مقالات

لوكهيد XB-30

لوكهيد XB-30

لوكهيد XB-30

كانت Lockheed XB-30 نسخة قاذفة من C-69 / C-121 / Constellation ، تم تطويرها استجابةً لنفس المواصفات التي أنتجت B-29 Superfortress.

كان طراز 249 مدعومًا بأربعة محركات رايت R-3350-13 بقوة 2200 حصان. كان يمكن تسليحها بعشرة مدافع رشاشة 0.50 بوصة ومدفع واحد عيار 20 ملم ، مقسمة بين برجين ظهريين وبرجين بطنيين وبرج أنف وبرج ذيل واحد. كانت قادرة على حمل 16000 رطل من القنابل. كانت السرعة القصوى المقدرة 382 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. كان من المتوقع أن يصل مداها إلى 5000 ميل وتحمل 6000 رطل من القنابل.

مُنحت شركة لوكهيد عقدًا للتاريخ الهندسي الأولي في 27 يونيو 1940 ، جنبًا إلى جنب مع بوينج (XB-29) ودوغلاس (XB-31) و Consolidated (XB-32). سرعان ما انسحبت شركة لوكهيد من المشروع ، وإن لم يكن ذلك قبل إنتاج نموذج للطائرة المقترحة ، مما يدل على أنها تشبه إلى حد كبير كوكبة قياسية ، مع نفس جسم الطائرة الدائري ، والأجنحة المثبتة منخفضة وذيل الدفة الثلاثية. كان من الممكن أيضًا أن يكون لها أنف زجاجي للقاذفة. تم تمديد الذيل قليلاً لحمل برج الذيل.

المحركات: أربعة رايت R-3350-13
القوة: 2200 حصان
الطاقم: 7
امتداد الجناح: 123 قدمًا
الطول: 104 قدم 3 بوصة
الارتفاع: 23 قدم 9.5 بوصة
الوزن فارغ: 51725 رطل
الوزن المحمل: 86000 رطل
الحد الأقصى للوزن:
السرعة القصوى: 382 ميلا في الساعة عند 25000 قدم
سرعة الانطلاق: 240 مللي أمبير
سقف الخدمة: 40000 ميل
النطاق الطبيعي: 5000 ميل مع حمولة 6000 رطل ؛ 3380 ميلا بسرعة 240 ميلا في الساعة
أقصى مدى:
التسلح: عشرة رشاشات 0.50 بوصة ومدفع واحد عيار 20 ملم
الحمولة: 16000 رطل قنبلة


لوكهيد XP-90 / XF-90

في 28 أغسطس 1945 ، أعلنت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) عن مطلب جديد يدعو إلى "مقاتلة اختراق" ذات محركين بأجنحة مجنحة مناسبة لمرافقة جيل جديد من القاذفات التي تعمل بالطاقة النفاثة فوق أراضي العدو والعودة. يتطلب التسلح مدافع رشاشة ثقيلة من عيار 6 × 0.50 أو 4 × 15.2 مم (0.60 عيار) رشاشات ثقيلة من العيار الثقيل. بحلول هذا الوقت من التاريخ ، كانت الحرب العالمية الثانية قد انتهت في كل من أوروبا والمحيط الهادئ - الصراع الذي أدى إلى إنشاء عقيدة قتالية للقوات الجوية الأمريكية حيث كانت التشكيلات الكبيرة من القاذفات ، مصحوبة بمقاتلين ذكيين بعيد المدى ، تعيث فسادا في أهداف العدو أدناه . أصبح العدو الرئيسي للحرب الباردة الآن هو الاتحاد السوفيتي الذي كان يحاول التفوق على الغرب بمجموعته الخاصة من المقاتلات والقاذفات التي تعمل بالطاقة النفاثة.

استجابت مخاوف مختلفة للمكالمة بما في ذلك Vultee و Curtiss و Goodyear و Lockheed و McDonnell و Northrop. تمحور اقتراح شركة لوكهيد - XP-90 - في البداية حول تصميم الجناح المائل كما هو متوقع ولكن كان هناك تغيير قصير في شكل مخطط دلتا كامل في عام 1947. تم إنشاء نموذج بالحجم الطبيعي ولكن كان يُعتقد أن الطائرة المقترحة ثقيلة جدًا وتفتقر إلى المطلوب قدرات هذا الدور (استمرت رسومات هذا الإصدار من XP-90 لعرض طائرة لا تختلف عن شهرة Avro Vulcan في الحرب الباردة). على هذا النحو ، تم إرجاع البرنامج إلى شكل أكثر تقليدية من الجناح المكنوس ، على الرغم من أنه من خلال تصميم جديد تمامًا ، وظهر هذا في أواخر عام 1947.

أكمل النموذج الأولي الثاني ("XF-90A") رحلته الأولى في 12 أبريل 1950.

تنافست XF-90 دون جدوى ضد McDonnell XF-88 وأمريكا الشمالية YF-93A (فرع من مقاتلة F-86 "Sabre"). تم اختيار XF-88 كفائز من قبل USAF وتم التعاقد على إنتاجها حتى مرت "مقاتلة الاختراق" قريبًا من أذهان سلطات القوات الجوية الأمريكية - التركيز الآن على مواجهة تهديد القاذفات النووية السوفيتية مباشرة من خلال تطوير اعتراضات مخصصة. أجبر هذا XF-88 على التطور على طول خطوط أخرى وأصبحت المقاتلة الأسرع من الصوت من طراز F-101 "Voodoo" الكلاسيكية.

بعد فترة من التخزين ، تم استخدام النموذج الأولي في الاختبارات الهيكلية مع NACA حتى المدمرة في عام 1953. نجا النموذج الأولي الثاني ما لا يقل عن ثلاثة انفجار ذري خلال مرحلة اختبار ما بعد الطيران. ثم تم تسليم هيكلها إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

في شكلها النهائي ، كانت جودة الإنتاج F-90A هي استخدام تسليح أساسي من مدافع 6 × 20 مم ودعم صواريخ HVAR مقاس 8 × 5 بوصات (127 مم) لمهاجمة القاذفات. كان من المقرر تركيب المدافع أفقياً أسفل مآخذ المحرك - ثلاثة بنادق إلى المدخول. كان من المفترض أيضًا أن تحمل قدرة حمل قنابل تصل إلى 2000 رطل من المخازن (2 × 1000 رطل من القنابل على نقطتين صلبتين). تضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 665 ميلًا في الساعة بمدى يصل إلى 2300 ميل ، وسقف خدمة يصل إلى 39000 قدم ، ومعدل صعود يبلغ 5555 قدمًا في الدقيقة.كان الوزن الفارغ 18050 رطلاً مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) يبلغ 31.060 رطلاً.


