21) أثناء ابتزاز الناقل في منطقة البحر الكاريبي ، ثم عادت إلى نورفولك. أبحرت في 8 يوليو إلى Boston Navy Yard حيث وصلت في 9 يوليو للتحول إلى AO-ll9 المساعدة المتنوعة. بعد التحويل ، عادت إلى نورفولك في 9 سبتمبر وخرجت من الخدمة في 2 نوفمبر. بعد ذلك ، تم بيعها مقابل الخردة في 5 أكتوبر 1947 لشركة Northern Metal Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

تلقى جون د. فورد أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس جون دي فورد (DD-228)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 12/12/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم وضع مجموعة المدمرات الكبيرة من طراز كليمسون التابعة للبحرية الأمريكية (USN) أثناء القتال في الحرب العالمية الأولى (1914-1918) التي بدأت في عام 1918 وامتدت حتى عام 1922 ، حيث تم الانتهاء من حوالي 156 سفينة من أصل 162 مخططًا. خدمت هذه السفن الحربية حتى عام 1948 ، حيث غطت العمليات في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) وتم نشرها تحت العديد من الأعلام الوطنية بما في ذلك البحرية الملكية البريطانية والبحرية الكندية والبحرية السوفيتية. فقد عشرين فصلًا في نهاية المطاف بينما تم إلغاء ستة منهم قبل أن يتم إدراكهم.

أصبحت USS John D. Ford (DD-228) واحدة من السفن الحربية من طراز Clemson وشهدت عارضتها التي وضعها William Cramp & Sons في 11 نوفمبر 1919. بحلول هذا الوقت ، كانت الحرب العالمية الأولى قد انتهت عن طريق هدنة نوفمبر 1918 ولكن تم بناء سفن من طراز كليمسون بالرغم من ذلك. تم إطلاق فورد في الثاني من سبتمبر عام 1920 وتم تكليفها رسميًا بالخدمة في USN في 30 ديسمبر من ذلك العام.

كان ملف فورد متسقًا مع تصميمات سفينة المدمرات الأمريكية في أواخر العقد الأول من القرن العشرين. حملت عدة قمع دخان (أربعة) ، في طابور ، في وسط السفينة مع تثبيت البنية الفوقية للجسر بشكل جيد إلى الأمام. كان هيكلها أنيقًا ونحيفًا ومصممًا لخدمة المياه الزرقاء. يتكون الصاريان الرئيسيان من أطول مكونات ملفها الجانبي. كان التسلح الأساسي عبارة عن أنابيب طوربيد مقاس 12 × 21 بوصة (533 ملم) مدعومة بمدافع سطح السفينة 4 × 4 بوصات (102 ملم). تم حمل مسدس واحد مقاس 3 بوصات (76 ملم) للدفاع الجوي وكذلك مدفع رشاش متوسط ​​عيار 2 × 0.30. وبفضل تسليح الطوربيد الثقيل ، تمكنت فورد من إطلاق "انتشار" ضد هدف سطحي ، مما يقلل من احتمالية أن يكون الهدف قادرة على تجنب كل الطوربيدات أرسلت طريقها.

داخليًا ، كان فورد مدعومًا بـ 4 وحدات غلاية تغذي 2 × توربينات بخارية موجهة تعمل على تطوير 27600 حصان إلى 2 × مهاوي. تضمنت مواصفات الأداء سرعة قصوى تبلغ 35.5 عقدة ونطاق يصل إلى 4900 ميل بحري. يتكون طاقم الطاقم بشكل عام من ثمانية ضباط ، وثمانية ضباط رفيعي المستوى وما يصل إلى 106 من الأفراد المجندين.

كانت تجاربها في مياه نيو إنجلاند وتبع ذلك تدريب الطاقم في منطقة البحر الكاريبي. من هناك تولت منصبها مع الأسطول الآسيوي وسافرت إلى الشرق الأقصى عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس حيث ستعمل بشكل أساسي من مانيلا بالفلبين. تركزت بعض الإجراءات الأولى للسفينة الحربية حول دعم الأمريكيين في الصين حيث كانت الاضطرابات الداخلية تهدد الحضارة.

أدى الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، هاواي في السابع من ديسمبر عام 1941 إلى التزام الولايات المتحدة بالحرب العالمية الثانية. نجت فورد من الهجمات الجوية اليابانية الأولية ضد مانيلا وجعلت جزءًا من حياتها المهنية في زمن الحرب في مسرح الشرق الأقصى. شاركت في غارة طوربيد بقيادة مدمرة على السفن اليابانية في باليكبابان والتي غرق فيها أربعة أعداء.

في 27 فبراير 1942 ، كانت معركة بحر جاوة بين قوة مشتركة من السفن الأمريكية والبريطانية والأسترالية والهولندية ضد إمبراطورية اليابان. نجا فورد من هذا الإجراء لكن المعركة كانت بمثابة انتصار لليابانيين. ثلاث مدمرات متحالفة مع زوج من الطرادات الخفيفة وطراد ثقيل فقدت 2300 يد. تم تخفيض القوة اليابانية بمدمرة واحدة و 36 رجلاً.

بعد وصوله إلى المياه الأسترالية ، كان فورد جزءًا من قوة المدمرات المكلفة بدوريات ومرافقة القوافل. بعد عدة أشهر في هذا المنصب ، قامت بواجبات المرافقة من ساحل كاليفورنيا إلى بيرل هاربور وعادت إلى كاليفورنيا في مايو 1943 للمشاركة في مناورات الحرب المضادة للغواصات (ASW).

من هناك ، تم نقل فورد إلى المحيط الأطلسي حيث ستشكل النصف الثاني من حياتها المهنية. أخذتها دورياتها عبر المحيط الأطلسي حيث ساعدت السفينة الحربية في غرق U-Boat U-544 الألماني في يناير 1944 بالقرب من جزر الأزور. وضعها في جولتها التالية في مياه البحر الأبيض المتوسط ​​حيث عملت كرادع لاقتحام غواصات يو الألمانية. لكن اصطدامها بسفينة بريطانية في مارس (بالقرب من جبل طارق) أجبرها على العودة إلى نورفولك بولاية فيرجينيا. بمجرد إصلاحها ، واصلت العمليات في المحيط الأطلسي.

في يوليو من عام 1945 ، أعيد تسمية فورد إلى "AG-119" وصُنفت على أنها سفينة حربية مساعدة متنوعة. في سبتمبر ، مع انتهاء الحرب ، عادت السفينة الحربية إلى نورفولك وتم إخراجها من الخدمة في الثاني من نوفمبر عام 1945. وبمجرد تجريدها من فائدتها في صنع الحرب ، تم بيع هيكلها في أكتوبر من عام 1947. لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، حصل جون د. فورد على أربع باتل ستارز. تحمل الاسم نفسه الأدميرال جون دونالدسون فورد (1840-1918) ، وهو أحد المحاربين القدامى في الحرب الأهلية الأمريكية والإسبانية الأمريكية.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

بعد محاكمات القبول قبالة نيو إنجلاند ، جون د استقبل الملازم أول سي أيه باونال كضابط آمر في 16 يوليو 1921. في 17 نوفمبر ، أثناء عملها على طول الساحل الشرقي ، تم تغيير اسمها إلى جون د. بعد التدريب في منطقة البحر الكاريبي ، غادرت نيوبورت ، رود آيلاند ، 20 يونيو 1922 للعمل الدائم مع الأسطول الآسيوي. أبحرت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي ، ووصلت إلى كافيت ، خليج مانيلا ، في 21 أغسطس لبدء ما يقرب من عقدين من الخدمة في الشرق الأقصى.

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، معقل تعمل من مانيلا ، وتبحر في المياه الآسيوية من جنوب الصين إلى شمال اليابان. خلال شهري أبريل ومايو 1924 ، ساعدت في إنشاء قواعد جوية مؤقتة على جزر كوريل وهوكايدو اليابانية لدعم الرحلة العالمية الرائدة بين 9 أبريل و 28 سبتمبر من قبل الخدمة الجوية الأمريكية.

الحرب الأهلية الصينية [عدل | تحرير المصدر]

في 6 يونيو ، تم نشرها في شنغهاي ، الصين ، لحماية الأرواح والمصالح الأمريكية ، التي كانت مهددة بالحرب الأهلية الصينية. بعد تجديد الحرب الأهلية الصينية في مايو 1926 ، قامت بدوريات على الساحل الصيني لحماية القوافل من عصابات قطاع الطرق المتجولين. في 24 مارس 1927 ، دعمت إجلاء الرعايا الأمريكيين والأجانب الذين فروا من عنف الغوغاء في نانكينغ. وشمل ذلك الحدث قصفًا بحريًا للمدينة.

