مقالات

OT-134 خزان قاذف اللهب

OT-134 خزان قاذف اللهب

OT-134 خزان قاذف اللهب

كان OT-134 هو المدخل الرابع والأخير في سلسلة من قاذفات اللهب على أساس دبابة T-26 الخفيفة ، وكان أول من حمل أي سلاح آخر. خلال عام 1940 ، طور مصنع كومبريسور في موسكو قاذف اللهب الجديد الذي كان صغيرًا بما يكفي ليتم تثبيته في هيكل الخزان بدلاً من البرج. تم تركيب هذا في بدن T-26S لإنتاج OT-134. تم الاحتفاظ بالمدفع عيار 45 ملم في برج يشبه T-50. تم إنتاج عدد صغير من OT-134s في عام 1941 ، في الوقت المناسب للمشاركة في الكوارث التي طغت على الجيش الأحمر بعد الغزو الألماني.


نماذج لعبة

تعد نماذج الألعاب طريقة رائعة للإبداع وإنشاء نموذجك المفضل. نماذج الألعاب عبارة عن استجمام يشبه الحياة للمركبات والطائرات والأشكال والحيوانات الشهيرة ، ويتم تصغيرها إلى أحجام أصغر مختلفة. يمكن أن تكون هذه الألعاب عناصر قابلة للتحصيل أو مجرد مشاريع صغيرة لمن يحبون الإنشاء.

يمكن أن تأتي نماذج الألعاب إما من البلاستيك أو الخشب أو المعدن في بعض الأحيان ، وستختلف مستويات الصعوبة من عنصر لآخر. في كثير من الأحيان ، تأتي نماذج الألعاب أيضًا مع الطلاء والشارات حتى تتمكن من بناء نموذج لعبتك ثم الانتهاء منه بلمساتك الشخصية.

بناءً على متطلبات الحجم ، يمكنك العثور على مجموعة متنوعة من المقاييس المختلفة لكل نموذج. يتراوح المقياس عادةً من 1:24 إلى 1:72. تتكون الأنواع المختلفة من نماذج الألعاب من الطائرات والسيارات والقوارب والسفن والدراجات النارية والدبابات والشاحنات والأشكال والحيوانات.

تختلف لعبة السيارات حسب الماركة وطراز السيارة. تعني المجموعة الواسعة من السيارات أنه بغض النظر عن طراز أو نوع سيارتك المفضل ، ستتمكن من العثور على نموذج لعبة يناسب متطلباتك. تشمل العلامات التجارية المختلفة للسيارات النموذجية Airfix و Tamiya و Revell و AMT و Fujimi و Italeri والمزيد. موديلات السيارات الرئيسية هي Ford و Ferrari و Mini و Volkswagen و Mitsubishi و BMM و Mercedes و Porsche و Jaguar و Toyota وغيرها.

تعتبر طرازات الطائرات العسكرية أيضًا خيارًا شائعًا ، خاصة بين عشاق الحرب. يمكنك العثور على الطراز المحدد الذي تحتاجه عن طريق الاختيار من بين العديد من العلامات التجارية والموديلات المتاحة. العلامات التجارية المختلفة هي Eduard و Airfix و Tamiya و Revell وغيرها. أنواع النماذج المختلفة هي Spitfire و Phantom و Hurricane و Mosquito و Tornado و Boeing و Mitsubishi و Lancaster و Jaguar.

للأفراد المهتمين بالجيش والآلات العسكرية ، هناك الكثير للاختيار من بينها. تعتبر الدبابات خيارًا شائعًا ، حيث تقدم كل من Dragon Models و Tamiya و Revell والعلامات التجارية الأخرى مجموعة مختارة من موديلات ألعاب الدبابات.


خزان قاذف اللهب التشيكوسلوفاكي PM-1

اليوم ، سنلقي نظرة على واحد من آخر مشاريع ما بعد الحرب التشيكوسلوفاكية المستقلة ، دبابة قاذف اللهب PM-1 ، المبنية على هيكل ST-I ، والمعروف أيضًا باسم Jagdpanzer 38t & # 8220Hetzer & # 8221.

بدأ مشروع قاذف اللهب للدبابات في البداية على مركبة مختلفة تمامًا. في عام 1946 ، طالب الجيش مشروع دبابة TVP باستخدام قاذف اللهب كسلاح ثانوي. تمت إزالة هذه & # 8220feature & # 8221 من المشروع في وقت قريب جدًا ، لكن الجيش لم ينسى وهكذا ، في عام 1948 ، قررت الإدارة الأولى لرئيس أركان الجيش إعادة بناء 75 مدمرة دبابة من طراز ST-I كقاذف لهب الدبابات.

كانت مدمرات الدبابات ST-I عبارة عن مركبات Jagdpanzer 38t معدلة إلى حد ما ، تم إنتاجها بعد الحرب للجيش التشيكوسلوفاكي (منذ أن تم إنتاج مدمرة الدبابة الألمانية الأصلية في تشيكوسلوفاكيا السابقة على أي حال). حتى أن بعض مركبات ST-I كانت من طراز Hetzers الحقيقي في زمن الحرب & # 8211 ، تم استخدام القليل منها حتى في القتال ، وتم إصلاحها بعد الحرب. في عام 1948 ، بدأت شكودا بيلسن بإصلاح أول 30 قطعة هيكل ، أما الباقي فكان يجب أن يتم تجديده من قبل مخزن الأسلحة الآلية (1) في ميلوفيتشي. ومع ذلك ، كان من المقرر إجراء التحويل نفسه بواسطة ČKD (الرسم الأول للسيارة من 6.11.1949).

في البداية ، كان من المقرر أن تكون السيارة مجهزة بقاذفة لهب محلية ، من إنتاج شركة سيجما مضخة ن. شركة. أجريت التجارب الأولى لهذا الجهاز في أكتوبر 1949 ، عندما أنشأت Sigma نموذجًا أوليًا وفقًا لمواصفات VTU (المعهد الفني العسكري). قاذف اللهب يحتوي على خزان وقود سعة 50 لترًا ، وضغط تشغيل يبلغ 50 ضغطًا جويًا وفتحات بعرض 14-17 ملم. تم أخذ بادئ اللهب من قاذف اللهب المشاة الألماني عام 1941 (أو من إصدار السيارة). كما درس مطورو قاذف اللهب هذا عن كثب تصميم نسخة قاذف اللهب M4A3 شيرمان ، ولكن وفقًا لتقييمهم واختباراتهم ، كانت النسخة الألمانية أبسط وأكثر عملية. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في عدم وجود مزيج وقود قاذف اللهب الأصلي & # 8220Sh & # 8221 & # 8211 يجب استبداله بالمزيج الألماني & # 8220Np & # 8221.

تم تصميم الهيكل نسبيًا دون صعوبات. كان من المقرر تغطية الفتحة التي تركت بعد إزالة البندقية من مدمرة الدبابة بلوحة 50 مم ، تم قطعها من حطام دبابات Panther و Jagdpanther ، التي تم جمعها في ميلوفيتشي من جميع أنحاء البلاد. تحدثت التقديرات المتفائلة الأولى عن توفر أول 30 مركبة في وقت مبكر في عام 1949 (والباقي في عام 1950) ، ولكن لم يكن الأمر كذلك. كانت هناك تأخيرات وفقط في مارس 1950 تم إرسال أول 7 شاسيهات إلى Milovice ليتم تجديدها. وفقًا لذلك ، خفض الجيش عدد المركبات المطلوبة من 75 إلى 53. اكتمل النموذج الأولي الأول في فبراير 1951. وقد تم تجهيزه ببرج مخروطي وقاذفة اللهب الألمانية Flammenwerfer 41 (جنبًا إلى جنب مع مدفع رشاش ثقيل Vz.37). كانت خزانات الوقود في الواقع في حجرة قتالية على الجانب الأيمن من السيارة في صندوق ، تمت تغطيته بدرع إضافي (تم الحكم على هذا بشكل عام على أنه فكرة سيئة بسبب سلامة الطاقم). تم اختبار السيارة وانتهت التجارب بالفشل & # 8211 كان السبب هو النطاق غير الكافي لقاذفة اللهب (60 مترًا) بالإضافة إلى الانتشار الهائل لطائرة اللهب ، مما جعل السيارة غير آمنة بشكل كبير للعمل لكل من الطاقم وخاصة الطاقم المشاة حوله.