لوكهيد L-49 كوكبة L-049 / L-149 / L-649 / L-749

تحولت ثورة النقل الجوي إلى قوتها الكاملة مع بناء طائرات جديدة متطورة في الثلاثينيات الأخيرة. أبدت شركات النقل اهتمامًا كبيرًا بالطائرات ذات المحركات الأربعة التي يمكن أن تحمل المزيد من الركاب بسرعات أعلى ، بينما تحمل بنزينًا إضافيًا لمسافة أطول. تنافس اثنان من قادة الطيران للحصول على ميزة في هذا المجال: دونالد دوغلاس ، الذي كانت شركته دوغلاس للطائرات تبني DC-3 ، وهاورد هيوز. حقق والد هيوز ثروة هائلة من النفط. بدأ هوارد هيوز حياته المهنية في هوليوود ، لكنه تحول إلى الطيران ، وشراء السيطرة على TWA. من خلال العمل مع شركة لوكهيد للطائرات ، قام بتصميم طائرة كونستليشن.

في عام 1939 ، بدأت شركة لوكهيد العمل في طائرة ركاب بها 40 راكبًا ، L-049 Constellation ، بناءً على أمر من TWA. تم إحياء تصميم طائرة لوكهيد كونستيليشن من تصميم طائرة B-29 غير مبنية. تم تصميم Lockheed XB-30 استجابة لطلب الجيش الأمريكي لمهاجم ثقيل للغاية قادر على سرعات تصل إلى 400 ميل في الساعة وقادر على إيصال حمولة قنبلة 2000 رطل لأكثر من 2650 ميلاً (أقصى مدى يبلغ 5300 ميل). اقترحت شركة لوكهيد طرازها 51-81-01 بطول جناح يبلغ 123 قدمًا وطول 104 أقدام و 8 بوصات. أربعة محركات شعاعية من طراز Wright R-3350-13 بقوة 2200 حصان كان من المفترض أن تقوم بتشغيل الطائرة ، مما يمنحها سرعة قصوى تقدر بـ 382 ميلاً في الساعة. كان من المفترض أن تحمل XB-30 طاقمًا مكونًا من 12 فردًا. ولم يتقدم تصميم Lockheed أبدًا بعد مرحلة التصميم ، ولم يتم بناء سوى نموذج مصغر للتصميم الأساسي.

تم تصميم L-049 بواسطة كيلي جونسون السابقة. تم إجراء بعض أعمال نفق الرياح لهذه الطائرة في جامعة ميشيغان. على غرار لوكهيد في تلك الأيام ، كان التصميم رائعًا. تضمنت الطائرة ثلاثية الذيل مقصورة مضغوطة ، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ومقصورة فائقة الحداثة. تم رفع الجناح الرئيسي للكوكبة من جناح P-38 Lightening ، وهو أحد ابتكارات Kelly Johnson Lockheed الأخرى. لاستخدام قوة المحركات الجديدة بالكامل ، تم إرفاق مراوح كبيرة جدًا. من أجل تطهير الأرض ، كان على الطائرة بأكملها الجلوس عالياً في الهواء. كان من الممكن أن يكون الذيل الواحد طويلًا جدًا بحيث لا يتناسب مع حظائر الطائرات الموجودة. لذلك تم استخدام الذيل الثلاثي. أيضًا ، من سلسلة إلكترا [طائرة أميليا إيرهارت] عبر القاذفة المقاتلة P-38 ، فضل لوكهيد وكيلي جونسون ذيول متعددة. حلقت بسرعة مثل الطائرات المقاتلة في ذلك اليوم ، ويمكنها عبور البلاد دون توقف. كان على دونالد دوغلاس أن يضاهيها ، وفعل ذلك بطائرته الخاصة ذات المحركات الأربعة ، DC-6 و DC-7.

طار النموذج الأولي كونستليشن ، المعروف بتسميته USAAF لـ C-69 ، لأول مرة في 9 يناير 1943. أول رحلة من كوكبة لوكهيد ، استغرقت 58 دقيقة ، تم إجراؤها في 09 يناير 1943 من محطة لوكهيد الجوية ، بوربانك ، كاليفورنيا. الطائرة لوكهيد موديل 49-46-10 ، الرقم التسلسلي 049-1961 ، مسجلة NX25600 ، تم نقلها بواسطة إيدي ألين. في وقت لاحق من اليوم ، تم نقل الطائرة إلى قاعدة اختبار الطيران Muroc (الآن Edwards AFB) ، Muroc ، كاليفورنيا ، لإجراء اختبارات إضافية. بعد العديد من الاختبارات ، تم تسليم الطائرة إلى USAAF (تقول لوكهيد في 28 يوليو 1943 ، تقول القوات الجوية الأمريكية في 29 يوليو 1943) باسم C-69-LO ، الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي 43-10309 ، وتم إعارتها على الفور إلى شركة لوكهيد لمزيد من الاختبارات والتطوير . تمت إعادة تصميم هذا النموذج الأولي XC-69E في يناير 1946 عندما أعيد تصميمه. تم بيع الطائرة إلى Howard Hughes في منتصف عام 1946 مقابل 20000 دولار تم بيعها لاحقًا لشركة Lockheed في مايو 1950 مقابل 100000 دولار مع 404 ساعات على هيكل الطائرة. بعد سنوات من استخدامها في أعمال تطوير Constellation ، تم بيع الطائرة إلى California Airmotive في ديسمبر 1958 لقطع الغيار ، وتم استخدام قسم الأنف حتى الحافة الأمامية للأجنحة لإصلاح كوني أخرى ، وتم إلغاء ما تبقى من الطائرة في النهاية.

على الرغم من أن كلاً من TWA و Pan American قد تقدموا بطلبات شراء للطائرة ، إلا أن العدد الصغير الذي تم إنتاجه بعد ذلك تم الضغط عليه سريعًا في الجيش مثل C-69. تولى سلاح الجو الدفعة الأولى من الأبراج للخدمة كنقل C-69. كان أكبر وأسرع نقل بضائع يخدم في الحرب. ستشكل الطائرة الأساس لوسائل النقل المدنية المستقبلية.

الأبراج هي أشياء خيالية تمامًا صنعها الشعراء والمزارعون وعلماء الفلك على مدى 6000 سنة الماضية (وربما أكثر!). الغرض الحقيقي من الأبراج هو مساعدتنا في تحديد النجوم وأيها لا أكثر. في ليلة مظلمة حقًا ، يمكنك رؤية حوالي 1000 إلى 1500 نجمة. أحاول معرفة أيهما صعب. تساعد الأبراج عن طريق تقسيم السماء إلى أجزاء أكثر قابلية للإدارة.