أدى صعود الحكومة القومية التي تم إصلاحها في عهد تشيانج كاي شيك في عام 1928 إلى تقليل حدة الصراع الأهلي. ومع ذلك ، تدهورت العلاقات الصينية اليابانية ، مما يتطلب معقل للبقاء في الصين. بعد العدوان الياباني على شمال الصين خلال يوليو 1937 ، قامت بإجلاء الأمريكيين من بيبينج بينما كانت السفن اليابانية تستعد لمحاصرة الساحل الصيني. انتقلت إلى مانيلا في 21 نوفمبر ، وعملت بين الفلبين وجنوب الصين في مناورات الأسطول. بعد اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939 ، زادت تدريباتها خارج الفلبين وبدأت في تسيير دوريات الحياد في بحر الفلبين وبحر الصين الجنوبي.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، جون د استعدت للعمل في كافيت كوحدة من ديسديف 59. ولم تتضرر من الغارة الجوية اليابانية المدمرة على خليج مانيلا في 10 كانون الأول / ديسمبر ، فقد أبحرت جنوبًا في نفس اليوم للقيام بدوريات في بحر سولو ومضيق ماكاسار مع فرقة العمل 6. وظلت في مضيق ماكاسار حتى في 23 كانون الأول (ديسمبر) ، خرجت من باليكبابان ، بورنيو ، إلى سورابايا ، جاوة ، لتصل في الرابع والعشرين.

بينما كان اليابانيون يضغطون جنوبًا عبر الفلبين إلى إندونيسيا ، كان من الصعب على الحلفاء احتواء الهجوم الياباني في جزر الهند الشرقية. مع عدد قليل جدًا من السفن وعدم وجود دعم جوي عمليًا ، سعوا لمضايقة القوات اليابانية في محاولة لتأخير تقدمها ومنع غزو أستراليا. حريصة على الرد على اليابانيين ، معقل غادرت سورابايا في 11 يناير 1942 متوجهة إلى كوبانج ، تيمور ، حيث وصلت في يوم 18 للانضمام إلى القوة الضاربة للمدمرة. بعد يومين ، أبحرت القوة إلى باليكبابان لشن هجوم طوربيد مفاجئ على السفن اليابانية. عند وصولها من باليكبابان خلال منتصف المراقبة في 24 يناير ، شنت المدمرات الأربع غارة عبر وسائل النقل اليابانية بينما كانت المدمرات اليابانية تتجه على البخار حول مضيق ماكاسار بحثًا عن الغواصات الأمريكية المبلغ عنها. لأكثر من ساعة أطلقت المدمرات طوربيدات وقذائف على العدو المذهول. قبل تقاعدهم من أول عمل سطحي في حرب المحيط الهادئ ، أغرقوا أربع سفن يابانية ، أحدهم ضحية جون د طوربيدات. وصلت القوة الضاربة إلى سورابايا في 25 يناير.

استمر هجوم الكماشة الياباني عبر جزر الهند الشرقية الهولندية على الرغم من مضايقات الحلفاء. في 3 فبراير بدأ اليابانيون غارات جوية على سورابايا و جون د متقاعد في قافلة إلى تجيلاتجاب على الساحل الجنوبي لجاوا. خلال منتصف فبراير ، شدد اليابانيون سيطرتهم على الجزر الواقعة شرق وغرب جاوة ، وفي 18 فبراير قاموا بإنزال القوات في بالي ، المتاخمة للطرف الشرقي لجاوة. كرد جون د, بابا الفاتيكانوسفن أمريكية وهولندية أخرى تبخرت إلى مضيق بادونج على موجتين للاشتباك مع قوة نقل مدمرات معادية ليلة 19/20 فبراير فيما أصبح يعرف باسم معركة مضيق بادونج. وحدة الموجة الأولى ، معقل أجرى اشتباكًا جاريًا مع مدمرتين يابانيتين دون نتائج. كانت نتيجة المعركة ككل انتصارًا لليابانيين: كانت عمليات الإنزال في بالي ناجحة والمدمرة الهولندية HNLMS بيت هاين غرقت ، بينما تعرضت لأضرار جسيمة لسفينة واحدة فقط.

العودة إلى تجيلاتجب 21 فبراير للوقود ، معقل و بابا الفاتيكان أبحر على الفور إلى Kiritimati لالتقاط آخر احتياطي من 17 إلى 18 طوربيدًا من الصقر الأسود. ثم تبخروا إلى سورابايا ، ووصلوا في 24 للانضمام إلى قوة ABDA الضاربة المتضائلة. بسبب نقص الوقود والذخيرة والطوربيدات وانخفاض قوتها بسبب الغرق وأضرار المعارك واحتياجات الإصلاح ، واجه الحلفاء بالفعل "موقفًا حرجًا". بقيت أربع مدمرات أمريكية فقط عاملة في القوة الضاربة.

في وقت متأخر من يوم 25 ، معقل تم الفرز مع القوة الضاربة من سورابايا بحثًا عن قوة برمائية معادية كبيرة في بحر جاوة. بالعودة إلى الميناء في اليوم التالي ، انضمت إلى القوة خمس سفن بريطانية مرة أخرى القوة الضاربة على البخار لاعتراض العدو. بعد ضربة فاشلة لطائرات العدو في صباح يوم 27 ، تبخرت قوات الحلفاء على البخار إلى سورابايا. أثناء تواجدها في حقل الألغام ، عكست السفن مسارها وانتشرت لمواجهة العدو قبالة الساحل الشمالي لجاوة.

بدأت معركة بحر جافا في عام 1616 واستمرت لأكثر من 7 ساعات. اشتبكت سفن الحلفاء ، 5 طرادات و 9 مدمرات ، مع قوة العدو ، و 4 طرادات و 13 مدمرة ، في معركة جارية شرسة تميزت بمبارزات مدافع وطوربيد متقطعة. معقل خرجت من المعركة سالمة ، ولكن مرة أخرى كانت المعركة ككل هزيمة للحلفاء ، كما في المحاولة الفاشلة لمنع غزو جافا ، غرقت خمس سفن تابعة للحلفاء.

التقاعد في سورابايا ، معقل وغادرت ثلاث مدمرات أخرى من طراز DesDiv 58 بعد حلول الظلام يوم 28 فبراير إلى أستراليا. واجهت المدمرات ثلاث مدمرات يابانية تحرس الطرف الجنوبي للمضيق ، ولم يتم اكتشافها عبر مضيق بالي خلال منتصف ساعة 1 مارس. من طوربيدات وذخيرة منخفضة ، تراجعت المدمرات من الدورية اليابانية وتوجهت إلى فريمانتل. الملازم القائد ج.إي كوبر ، الذي كان قائدًا معقل منذ ما قبل اندلاع الحرب ، نقلتها بأمان إلى أستراليا في 4 مارس.

بعد شهرين من مهمة مرافقة القافلة على طول الساحل الأسترالي ، معقل غادرت بريسبان في 9 مايو متوجهة إلى بيرل هاربور. وصلت في 2 يونيو ، أبحرت في قافلة بعد 3 أيام إلى سان فرانسيسكو ووصلت في 12 يونيو. قامت بتطهير سان فرانسيسكو من أجل بيرل هاربور في 23 يونيو ، وخلال الأشهر الـ 11 التالية رافقت تسع قوافل بين سان فرانسيسكو وبيرل. بالعودة إلى الساحل الغربي في 20 مايو 1943 ، غادرت سان فرانسيسكو في 24 مايو في قوافل ودوريات حرب ضد الغواصات (ASW) في المحيط الأطلسي.

مخصص للأسطول العاشر ، معقل عبر قناة بنما في 4 يونيو وانضم إلى قافلة ترينيداد المتجهة إلى ترينيداد في السادس. خلال الأشهر الستة التالية ، سارت بين شمال وجنوب المحيط الأطلسي من نيويورك وتشارلستون ، ساوث كارولينا ، إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي ، وريسيفي بالبرازيل ، لحماية قوافل الإمداد من غواصات يو. بعد تدريب ASW في أواخر ديسمبر ، انضمت وادي القنال من نورفولك بولاية فيرجينيا في 5 يناير 1944 لعمليات ASW الهجومية في المحيط الأطلسي. دعمت المدمرة تدمير الغواصة الألمانية U-544 بواسطة طائرات من وادي القنال، الذي فاجأ وعمق الغواصة أثناء التزود بالوقود غرب جزر الأزور في 16 يناير.

بعد عودته إلى الساحل الشرقي في 16 فبراير ، معقل تطهير نورفولك في 14 مارس لقافلة تبحر إلى البحر الأبيض المتوسط. وأثناء وجودها في جبل طارق في 29 مارس / آذار ، أصيبت بأضرار في تصادمها مع ناقلة نفط بريطانية. بعد الإصلاحات ، عادت إلى نورفولك ، ووصلت في 1 مايو. مغادرة نورفولك في 24 مايو لمهمة القافلة إلى منطقة القناة ، معقل استمرت دوريات القوافل لمدة عام تقريبًا من موانئ الساحل الشرقي إلى ريسيفي وريكيافيك والدار البيضاء.

من 24 مايو 1945 إلى 27 يونيو ، عملت كمرافقة وحارس طائرة ملاكم أثناء ابتزاز الناقل في منطقة البحر الكاريبي ، ثم عادت إلى نورفولك. أبحرت في 8 يوليو إلى بوسطن نافي يارد حيث وصلت في 9 يوليو للتحول إلى مساعدة متنوعة AG-119. بعد التحويل ، عادت إلى نورفولك في 9 سبتمبر وخرجت من الخدمة في 2 نوفمبر 1945. بعد ذلك ، تم بيعها للخردة في 5 أكتوبر 1947 إلى شركة نورثرن ميتال ، فيلادلفيا.