استغرق ظهور نموذج أولي آخر أكثر من عام. هذه المرة ، تم تجهيزها ببرج LT Vz.38 (Panzer 38t) المعدل & # 8211 ، تمت إزالة قبة قائد هذا البرج (كان يُعتقد أن السيارة كانت طويلة جدًا حتى بدونها & # 8211 2،55 متر). تم تركيب قاذف اللهب بدلاً من المدفع الأصلي 37 ملم ويمكن أن يرفع / ينخفض ​​إلى 20 / -8 درجات. تمت إزالة حامل الرشاش الأصلي ZB واستبداله بـ DT السوفياتي الصنع من T-34/85. كان هذا الحل مشكوكًا في فعاليته أيضًا ، حيث نجت 31 دبابة LT Vz.38 فقط من الحرب وكانت متاحة في نفس الوقت لتجديد البرج ولم يكن من السهل إنتاج أو الحصول على المزيد من هذه الأبراج. تم نقل خزانات الغاز السبعة الأصغر حجمًا (التي تدفع السائل) إلى الجزء الخلفي من الخزان في حاوية مدرعة خاصة (كان سمك درعها 8 مم) ، وتم تخزين الوقود في ثلاث خزانات منفصلة بحجم إجمالي يبلغ 1000 لتر. ن. تم تكليف شركة Konstrukta Praha بتطوير قاذف اللهب الجديد ، والذي من شأنه أن يعمل بدون حمض البالمتيك ، والذي لم يكن متاحًا بسبب قيود الاستيراد. بين عامي 1952 و 1954 ، تم تطوير خليط جديد & # 8220Sh & # 8221 (80٪ بنزين ، 20٪ BTEX ، أصبح سميكًا بسبب ما كان أساسًا نفايات إنتاج الصابون). مع هذا الخليط ، كان قاذف اللهب يصل إلى 120 مترًا.

كان النموذج الأولي الجديد جاهزًا في 31 مارس 1953 وخلال الاختبارات ، يمكن أن تصل طائرة اللهب النفاثة من 90 مترًا إلى 140 مترًا. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلات أخرى أيضًا ، بما في ذلك الوقت الطويل لإعادة تعبئة الوقود (حتى ساعة واحدة) ، والمشكلات المتعلقة بصمامات إطلاق قاذفات اللهب التي تتعطل والأداء غير المرضي لخليط قاذف اللهب & # 8211 بحلول نهاية يوليو 1953 ، نائب الوزير من الدفاع ، الجنرال ثوي ، أعرب عن شكوكه بشأن المشروع وأشار إلى أن هناك حاجة لتطوير شيء جديد تمامًا. من يوليو 1954 إلى فبراير 1955 ، تم إجراء المزيد من الاختبارات (تهدف إلى تحسين أداء خليط قاذف اللهب) ، ولكن بعد نتائج غير حاسمة ، في سبتمبر 1955 ، أوصى مشرف المشروع الجنرال جاروليم بإلغاء المشروع. أجريت الاختبارات الأخيرة في مارس 1956 (تمكن خلالها قاذف اللهب من إطلاق النار على ارتفاع 125 مترًا بخليط Sh و 180 مترًا بمزيج ASN الجديد) ، وبعد ذلك تم إلغاء المشروع بصمت ، حيث تم إلغاء المفهوم الكامل لسيارة قاذف اللهب المخصصة تعتبر الآن عفا عليها الزمن. تم إلغاء كلا النموذجين للأسف.

مميزات

درع
أمامي: 60 ملم
الجانب: 20 مم
الخلفية: 20 ملم
السقف: 8 مم
برج (LT-38) أمامي: 50 ملم
جانب البرج: 30 مللي متر
البرج الخلفي: 25 ملم
سقف البرج: 12 مم

المحرك: براغا AE (7،75 لتر V6 ، تبريد الهواء ، 158 حصان)
السرعة القصوى: 40 كم / ساعة
التسلح: 1x قاذف اللهب ، 1x رشاش


تي -34-85

الدبابة الروسية الأكثر شهرة التي يمكنك شراؤها في الولايات المتحدة الأمريكية في المملكة المتحدة أو في أي مكان آخر في العالم. بقي عدد قليل فقط في أيدي القطاع الخاص ، وانتهى الأمر بمعظمه في المتاحف. كل شيء ميكانيكي ، لا كهرباء ، لا هيدروليكي ، لا شيء يمكن أن ينكسر في الواقع. التوجيه ليس بالأمر السهل. تغيير العتاد ليس بهذه السهولة. تماما كما في الحرب. يتم استخدام محركات T-54 في الغالب. يتناسب كليا. لا يزال من الممكن الوصول إلى معظم قطع الغيار.

نظرة عامة على التاريخ

T-34 - تم إنتاج الدبابة السوفيتية المتوسطة للحرب الوطنية العظمى في سلسلة منذ عام 1940. خلال 1942-1947 كانت بمثابة الدبابة الرئيسية للجيش الأحمر والقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت الدبابة الرئيسية للجيش الأحمر حتى النصف الأول من عام 1944 ، قبل أن تدخل قوات تعديلها T-34-85.

أكبر دبابة روسية في الحرب العالمية الثانية وفترة ما بعد الحرب.

تم تطويره من قبل مكتب تصميم قسم الخزانات في مصنع خاركيف رقم 183 تحت قيادة ميخائيل إيليتش كوشكين. تم تحديد نجاح المشروع مسبقًا من خلال استخدام أحدث محرك ديزل V-2 اقتصادي للغاية ، وبفضله ورث T-34 المدرع المتوسط ​​قوة محددة عالية بشكل غير عادي (نسبة قوة المحرك إلى الوزن القتالي) من المحرك الخفيف. مدرعة BT ، والتي ضمنت التفوق المطلق للدبابة T طوال الحرب الوطنية العظمى -34 في القدرة على المناورة والتنقل. لأول مرة في ممارسة بناء الدبابات العالمية ، تم تجهيز الخزان المتوسط ​​T-34 ببرميل طويل (30.5 عيار) 76 ملم L-11 (طراز 1939) ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير السرعة الأولية للدروع- قذيفة خارقة (635 م / ث) جميع السنوات الحالية لأنظمة مدفعية الدبابات الأجنبية. ومنذ مارس 1941 ، بدأت T-34 في تثبيت مدفع F-34 مقاس 76.2 ملم (طراز 1941) بطول برميل يبلغ 41.5 عيارًا وسرعة مقذوفة خارقة للدروع تبلغ 662 م / ث ، والتي اخترقت 60 ملم درع من مسافة 1000 متر: T-34-76 - تحديد تسمية هذا النموذج. تبين أن إمكانات التحديث العالية للهيكل مهمة للغاية ، مما سمح بزيادة الصفات القتالية للدبابة بشكل فعال مع زيادة إنتاجها الصناعي طوال الحرب. من عام 1942 إلى عام 1945 ، تم نشر الإنتاج الرئيسي واسع النطاق للطائرة T-34 في المصانع الهندسية القوية في جبال الأورال وسيبيريا ، واستمر في سنوات ما بعد الحرب. كان المصنع الرائد لتعديل T-34 هو مصنع Ural Tank رقم 183. آخر تعديل (T-34-85) قيد الخدمة في بعض البلدان حتى يومنا هذا.