تسببت نهاية الحرب العالمية الثانية في انهيار سريع لصناعة الطيران ، حيث أصبحت الأمة غارقة في الطائرات المستعملة. بالنسبة لشركات الطيران ، ظل DC-3 مشهورًا في الطرق الجوية القصيرة ، لكن الطرق من الساحل إلى الساحل جنبًا إلى جنب مع الاتصالات التي عبرت المحيط الأطلسي كانت تكتسب شعبية. بالنسبة لهذه المسارات ، لن تفعل سوى الطائرات الجديدة ذات الأربعة محركات. سيطرت عائلتان من وسائل النقل الكبيرة طويلة المدى التي تحركها المروحة على شركات الطيران الأمريكية ، بالإضافة إلى العديد من شركات الطيران الأجنبية ، حتى بدأ النقل النفاث بالظهور بأعداد كبيرة في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي.

كانت عائلات الطائرات هذه ، التي خدمت على الطرق المحلية والدولية بعيدة المدى ، هي سلسلة دوغلاس دي سي -6 (جنبًا إلى جنب مع إصدار لاحق وأسرع ، دي سي -7) وسلسلة لوكهيد كونستيليشن. تم اشتقاق كلاهما من الطائرات التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان لديهم أربعة محركات فائقة الشحن وكابينة مضغوطة ، وخضعت كلتا السلسلتين لزيادات كبيرة في الحجم والقوة والوزن خلال تاريخ تطورهما. ومع ذلك ، لم تكن الأبراج و DC-6s خالية من المشاكل. تم تأريض الكوكبة لأكثر من شهرين في عام 1946 ، و DC-6 لأكثر من أربعة أشهر في 1947-48 - كلاهما نتيجة لمشاكل ميكانيكية تم تحديدها في التحقيقات في الحوادث.

مع تسليم 22 طائرة من طراز C-69 فقط قبل انتهاء الأعمال العدائية ، ألغى الجيش ما تبقى من الأمر. وهكذا تم الانتهاء من إنتاج الطائرات بالفعل كطائرات مدنية ، مع استلام TWA لأول مرة في 1 أكتوبر 1945. غادرت أول رحلة تجريبية عبر المحيط الأطلسي واشنطن العاصمة في 3 ديسمبر 1945 ، ووصلت إلى باريس في 4 ديسمبر عبر جاندر وشانون. في مارس 1946 ، بدأت TWA و United و American Airlines خدمة عابرة للقارات مع Constellation (TWA) و DC-4 (المتحدة والأمريكية). يمكن رؤية جسم الطائرة الطويل النحيف المميز وذراع الذيل الثلاثي للكوكبة قريبًا في جميع المطارات الرئيسية في العالم. جعلت المسافة الطويلة والمقصورة المضغوطة من كونستليشن متفوقة على معظم منافسيها.

في الأشهر العشرة الأولى من خدمة الخطوط الجوية ، تعرضت شركة Constellation للعديد من الحوادث التي أدت إلى تعليق شهادة صلاحية الطيران الخاصة بـ Constellation حتى تتمكن شركة Lockheed من تعديل التصميم لمعالجة المشكلات. تم تجسيد هذه الحلقة في الفيلم السينمائي The Aviator (2004) ، في المشهد الذي قام فيه هوارد هيوز (ليوناردو دي كابريو) باستطلاع العديد من أبراج TWA الأرضية. في 18 يونيو 1946 ، اشتعلت النيران في محرك إحدى طائرات بان أمريكان وسقط ، على الرغم من أن طاقم الطائرة كان قادرًا على القيام بهبوط اضطراري دون وقوع خسائر في الأرواح. ومع ذلك ، في 11 يوليو 1946 ، سقطت طائرة عابرة للقارات وويسترن إير ضحية لحريق جوي ، وتحطمت في أحد الحقول وأودت بحياة خمسة من الستة الذين كانوا على متنها.

كان الطرازان L-649 و L-749 هما أول كوكبين تجاريين حقيقيين وحصلوا على شهادة النوع الخاصة بهم في مارس 1947. وكانت شهادة النوع في الأساس عبارة عن تطوير تكراري لـ L-049 ، وكانت "إضافة" لشهادة L049. كان الطراز 649 أساسًا "معززًا" 49 ، مع تقوية هيكل الجناح الداخلي ، ومعدات الهبوط والعديد من التحسينات الأخرى. تم استبدال خزانات الزيت ذات الجناح المتكامل سعة 47 جالونًا بخزانات زيت سعة 56 جالونًا ، والتي تم تركيبها في أغطية المحرك. عند 94000 رطل (42638 كجم) ، يمثل 649 زيادة في الوزن الأقصى للإقلاع بمقدار 7500 رطل (3515 كجم) وزيادة في الحمولة بمقدار 1،850 رطلاً (839 كجم) على الطراز 49.

كان الطراز L-649 هو أول كوكبة تم تصميمها لحركة الطيران المدني. حلقت لأول مرة (NX101A) في 19 أكتوبر 1946 وتم تسليم أول طائرة L649 إلى Eastern Airlines في مايو 1947 حيث تلقت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة L749 قبل شهر في أبريل 1947. تم تجهيز L-649 بأربعة R- محركات 3350-C18-BD1 بقوة 2500 حصان لكل منها ويمكن أن تحمل 48-64 ، بحد أقصى 81 راكبًا أو حمولة دفع 10197 كجم. تم إنتاج أربعة عشر طراز L649 وستة L649A فقط من أجل Eastern و Chicago و Southern. تم استبدال هذا الإصدار عام 1947 من L-749.

في عام 1947 ، قدمت شركة لوكهيد نسخة معاد تصميمها ، L-749. كانت Constellation L-749 مثل L-649 ولديها نفس سعة المقاعد ، إلا أن 1130 جالونًا إضافيًا من خزانات الوقود في منطقة الجناح جعلت الرحلات بدون توقف ممكنة بين نيويورك وباريس (5890 كم). مع NC86530 Clipper America ، افتتحت Pan Am أول خدمة طيران في يونيو 1947 "حول العالم". كان الطراز L-749a عبارة عن تنوع مع تروس معززة ، مما أدى إلى زيادة وزن الإقلاع بنحو 2268 كجم على 48534 كجم. تمت ترقية معظم الطائرات إلى معايير L749A في وقت ما خلال حياتها. في عام 1947 ، مع أوامر لـ Constellation عند انخفاض المد ، كانت شركة Lockheed تفكر في إلغاء المشروع. قدمت القوات الجوية الأمريكية طلبًا في سبتمبر 1947 لشراء عشر طائرات من طراز C-121A / B ، بشكل أساسي من طراز L-749 ، مما أبقى خط الإنتاج مستمرًا حتى صدور المزيد من الطلبات المدنية.