يو إس إس جون دي فورد (DD 228)

شاهدت الكثير من حركة الأسطول في وقت مبكر من الحرب في المحيط الهادئ ، وفي مايو 1943 تم نقلها إلى الأسطول الأطلسي.

في أوائل عام 1944 كانت جزءًا من مجموعة الصيادين القاتلة التي تشكلت حول USS Guadalcanal. بعد أن خدمت مرافقة قافلة منتظمة في المحيط الأطلسي. تم الاستغناء عنها في 2 نوفمبر 1945 ، وضُربت في 16 نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في 30 سبتمبر 1947.

تلقت USS John D. Ford 4 Battle Stars لخدماتها في WW2.

الأوامر المدرجة في USS John D. Ford (DD 228)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. جون دريك شو ، USN14 أبريل 19394 فبراير 1940
2روبرت لي دينيسون ، USN4 فبراير 194014 أبريل 1941
3الملازم أول. جاكوب إليوت كوبر ، USN14 أبريل 19415 يوليو 1942
4T / LT.Cdr. نورمان إرنست سميث ، USN5 يوليو 194226 أكتوبر 1943
5T / LT.Cdr. جون سيم سلوتر ، USN26 أكتوبر 194321 مايو 1944
6توماس الكسندر واتكينز ، USNR21 مايو 194427 يونيو 1945
7جيلبرت ايرا باترسون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية27 يونيو 19452 نوفمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها جون دي فورد ما يلي:

19 فبراير 1942

معركة مضيق بادونج

كان من المتوقع أن يهبط اليابانيون قريبًا (ليلة 19/20 فبراير 1942) على الساحل الجنوبي الشرقي لبالي (مضيق بادونج). لذلك أراد الأدميرال البواب مهاجمتهم في ثلاث موجات. جاءت الموجة الأولى من Tjilatjap على الساحل الجنوبي لجافا وتتألف من الطرادات الخفيفة الهولندية HrMs De Ruyter (القائد EEB Lacomblé ، RNN والرائد من Rear-Admiral KWFM Doorman ، RNN) و HrMs Java (Capt. PBM van Straelen ، RNN) ، برفقة المدمرات الهولندية HrMs Piet Hein (الملازم أول JMLI Chompff ، RNN) و HrMs Kortenaer (الملازم أول A. Kroese ، RNN) بالإضافة إلى المدمرات الأمريكية USS John D. جيه إي كوبر ، يو إس إن) ويو إس إس بوب (المقدم و. ك. بلين ، يو إس إن). ومع ذلك ، أثناء مغادرة Tjilatjap في مساء الثامن عشر ، توقفت المدمرة الهولندية Kortenaer على الأرض ولم تكن قادرة على الوصول إلا عند ارتفاع المد ، لذلك لم تعد جزءًا من هذه القوة.

تتكون الموجة الثانية من الطراد الخفيف الهولندي HrMs Tromp (Cdr. JB de Meester، RNN) وأربع مدمرات أمريكية يو إس إس ستيوارت (المقدم إتش بي سميث ، يو إس إن) ، يو إس إس باروت (المقدم جيه إن هيوز ، يو إس إن. ) ، USS Pillsbury (المقدم HC Pound ، USN) و USS John D. Edwards (المقدم سعادة Eccles ، USN). أبحروا من سورابايا بعد ظهر اليوم التاسع عشر

أخيرًا ، تم تكوين الموجة الثالثة من القوارب الهولندية ذات المحركات الطوربيد HrMs TM-4 (الملازم JE Gobée ، RNN) ، HrMs TM-5 (S.Lt. EJ Hoeksel ، RNN) ، HrMs TM-6 (S.Lt. P. van Rees ، RNN) ، HrMs TM-8 (الملازم JG Treffers ، RNN) ، HrMs TM-9 (الملازم JA van Beusekom ، RNN) ، HrMs TM-10 (S.Lt. JW Boon ، RNN (R )) ، HrMs TM-11 (S.Lt. AAF Schmitz ، RNN) ، HrMs TM-15 (الملازم HC Jorissen ، RNN). كانت HrMs TM-13 (؟) أيضًا جزءًا من هذه القوة ولكنها عملت كـ "قارب إنقاذ". بعد فترة وجيزة من إبحارهم من سورابايا في مساء يوم 18 ، تم إجبار HrMs TM-6 على العودة بسبب مشكلة في المحرك. مرت قوارب الطوربيد الآلية هذه عبر مضيق بالي ورسو في ثلاثة خليج على جانب جاوة للتزود بالوقود والتي استغرقت يومًا كاملاً. في مساء يوم 19 غادروا إلى مضيق Badoeng.

تم تنفيذ الهجوم الياباني على بالي بواسطة سفينتي نقل ساساكو مارو (7180 GRT ، بني عام 1941) و ساجامي مارو (7189 GRT ، بني عام 1940). كانوا على متن جزء من فرقة المشاة 48 التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني وغادروا ماكاسار إلى بالي في ليلة 17/18 فبراير. تم اصطحابهم من قبل أربعة مدمرات اساشيو (المقدم ج. يوشي) ، أوشيو (القائد ك.كيكاوا) أراشيو (القائد هـ. كوبوكي) و ميتشيشيو (المقدم م. أوغورا). تم توفير غطاء بعيد بواسطة الطراد الخفيف ناجارا (النقيب ت. ناوي ، الرائد البحري ك. كوبو) برفقة ثلاث مدمرات هاتسوشيمو (المقدم س. كوهاما) ، نينوهي (المقدم ت. تشيهاغي) و واكابا (الملازم أول م. كوروكي).

هبط اليابانيون حوالي 0200/19 على الساحل الجنوبي لبالي. تعرضت وسائل النقل للهجوم دون جدوى من قبل الغواصة الأمريكية USS Seawolf. ثم تعرضت Seawolf نفسها للهجوم المضاد بتهم عميقة من قبل المدمرات لكنها تمكنت من الفرار.

خلال النهار تعرضت وسائل النقل اليابانية للهجوم من الجو وتضررت سفينة ساجامي مارو. غادرت منطقة الهبوط برفقة المدمرتين أراشيو وميشيشيو. بقيت سفينة Sasako Maru غير المتضررة في منطقة الهبوط لالتقاط صنادل الهبوط. بقي معها المدمران أساشيو وأوشيو.

وصلت الموجة الهجومية الأولى للحلفاء جنوب بالي حوالي 2130/19. ثم تم تشكيل خط بالترتيب ، HrMs De Ruyter و HrMs Java و HrMs Piet Hein و USS John D. Ford وأخيراً USS Pope. زادت السرعة إلى 27 عقدة وصعدوا فوق مضيق بادونج. حوالي الساعة 22:30 أطلق HrMs De Ruyter و HrMs Java النار على اليابانيين الذين فوجئوا. قام Asashio بتشغيل كشاف ضوئي تم إخراجه بسرعة بواسطة وابل من جافا. ادعت الطرادات الهولندية وقوع أضرار جسيمة على العدو ، لكن وفقًا للتقارير اليابانية حول أضرار المعركة كانت طفيفة فقط وبعد أن أخذ اليابانيون على حين غرة في البداية ، سرعان ما قام اليابانيون بهجوم مضاد. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطرادات الهولندية قد تحركت.

كانت مدمرات الحلفاء وراء الطرادات ثم وصلت الآن إلى مكان الحادث. كانت بيت هاين متقدمة قليلاً على المدمرات الأمريكية وفتحت النار ببنادقها مقاس 4.7 بوصة وأطلقت أيضًا طوربيدات. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إطلاق طوربيدات أخرى ولكن لم يتم العثور على هدفهم المقصود. ثم استدار بيت هاين نحو المدمرات الأمريكية بنية مهاجمة اليابانيين مرة أخرى. أثناء القيام بذلك ، بدأ مولد الدخان الخاص بها. ليس من الواضح تمامًا ولكن من المحتمل أن إحدى هذه المدمرات الأمريكية اشتبكت مع بيت هاين بنيرانها معتقدة أنها يابانية. من الممكن أيضًا أن يكون اليابانيون هم الذين تعاملوا مع بيت هاين. في هذا الوقت تعرضت بيت هاين للضرب عدة مرات ، مما أدى إلى توقفها. بعد حوالي 15 دقيقة أضاءت كشافات يابانية Piet Hein وأخذت تحت النار. أمر الطاقم بالتخلي عن المدمرة المنكوبة وسرعان ما غرقت.