كان للدبابة T-34 تأثير كبير على نتيجة الحرب وعلى زيادة تطوير مبنى الدبابات العالمي. لم تتوقع القوات الألمانية مثل هذه المعدات القوية من الاتحاد السوفياتي. نظرًا للجمع بين خصائصها القتالية ، تم التعرف على T-34 من قبل العديد من الخبراء والخبراء العسكريين كواحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية. عندما تم إنشاؤه ، تمكن المصممون السوفييت من إيجاد النسبة المثلى بين الخصائص القتالية والتكتيكية والوقائية والتشغيلية والتشغيلية والتكنولوجية الرئيسية.

دبابة T-34 هي أشهر دبابة سوفييتية وواحدة من أشهر رموز الحرب العالمية الثانية. حتى الآن ، تم الحفاظ على عدد كبير من هذه الدبابات ذات التعديلات المختلفة في شكل آثار ومعروضات متحف.

تعديل T-34-85


في عام 1943 ، نظرًا للظهور الهائل لنماذج جديدة من المركبات المدرعة ذات الدروع المحسّنة بين الألمان ، أصبحت فعالية 76.2 ملم من مدافع الدبابات T-34 غير كافية. أجبر هذا المصممين على البحث عن طرق لتحسين الصفات القتالية للطائرة T-34. بعد العمل على العديد من الخيارات ، تم إطلاق T-34-85 في عام 1944 ، مسلحة بمدفع S-53 الجديد 85 ملم. زاد الطاقم من 4 إلى 5 أشخاص ، تلقى الخزان برجًا جديدًا مع درع محسّن وأكثر ملاءمة للطاقم. زاد الوزن القتالي إلى 32 طنًا ، مما أدى إلى انخفاض طفيف في الخصائص الديناميكية.

وصف التصميم


T-34 له تصميم كلاسيكي. يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص - السائق ومشغل راديو مدفعي ، يقعان في حجرة التحكم ويتحملان القائد ، الذي يعمل أيضًا كمدفعي ، يجلس في برج مزدوج.

لم تكن هناك تعديلات محددة بوضوح على T-34-76 الخطي. ومع ذلك ، في تصميم المركبات التسلسلية ، كانت هناك اختلافات كبيرة ناجمة عن ظروف الإنتاج المختلفة في كل من المصانع التي تنتجها في فترات زمنية معينة ، وكذلك بسبب التحسين العام للخزان. في الأدبيات التاريخية ، يتم عادةً تجميع هذه الاختلافات حسب مصنع التصنيع وفترة الإنتاج ، أحيانًا مع الإشارة إلى سمة مميزة ، إذا تم إنتاج نوعين أو أكثر من الآلات في نفس الوقت في المصنع. ومع ذلك ، كان من الممكن أن تصبح الصورة أكثر تعقيدًا بين القوات ، نظرًا لقابلية الصيانة العالية للطائرة T-34 ، غالبًا ما تم استعادة الدبابات المحطمة مرة أخرى ، وغالبًا ما تم تجميع عقد المركبات التالفة ذات الإصدارات المختلفة في مجموعة كاملة. الخزان في مجموعات مختلفة.

الهيكل المدرع والبرج

الهيكل المدرع T-34 ملحوم ومجمع من صفائح ملفوفة من دروع فولاذية متجانسة من الدرجة 8C عالية الصلابة ، بسمك 13 و 16 و 40 و 45 ملم. درع الحماية للدبابة مضاد للصدمات ، بنفس القوة ، مصنوع من زوايا ميل منطقية. يتكون الجزء الأمامي من ألواح درع إسفين متقاربة بسمك 45 مم: الجزء العلوي يقع بزاوية 60 درجة للجزء الرأسي والجزء السفلي بزاوية 53 درجة. فيما بينها ، تم توصيل لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية باستخدام شعاع. تم ترتيب جوانب الهيكل في الجزء السفلي منه عموديًا وبسمك 45 ملم. الجزء العلوي من الجانبين ، في منطقة الرفارف ، ويتكون من 40 ملم صفائح مدرعة تقع بزاوية 40 درجة. تم تجميع الجزء الخلفي من لوحين مدرعين مقاس 40 مم متقاربين في إسفين: الجزء العلوي ، الموجود بزاوية 47 درجة والجزء السفلي ، بزاوية 45 درجة. تم تجميع سقف الخزان في منطقة حجرة المحرك من ألواح مدرعة مقاس 16 مم ، وكان سمكها في منطقة صندوق البرج 20 مم. يبلغ سمك قاع الخزان 13 مم تحت حجرة ناقل الحركة و 16 مم في الجزء الأمامي ، ويتألف أيضًا جزء صغير من نهاية الجزء الخلفي من القاع من لوحة مدرعة 40 مم.

في طراز T-34 لعام 1943 ، تمت زيادة سمك صفيحة درع المؤخرة العلوية من 40 إلى 45 ملم ، وزاد سمك الجزء السفلي في الجزء الأمامي من 16 إلى 20 ملم. أيضًا ، يمكن أن يكون لهيكل الخزانات اختلافات طفيفة ، اعتمادًا على مصنع التصنيع ، لذلك على الآلات التي تم تصنيعها بواسطة حوض بناء السفن في ستالينجراد في عام 1942 ، تم لحام الصفيحة الأمامية العلوية بالوصلة المحمولة جواً و ldquoin the spike & rdquo ، بدلاً من مفصل بعقب شائع الاستخدام .

برج T-34 - مزدوج ، قريب من الشكل السداسي ، مع مكانة تغذية. اعتمادًا على مصنع التصنيع وسنة التصنيع ، يمكن تركيب أبراج ذات تصميمات مختلفة على الخزان. في T-34 من الإصدارات الأولى ، تم تركيب برج ملحوم من الألواح والألواح المدلفنة. صُنعت جدران البرج من صفائح مدرعة مقاس 45 مم تقع بزاوية 30 درجة ، وجبهة البرج 45 مم ، منحنية على شكل نصف أسطوانة ، لوحة بها قواطع لتركيب المدافع الرشاشة. والمشاهد. يتكون سقف البرج من صفيحة مدرعة مقاس 15 مم ، منحنية بزاوية من 0 درجة إلى 6 درجة إلى الأفقي ، وكان الجزء السفلي من مكانة الخلف عبارة عن لوحة مدرعة أفقية مقاس 13 مم. على الرغم من أنه تم أيضًا تجميع أنواع أخرى من الأبراج عن طريق اللحام ، إلا أن الأبراج من النوع الأصلي كانت معروفة في الأدبيات باسم & ldquowelded & rdquo.