بجانب 12 نسخة عسكرية من طراز L-749A من Constellation ، قبل أن يتم استبدالها عام 1951 من Super Constellation ، تم بناء 221 طائرة من جميع الإصدارات: 22 تغييرًا C-69 / L-049 ، 66 L-049 [بإجمالي ثمانين- ثمانية من أربعة وخمسين راكب L-49s] ، 20 L-649 / 649A و 113 [أو 145] من أربعة وستين راكب L-749 / 749A. تم بناء 233 كوكبة.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

أول شركة لوكهيد كوكبة في 9 يناير 1943.

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل طائرة TWA التي دخلت الإنتاج إلى طلب كوكبة C-69 طائرة نقل عسكرية ، مع 202 طائرة مخصصة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). طار النموذج الأولي الأول (السجل المدني NX25600) في 9 يناير 1943 ، على متن عبارة قصيرة من بربانك إلى حقل موروك للاختبار. & # 911 & # 93 إدموند ت. "إدي" ألين ، على سبيل الإعارة من بوينج ، طار على المقعد الأيسر ، مع ميلو بورشام الخاص بلوكهيد كمساعد للطيار. كان رودي تورين وكيلي جونسون على متن الطائرة أيضًا.

اقترحت لوكهيد النموذج L-249 قاذفة بعيدة المدى. حصلت على التصنيف العسكري XB-30 ولكن لم يتم تطوير الطائرة. خطة لنقل القوات بعيد المدى ، C-69B (L-349، التي أمر بها Pan Am في عام 1940 باسم إل -149) ، & # 917 & # 93. A واحد C-69C (L-549) ، وهي عبارة عن نقل كبار الشخصيات تتسع لـ 43 مقعدًا ، تم بناؤها في عام 1945 في مصنع لوكهيد-بوربانك.

تم استخدام C-69 في الغالب كوسيلة نقل قوات عالية السرعة لمسافات طويلة خلال الحرب. & # 918 & # 93 تم الانتهاء من إجمالي 22 طائرة من طراز C-69s قبل انتهاء الأعمال العدائية ، ولكن لم يدخل كل هؤلاء في الخدمة العسكرية. ألغت USAAF ما تبقى من الأمر في عام 1945.

استخدام ما بعد الحرب [تحرير | تحرير المصدر]

كوكبة TWA L-749A في مطار هيثرو عام 1954 مع حاوية شحن "Speedpack" أسفل جسم الطائرة

Super Constellation (C-121C) أثناء تدريب الطيارين في Epinal - Mirecourt ، فرنسا

بعد الحرب العالمية الثانية ، ظهرت كونستليشن كطائرة مدنية مشهورة وسريعة. الطائرات التي كانت قيد الإنتاج بالفعل لسلاح الجو الأمريكي مثل C-69 تم الانتهاء منها كطائرات مدنية ، مع استلام TWA لأول مرة في 1 أكتوبر 1945. غادرت أول رحلة تجريبية عبر الأطلسي لشركة TWA واشنطن العاصمة ، في 3 ديسمبر 1945 ، ووصلت إلى باريس في 4 ديسمبر عبر جاندر وشانون. & # 911 & # 93

بدأت خدمة Trans World Airlines عبر المحيط الأطلسي في 6 فبراير 1946 برحلة بين نيويورك وباريس في كوكبة. في 17 يونيو 1947 ، افتتحت خطوط بان أمريكان العالمية أول خدمة مجدولة بانتظام حول العالم بطائراتها L-749 كليبر امريكا. استمرت الرحلة الشهيرة "بان آم 1" حتى عام 1982.

وباعتبارها أول طائرة مضغوطة يتم استخدامها على نطاق واسع ، ساعدت كونستليشن على الدخول في رحلات جوية ميسورة التكلفة ومريحة. من بين مشغلي مجموعة الأبراج TWA ، و Eastern Air Lines ، و Pan American World Airways ، و Air France ، و BOAC ، و KLM ، و Qantas ، و Lufthansa ، و Iberia Airlines ، و Panair do Brasil ، و TAP Portugal ، و Trans-Canada Air Lines (التي أعيدت تسميتها فيما بعد باسم Air Canada) ، و Aer Lingus و VARIG و Cubana de Aviación و Línea Aeropostal Venezolana.

الصعوبات الأولية [عدل | تحرير المصدر]

تعرضت كونستليشن لثلاثة حوادث في الأشهر العشرة الأولى من الخدمة ، مما أدى إلى تقليص مسيرتها المهنية بشكل مؤقت كطائرة ركاب: & # 919 & # 93

  • في 18 يونيو 1946 ، اشتعلت النيران في محرك كوكبة بان أمريكان وسقط. قام طاقم الطائرة بهبوط اضطراري دون خسائر في الأرواح. قامت نفس الطائرة برحلة عودة عبر أمريكا في غضون 11 ساعة ونصف الساعة للإصلاح باستخدام ثلاثة محركات فقط. & # 9110 & # 93
  • في 11 يوليو / تموز ، سقطت طائرة من طراز Transcontinental و Western Air ضحية حريق أثناء الطيران ، وتحطمت في أحد الحقول وأودى بحياة خمسة من الستة الذين كانوا على متنها. & # 919 & # 93

أدت الحوادث إلى تعليق شهادة صلاحية الطيران الخاصة بـ Constellation إلى أن تتمكن Lockheed من تعديل التصميم.