شاهدت يو إس إس جون دي فورد وبوب سفينة نقل يابانية (يجب أن تكون ساساجا مارو) وما ظنوا أنه طراد ياباني ولكن لا بد أن هذه كانت المدمرة أوشيو. أطلقوا طوربيدات (فورد - ثلاثة ، البابا - خمسة) وابتعدوا. أساشيو وأوشيو عندما ذهبوا وراءهم. اعتقد الأمريكيون أنهم يواجهون عدوًا قويًا للغاية ، حتى أن الطرادات الثقيلة كان يعتقد أنها موجودة. ثم تقاعد المدمران إلى الجنوب الشرقي للعودة إلى تجيلاتجاب. بعد ذلك بقليل سمعوا إطلاق نار. كان هذا إطلاق النار قادمًا من المدمرة اليابانية التي كانت تشتبك الآن مع بعضها البعض عن طريق الخطأ. بعد بضع دقائق ، تم ملاحظة الخطأ وتقاعدت المدمرتان اليابانيتان فوق المضيق إلى الشمال.

في هذه الأثناء ، كانت موجة هجوم الحلفاء الثانية تقترب من مسرح العملية. لقد وصلوا جنوب بالي حوالي 0100/20. كانت المدمرات الأمريكية الأربعة متقدمة على ترومب. كان من المفترض أن تدخل المدمرة الأمريكية الأربعة مضيق بادونج وتهاجم بطوربيدات أولاً وأن يأتي ترومب خلفهم للقضاء على اليابانيين بعد ارتباك هجوم الطوربيد. خلال هجوم الطوربيد ، تم إطلاق ما مجموعه خمسة عشر طوربيدًا ، ستة منها بواسطة USS Stewart و USS Pope وثلاثة بواسطة USS Pillsbury. لم يتم إصابة أهدافهم ، أساشيو وأوشيو ، وطارد المدمران اليابانيان مهاجميهما. ثم أصيب ستيوارت بإطلاق نار. ثم حددت المدمرات الأمريكية مسارها نحو الشرق لمغادرة مضيق بادونج. الآن دخل ترومب. سرعان ما أضاءت بواسطة كشاف ضوئي وفتح اليابانيون النار. حصلت على إحدى عشرة ضربة على ترومب مما تسبب في أضرار جسيمة للطراد الهولندي. تعرضت Oshio بدورها لأضرار بالغة من قبل Tromp. انتهى العمل في حوالي الساعة 0215/20 وتقاعد ترومب من المضيق إلى الشمال الشرقي. عندما ذهبت شمال بالي بأقصى سرعة وعادت إلى سورابايا للإصلاحات.

في غضون ذلك ، أمر الأدميرال الياباني كوبو ، على متن Nagara ، أراشيو وميشيشيو بالعودة إلى مضيق بادونج (كانت ناجارا ومدمراتها الثلاثة المرافقة بعيدًا جدًا). عندما دخلت المدمرتان اليابانيتان المضيق واجهتا المدمرات الأمريكية الأربعة. أطلق كلا الجانبين طوربيدات لكن جميعهم أخطأوا أهدافهم المقصودة ثم بدأت معركة بالأسلحة النارية. خلال هذا القتال بالأسلحة النارية أصيبت ميتشيشيو بأضرار بالغة وفي النهاية كان لا بد من سحبها إلى ماكاسار. في غضون ذلك ، استمرت المدمرة الأمريكية في الانسحاب من المنطقة.

ثم دخلت الموجة الثالثة المضيق. شهد MTB الهولنديون الموجة الثانية يهاجمون ولكن عندما دخلوا مضيق بادونج ، لم يتم رؤية اليابانيين وغادروا دون أن يتمكنوا من إطلاق طوربيدات.

كان لدى الحلفاء في ذلك الوقت انطباع بأنهم قد انتصروا. لقد اعتقدوا أنهم أغرقوا طرادًا يابانيًا وألحقوا أضرارًا بطرادين آخرين ومدمرتين. لم يكن الأمر كذلك ، فقد تعرضت مدمرة يابانية لأضرار بالغة وأخرى خطيرة. في المقابل ، أغرق اليابانيون مدمرة هولندية وألحقوا أضرارًا بالغة بالطراد الهولندي ترومب. نظرًا لأن القاعدة البحرية الهولندية في سورابايا كانت تتعرض الآن لهجوم جوي يومي ، فقد كان من الحكمة إرسال ترومب إلى أستراليا لإصلاحها.

27 فبراير 1942

معركة بحر جافا.

مقدمة للمعركة.

افتتحت اليابان الحرب في الشرق الأقصى في 7 ديسمبر 1941 بهجومها المفاجئ على القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور. في الوقت نفسه شنوا هجمات على الفلبين ومالايا. وتلت هذه الهجمات هجمات على جزر الهند الشرقية الهولندية.

By the end of December 1941 the Americans decided to abandon the Philippines as a naval base and on 30 January 1942, Singapore Dockyard was closed down by the British. This was followed by the British Army retiring from the Malayan penisula towards that base.

On 3 February 1942, Surabaya and Malang on the main Dutch Island of Java were bombed for the first time. By mid-February the Japanese had conquered British and Dutch Borneo and the Dutch islands of Celebes, Ceram and Ambon. These conquests gave them sea and air control over the Makassar Strait and the Molucca Passage.

The Allies soon realised that the forces at their disposal were not able to stop the Japanese advance. The only thing they could do was to delay the Japanese advance as long as possible.

Singapore and it’s naval base fell to the Japanese on 15 February 1942. That very day the Japanese landed on Sumatra and they soon also controlled the Karimata Channel and Gaspar Strait. Later they also had more or less the control over the important Sunda Strait, the main entry channel to the Java Sea.

On 25 February 1942 the Japanese captured Bali Island, to the east of Java and this gave them also control over the eastern exits of the Java Sea to the Indian Ocean. On this day also reports were received of massive Japanese shipping movements in the Celebes Sea with the apparent objective to invade Java. Also on the 25th the Japanese landed on Bawean Island, just 85 miles north of Surabaya.

Formation of the Combined Striking Force.

Given the reports of the Japanese shipping movements and their expected arrival off Java on 27 February, the Dutch Vice-Admiral Helfrich ordered that the Eastern Striking Force at Surabaya was to be reinforced by all available cruisers and destroyers that were then at Tandjong Priok (Batavia).

At that moment the Eastern Striking Force was made up of the Dutch light cruisers HrMs De Ruyter (Cdr. E.E.B. Lacomblé, RNN and flagship of Rear-Admiral K.W.F.M. Doorman, RNN) and HrMs Java (Capt. P.B.M van Straelen, RNN), the Dutch destroyers HrMs Witte de With (Lt.Cdr. P. Schotel, RNN), HrMs Kortenaer (Lt.Cdr. A. Kroese, RNN) and the US destroyers USS John D. Edwards (Lt.Cdr. H.E. Eccles, USN), USS Parrott (Lt.Cdr. J.N. Hughes, USN) and USS Pillsbury (Lt.Cdr. H.C. Pound, USN). The force had been reinforced on the 24th by the US heavy cruiser USS Houston (Capt. A.H. Rooks, USN) and the US destroyers USS Paul Jones (Lt.Cdr. J.J. Hourihan, USN), USS Alden (Lt.Cdr. L.E. Coley, USN), USS John D. Ford (Lt.Cdr. J.E. Cooper, USN) and USS Pope (Lt.Cdr. W.C. Blinn, USN) which came from Tjilatjap on Java’s south coast.

The following ships arrived at Surabaya from Tandjong Priok (Batavia) on the 26th. The British heavy cruiser HMS Exeter (Capt. O.L. Gordon, MVO, RN), the Australian light cruiser HMAS Perth (Capt. H.M.L. Waller, DSO and Bar, RAN) and the British destroyers HMS Electra (Cdr. C.W. May, RN), HMS Encounter (Lt.Cdr. E.V.St J. Morgan, RN) and HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN). From this date the Eastern Striking Force was now called the Combined Striking Force.

Formation of the Western Striking Force.

Some ships remained in Batavia and these were formed into the Western Striking Force which comprised the Australian light cruiser HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, CBE, RAN), the British light cruisers HMS Dragon (Capt. R.J. Shaw, MBE, RN) and HMS Danae (Capt. F.J. Butler, MBE, RN) as well as the British destroyers HMS Scout (Lt.Cdr.(Retd.) H. Lambton, RN) and HMS Tenedos (Lt. R. Dyer, RN).

HMAS Hobart had been originally intended to join the Combined Striking Force but her fuelling was delayed owning to the tanker being damaged in an air attack and she was unable to sail with HMS Exeter and the destroyers in time and was left behind.

Orders for the Combined Stiking Force

Late in the afternoon of the 26th, Rear-Admiral Doorman, was in the operations room of the naval base at Surabaya when a signal was received from Vice-Admiral Helfrich which reported 30 enemy transports in position 04°50’S, 114°20’E, this was about 18 miles north-east of Surabaya. Enemy course was 245°, speed 10 knots. Two cruisers and four destroyers were reported to be escorting these transports. The Combined Striking Force was ordered to proceed to sea to attack the enemy after dark.

Rear-Admiral Doorman then considered to possible routes to make contact with the enemy convoy 1) By a sweep east, along the north coast of Madura, followed by a sweep west, as far as Toeban. 2) By a sweep north, to the west of Bawean, continuing north-east wards towards the Arends Islands.