بعد وقت قصير من بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 ، بحلول نهاية عام 1940 ، تم أيضًا إنتاج برج مصبوب ، حيث تم تطوير الدروع وتكنولوجيا الصب بواسطة TsNII-48. تم صب جدران هذا البرج بالكامل ، وتم لحام السقف ، الذي لا يزال يتكون من صفائح مدرفلة ، به. نظرًا لأن الدروع المصبوبة ، ذات السماكة المتساوية مع الكاتانا ، تتمتع بمقاومة أقل للقذيفة ، فقد تمت زيادة سمك الجدار إلى 52 مم للحفاظ على الحماية عند نفس المستوى. خلاف ذلك ، كانت الأبراج المصبوبة متطابقة في التصميم مع الأبراج الملحومة. استمر إنتاج الأبراج المصبوبة لـ T-34 بالتوازي مع الأبراج الملحومة حتى نهاية إنتاجها.
تم ختم نوع آخر أقل شيوعًا من الأبراج ، تم تصنيعه بواسطة UZTM منذ عام 1942. تم تصنيع الجزء العلوي من هذا البرج بالكامل ، باستثناء قناع البندقية ، عن طريق ختم من صفيحة 45 مم. لم يكن هناك اختلافات كبيرة بين الأبراج الملحومة أو المصبوبة ، ولكن الأبراج الخارجية من هذا النوع يمكن تمييزها بسهولة عن طريق الوجوه العلوية المستديرة. في المجموع ، في وقت إنهاء إنتاج T-34 في UZTM في 1 مارس 1944 ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنتاج 2050 أو 2062 برجًا من هذا النوع.

منذ عام 1942 ، تحولوا إلى إنتاج شكل برج محسّن ، يتميز بعرض أكبر ، ومنحدر أصغر من الجانبين والخلف ، وشكل مخطط قريب من مسدس منتظم. نظرًا لشكلها المميز ، عُرفت هذه الأبراج باسم & ldquohex & rdquo or & ldquonut towers & rdquo. كان للبرج الجديد حجم داخلي أكبر قليلاً ، لكنه ظل ضيقاً ومضاعفاً. كان التغيير المهم الآخر هو إدخال قائد أسطواني وبرج rsquos على سطح البرج في عام 1943. ومع ذلك ، نظرًا لأن قائد الدبابة كان مشغولًا بخدمة المدافع ، فقد كان البرج عديم الفائدة عمليًا بالنسبة له ولم يتلق توزيعًا واسعًا.

التسلح

كان التسلح الرئيسي لإصدارات T-34 المبكرة (1940 - أوائل 1941) هو المدفع 76 ملم من طراز 1938/39 (L-11). يبلغ طول برميل البندقية 30.5 عيارًا / 2324 مم ، والسرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع هي 612 م / ث. منذ مارس 1941 ، تم استبداله بمدفع 76 ملم من طراز 1940 (F-34). كان طول برميل هذا السلاح 41.5 عيار / 3162 مم ، وكانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع 662 م / ث.

تم تركيب المسدس على أذرع الارتكاز في الجزء الأمامي من البرج ، في تثبيت متحد المحور بمدفع رشاش. التصويب العمودي ، لـ L-11 داخل & ناقص 5. + 25 درجة ، لـ F-34 داخل & ناقص 5 & درجة 30 & رئيس. تم تنفيذ + 26 & deg 48 & Prime باستخدام آلية لولبية ، وتم تنفيذ التصويب الأفقي حصريًا عن طريق قلب البرج. للتصويب على الهدف في الدبابات بمدفع L-11 ، تم استخدام مشهد تلسكوبي TOD-6 والمشهد البانورامي PT-6. بالنسبة للدبابات المزودة بمدفع F-34 من الإصدارات السابقة ، تم استخدام مشهد تلسكوبي TOD-7 ومنظار بانورامي منظار PT-7 ، تم استبداله لاحقًا بـ TMFD-7 تلسكوبي ، والذي كان له مجال رؤية 15 درجة و 2.5 مرة تكبير و يوفر PT-4-7 بانوراميًا محيطيًا مجال رؤية يبلغ 26 درجة عند نفس التكبير ، ولكنه أقل دقة بسبب الأخطاء التي تحدثها آلية الاتصال بين الرؤية والبندقية. منذ عام 1943 ، تم أيضًا تثبيت مستوى جانبي على F-34 لإطلاق النار من مواقع مغلقة.

استخدمت كلتا المدفعيتين نفس نطاق الذخيرة: طلقات أحادية لمدفع قسم عيار 76 ملم من طراز 1902/30 ومدفع فوج عيار 76 ملم من طراز 1927. تتكون ذخيرة المدفع عند إطلاق T-34 من 1940-1942 من 77 طلقة ، تم وضعها في حقائب على أرضية حجرة القتال وفي أكوام على جدرانها. في إصدار T-34 لعام 1942-1944 مع & quot ، برج محسن & quot ، تمت زيادة الذخيرة إلى 100 طلقة. يمكن أن تشمل الذخيرة طلقات خارقة للدروع من العيار والعيار ، وتفتيت شديد الانفجار ، وشظايا ، وقذائف كارهيتية. نظرًا لوجود كربيد التنجستن فيها ، كان هناك نقص في القذائف من العيار الصغير طوال الحرب ولم يتم تضمينها في ذخيرة الدبابات الخطية إلا إذا كان هناك احتمال لصد هجمات الدبابات.

كانت الأسلحة المساعدة للدبابة مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم DT. كان أحدهم (& ldquopaired & rdquo) موجودًا في تثبيت مقترن بمسدس وكان له زوايا توجيه مشتركة معه. آخر (& ldquocourse & rdquo) كان موجودًا في كرة جبلية في اللوحة الأمامية العلوية للبدن ، وكانت زواياه المستهدفة & plusmn 12 & deg في المستوى الأفقي و & ناقص 6. + 16 درجة في العمودي. وفقًا لمصادر مختلفة ، كانت حمولة ذخيرة المدافع الرشاشة على الدبابات من الإصدارات المبكرة 46 أو 49 قرصًا من 63 طلقة لكل منها (في المجموع 2898 أو 3087 طلقة) ، على المركبات الأقدم التي لم يكن بها محطة راديو ، فقد زادت. إلى 75 قرصًا (4725 طلقة). على T-34 مع برج محسّن ، تتكون الذخيرة من 50 قرصًا (3150 طلقة).

وسائل الملاحظة والتواصل


قام السائق في ظروف غير قتالية بمراقبة المنطقة من خلال فتحة مفتوحة. للمراجعة في المعركة ، كان لديه جهاز رؤية منظار موشوري ثابت في غطاء فتحة التفتيش واثنين من أدوات المنظار الإضافية الموجودة على جانبي فتحة التفتيش والموجهة بزاوية 60 درجة إلى المحور الطولي للخزان. منذ عام 1942 ، مع إدخال غطاء فتحة مبسط ، تم استبدال المنظار المركزي بغطاء يمكن إغلاقهما بواسطة مصاريع مدرعة للحماية من الرصاص والشظايا ، ولم تعد أجهزة المنظار الجانبية مثبتة. لم يكن لدى مشغل الراديو-الراديوي أجهزة المراقبة الخاصة به ، فالوسيلة الوحيدة لمشاهدة التضاريس بالنسبة له يمكن أن تكون مشهد الديوبتر للمدفع الرشاش ، الذي كان مجال رؤية 2-3 درجة فقط.