أثبتت كونستليشن أنها عرضة لأعطال المحرك ، وحصلت على لقب "أفضل محرك في العالم" في بعض الدوائر. & # 9111 & # 93

السجلات [عدل | تحرير المصدر]

مجموعة الأبراج الأنيقة والقوية عددًا من السجلات. في 17 أبريل 1944 ، طار الإنتاج الثاني C-69 ، بقيادة هوارد هيوز ورئيس TWA جاك فراي ، من بوربانك ، كاليفورنيا ، إلى واشنطن العاصمة ، في 6 ساعات و 57 دقيقة (ج. 2،300 & # 160mi / 3،701 & # 160km بمتوسط ​​330.9 & # 160mph / 532.5 & # 160km / h). في رحلة العودة ، توقفت الطائرة في رايت فيلد لإعطاء أورفيل رايت رحلته الأخيرة ، بعد أكثر من 40 عامًا من رحلته الأولى التاريخية. وعلق بأن جناحي كونستليشن كان أطول من مسافة رحلته الأولى. & # 912 & # 93

في 29 سبتمبر 1957 ، طارت L-1649A Starliner من لوس أنجلوس إلى لندن في 18 ساعة و 32 دقيقة (حوالي 5420 & # 160 ميل / 8723 & # 160 كم بسرعة 292.4 & # 160 ميلاً في الساعة / 470.6 & # 160 كم / ساعة). تحمل الطائرة L-1649A الرقم القياسي لأطول مدة رحلة ركاب بدون توقف. خلال رحلة TWA الافتتاحية من لندن إلى سان فرانسيسكو في الفترة من 1 إلى 2 أكتوبر 1957 ، بقيت الطائرة في الجو لمدة 23 ساعة و 19 دقيقة (حوالي 5350 & # 160 ميل / 8610 & # 160 كم عند 229.4 & # 160 ميلاً في الساعة / 369.2 & # 160 كم / ح).

التقادم [عدل | تحرير المصدر]

سفينة الشحن L-1049H التابعة لشركة Nordair Canada في مطار مانشستر عام 1966

أدى ظهور الطائرات النفاثة ، مع دي هافيلاند كوميت ، وبوينج 707 ، ودوغلاس دي سي -8 ، وكونفير 880 ، إلى إبطال كونستليشن ذات المحرك المكبس. كانت الطرق الأولى التي فقدت أمام الطائرات هي الطرق الخارجية الطويلة ، لكن الأبراج استمرت في تسيير الطرق الداخلية. تم إجراء آخر رحلة ركاب مجدولة في الولايات الـ 48 بواسطة TWA L749 في 11 مايو 1967 ، من فيلادلفيا إلى كانساس سيتي بولاية ميسوري. & # 9112 & # 93 ومع ذلك ، ظلت مجموعة Constellations في خدمة الشحن لسنوات قادمة ، واستخدمت في الأقسام الاحتياطية من خدمة النقل المكوكية لشركة Eastern Airlines بين نيويورك وواشنطن وبوسطن حتى عام 1968. تم استخدام العديد من الطائرات المساندة القديمة في رحلات الشحن الليلية ، حتى في التسعينيات ، حيث لم تكن سرعتهم المنخفضة عائقاً في هذه الحالة. كوكبة شرقية حتى الآن لا تزال تحمل الرقم القياسي لرحلة من نيويورك إلى واشنطن من الإقلاع إلى الهبوط في ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة. تم تعيين الرقم القياسي قبل تقييد السرعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أقل من 10000 & # 160 قدمًا. & # 9113 & # 93

كان أحد أسباب المظهر الأنيق للطائرة هو شكل جسم الطائرة - وهو شكل متغير باستمرار بدون حاجزين لهما نفس الشكل. لسوء الحظ ، فإن هذا البناء مكلف للغاية وتم استبداله بشكل أنبوب في الغالب من الطائرات الحديثة. الأنبوب أكثر مقاومة لتغييرات الضغط وأرخص في البناء.

مع إيقاف إنتاج شركة Constellation ، اختارت شركة Lockheed عدم تطوير طائرة من الجيل الأول ، وبدلاً من ذلك التزمت بأعمالها العسكرية المربحة وإنتاج طائرة Lockheed L-188 Electra المتواضعة التي تعمل بمحركات توربينية. لن تقوم شركة لوكهيد ببناء طائرة ركاب مدنية كبيرة مرة أخرى حتى ظهرت L-1011 Tristar لأول مرة في عام 1972. في حين أن L-1011 كان أعجوبة تكنولوجية ، فقد كان فشلًا تجاريًا ، وتركت شركة Lockheed أعمال الطائرات التجارية بشكل دائم في عام 1983. & # 9114 & # 93


لوكهيد XB-30 - التاريخ

المظلة الشفافة وملصق أمبير

رسوم الشحن: دولار أمريكي20

في عام 1939 ، أصدرت USAAC متطلبات لـ Super Bomber والتي يمكن أن تعمل بسرعة عالية ، وبعيدة المدى ، وحمل قنبلة أكبر ، وتسليح دفاعي أكثر من B-17 و B-24 الحاليين. في عام 1940 ، أصدر الجيش عقودًا للتصميم الأولي لأربع شركات طائرات كبرى ، والتي تم تصنيفها على أنها Boeing XB-29 و Lockheed XB-30 و Douglas XB-31 و Consolidated XB-32. تم اختيار XB-29 كفائز ، وتم طلب XB-32 كضمان ضد فشل B-29. في عام 1941 ، استندت خطة الحرب للجيش إلى قصف أهداف صناعية ألمانية بطائرات B-29 و B-32 ، لكن كلا برنامجي القاذفات لم يكن جاهزين بسبب التأخير. أخيرًا قامت أول طائرة XB-32 برحلتها الأولى في سبتمبر 1942. كانت مماثلة في التخطيط العام للطائرة B-24 ذات الزعانف المزدوجة ، لكن مشاكل التطوير استمرت حتى تم تجهيز XB-32 الثالثة بذيل عمودي واحد في أوائل عام 1944. تمت المهمة القتالية الأولى كضربة ضد مستودع إمداد ياباني في مايو 1945. بعد الحرب العالمية الثانية ، أُمرت جميع طائرات B-32 الباقية بالعودة إلى الولايات المتحدة وتم إلغاؤها جميعًا.

يقصد به تأمين ضد فشل برنامج B-29.

4x رايت R-3350-23A محرك شعاعي مزدوج الإعصار

يعتبر Consolidated B-32 Dominator مناسبًا للتجميع مع سلسلة المجموعات التالية.


لوكهيد L-188 إليكترا

أول طائرة ذات محرك توربيني كبير في الولايات المتحدة.

لوكهيد L-188 إليكترا هي طائرة ركاب ذات محرك توربيني توربيني بأربعة محركات تصنعها شركة لوكهيد كوربوريشن. وهي أصغر حجما وأكثر هدوءا وأسرع وأكثر اقتصادا في التشغيل من الطائرات الحالية ذات المحركات الأربعة. اليكترا قادرة على الإقلاع وهي محملة بالكامل والقيام برحلات متعددة دون الحاجة إلى التزود بالوقود.