Later in the afternoon of February 26th, Rear-Admiral Doorman, called a conference of all his commanding officers, where the following decisions were taken 1) The Combined Striking Force was to prevent, at all costs, a Japanese landing on Java or Madura. 2) The Japanese transports were to be attacked, preferably by night. 3) After the attack the Combined Trask Force was to proceed to Tandjong Priok (Batavia). 4) A formation for the night was ordered as follows A screen of British and Dutch destroyers ahead, the five cruisers in line and four US destroyers in rear.

Also a plan for a night attack was made 1) The British and Dutch destroyers were to carry out a torpedo attack as soon as the enemy was sighted and were to follow up their torpedo attack by an attempt to run straight into the enemy convoy and to cause as much damage as possible. The cruisers were to remain out of the convoy and were to fire on it. Finally the US destroyers were then to also make a torpedo attack. 2) If contact was made near the coast, special precautions were to be taken because Dutch mines had been laid off the north coast of Madura and also in the Toeban bight. After an attack in coastal waters the Allied ships therefore had to turn north. 3) After a possible night action the formation would be broken up and it was not considered possible to make definite plans for any subsequent action.

Departure from Surabaya.

The Combined Striking Force put to sea from Surabaya at 1830 hours. It had been decided to make a sweep to the east along the coast of Madura as far as the Sapoedi Strait and if the enemy were not sighted to sweep west and search the bight of Toeban. The Force sailed throught the western channel towards the Java Sea. The ships of the force were disposed in line ahead as follows 1) Two Dutch destroyers, HrMs Witte de With و HrMs Kortenaer. This last ship had a speed limitation of 25 knots, due to one boiler being out of service. 2) Three British destroyers HMS Electra, HMS Encounter و HMS Jupiter. 3) The five Allied cruisers, HrMS de Ruyter, HMS Exeter, USS Houston, HMAS Perth و HrMs Java. 4) Four US destroyers, USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Ford و USS Paul Jones.

Around the time the Combined Task Force sailed from Surabaya, US Army bombers found and attacked the enemy convoy in position 05°30’S, 113°00’E, which is about 25 miles north-east of Bawean Island. No report was however made to Rear-Admiral Doorman until nearly four hours later. And four hours after that another report was sent regarding this convoy. It is not known if Rear-Admiral Doorman actually received these reports.

At about 2200/26 the whole Combined Strike Force was clear of the Dutch minefields in the approaches to Surabaya and after proceeding 8 nautical miles to the north course was changed to the east, They were now in night formation and proceeding at 20 knots. They continued eastward as planned towards Sapoedi Strait as planned which they reached shortly after 0100/27. Rear-Admiral Doorman then altered course to 284° and maintained a westerly course throughout the remainder of the night.

Japanese air attack on the Combined Task Force.

At dawn on 27 February 1942, the Combined Task Force, was approximately 10 nautical miles north-west of Surabaya. They had not sighted the enemy during the night so day formation was assumed.

At 0700 hours, HMS Exeter, reported RDF contact on a group of aircraft in a south-westerly direction. Rear-Admiral Doorman hoped they were Allied aircraft but around 0800 hours he had to report to the ships in his force that the promised fighter cover would not be forthcoming. At 0855/27 aircraft were heard overhead and shortly afterwards three 100-lb bombs fell close to HMS Jupiter. Five minutes later a stick of four bombs fell about three cables on her starboard quarter. All these bombs were tumbling and at least three failed to explode. USS Houston opened fire on these aircraft which retreated behind clouds. From this time on, enemy aircraft continued to shadow the Allied force but they remained out of range.

Rear-Admiral Doorman reported this incident to Vice-Admiral Helfrich, and at 0930 hours he altered course from 270° to 115°. At 1000 hours, Vice-Admiral Helfrich signaled that Rear-Admiral Doorman had to proceed eastwards to search for and attack the enemy to which Rear-Admiral Doorman replied at 1200 hours with ‘proceeding eastwards after search from Sapoedi to Rembang. Success of action depends absolutely on receiving good reconnaissance information in time which last night failed me. Destroyers will have to refuel tomorrow.’

A Japanese force located.

At 1400/27 the Allied force was proceeding towards the Westervaarwater (northern entrance to Surabaya). The force passed through the swept channel in the minefields in the following order the Dutch destroyers, the British destroyers, the US destroyers and then the cruisers. At 1427 hours the force was entering the harbour when Rear-Admiral Doorman received the following important information from Vice-Admiral Helfrich. 1) At 1340/27 (GH), Twenty ships with an unkown number of destroyers were in position 04.45’S, 112.15’E (approx. 65 miles north-west of Bawean), course 180°. 2) At 1345/27 (GH), one cruiser was reported in position 04°40’S, 111°07’E (approx.. 135 miles north-west of Bawean), course 220°. 3) At 1350/27 (GH), two cruisers, six destroyers and twenty-five transports were reported 20 miles west of Bawean, course south. Of this force one cruiser and four destroyers proceeded south at full speed The transports, one cruiser and two destroyers stayed behind.

The combined striking force proceeded to intercept.

Rear-Admiral Doorman immediately proceeded back to sea again with the intention to intercept the enemy force that was reported 20 miles west of Bawean. After leaving the minefield the British destroyers were ordered to proceed at full speed. The Dutch destroyers were on the port quarter of the cruiser line. The US destroyers were astern. Course was set to 315°, speed 20 knots but this was later increased to 25 knots, the maximum speed of HrMs Kortenaer.

At 1529 hours enemy aircraft appeared, they dropped a few bombs at random. USS Houston fired on the planes. Meanwhile the Allied force scrattered. By 1550 hours the force had reformed and was again on course 315°, speed was now 24 knots.

At 1600 hours, Rear-Admiral Doorman asked for fighter protection but the commander Air Defence Surabaya did not comply because he needed his eight remaining Brewster Buffalo fighters to protect the four dive-bombers in a projected dive-bombing attack on the Japanese transports.

Contact with the enemy.

Shortly after 1600/27, three float planes were sighted to the northward. Some minutes later smoke was sighted, bearing 358°. At 1612 hours, in approximate position 06°28’S, 112°26’E. The Combined Striking Force was still on course 315°. The first report, which came from HMS Electra was ‘one cruiser, unknown number of large destroyers, bearing 330°, speed 18 knots, enemy course 220°. At 1614 hours the Allied fleet, then about 30 miles north-west of Surabaya, increased speed to 26 knots and HMAS Perth reported seeing a cruiser on the starboard bow. At 1616 hours, HMS Exeter reported a cruiser and four destroyers bearing 330°, range 14 nautical miles.

At 1616 hours, the Japanese heavy cruisers ناتشي و Haguro opened fire from 30000 yards. Their main targets were HMS Exeter و USS Houston. Around the same time the Japanese light cruiser Naka opened fire on the British destroyer HMS Electra which was immediately straddled. Later salvoes fell astern, short and over. She was not hit. HMS Electra و HMS Jupiter fired ranging salvoes at the western (leading) enemy force at a maximum range of 15700 yards but all fell short.

The Allied force was still on course 315° and closing the enemy when HrMs De Ruyter altered course 20° to port (to 295°) to bring the starboard broadsides to bear. This brought the Allied fleet on an almost parallel course with the enemy heavy cruisers. The Allied cruisers were still in line ahead with HMS Electra و HMS Jupiter bearing 280°, four nautical miles from HrMs De Ruyter. The US destroyers were astern of the cruiser line and the two Dutch destroyers were about two nautical miles to port of the cruiser line. The position of HMS Encounter at that moment is not mentioned in any of the reports but she appeared to have been ahead of the Dutch destoyers and abeam of HMAS Perth.

HMS Exeter opened fire at 1617 hours followed by USS Houston one minute later. Range was 26000 to 28000 yards. This range was maintained for some time so the enemy was only under fire from the two heavy cruisers in the Allied cruiser line. Shortly after the action commenced the US destroyers took station about 3000 yards on the disengaged side of HrMs Java and maintained this relative position throughout most of the action. Enemy salvoes almost continuously straddled HrMs De Ruyter و HMS Exeter. All the time three float planes were spotting for the enemy.

First Japanese torpedo attack, 1633 to 1652 hours.

At about 1625 hours, the rear enemy destroyer flotilla appeared from the Allied line to prepare to attack. HMAS Perth opened fire on the right-hand destroyer (this was the Asagumo. She was hit by the second salvo just before she launched torpedoes. Her steering was affected and she was able to fire only three torpedoes.

The first enemy torpedo attack was a coordinated attack made by the two heavy cruisers, two flotilla leaders (light cruiser) and the six destroyers from the 4th destroyer flotilla. As the attack was developing, the Allied fleet, at 1629 hours, altered course from 295° to 248°, speed 25 knots and at 1631 hours, HrMs De Ruyter was hit in the auxiliary motor room on the starboard side by an 8” shell. A petrol fire was started but it was quickly extinguished. One of the crew was killed and six were wounded.

The enemy account of the torpedo attack is as follows About 18 minutes after starting the gun engagement, the Naka followed by the Jintsu fired torpedoes. The 9th and 2nd destroyer flotilla’s then fired in succession. About 40 minutes after the start of the engagement the Haguro fired torpedoes. ال ناتشي also intended to fire torpedoes but due to a failure in drill did not do so. In 19 minutes, 43 torpedoes were fired at the Allied ships but none hit.