مقصورة السائق و rsquos


على جانبي البرج على دبابات الإصدارات المبكرة ، تم تركيب أجهزة مراقبة منظار يمكن استخدامها من قبل القائد والمحمل ، حيث كان هذا الجهاز على دبابات الإصدارات المبكرة هو الوسيلة الوحيدة للمراقبة. في جزء كبير من الخزانات المصنعة منذ عام 1942 ، تم استبدال أجهزة المنظار الموجودة على متن الطائرة بفتحات عرض بسيطة ، والتي تم إغلاقها من الداخل بكتلة زجاجية ثلاثية واقية. بالنسبة للدبابات التي تم إطلاقها مبكرًا ، كان لدى القائد جهاز مراقبة منظار دوار لمراقبة التضاريس ، يقع في غطاء فتحة البرج ، وقادر على إعطاء منظر دائري ، بالإضافة إلى بانوراما قيادة دوارة PT-K ، مثبتة على غادر أمام سقف البرج. في الدبابات المصنعة منذ خريف عام 1941 ، تم التخلص من جهاز العرض في غطاء فتحة التفتيش ، وتم استبدال مشهد القائد و rsquos على جزء كبير من الدبابات في الإصدارات اللاحقة بمشهد PT-4-7 ، والذي يمكن أيضًا أن يكون تستخدم في الوضع الدوار لمراقبة التضاريس وتوفير مجال رؤية في 26 درجة عند تكبير 2.5 مرة. في جزء كبير من خزانات الإنتاج في زمن الحرب ، تم استلام وتحميل جهاز مراقبة المنظار ، PT-K أو طراز آخر. على جزء من دبابات عام 1943 ، تم تركيب قائد وبرج rsquos على فتحة القائد و rsquos ، وهي مزودة بخمس فتحات عرض مع كتلة زجاجية واقية ، والتي توفر رؤية دائرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب جهاز عرض إضافي منظار في السقف المحوري للبرج. نظرًا لعبء عمل القائد كمدفعي ، كانت فعالية القائد وبرج rsquos أقل من المتوقع ، ولم يتم استخدام تركيبه على نطاق واسع.

تم تجهيز T-34 من السلسلة الأولى بمحطة راديو هاتفية قصيرة الموجة 71-TK-3 ، والتي سرعان ما تم استبدالها بأحدث 9-P. قدمت محطة الراديو 9-P مدى اتصالات 15 & ndash25 كم من التوقف و 9 & ndash18 كم في حركة المرور عن طريق الهاتف. منذ عام 1943 ، تم تجهيز T-34 بمحطة راديو فردية 9 مساءً تعمل على نطاق تردد ممتد. في دبابات الإطلاق المبكر ، نظرًا لنقص المحطات الإذاعية ، كانت مجهزة فقط بمركبات قادة الوحدات وجزء صغير فقط من الدبابات الخطية. في المستقبل ، تحسن الوضع مع إطلاق المحطات الإذاعية تدريجيًا ، لكنهم تمكنوا أخيرًا من التحول إلى الإرسال الإشعاعي الكامل للدبابات فقط أثناء إطلاق T-34-85. للاتصال الداخلي بين أفراد الطاقم ، تم استخدام اتصال داخلي لخزان الهاتف ، في خزانات الإصدارات المبكرة - TPU-2 أو TPU-3 ، تم استبدالها لاحقًا بـ TPU-3-bisF.

المحرك وناقل الحركة


تم تجهيز جميع إصدارات T-34 بمحرك ديزل ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط عالي السرعة ومبرد بالسائل مع رش نفاث للوقود وآلية توزيع ثنائية المحور (DOHC) ، نموذج В-2-34 تم تطويره تحت إشراف كونستانتين فيدوروفيتش شيلبان. تم تطوير محرك V-2 في الأصل للاستخدام في مجال الطيران وكان له جميع المزايا والعيوب الكامنة في ذلك.

نظرًا لعدم وجود محركات V-2 ، تم تجهيز 1201 من T-34s التي تم إنتاجها في 1941-1942 بمحركات الطائرات المكربنة M-17T أو M-17F بنفس القوة. بالإضافة إلى ذلك ، في الدليل و ldquoTank T-34 in battle & rdquo (دار النشر العسكرية NKO ، 1942) ، تشير خصائص الدبابة إلى محرك الديزل V-2K (400 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة).

تبلغ قوة المحرك القصوى لـ V-2-34 500 لتر. مع. عند 1800 دورة في الدقيقة ، الاسمي - 450 لترًا. مع. عند 1750 دورة في الدقيقة ، تشغيلي - 400 لتر. مع. عند 1700 دورة في الدقيقة إزاحة المحرك - 38880 سم 3 ، نسبة الضغط - 14 (15). يبلغ وزن مجموعة المحرك حوالي 1000 كجم. مورد المحرك قبل الإصلاح الأول هو 50 ساعة.

لتنظيف الهواء الذي يدخل المحرك على طراز T-34 من طراز 1940-1941 ، تم استخدام جهاز لتنقية الهواء من نوع Pomon ، والذي تميز بالتشغيل غير الموثوق به للغاية. منذ عام 1942 ، تم استبداله بجهازين لتنقية الهواء من نوع Cyclone ، مما زاد بشكل كبير من موثوقية نظام الدفع.

كانت خزانات الوقود الداخلية في T-34 موجودة على جانبي الهيكل ، في الفراغات بين قذائف الينابيع المعلقة. كانت خزانات الإصدارات المبكرة تحتوي على ستة خزانات داخلية بسعة إجمالية قدرها 460 لترًا. ، على آلات الإصدارات اللاحقة ، تمت زيادة عدد الخزانات الداخلية إلى ثمانية ، وقدرتها الإجمالية - تصل إلى 540 لترًا. كانت السعة الإجمالية لخزانات الوقود الأربعة الخارجية الموجودة على متن المركبات الأولى 134 لترًا ، وفي T-34 لعام 1942 تم استبدالها بخزانين أعلاف بسعة مماثلة ، وعلى خزانات الإصدارات اللاحقة - اثنان ، ثم ثلاث خزانات جانبية اسطوانية بسعة 90 لتر. كل. تم استخدام وقود الديزل و ldquoDT winter & rdquo كوقود - في جميع الأحوال الجوية ، أو & ldquoDT summer & rdquo ، في درجة حرارة خارجية تزيد عن + 5 درجة مئوية.

تضمن نظام زيت المحرك خزانين زيت بسعة 40 لترًا. الزيوت المطبقة: زيت الطيران & quotMK & quot (في الصيف) والطيران & quotMZ & quot (في الشتاء). في حالة عدم وجود زيت الشتاء ، يُسمح باستخدام خليط زيت يتكون من 70٪ زيت MK و 30٪ زيت مغزل.

نظام التبريد سائل. التزود بالوقود بالكامل 80 لترًا من الماء. تم تركيب مشعاعين أنبوبيين لنظام تبريد المحرك على جانبيها.

نظام العادم للمحرك مستقيم ، ولا توجد كاتمات للصوت. يتكون من اثنين من أنابيب العادم في مؤخرة الخزان.

تضمن نقل طراز T-34 لعام 1940 ما يلي:

  • القابض الاحتكاك الرئيسي متعدد الأقراص للاحتكاك الجاف (الفولاذ على الفولاذ)
  • علبة تروس ميكانيكية رباعية السرعات (4 + 1)
  • آلية الدوران ، تتكون من قوابض احتكاك متعددة الألواح على متن الطائرة من الاحتكاك الجاف (الصلب على الفولاذ) ومكابح سير على متنها مع تبطين
  • مجموعات الإدارة النهائية أحادية المرحلة.
  • تطلب صندوق التروس رباعي السرعات الكثير من الجهد البدني من السائق ولم يكن موثوقًا به ، لذلك اعتبارًا من نهاية عام 1942 على T-34 ، بدأ تركيب علبة تروس جديدة بخمس سرعات مع تروس ثابتة ، تصميم القابض الرئيسي تم تحسينه أيضًا.

تي -34-57


تم إصدار سلسلة T-34 التي تم إصدارها في خريف عام 1941 بمدفع دبابة 57 ملم اختلافات في المحرك. بدلاً من محرك الديزل ، تم تركيب محرك مكربن ​​M-17 (مرخص لـ BMW VI). لا توجد معلومات عن الاختلاف في صفات المناورة مع تعديلات & quotdiesel & quot.