جدول المحتويات

L-188 Electra للإنتاج والتطوير

في عام 1954 ، تم تطوير L-188 Electra لتلبية احتياجات الخطوط الجوية الأمريكية لطائرة محلية ذات مدى قصير إلى متوسط ​​يمكنها نقل 75 إلى 100 راكب. في يونيو 1955 ، طلبت شركة الطيران 35 طائرة.

في 6 ديسمبر 1957 ، أخذ أول نموذج أولي لـ L-188 Electra رحلته الأولى من محطة Lockheed Air Terminal في بوربانك ، كاليفورنيا. كانت طائرة منخفضة الجناح مع إعداد تقليدي ، ومزود بدراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب ، ومدعومة بأربعة محركات توربينية.

في 22 أغسطس 1958 ، حصلت على شهادة نوع إدارة الطيران المدني (CAA).

في 8 أكتوبر 1958 ، تم تسليم الطائرة لأول مرة إلى شركة Eastern Air Lines برقم الشركة المصنعة 1007 ، ثم في 12 يناير 1959 ، دخلت الخدمة.

تم الإنتاج من 1957 إلى 1961. في عام 1961 ، انتهى إنتاج L-188 Electra بإجمالي 170 طائرة.

L-188 إليكترا ديزاين

تمتلك L-188 Electra جناحًا قصيرًا ومنخفضًا يبلغ طول جناحيه 30.18 مترًا ومساحة الجناح 120 مترًا مربعًا ، مما أدى إلى تغطية غالبية جناحيها في مجرى حلزوني. وله طيات كبيرة لطيور الطيور زادت بشكل ملحوظ من مساحة الجناح الفعالة أثناء التمدد.

يبلغ طول الطائرة الخارجي 31.85 مترًا وارتفاع الذيل 10.01 مترًا وقطر جسم الطائرة 3.2 مترًا.

على الرغم من أن جهاز الهبوط يتم تشغيله هيدروليكيًا ، إلا أنه يحتوي على ميزة أمان تسمح بتمديد السقوط الحر للتروس دون الحاجة إلى استخدام الطاقة الهيدروليكية أو الكهربائية. ترس المقدمة والعتاد الرئيسي يتراجعان إلى الأمام نحو أنف الطائرة. يبلغ طول قاعدة عجلات الطائرة 11.27 مترًا.

L-188 إلكترا كابينة

جاءت مقصورة الطائرة في البداية في ثلاثة تكوينات متميزة. كان التصميم التقليدي لـ 66 راكبًا في أربعة مقاعد متقاربة ، وكان التكوين القياسي يتسع لـ 85 راكبًا في خمسة مقاعد جنبًا إلى جنب بالإضافة إلى صالة تتسع لستة ركاب ، ويمكن أن يتسع التكوين عالي الكثافة لما يصل إلى 99 راكبًا. يبلغ طول الكابينة 20.02 مترًا وعرضها 2.74 مترًا وارتفاعها 1.93 مترًا.

تم وضع مقصورات شحن ضخمة في بطن الطائرة ، وكانت مساحة الأمتعة المحمولة في المقصورة على جانبي الممر.

خلال السنوات الأخيرة للطائرة ، تم تحويل العديد من L-188 Electra إلى جميع طائرات الشحن أو نقل الركاب والبضائع.

188 محرك إلكترا والأداء

يتم تشغيل L-188 Electra بواسطة أربعة محركات من نوع أليسون 501-D13. تتكون المحركات من قسم طاقة توربيني غازي ، ومجموعة عداد عزم الدوران ، ومجموعة تروس تخفيض. لها قوة دفع قصوى تبلغ 3750 حصانًا لكل عمود.

تم تصميم الطائرة لمسافات قصيرة للإقلاع والهبوط ، للخروج من 5000 مدرج ولديها نطاق سرعة لتحقيق أقصى قدر من التكيف في نمط الحركة الجوية. تم عرض لفات هبوط أقل من 300 متر بدون استخدام الدفع العكسي.

تم تجهيز L-188 Electra في البداية بمكابح السرعة لتوفير خصائص التحكم المناسبة في الهبوط ، ومع ذلك أظهر عمل اختبار الطيران أن فرامل السرعة كانت غير ضرورية مع السحب العالي المتاح من المراوح.

يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة L-188 Electra 51.256 كجم ووزن الهبوط الأقصى 44499 كجم. تبلغ حمولتها القصوى 15300 كجم وسعة خزان الوقود 5520 جالونًا أمريكيًا. يمكن أن تطير لمسافة تصل إلى 28400 قدم ، ويبلغ معدل صعودها 1970 قدمًا في الدقيقة ، وسرعة إبحارها 350 عقدة.

L-188 إلكترا حوادث ملحوظة

في 3 فبراير 1959 ، تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 320 من مطار ميدواي الدولي في إيست ريفر في نيويورك أثناء محاولة الاقتراب من مطار لاغوارديا. من بين ثلاثة وسبعين شخصًا كانوا على متنها ، توفي 65 شخصًا في الحادث وتم تسجيله كأول حادث تحطم للطائرة L-188 Electra.

في 17 مارس 1960 ، تحطمت رحلة طيران تابعة لشركة Northwest Orient رقم 710 من مطار شيكاغو ميدواي إلى مطار ميامي الدولي عن السيطرة. تحطمت الطائرة المذكورة أثناء الطيران وانقسمت إلى قطعتين ، وسقط الجناح الأيمن كقطعة واحدة والنصف الآخر هبط بالقرب من كانيلتون بولاية إنديانا. كان على متنها 57 راكبا وستة من أفراد الطاقم ولم ينج أحد من الحادث.


التصميم والتطوير

حوالي عام 1938 ، كان الجنرال هنري إتش. "هاب" أرنولد ، قائد سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، قلقًا من احتمال نشوب حرب في أوروبا والمحيط الهادئ. على أمل الاستعداد لمتطلبات سلاح الجو على المدى الطويل ، أنشأ أرنولد لجنة خاصة برئاسة العميد والتر جي كيلنر وكان أحد أعضائها تشارلز ليندبيرغ. بعد جولة في وفتوافا قواعد ، أصبح Lindbergh مقتنعًا بأن ألمانيا النازية كانت متقدمة بفارق كبير عن الدول الأوروبية الأخرى.

في تقرير عام 1939 ، قدمت اللجنة عددًا من التوصيات ، بما في ذلك تطوير قاذفات ثقيلة طويلة المدى جديدة. عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، طلب أرنولد دراسات التصميم من عدة شركات على قاذفة بعيدة المدى جدًا قادرة على السفر 5000 ميل (8000 & # 160 كم). تم منح الموافقة في 2 ديسمبر 1939.