The Japanese 4th destroyer flotilla made smoke immediately following after the torpedo attack, and after the بيرث second salvo hit, retired behind the smoke, which also concealed the enemy heavy cruisers from view. ال بيرث fired several follow up salvoes into the smoke screen which became so dense that the Japanese temporarily lost sight of the Allied fleet. ال Electra و كوكب المشتري had by this time closed the US destroyers and took op a position abeam the cruiser line on the disengaged side.

At 1635 hours, HrMs De Ruyter led in again towards the enemy on course 267°. Also about this time the rear enemy heavy cruiser, the Haguro was hit, apparently in the boiler room, as she emitted billowing clouds of black smoke, though continuing to fire her guns.

As the enemy smoke screen cleared, a Japanese destroyer was seen to be on fire. This may have been the Minegumo. By then the ناتشي was firing at HMS Exeter و ال Haguro at the Minazuki, Fumizuki, Nagatsuki (22th Destroyer Division) and the 3th Japanese Destroyer Flotilla which was made up of the Japanese light cruiser سينداي (Flotilla leader) and the destroyers Fubuki, هاتسويوكي و Shirayuki (11th Destroyer Division), موراكومو و Shirakumo (12th Destroyer Division). Furter ships that were part of the escort force were the light cruiser يورا, the minelayer Shirataka, mineweepers W-1, W-2, W-3 و W-4 and several submarine chasers.

Cover for the western invasion force was provided by the 7th Cruiser Squadron (Rear Admiral Kurita) which was made up of the heavy cruisers Kumano, Mikuma, موغامي, Suzuya and the destroyers Isonami, شيكينامي و Uranami (19th Destroyer Division). Air cover was provided by the aircraft carrier ريوجو, seaplane tender شيودا, auxiliary seaplane tender كاميكاوا مارو and the destroyers Amagiri, Asagiri و Yugiri (20th Destroyer Division).

The eastern invasion force was made up of 41 transports. These ships were escorted by the 4th Japanese Desroyer Flotilla. This was made up of the light cruiser Naka (Flotilla leader) and the destroyers Asagumo, Minegumo, Natsugumo (9th Destroyer Division), Murasame, Harusame, Samidare, Yudachi (2nd Destroyer Division) and the Umikaze. The light cruiser Jintsu (Flotilla leader), destroyers Yukikaze, Tokitsukaze, Amatsukaze و هاتسوكازي (16th Destroyer Division). Further ships that were part of the escort force were the light cruiser Kinu، طبقة منجم Wakataka, minesweepers W 15 و W 16, submarine chasers Ch-4, Ch-5, Ch-6, Ch-16, Ch-17 و Ch-18.

Cover for the eastern invasion force was provided by the 5th Cruiser Squadron (Rear Admiral Takagi) with the heavy cruisers ناتشي و Haguro and the destroyers Sazanami, Ushio, Kawakaze و Yamakaze. The 16th Cruiser Squadron with the heavy cruisers Ashigara و ميوكو and the destroyers Akebono و Inazuma. Air cover was provided by land based aircraft and the seaplane tender ميزوهو and the auxiliary seaplane tender سانيو مارو.

South of Java operated the Japanese 1st Carrier fleet that had left Kendari (Celebes) and proceeded south through Stait Sape. This force consisted of the aircraft carriers أكاجي, كاجا, Hiryu, سوريو, battlecruisers Kongo, هارونا, هايي, كيريشيما, heavy cruisers شيكوما, Tone, Atago, مايا, تاكاو, light cruiser أبوكوما, destroyers Tanikaze, Isokaze, Hamakaze, Urakaze (17th Destroyer Division), Shiranuhi, Kasumi, Airake, Yugure (18th Destroyer Division), Arashi, Hayashio و Nowaki (4th Destroyer Division). (1)

روابط الوسائط


USS John D Ford DD-228

John D Ford was one of the destroyers authorized as part of the naval build up during World War I. She was completed too late for wartime service, not being commissioned until 1920.

She was assigned to duty in the Asiatic Fleet in 1922 and would see service in that fleet until the fleet was reorganized early in 1942. She participated in actions near Java in January and February 1942. When the fleet retreated to Australia, she participated in convoy duty, including convoys between San Francisco and Pearl Harbor. Her service took her next the Canal Zone performing more convoy duty and then into the South Atlantic. In July 1945 she was converted to a miscellaneous auxiliary and given the designation AG-119. She was decommissioned in November 1945.

This ship board printed cover is cancelled during her Asiatic Fleet service. The cancels mark her crossing of the equator on November 21, 1936 and then her location in Batavia, Java on November 23.


Awards USS John D. Ford_section_3

USS John D. Ford_unordered_list_0

    USS John D. Ford_item_0_0 with "FLEET" clasp USS John D. Ford_item_0_1 with two battle stars USS John D. Ford_item_0_2 USS John D. Ford_item_0_3 with one battle star USS John D. Ford_item_0_4 USS John D. Ford_item_0_5

Presidential Unit Citation USS John D. Ford_section_4

For extraordinary heroism in action against enemy Japanese forces during the Java Campaign in the Southwest Pacific War Area, from January 23 to March 4, 1942. USS John D. Ford_sentence_68

Gallantly operating in defense of the Netherlands East Indies with the limited surface forces of the combined United States, British and Dutch Royal Navies, the JOHN D. FORD led a column of four destroyers in a fierce night counter-invasion action off Balikpapan, confusing and disorganizing the enemy to aid in the sinking or damaging by torpedo and gunfire of a number of Japanese warships. USS John D. Ford_sentence_69

A highly vulnerable target for hostile cruiser and destroyer gunfire while fighting as a unit of a joint United States-Dutch Striking Force in the Badoeng Strait action, she responded nobly to the heroic efforts of her officers and men and scored several damaging torpedo and gun hits before affecting a masterly withdrawal from the field of combat. USS John D. Ford_sentence_70

Boldly attacking a numerically superior force by day in the Java Sea action, she was one of six vessels in the combined United States-Dutch-British Combined Striking Force to wage a brilliant torpedo attack against the main body of the Japanese Armada and, hurling the full fighting power of her gun batteries at the hostile disposition, exerted every means at her command to inflict damage on the Japanese and aid her companion ships in forcing the enemy to break off the engagement. USS John D. Ford_sentence_71

Relentlessly trailed by cruiser-borne planes and repeatedly bombed by enemy aircraft, she battled with unconquerable spirit and undiminished fury against strong dispositions vastly superior in numbers and armament during this early critical period of the war. USS John D. Ford_sentence_72

The JOHN D. FORD’S illustrious achievements add new luster to the annals of American Naval Warfare and uphold the highest traditions of the United States Naval Service. USS John D. Ford_sentence_73


USS John D. Ford DD-228 (1919-1945)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


John D. Ford được đặt lườn vào ngày 11 tháng 11 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô F. Faith Ford, con gái đô đốc Ford và được đưa ra hoạt động vào ngày 30 tháng 12 năm 1920 dưới quyền chỉ huy tạm thời của Trung úy Hải quân L. T. Forbes.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy ngoài khơi New England, John D. Ford đặt dưới quyền chỉ huy chính thức của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân C. A. Pownall, vào ngày 16 tháng 7 năm 1921. Sau khi tiến hành huấn luyện tại vùng biển Caribe, nó khởi hành từ Newport,Rhode Island vào ngày 20 tháng 6 năm 1922 để nhận nhiệm vụ cùng Hạm đội Á Châu. Đi ngang qua Địa Trung Hải, kênh đào Suez và Ấn Độ Dương, nó đi đến Cavite, vịnh Manila thuộc Philippines vào ngày 21 tháng 8, bất đầu một giai đoạn phục vụ kéo dài gần hai thập niên tại Viễn Đông.

Trước khi Thế Chiến II nổ ra tại Thái Bình Dương, John D. Ford hoạt động từ căn cứ ở Manila, tuần tra các vùng biển châu Á từ Nam Trung Quốc đến phía Bắc Nhật Bản. Trong tháng 4 và tháng 5 năm 1924, nó thiết lập các căn cứ không lực tạm thời tại quần đảo Kurile và đảo Hokkaidō, Nhật Bản để hỗ trợ cho chuyến bay tiên phong vòng quanh thế giới từ ngày 9 tháng 4 đến ngày 28 tháng 9 do Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ (tiền thân của Không quân Hoa Kỳ ngày nay) thực hiện.

Vào ngày 6 tháng 6 năm 1925, John D. Ford được bố trí đến Thượng Hải, Trung Quốc để bảo vệ tính mạng và tài sản của công dân Hoa Kỳ tại đây, vốn bị đe dọa do những biến động và bất ổn sinh ra do cuộc Nội chiến Trung Quốc. Khi bất ổn ngày càng tăng cao vào tháng 5 năm 1926, nó tham gia tuần tra dọc bờ biển Trung Quốc bảo vệ các đoàn tàu chống các băng nhóm cướp biển. Vào ngày 24 tháng 3 năm 1927, nó hỗ trợ cho cuộc di tản công dân Hoa Kỳ và người nước ngoài đang lẫn trốn cuộc bạo loạn tại Nam Kinh, bao gồm một cuộc bắn phá bằng hải pháo vào thành phố.