معدات كهربائية


وتتكون شبكة الخزان على ظهره من شبكتين جهد 12 و 24 فولت. لإطعام المستهلكين في ساحة انتظار السيارات أو بسرعات منخفضة للمحرك ، يتم استخدام 4 بطاريات تخزين الرصاص من النوع 6STE-128 ، متصلة في أزواج ، على التوازي والتسلسل. يتم وضع شبكة 12 فولت على الجانب الأيمن من الخزان. مصدر الجهد الكهربائي أثناء التنقل هو مولد GT-4563A DC بقوة قصوى تبلغ 1000 واط. للحفاظ على جهد 24 فولت في الشبكة ، يتم استخدام منظم الترحيل RRA-24F. في خزانات الإصدارات المبكرة مع مولد GT-4563A ، تم تثبيت وحدات تحكم الترحيل РРТ-4576A ، حيث لم يكن هناك مرشح تداخل لاسلكي في تصميمها.

تحدث بداية شحن البطارية عند 600-650 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي لمحرك الخزان ، ويبدأ المولد في إعطاء الطاقة الكاملة عند 700-750 دورة في الدقيقة. المحرك (عن طريق مقياس سرعة الدوران)

يتم تشغيل محرك الخزان بواسطة المشغل الكهربائي ST-700.

تم تركيب محرك كهربائي MB-20A لتدوير برج الخزان. 1257: 1 هي نسبة التروس من عمود المحرك إلى حزام كتف البرج. يستهلك المحرك شدة تيار مختلفة اعتمادًا على إمالة الخزان: من 90 أ في الوضع الأفقي إلى 200 ألف أو أكثر عند إمالة الخزان. الحد الأقصى لزاوية الخزان ، حيث لا يزال المحرك يدور البرج ، في حدود 17-22 درجة ، ويعتمد على حالة البطاريات ودرجة الحرارة الخارجية.

لتهوية الخزان من غازات المسحوق أثناء الحرق ، يتم استخدام مروحة المحرك MV-12.

للتوصيل الكهربائي للبرج مع بقية المعدات الكهربائية للخزان و rsquos ، يتم استخدام مجمع التيار الدائري - جهاز اتصال دوار VKU-37T. يتكون من حلقات الانزلاق ومجموعة الفرشاة. فقط 3 حلقات طاقة و 7 حلقات تيار منخفض.

إشارة كهربائية من نوع الاهتزاز GF-12.

لوحات التبديل مع الأجهزة:

  • درع الأجهزة الكهربائية للسائق
  • درع البرج
  • درع ضوء الطوارئ
  • لوحة طاقة الراديو
  • وحدة حماية البطارية.

محرك القطار

في هيكل T-34 ، تم استخدام تعليق شمعة ، أو تم استخدام تعليق Christie & # 39s ، الذي ورثه من سلسلة الدبابات BT ، ولكن في حالة T-34 ، تم تحديث التعليق و تم وضع الزنبرك بزاوية طفيفة. على كل جانب ، يتألف الهيكل السفلي من خمس بكرات كبيرة مزدوجة المسار بقطر 830 مم ، وعجلة توجيه (كسلان) في الأمام ، وعجلة خلفية تقع في الخلف. يمكن أن يختلف تصميم بكرات الجنزير اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الشركة المصنعة وسنة التصنيع: تم استخدام بكرات مختومة أو مصبوبة ، مطاطية أو مع استهلاك داخلي ، وتلك التي صنعتها STZ في صيف عام 1942 - دون استهلاك على الإطلاق. Track rollers were mounted on balancers connected to the suspension springs located inside the tank body, in boxes attached to the sides.

Tracks for T-34 - steel, crest gearing, consisting of alternating crest and "flat" tracks. On early-release vehicles, the caterpillar had a width of 550 mm and consisted of 74 tracks, on later-release vehicles, the track had a width of 500 mm, and the number of tracks in it was reduced to 72. To improve cross-country ability, lugs of various designs could be mounted on the tracks, bolted to every fourth or sixth track.

Depending on the manufacturer and the year of manufacture, different types of trucks were installed on the T-34. On machines of the early production of the KhPZ, tracks with a width of 550 mm, with a low profile, were used, consisting of a stamped truck and a ridge attached to it. Each caterpillar of the tank consisted of 74 tracks, 37 ridge, and 37 "flat". The tracks were interconnected by two fingers, which were first fixed with screws, on machines of later releases - with cotter pins or wedges. By the fall of 1940, production of all-stamped or cast tracks began. During the war, in the fall of 1941, the production of all-stamped trucks with a width of 500 mm began, which was distinguished by a reinforced structure, a more developed profile of the outer side, which improved adhesion to the ground, and a smoothed inner side, due to the use of non-rubber rollers. The number of tracks in this type of track was reduced to 72. In parallel, the production of cast tracks of the same width and with a reduced number of tracks in the track went on. Since 1943 they switched to the tracks of the so-called &ldquowaffle&rdquo type, assembled from two stamped halves each. Among these types of tracks, there could also be slight differences, mainly in the profile of the bearing surface.

Modifications of the T-34 tank

T-34-57 - a tank armed with a 57-mm cannon ZIS-4. Work on it began in the summer of 1940. By December of that year, a prototype gun was created, and in April 1941 the gun was mounted on a tank and shot at a firing range. The tests were unsuccessful, the gun required serious refinement, which was carried out in a short time. Already in July, the new gun was again installed in the tank, successfully passed the tests and was put into service serial production of guns was conducted from August to November 1941. In the second half of September, at the factory No. 183, they armed 10 tanks (4 of them were radio-fired), and in early October they were sent to Vladimir to equip the 21st tank brigade. Lost from October 16 to October 30, 1941. In July - August 1943, another 4 cars were assembled. In August, field tests took place. They did not participate in the hostilities. Its further fate is unknown.


OT-34 (TO-34) - a flamethrower tank based on the T-34. Unlike the linear tank, it was armed with an ATO-41 automatic powder piston flamethrower at the site of the course machine gun, and its crew was reduced to three people, due to the radio operator gunner. The OT-34 was developed in 1941, and its mass production began in 1942 and continued until 1944, when it was replaced on assembly lines by the OT-34-85 tank, created on the basis of the T-34-85. In total, 1170 OT-34s were produced, not counting OT-34-85, or about 3.3% of the total number of T-34-76s issued.


Flamer Tactics

  • Flamers are effective in breaking the cycle of Ork infestation of a world by destroying the fungal spores exuded by Orkoid corpses.
  • Flamers are an invaluable tactical choice in conditions where spotting the enemy is difficult due to dense terrain (such as jungles), during urban fights and bunker assaults.
  • Field commanders must always remember the devastating impression made by a well-used Flamer -- a single shot has the potential of destroying an entire enemy squad along with the morale of the whole enemy force.

Flamethrower Tanks of WW2

  • This topic is locked

Purgerage40 #1 Posted Sep 24 2011 - 07:53

In WW2 both the allies and the axis powers used tanks equipped with flamethrowers. They were an antipersonel weoponith a short range. I believe they should be incorporated into the game as a weopon choice for the tanks they were actually used on. They should affect the crew inside the tank rather than the tank itself by overloading the cooling systems, decreasing effectiveness of personel, and if exposure is sustained even lead to crew being killed by the heat.

Some tanks that had the flamethrower were:

German Army (Wehrmacht Heer)

- Panzer II Flamm, a variant of the German Panzer II Ausf D/E.
- Flammpanzer 38, a variant of the Jagdpanzer 38(t) tank destroyer.
- Panzerkampfwagen B2 (F), a variant produced by the Germans based on captured French Char B1 tank chassis.
- Flammpanzer III Ausf M/Panzer III (F1), a variant of the German Panzer III Ausf M.
- Sdkfz 251/16 Flammpanzerwagen, a variant based on the Sdkfz 251 series of half-tracks.
- StuG III (FLAMM), a variant based on a variety of pre-Ausf F StuG III assault gun chassis.