استنادًا إلى تصميم Lockheed L-049 (الذي تم تبنيه لاحقًا من قبل القوات الجوية للجيش باسم C-69) ، لم تتجاوز L-249 مرحلة التصميم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن شركة Boeing كانت لها بداية قوية مع Boeing B-29. Superfortress ، باستخدام نفس شعاعات Wright Duplex-Cyclone التي كان الغرض من XB-30 استخدامها. تم بناء نموذج مصغر فقط. مع الاحتفاظ بالأجنحة وأسطح الذيل للطراز 49 ، كان من المفترض أن يمتلك الموديل 249-58-01 جسمًا جديدًا مع ما يصل إلى ستة أبراج مدفع (واحد في الأنف ، واثنان في الأعلى واثنان أسفل جسم الطائرة ، وواحد في الذيل ) تحتوي على 10 مسدسات من عيار 50 - مزدوجة في كل برج من أجل مواضع الأنف والظهر والبطني ومدفع واحد عيار 20 ملم للوضع الدفاعي للذيل. كان من المفترض أن تتسع فتحات القنابل البطنية لثمانية 2000 رطل. (907 & # 160 كجم) قنابل.


أميليا إيرهارت تختفي

في 2 يوليو 1937 ، تم الإبلاغ عن اختفاء طائرة لوكهيد التي كانت تقل الطيار الأمريكي أميليا إيرهارت والملاح فريدريك نونان بالقرب من جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ. كان الزوجان يحاولان الطيران حول العالم عندما فقدا اتجاههما خلال المرحلة الأكثر تحديًا في الرحلة العالمية: لاي ، غينيا الجديدة ، إلى جزيرة هاولاند ، وهي جزيرة صغيرة تبعد 2227 ميلًا بحريًا ، في وسط المحيط الهادئ. قاطع خفر السواحل الأمريكي إتاسكا كانت على اتصال لاسلكي متقطع مع إيرهارت عندما اقتربت من جزيرة هاولاند وتلقت رسائل مفادها أنها ضاعت ونفد وقودها. بعد فترة وجيزة ، ربما حاولت التخلص من لوكهيد في المحيط. لم يتم العثور على أي أثر لإيرهارت أو نونان.

ولدت أميليا إيرهارت في أتشيسون ، كانساس ، عام 1897. بدأت الطيران في سن 24 واكتسبت شهرة لاحقًا كواحدة من أوائل الطيارين الإناث. في عام 1928 ، اقترح الناشر جورج ب. بوتنام أن تصبح إيرهارت أول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي. في العام السابق ، كان تشارلز أ. نحن. & # xA0

في يونيو 1928 ، طار إيرهارت ورجلان من نيوفاوندلاند ، كندا ، إلى ويلز ، بريطانيا العظمى. على الرغم من أن وظيفة إيرهارت و # x2019 فقط أثناء العبور كانت الاحتفاظ بسجل الطائرة ، إلا أن الرحلة نالت شهرة كبيرة ، وكان الأمريكيون مغرمين بالطيار الشاب الجريء. تم تكريم الثلاثة بمسيرة شريطية في نيويورك ، وحصل الرئيس كالفين كوليدج على استقبال الرئيس كالفين كوليدج في البيت الأبيض.

كتبت إيرهارت كتابًا عن رحلة بوتنام ، الذي تزوجته عام 1931 ، وألقت محاضرات وواصلت حياتها المهنية تحت اسمها قبل الزواج. في 20 مايو 1932 ، أقلعت بمفردها من نيوفاوندلاند في طائرة لوكهيد فيغا في أول رحلة منفردة عبر المحيط الأطلسي من قبل امرأة. كانت متجهة إلى باريس لكنها خرجت عن مسارها وهبطت في أيرلندا في 21 مايو بعد أن قطعت أكثر من 2000 ميل في أقل من 15 ساعة بقليل. كانت الذكرى الخامسة لرحلة Lindbergh & # x2019 التاريخية ، وقبل إيرهارت لم يحاول أحد تكرار رحلته المنفردة عبر المحيط الأطلسي. لإنجازاتها ، حصلت على وسام الطيران المتميز من قبل الكونغرس. بعد ثلاثة أشهر ، أصبحت إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها دون توقف عبر الولايات المتحدة القارية.

في عام 1935 ، في أول رحلة من نوعها ، سافرت بمفردها من ويلر فيلد في هونولولو إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، وفازت بجائزة قدرها 10000 دولار نشرتها المصالح التجارية في هاواي. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تعيينها مستشارة في وظائف النساء في جامعة بوردو ، واشترتها المدرسة طائرة Lockheed Electra حديثة لاستخدامها كمختبر طيران # x201C. & # x201D

في 17 مارس 1937 ، أقلعت من أوكلاند وتوجهت غربًا في محاولة حول العالم. It would not be the first global flight, but it would be the longest�,000 miles, following an equatorial route. Accompanying Earhart in the Lockheed was Frederick Noonan, her navigator and a former Pan American pilot. After resting and refueling in Honolulu, the trio prepared to resume the flight. However, while taking off for Howland Island, Earhart ground-looped the plane on the runway, perhaps because of a blown tire, and the Lockheed was seriously damaged. The flight was called off, and the aircraft was shipped back to California for repairs.

In May, Earhart flew the newly rebuilt plane to Miami, from where Noonan and she would make a new around-the-world attempt, this time from west to east. They left Miami on June 1, and after stops in South America, Africa, India, and Southeast Asia, they arrived at Lae, New Guinea, on June 29. About 22,000 miles of the journey had been completed, and the last 7,000 miles would all be over the Pacific Ocean. The next destination was Howland Island, a tiny U.S.-owned island that was just a few miles long. The U.S. Department of Commerce had a weather observation station and a landing strip on the island, and the staff was ready with fuel and supplies. Several U.S. ships, including the Coast Guard cutter Itasca, were deployed to aid Earhart and Noonan in this difficult leg of their journey.

As the Lockheed approached Howland Island, Earhart radioed the Itasca and explained that she was low on fuel. However, after several hours of frustrating attempts, two-way communication was only briefly established, and the Itasca was unable to pinpoint the Lockheed’s location or offer navigational information. Earhart circled the Itasca‘s position but was unable to sight the ship, which was sending out miles of black smoke. She radioed “one-half hour fuel and no landfall” and later tried to give information on her position. Soon after, contact was lost, and Earhart presumably tried to land the Lockheed on the water.