Việc thành lập chính phủ Quốc Dân Đảng dưới quyền Tưởng Giới Thạch năm 1928 đã giúp giảm thiểu việc bạo loạn, nhưng mối quan hệ Trung-Nhật trở nên căng thẳng, buộc chiếc tàu khu trục phải tiếp tục ở lại khu vực Trung Quốc. sau khi Nhật Bản chiếm đóng phía Bắc Trung Quốc vào tháng 7 năm 1937, nó giúp di tản công dân Hoa Kỳ khỏi Bắc Bình trong lúc tàu chiến Nhật Bản phong tỏa bờ biển Trung Quốc. Đi đến Manila vào ngày 21 tháng 11, nó hoạt động giữa Philippines và miền Nam Trung Quốc trong các cuộc cơ động hạm đội. Sau khi xung đột nổ ra tại Châu Âu vào tháng 9 năm 1939, nó tăng cường các hoạt động huấn luyện ngoài khơi Philippines và tiến hành Tuần tra Trung lập tại vùng biển Philippines và biển Hoa Nam.

Thế Chiến II Sửa i

Sau khi Hải quân Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941 (8 tháng 12 theo giờ địa phương), John D. Ford sẵn sàng để hoạt động tại Cavite như một đơn vị thuộc Đội khu trục 59. Không bị hư hại bởi cuộc không kích mang tính hủy diệt của Nhật Bản xuống vịnh Manila vào ngày 10 tháng 12, nó lên đường đi về phía Nam cùng ngày hôm đó để tuần tra tại biển Sulu và eo biển Makassar cùng Lực lượng Đặc nhiệm 6, và tiếp tục ở lại khu vực eo biển Makassar cho đến ngày 23 tháng 12, khi nó lên đường từ Balikpapan, Borneo để đi Surabaya, Java, đến nơi vào ngày 24 tháng 12.

Khi quân Nhật tăng sức ép về phía Nam qua Philippines và hướng đến Đông Ấn thuộc Hà Lan, lực lượng Đồng Minh khó có hy vọng chống đỡ được cuộc tấn công của quân Nhật. Với một số ít tàu chiến và hầu như không có sự hỗ trợ của không quân, họ chỉ quấy phá lực lượng Nhật Bản trong một cố gắng trì hoãn sự tiến quân, và ngăn cản việc chiếm đóng Australia. Lo lắng trong việc đánh trả quân Nhật, John D. Ford rời Surabaya vào ngày 11 tháng 1 năm 1942 để đi Kupang, Timor, đến nơi vào ngày 18 tháng 1 để gia nhập một lực lượng khu trục. Hai ngày sau, lực lượng khởi hành đi Balikpapan thực hiện một cuộc tấn công chớp nhoáng. Đi đến ngoài khơi Balikpapan trong đêm 24 tháng 1, bốn tàu khu trục bất ngờ tấn công bằng ngư lôi vào các tàu vận tải Nhật trong khi các tàu khu trục hộ tống Nhật tuần tra ngoài eo biển Makassar truy tìm tàu ngầm Hoa Kỳ. Trong hơn một giờ, chúng bắn ngư lôi và hải pháo vào đối phương đang hoảng loạn, và trước khi rút lui đã đánh chìm bốn tàu đối phương, một trong số đó là bởi ngư lôi của John D. Ford. Lực lượng tấn công về đến Surabaya ngày 25 tháng 1.

Gọng kìm tấn công của Nhật Bản vẫn tiếp tục hướng về Đông Ấn thuộc Hà Lan bất chấp sự quấy phá của Đồng Minh. Vào ngày 3 tháng 2, Nhật Bản bắt đầu ném bom Surabaya, và John D. Ford rút lui cùng đoàn tàu vận tải đến Tjilatjap trên bờ biển phía Nam Java. Đến giữa tháng 2, Nhật Bản siết chặt sự kiểm soát các đảo phía Đông và phía Tây Java, và đến ngày 18 tháng 2, chúng đổ bộ lên Bali kế cận phần cực Đông của Java, để chống trả John D. Ford, بابا الفاتيكان cùng các tàu chiến Hoa Kỳ và Hà Lan khác di chuyển qua eo biển Badoeng theo hai đợt để đối đầu một lực lượng khu trục-vận tải đối phương trong đêm 19-20 tháng 2, vốn trở thành Trận chiến eo biển Badung. Nằm trong thành phần đợt thứ nhất, John D. Ford đối đầu với hai tàu khu trục Nhật mà không có kết quả. Diễn biến sau cùng của trận chiến đối phương là một chiến thắng cho phía Nhật Bản: họ đổ bộ lên Bali thành công, đánh chìm tàu khu trục Hà Lan HNLMS Piet Hein trong khi chỉ chịu hư hại nhẹ.

Quay trở về Tjilatjap vào ngày 21 tháng 2 để tiếp nhiên liệu, John D. Fordبابا الفاتيكان lập tức lên đường đi Kiritimati để nhận lấy những dự trữ cuối cùng gồm 17 đến 18 quả ngư lôi từ tàu tiếp liệu Black Hawk rồi lại lên đường đi Surabaya, đến nơi vào ngày 24 tháng 2 để gia nhập lực lượng đã bị tiêu hao thuộc Bộ chỉ huy Mỹ-Anh-Hà Lan-Australia (ABDA). Bị ảnh hưởng bởi thiếu hụt nhiên liệu, đạn dược, ngư lôi cũng như giảm sút lực lượng do bị đánh chìm, hư hại trong chiến đấu và yêu cầu sửa chữa, lực lượng Đồng Minh đang ở tình tình huống ngặt nghèo. Chỉ có bốn tàu khu trục Hoa Kỳ tiếp tục hoạt động cùng lực lượng tấn công. Đến ngày 25 tháng 2, John D. Ford lên đường từ Surabaya cùng với hải đội để truy tìm một lực lượng đổ bộ lớn đối phương trong biển Java. Quay trở về cảng vào ngày hôm sau, có thêm năm tàu chiến Anh cùng gia nhập, và lực lượng lại khởi hành để truy tìm đối phương. Sau một đợt tấn công bất thành của máy bay đối phương vào sáng ngày 27 tháng 2, lực lượng Đồng Minh đi đến Surabaya. Trong khi đi qua bãi mìn, các con tàu đổi hướng và được bố trí để đối đầu lực lượng đối phương ngoài khơi bờ biển phía Bắc Java.

Trận chiến biển Java diễn ra lúc 16 giờ 16 phút và kéo dài trong bảy giờ. Lực lượng Đồng Minh bao gồm 5 tàu tuần dương và 9 tàu khu trục đã đối đầu với 4 tàu tuần dương và 13 tàu khu trục đối phương trong một trận chiến săn đuổi náo loạn xen kẻ với các cuộc đấu pháo và ngư lôi. John D. Ford thoát ra khỏi trận chiến mà không bị hư hại, nhưng một lần nữa kết quả lại là một thất bại toàn diện đối với Đồng Minh: họ không thể ngăn cản cuộc đổ bộ lên Java, và năm tàu chiến Đồng Minh đã bị đánh chìm. Rút lui về Surabaya, John D. Ford và ba tàu khu trục khác thuộc Đội khu trục 58 lên đường vào đêm 28 tháng 2 để đi Australia. Băng qua các luồng hẹp của eo biển Bali trong đêm 1 tháng 3, mà không bị phát hiện, chúng lại đụng độ với ba tàu khu trục Nhật đang canh gác phần cực Nam của eo biển. Hết ngư lôi và gần cạn đạn dược, các tàu chiến Mỹ rút lui tránh lực lượng tuần tra Nhật để hướng đến Fremantle, thuộc Perth, Western Australia, đến nơi an toàn vào ngày 4 tháng 3.

Sau hai tháng làm nhiệm vụ hộ tống vận tải dọc theo bờ biển Australia, John D. Ford rời Brisbane vào ngày 9 tháng 5 để đi Trân Châu Cảng. Đến nơi vào ngày 2 tháng 6, nó lại lên đường ba ngày sau đó để đi San Francisco, đến nơi vào ngày 12 tháng 6. Nó rời San Francisco ngày 23 tháng 6 để quay lại Trân Châu Cảng, và trong 11 tháng tiếp theo đã hộ tống chín đoàn tàu vận tải đi lại giữa San Francisco và Hawaii. Quay về vùng bờ Tây vào ngày 20 tháng 5 năm 1943, nó rời San Francisco vào ngày 24 tháng 5 để chuyển sang khu vực Đại Tây Dương, làm nhiệm vụ hộ tống vận tải và tuần tra chống tàu ngầm.