- Light Tank M3 (General Stuart, M3 Satan: Improvised conversion of M3 light tank with Canadian Ronson [4]
- Medium Tank M4 (General Sherman),
- M4A3R3 Zippo: Sherman tank used during the Battle of Iwo Jima (1945)
- M4 Crocodile: four M4 tanks converted by British for US 2nd Armored Division in NW Europe with the same armored fuel trailer as used on Churchill but the fuel line went over the hull.
- Sherman Badger: Canada's replacement of its Ram Badger, the Sherman Badger was a turretless M4A2 HVSS Sherman with Wasp IIC flamethrower in place of hull machine gun, developed sometime from 1945 to 1949. The 150 gallons at 250 psi was effective to 125 yards, with elevation of +30 to -10 degrees and traverse of 30 degrees left and 23 degrees right. This inspired the US T68.[5]

- Churchill Crocodile flame tank
- Tank, Infantry, Mk IV (A22) "Churchill"
- Churchill OKE: Churchill II with "Ronson" flamethrower. 3 used at Dieppe in 1942.
- Churchill Crocodile: Churchill VII with an armored fuel trailer using compressed nitrogen. The flamethrower replaced the hull machine gun leaving the main armament unaffected. Used after the Normandy landings (1944)

- Tank, Infantry, Mk II, Matilda II (A12)
- Matilda Frog (25): 25 Matilda II tanks converted to flame tanks by the Australians in late 1944.
- Matilda Murray: Australian improvement over the Frog, produced in 1945.

- Medium Tank T-34
- ОТ-34 (OT-34-76): created from various models of the T-34-76, had an internally mounted flame-thrower ATO-41 (ATO-42 later) replacing the hull machine gun.
- OT-34-85: created from the T-34-85, had an internally mounted flame-thrower ATO-42 replacing the hull machine gun.

- Heavy Breakthrough Tank KV (Klim Voroshilov),KV-8: KV-1 fitted with the ATO-41 flame-thrower in the turret, beside a machine gun. In order to accommodate the new weapon, the 76.2mm gun was replaced with a smaller 45 mm Gun M1932, though it was disguised to look like the standard 76 mm.

Light Tank T-26
- KhT-26 (OT-26): developed in 1933. Based on the twin-turreted T-26 mod. 1931 tank but using a single turret armed with a flamethrower, the second turret was removed.
- KhT-130 (OT-130): Flamethrower variant of model 1933, using a larger 45 mm gun turret (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-133 (OT-133): Flamethrower variant of model 1939 (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-134 (OT-134): Flamethrower variant of model 1939, with 45 mm gun.

- Ram Badger: Canadian Ram tank adapted with flamethrower.
- LVT(A)-4 Ronson: (1944) With full tracks, armor, and a turret, arguably the LVT was a swimming light tank this was a fire support version with M8 Howitzer Motor Carriage turret but the 75 mm howitzer replaced with the Canadian Ronson flamethrower.
- LVT-4(F) Sea Serpent: British version armed with flamethrowers, but unarmored.


Afghanistan Blueprints

Blueprint: UN-ARC

This blueprint is found in the Wakh Sind Barracks, the site of Mission 5 Over the Fence. You can get the location of this blueprint by interrogating guards, and it can be found among the six small buildings on the East side of the base, in a shack on the far top left side.

Alternatively, it can be picked up in Yakho Supply Outpost later in the game.

Blueprint: Riot-SMG

This blueprint is only found during the Side Op of its namesake, 5. Secure the RIOT SMG Blueprint, and is located in the Da Wialo Kallai settlement. Once you've interrogated a guard for the location, you can find it in a small building at the Southern end of the settlement, hidden on a shelf.

Blueprint: Bambetov SV

This is found in Lamar Khaate Palace while free roaming after Mission 6 Where Do the Bees Sleep.

It can also be found in the Afghanistan Central Base Camp while you are doing Mission 12 Hellbound.

Blueprint: PB Shield

This one can be obtained in a few ways. It can be grabbed during Mission 7 Red Brass at Ghwandai Town or Wialo Village.

Blueprint: Stun Arm

This one has its own side op, 6. Secure the Stun Arm Blueprint. You will find the blueprint in the building shown above. It's the northmost building out of the group at the Serak Power Plant.

Blueprint: IR-Sensor

This blueprint is tied to a Side Op, 7. Secure the IR-Sensor Blueprint. You will find the blueprint in a building near the south end of town.

Blueprint: UA-Drone

This blueprint is again tied to a Side Op, 10. Secure the UA-Drone Blueprint. You can find this one inside a small building in the middle of the base, on the north side.


محتويات

The Standard Template Construct (STC) design for the construction of the Immolator were discovered in the 35th Millennium by the Frateris Templars, the original armed forces of the Ecclesiarchy. The Templars, after fighting and exploring for nearly 30 Terran years during the Icaria Crusade in the Ultima Segmentum, found an abandoned manufactorum complex on the world of Fornost.

The Adeptus Ministorum, knowing that the manufactorum complex, and the large data stacks from the Dark Age of Technology that were found deep within, would be of great worth to the Adeptus Mechanicus, planned to use the manufactorum's location as a bargaining chip. After many years of negotiation with the Mechanicus, an agreement was struck, known as the Fornosian Accords.

The Fornosian Accords state that the Adeptus Mechanicus would be allowed to have access to the manufactorum and its precious databanks of ancient knowledge in exchange for providing the Ministorum and any of its agents an exclusive claim to any new technologies rediscovered.

After the Mechanicus combed through the databanks, the only new design to be found were partial fragments for a flame-thrower tank. The designs were sent to Mars, where the data fragments were combined with the STC data for the Rhino and the newly christened Immolator flame-thrower tank began to be exclusively produced for the Ministorum.

It is unknown if the original data for the Immolator required the use of a Rhino chassis or another, unknown pattern of tank chassis, but due to the data being incomplete the true form of the Immolator may never be known.

The Fornosian Accords still stand today, and the design for the Immolator tank are jealously guarded by the Ministorum. It is unknown if the Ecclesiarchy allows the Ordo Hereticus and those taken into its service to build and use Immolators, as is the case with the Exorcist Missile Tank, or if it can only be used by the Sisters of Battle.


OT-134 Flamethrower Tank - History

Armoured Fighting Vehicles (AFV)
Armoured Cars

The Wasp was a Universal Carrier fitted with a flamethrower.

Like Britain, Canada only began serious research into flamethrowers after the start of the Second World War.

Flame throwers had been used by the British on an experimental scale since 1940, but the development of these weapons as standard equipment depended largely on Canadian interest. Various experiments had been carried out by the Canadian Army in the United Kingdom and the first production on a large scale was in Canada. 1

"Ronson" flame equipment was produced in large numbers, for mounting on Universal Carriers. By the end of 1942, the first deliveries of a production order of 1,000 had been completed. British requests to use 50 vehicles so-equipped in North Africa were rejected by the Canadian Army overseas, fearing a loss of surprise should the weapons be utilized in small numbers only. By the end of July 1943, 818 Ronson-equipped carriers were in Europe (with the remainder of the order having been lost at sea). 2

A comparable British device, the Wasp Mark I, was considered by the Canadians to be inferior to the Ronson, despite maintenance problems with the latter weapon. The introduction of the Mark II Wasp, however, led to an order by the Canadians of 500 Wasp kits from the British War Office. Like the Ronson, the Wasp was fitted to a universal carrier, with a flame nozzle in the front of the vehicle, and fuel tanks inside. Canadian Wasp kits were done with a single external fuel tank rather than dual internal tanks. This variant was known as the Mark IIC (for Canada). The Ronsons in Canadian stores were used solely for training.