Later use

In Australia, Canada, the Netherlands and the US Navy its tasks were taken over by the much larger and more capable P-3 Orion and by the 1970s it was only in use by US reserve units. The US Naval Reserve abandoned its last Neptunes in 1978. By the 1980s, it had fallen out of use in most purchasing nations, replaced by newer aircraft. A number still serve as fire-fighters in the United States. In Japan, the Neptune was license-built from 1966 by Kawasaki as the P-2J, with the piston engines replaced by IHI turboprops. Kawasaki continued their manufacture much later than Lockheed did the P-2J remained in service until 1984.

P-2/P2Vs are currently employed in aerial firefighting roles by operators such as Aero Union and Neptune Aviation Services and can carry 2,400 gallons of retardant with a service life of 15,000 hours. Neptune proposes to replace them with Bombardier Q200 and Q300 aircraft which are estimated to have a service life of 80,000 hours.


ال Boeing B-29 Superfortress is an American four-engine propeller-driven heavy bomber designed by Boeing and flown primarily by the United States during World War II and the Korean War. Named in allusion to its predecessor, the B-17 Flying Fortress, the Superfortress was designed for high-altitude strategic bombing but also excelled in low-altitude night incendiary bombing and in dropping naval mines to blockade Japan. B-29s also dropped the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki and became the only aircraft that has ever used nuclear weapons in combat.

ال المحرر الموحد B-24 is an American heavy bomber, designed by Consolidated Aircraft of San Diego, California. كان معروفًا داخل الشركة باسم الطراز 32 ، وتم وضع بعض طائرات الإنتاج الأولية كنماذج تصدير تم تحديدها على أنها LB-30s المختلفة ، في فئة تصميم Land Bomber.

ال Consolidated B-32 Dominator was an American heavy strategic bomber built for United States Army Air Forces during World War II, which had the distinction of being the last Allied aircraft to be engaged in combat during World War II. It was developed by Consolidated Aircraft in parallel with the Boeing B-29 Superfortress as a fallback design should the B-29 prove unsuccessful. The B-32 only reached units in the Pacific during mid-1945, and subsequently saw only limited combat operations against Japanese targets before the end of the war. Most of the extant orders of the B-32 were canceled shortly thereafter and only 118 B-32 airframes of all types were built.

ال دوغلاس XB-42 مكسماستر was an experimental bomber aircraft, designed for a high top speed. The unconventional approach was to mount the two engines within the fuselage driving a pair of contra-rotating propellers mounted at the tail in a pusher configuration, leaving the wing and fuselage clean and free of drag-inducing protrusions.

ال Beechcraft XA-38 "Grizzly" was a World War II-era ground attack aircraft, developed by Beechcraft, but never put into production. The Grizzly was to have been fitted with a forward-firing 75 mm cannon, to penetrate heavily armored targets.

ال Tupolev Tu-85 was a Soviet prototype strategic bomber based on the Tu-4, an unlicensed reverse engineered copy of the Boeing B-29 Superfortress. It was the ultimate development of the B-29 family, being over 50% heavier than its progenitor and had nearly double the range. Only two prototypes were built before the program was cancelled in favor of the Tupolev Tu-95 bomber which was much faster and had the same range.

ال Boeing B-50 Superfortress is an American strategic bomber. A post–World War II revision of the Boeing B-29 Superfortress, it was fitted with more powerful Pratt & Whitney R-4360 radial engines, stronger structure, a taller tail fin, and other improvements. It was the last piston-engined bomber built by Boeing for the United States Air Force, and was further refined into Boeing's final such design, the B-54. Not as well known as its direct predecessor, the B-50 was in USAF service for nearly 20 years.

ال Boeing Y1B-20 was designed as an improvement on the Boeing XB-15 It was slightly larger than its predecessor, and was intended to use much more powerful engines. It was presented to the Army in early 1938, and two orders were placed soon after. The order was reversed before construction began.

ال Douglas XB-31 was the design submitted by Douglas after the request by the United States Army Air Forces for a very heavy bomber aircraft, the same request that led to the Boeing B-29 Superfortress, Lockheed XB-30, and Consolidated B-32 Dominator.

ال Nakajima G8N Renzan was a four-engine long-range bomber designed for use by the Imperial Japanese Navy. The Navy designation was "Type 18 experimental land-based attack aircraft" (十八試陸上攻撃機) the Allied code name was "Rita".

ال Martin B-33 was a World War II American bomber aircraft. It was designed by the Glenn L. Martin Company as the Martin Model 190 and was a high-altitude derivative of the company's B-26 Marauder. Two different designs were developed, first as a twin-engined aircraft and then as a four-engined aircraft. The four-engined version was ordered by the United States Army Air Forces, but the program was cancelled before any aircraft were built.

ال Boeing XB-39 Superfortress was a United States prototype bomber aircraft, a single example of the B-29 Superfortress converted to fly with alternative powerplants. It was intended to demonstrate that the B-29 could still be put into service even if the first choice of engine, the air-cooled Wright R-3350 radial engine, ran into development or production difficulties.

The Boeing B-29 Superfortress was an aircraft produced in many experimental and production models.

ال XB-38 Flying Fortress was a single example conversion of a production B-17E Flying Fortress, testing whether the Allison V-1710 V type engine could be substituted for the standard Wright R-1820 radial engine during early World War II.

ال Dornier Do 19 was a German four-engine heavy bomber that first flew on 28 October 1936. Only one prototype flew, and it was converted to a transport in 1938. The other two were scrapped.

ال Consolidated XB-41 Liberator was a single Consolidated B-24D Liberator bomber, serial 41-11822, which was modified for the long-range escort role for U.S. Eighth Air Force bombing missions over Europe during World War II.

ال Boeing XPBB-1 Sea Ranger was a prototype twin-engined flying boat patrol bomber built for the United States Navy. The order for this aircraft was canceled, to free production capacity to build the Boeing B-29, and only a single prototype was completed.

ال Martin XB-48 was an American medium jet bomber developed in the mid-1940s. It competed with the Boeing B-47 Stratojet, which proved to be a superior design, and was largely considered as a backup plan in case the B-47 ran into development problems. It never saw production or active duty, and only two prototypes, serial numbers 45-59585 and 45-59586, were built.

ال Ilyushin Il-22, USAF/DOD designation Type 10, was the first Soviet jet-engined bomber to fly. It used four Lyulka TR-1 turbojets carried on short horizontal pylons ahead and below the wing. The engines did not meet their designed thrust ratings and their fuel consumption was higher than planned. These problems meant that the aircraft could not reach its required performance and it was cancelled on 22 September 1947.


شاهد الفيديو: УБИЙЦА JBL? SONY XB30 за 6499 руб или JBL Charge 3 за 7590? (كانون الثاني 2022).