Được phân về Hạm đội 10, nó đi qua kênh đào Panama vào ngày 4 tháng 6, và gia nhập một đoàn tàu vận tải hướng đi Trinidad vào ngày 6 tháng 6. Trong sáu tháng tiếp theo, John D. Ford hoạt động tại khu vực Bắc và Nam Đại Tây Dương, kéo dài từ New York và Charleston, South Carolina đến Casablanca, Maroc và Recife, Brazil, bảo vệ các đoàn tàu vận tải khỏi các cuộc tấn công của tàu ngầm U-boat Đức. Sau một đợt huấn luyện chống tàu ngầm vào cuối tháng 12, nó gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống وادي القنال ngoài khơi Norfolk, Virginia vào ngày 5 tháng 1 năm 1944 cho nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm tại Đại Tây Dương. Nó đã hỗ trợ cho việc tiêu diệt tàu ngầm U-544 của các máy bay xuất phát từ وادي القنال, vốn đã bất ngờ tấn công bằng mìn sâu chiếc tàu ngầm khi nó đang được tiếp nhiên liệu về phía Tây Azores vào ngày 16 tháng 1.

Sau khi quay về vùng bờ Đông vào ngày 16 tháng 2, John D. Ford rời Norfolk vào ngày 14 tháng 3 cho một chuyến hộ tống vận tải sang Địa Trung Hải. Đang khi ở lại Gibraltar vào ngày 29 tháng 3, nó bị hư hại do va chạm với một tàu chở dầu Anh. Sau khi được sửa chữa، nó quay trở về Norfolk، đến nơi vào ngày 1 tháng 5. Nó lại rời Norfolk vào ngày 24 tháng 5 hộ tống một đoàn tàu vận tải i n n và hộ tống trong gần một năm từ các cảng bờ ông on Recife، Reykjavík và Casablanca. إلى 24 الساعة 5 في اليوم 27 الساعة 6 نانومتر 1945 ، لا نانغ نهو تاو هو تونغ في كان فونغ ماي باي تشو ملاكم trong chuyến đi chạy thử máy của chiếc tàu sân bay tại vùng biển caribe، rồi quay trở về Norfolk.

جون د khởi hành vào ngày 8 tháng 7، đểi đến Xưởng hải quân Boston، đến nơi vào ngày 9 tháng 7، và được cải biến thành một tàu phục trợ với ký hiệu lườn AG-119. Nó quay trở lại Norfolk vào ngày 9 tháng 9، rồi được cho xuất biên chế vào ngày 2 tháng 11 năm 1945. Lườn tàu được bán cho hãng Northern Metal Company tại Philadelphia في اليوم الخامس عشر من عام 1945.

جون د được tặng thưởng bốn Ngôi sao Chiến trận cùng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống thng thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


سيرة شخصية

ودخل فورد ، الذي ولد في بالتيمور بولاية ماريلاند ، البحرية كمساعد مهندس ثالث في 30 يوليو 1862. تم تعيينه في سرب غرب الخليج للحصار من 1862 إلى 1865 وشارك في اشتباكات على نهر المسيسيبي ومعركة خليج موبايل.

خدم في السفينة الشراعية سكرامنتو حتى تحطمت قبالة ساحل الهند في يونيو 1867. خلال العقود الثلاثة التالية ، شغل العديد من المهام البحرية والشاطئية ، وبينما كان ملتحقًا بكلية ميريلاند الزراعية والميكانيكية (الآن جامعة ميريلاند ، كوليدج بارك) من 1894-1996 ، بدأ دورة في الهندسة الميكانيكية . كمهندس أسطول في سرب المحيط الهادئ في عام 1898 ، خدم في الطراد بالتيمور خلال معركة خليج مانيلا في 1 مايو. بسبب "سلوكه البارز والواضح في المعركة" في العمليات في كافيت ، وسانجلي بوينت ، وكوريجيدور ، فقد تقدم بثلاثة أرقام.

تمت ترقية فورد إلى رتبة أميرال بعد تقاعده في 19 مايو 1902. وظل في الخدمة الفعلية كمفتش للآلات والذخائر في سبارووز بوينت بولاية ماريلاند حتى ديسمبر 1908.

كان رفيقًا لقيادة ماريلاند في النظام العسكري للفيلق الموالي للولايات المتحدة.


جون د. فورد DD- 228 - التاريخ

    بحار الولايات المتحدة حظا حظا بحار البحرية؟ انت صاحب القرار.

كان والدي ، جيمس حيرام بولتون جونيور ، على متن السفينة يو إس إس كاسين DD-372 ، USS جون د DD-228 و USS هيرمان DD-228. حصلت هذه السفن على 11 نجمة معركة والعديد من الجوائز بما في ذلك ثلاث اقتباسات من الوحدات الرئاسية (معقل و هيرمان.)

الجدول الزمني للخدمة:
انضم أبي إلى البحرية في 10 مارس 1939. بعد مدرسة التدريب البحري ، قدم تقريرًا على متن السفينة يو إس إس كاسين في 29 يونيو 1939 وأبحرت إلى بيرل هاربور لأداء الواجب هناك. في 30 أبريل 1940 ، أصبح بحارًا من الدرجة الثانية ، انتقل إلى الأسطول الآسيوي وأبلغ على متن USS جون د. فورد DD-272 ، في شنغهاي الصين.
في 18 ديسمبر 1940 قام بتغيير المعدل وتمت ترقيته إلى GM3c. (ارسنال ماتي)
في 1 نوفمبر 1941 تمت ترقيته إلى GM2c.

في 7 ديسمبر 1941 ، قامت USS كاسين تم تدمير أول مدمرة DD-372 للآباء في بيرل هاربور. كان أبي على متن الطائرة معقل ثم في باترول بالقرب من خليج مانيلا وأمرت إلى ميناء كافيت ، القاعدة البحرية في خليج مانيلا.

في منتصف الليل 23-4 يناير 1942 ، يو إس إس جون د فورد قاد الهجوم في معركة باليكبابان الأولى (1). كانت هذه أول معركة سطحية بحرية للولايات المتحدة منذ انتهاء الحرب الأمريكية الإسبانية في عام 1898 ، وعلى الرغم من الانتصار التكتيكي بإغراق 5 سفن يابانية ، إلا أنه لم يفعل شيئًا لإبطاء الغزو الياباني. محبط للغاية لأبي ورفاقه في السفينة.

التاريخ الكامل للأسطول الآسيوي هو أسطورة ولم يسمع به الجمهور تقريبًا. اشتهرت أخبار "انتصار باليكبابان" في أستراليا ونيوزيلندا وأوروبا ، حيث بثت البي بي سي القصة كأول علامة على مقاومة القوات البحرية الأمريكية في بحر الصين الجنوبي. فقط أولئك الذين لديهم أجهزة راديو قصيرة الموجة في الولايات المتحدة تعلموا عن المعركة. كانت هناك معارك أخرى ، كان أبرزها المعركة الأولى لبحر جاوة.

نوصي بشدة بقراءة: الأسطول الآسيوي ، الأسطول الذي لم يكن موجودًا (2). يو اس اس جون د فورد كان أحد الناجين القلائل في الأسابيع التي تلت ذلك. تنتهي هذه القصة الأولى لديفيد وجالوت لأبي ورفاقه خلال الأسابيع الأولى من الحرب العالمية الثانية.
هناك واحد قادم!

في 28 مايو 1942 تمت ترقيته إلى GM1stc ووقع CGM من قبل ضابط Gunnery آنذاك الملازم أول. دبليو بي ماك والضابط القائد الملازم جيه إي كوبر. (كلاهما أصبحا أميركيين في الأسطول ومشرفين على الأكاديمية البحرية الأمريكية

في 6 يوليو 1943 بعد حل الأسطول الآسيوي (3) ، وبعد مدرسة Gunnery في واشنطن العاصمة. أبلغ رئيس Gunners ماتي جيمس هيرام بولتون جونيور عن وجوده على متن العلامة التجارية الجديدة Fletcher Class (4) Destroyer USS هيرمان DD-532.

في 25 أكتوبر 1944 ، انتقم أبي من اليابانيين. في أعظم معركة بحرية في تاريخ العالم ، لعبت علب الصفيح Taffy 3 (5) دورًا أساسيًا في هزيمة القوة المركزية اليابانية. حصل James H Boulton Jr على ثناء لـ Valor لأنه على الرغم من إصابته وتحت نيران كثيفة ، قام بإصلاح مسدس يبلغ طوله خمسة بوصات وأعاده إلى العمل طوال مدة المعركة!
الخلاص وأحد البحارة الأكثر حظًا في الحرب العالمية الثانية ، جيمس إتش بولتون.

كان هذا بمثابة تكريم لجميع الرجال الذين خدموا في الأسطول الآسيوي "الأسطول الذي لم يكن موجودًا" وعلى علب الصفيح قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، كان أبي لاكي ولكن كان هناك الكثير. الكثير ممن لم يكونوا كذلك.

كملاحظة جانبية هيرمان "يُنسب إليه" إطلاق اللقطة الأخيرة للحرب العالمية الثانية ، وإسقاط ما بدا أنه طيار كاميكازي. لسوء الحظ ، مرت ساعات قليلة على استسلام اليابان ، لذا فإن الائتمان مشكوك فيه. (سأل والدي عن تلك السنوات ، لكنه ابتسم للتو)


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. صانعوا التاريخ - نهاية القرن (كانون الثاني 2022).