The Wasps were eventually used in infantry Carrier Platoons, and the first vehicles were ready for action in June 1944. The initial scale of issue was:

By the end of November 1944, 134 Wasp Mk II and 73 Wasp Mk IIC had been delivered (or 207 total of an established strength throughout Canadian formations of First Canadian Army serving in Northwest Europe of 192, and in keeping with the established policy of First Canadian Army being equipped solely with the Canadian model.) 3


Canadian Ronson Carrier with external fuel tanks. This type was only used for training purposes. (LAC photo)

The lightweight armour, open-topped design, and relatively low range of the flame equipment on the Wasp (particularly vulnerability to mines and anti-tank weapons) led to the development of the Badger.


Rifleman W.T. Orton and Rifleman H.H. Pennell of The Queen's Own Rifles of Canada in a Wasp flamethrower carrier near Vaucelles, France, 29 July 1944. Despite the summer heat, goggles. leather gauntlets and wool balaclavas are worn as protection against dust as well as subsidiary effects of the flame gun, visible at right of the photo. The tactical sign (T10 in a diamond) suggests the vehicle belongs to the No. 4 (Carrier) Platoon. (LAC photo)


The Flame Tank

By HUGO GERNSBACK

LAYMEN still labor under the erroneous conception that war is far more frightful in modern times, and that it kills more of the combatants than formerly. Quite the contrary is true. In ancient war, when hand-to-hand fighting was the order of the day, as, for instance, in the old Roman times, casualties were far and away greater than they are in modern warfare. Close fighting with swords and other hand operated weapons wrought terrific havoc. Not only that, but, even if a soldier were only slightly wounded, he often died of infection. In other words, even if you weren’t killed outright, and were only slightly wounded, the chances were all against your recovery. The reason for this is that, in the old days, there was no such thing as an organized Red Cross movement or even intelligent medical care of the wounded.

In modern war, where armies fight further and further apart, war becomes less brutal, and the wounded have a better chance of recovery. Of course, there is still close fighting at times but, in general, it happens only occasionally and is not the general order of the day. Modern war tactics demand mobility of the opposing factions, and they often do not get within miles of each other. Only when the enemy digs itself in, with earthworks and trenches, does close fighting again become necessary. If means are found to threaten the extermination of the men in the trenches, it will be found that they quickly abandon the trenches as untenable. This means that much less slaughter will be required because the enemy will retire when he knows the odds are overwhelmingly against his holding his position.

The flame tank, which I present herewith as a new idea in warfare, is not—as it would appear on first thinking—a frightful war implement to burn the enemy to a crisp. It is merely the threat of this new weapon which makes it important. The flame tank is the outgrowth of the German flammenwerfers (flame-thrower) which were used in the World War. These flame-throwers were, usually, small portable reservoirs attached to the backs of the soldiers, and containing gasoline or other fuel by providing pressure in the reservoir, and connecting a hose to it, a flame could be directed about 20 to 30 feet ahead of the soldier. It constituted an excellent threat and would make any soldier at whom it was directed turn tail unless, of course, his comrades shot down the men carrying the flame-throwers.

The flame tank proposed is built as a huge army tank, of almost any dimensions you wish but, instead of carrying cannon or machine guns, the equipment in its interior comprises, first of all, its propelling machinery second, the usual turrets from which the observing officers peep through slots third, and occupying most of the available space in the interior, of the tank, we find huge tanks of fuel which may be gasoline, crude oil, or any suitable substance which is to feed the flames. Fourth, air compressing machinery, which keeps the fuel under high pressure, in order to shoot the flames at great speed over a good distance. Fifth, on the top of the tank we have a battery of revolving mounts which, however, carry not guns but nozzles. These nozzle-mounts are so arranged that they can be rotated to send the stream towards any direction while, at the same time, each nozzle can be elevated to any suitable angle. All this is done mechanically from within by the crew.

For close work, such as trench warfare, where the enemy is to be cleaned out of the trenches, the flame tank can do wonders because no enemy would cherish the idea of having his dugout drenched with burning gasoline, as our cover illustration shows. The flame tank is throwing a number of streams of burning fluid towards the enemy and, under high compression, we probably can get the stream to go 100 yards, and perhaps further.

The flame tank, being well armored, withstands the fire of the enemy and, unless a direct hit is effected by a large shell, it will continue unmolested until it gets astride the enemy’s trenches. The tank is, of course, supported by its own attacking airplanes, which are busy dropping bombs on any artillery that would tend to damage the flame tanks. Following these tanks are a battalion of men, encased in asbestos suits and helmets to protect themselves against the heat and occasional drops of burning liquid which are swerved from the stream by gusts of wind, etc. These soldiers, by the way, are not imaginary, as our photograph shows. Mussolini has been experimenting with flame-throwers carried individually by his soldiers the illustration shows the asbestos-covered Italians troops graphically.

When the flame tank reaches the trenches, it will find no difficulty in cleaning them out of the enemy, and a dozen tanks of this type will make any line of trenches untenable.

The flame tank, however, would find other uses. Very often the enemy, in outpost fighting, uses isolated houses, which the usual gunfire cannot demolish. The flame tank will burn down such strategical obstacles in short order.

In addition to this, one of the most formidable barriers in any war is the all-important presence of thick woods. Such an area of wooded land becomes often dangerous, because the enemy not only hides in it but places artillery, machine guns and what not to harass the other side. One or two flame tanks could fire such a piece of woods in short order and burn it to the ground, thus doing away with the obstacle.

The flame tank may also find peacetime uses, where roads have to be built through woods or jungles. A few such tanks, by burning down trees and vegetation, will probably be able to clear a path quickly and economically other tanks following will throw not gasoline but water, under high pressure to keep the fire from spreading when and where it is not wanted. A path can thus be cut quicker through woods, and particularly thick jungle, more easily than by present methods.

I have purposely not mentioned what types of fuel will be used in these flame tanks this is a matter for future development. Gasoline itself, while efficient, is perhaps not the best to use. In the first place, it is a light-weight fluid and cannot be shot over great distances, because of its low weight. Crude oil, kerosene or, perhaps, a mixture of these with other chemicals of greater density, will no doubt be found more suitable for flame tank uses. Experiments in this direction will probably secure the best answer to the problem.

I see Mr. Gernsback was really concerned about the best combustible to be used in frying the enemy (gasoline, no, too light Maybe tar). And what about the free booklet “Learn to MOUNT BIRDS” ? Very entertaining, both.

Incredibly naive about the future of war when you consider that the Rape of Nanking was only a year away, that the saturation bombing of London and Hamburg were only 5 years away, and the brutality of places like Okinawa, Iwo Jima, Bataan, Auschwitz, Hiroshima, and Stalingrad were just a year or two after that.

At least the author seems to mean well. He does have the Gatling mentality though… Build more horrific weapons so that people will fight less. God help the men manning these things.

I believe the author was a very prolific science fiction writer and editor.

Flame tanks were used with great effect in WW2, and were in limited use through the Cold War. The tank shown in the drawing is creative to say the least. Actual flame tanks were much smaller and had a single flamethrower. See http://en.wikipedia.org… for more information.

Flame tanks are scary as hell. I can’t even look at the artist conception for long.

HUGO GERNSBACK is credited with inventing the term ‘science fiction’, creating and publishing several, not just one, sf anthology magazines and the award “Hugo” for science fiction given out at the World Science Fiction convention each year is named for him. http://en.wikipedia.org…

I’m amused at the design as it’s typical of his over the top ideas.


شاهد الفيديو: كيف يعمل قاذف اللهب العسكري (ديسمبر 2021).