مقالات

Spitfire II - التاريخ

Spitfire II - التاريخ

سبيتفاير II

(قاذفة القنابل: ر .92 ؛ cpl. 25 ؛ أ. 1 13 M. ، 2 طويلة 9
pdrs.)

تم شراء السفينة سبيتفاير الثانية - وهي سفينة شراعية تجارية بنيت في ولاية كونيتيكت عام 1803 - من قبل البحرية في بوسطن في 25 أبريل 1805 ، وتم تكليفها في نفس اليوم ؛ وتحويلها إلى مستودع متفجرات بواسطة Boston Navy Yard.

أبحر Spitfire إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 2 ~ 3 يونيو 1805 بقيادة ضابط البحرية دانيال ماكنيل جونيور ووصل إلى جبل طارق في 1 أغسطس. تم تشغيل صندوق القنابل في البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم العمليات الأمريكية ضد القوى البربرية حتى الإبحار عائدًا إلى الوطن في 3 يونيو 1806. وصلت إلى تشارلستون في 19 يوليو وتم وضعها في نورفولك في 3 أغسطس 1806.

أعيد تنشيط السفينة في يوليو 1807 تحت قيادة قائد البحرية إف. كورنيليوس دي كروف لكنها ظلت في نورفولك حتى تم وضعها مرة أخرى في ديسمبر. تم تفكيك السفينة في نورفولك نافي يارد في عام 1820.


5 مارس 1936: أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية؟

في 5 مارس 1936 ، قامت الطائرة المقاتلة التي أطلق عليها أجمل طائرة على الإطلاق بأول رحلة لها. ستستمر المقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire ذات المقعد الواحد ذات المحرك الواحد في التحسين في الوقت المناسب للحرب العالمية الثانية حيث سمحت لها التحديثات المستمرة بالسيطرة ، وربما تكون أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

حفر أعمق

دخلت سبيتفاير الخدمة الفعلية في عام 1938 ، وعملت حتى عام 1961 مع سلاح الجو الأيرلندي ، بعد أن خدمت ليس فقط في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن أيضًا 35 من القوات الجوية الأخرى ، بما في ذلك سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة والقوات الجوية للجيش الأمريكي. صممه R.J. ميتشل ، تولى جوزيف سميث كبير المهندسين وزمام التصميم عندما توفي ميتشل في عام 1937. مع أنفه المدبب ، وهيكل الطائرة الأملس ، وأجنحته الإهليلجية المنخفضة ، تم التعرف على Spitfire بسهولة في السماء ، وبدا جميلًا! كما يقول المثل عن الطائرات (وفقًا لأسطورة الطيران بيل لير) ، "إذا كانت تبدو جيدة ، فستطير بشكل جيد."

أول طائرة مقاتلة بريطانية أحادية السطح ، تم تجهيز Spitfire بمحرك Rolls-Royce Merlin الرائع الذي يعمل بالبنزين ، وهو محرك V-12 مبرد بالسائل أنتج في الأصل 1045 حصانا فقط في النموذج الأولي Spitfire ، ولكن الإصدارات اللاحقة صدمت الناتج إلى ما يصل إلى 1760 حصانا سوبرتشارج. سمحت هذه الزيادة في القوة بزيادة السرعة القصوى من حوالي 350 ميلاً في الساعة في الطرازات المبكرة إلى 404 ميلاً في الساعة لآخر موديلات ميرلين التي تعمل بالطاقة. كان المحرك المتابع المستخدم هو Rolls-Royce Griffon ، الذي ينتج أكثر من 2100 حصان وسرعة قصوى تبلغ 454 ميلاً في الساعة ، وهو ما يقرب من الحد الأقصى لمقاتلة تعمل بالمكبس.

وبسرعة أسرع مقاتلي العدو وقادرة على المناورة الرائعة بفضل أجنحتها البيضاوية الكبيرة وجلد الألمنيوم الناعم المجهد ، كانت Spitfire في الأصل مسلحة جيدًا بـ 8 مدافع رشاشة من عيار 303 ، 4 في كل جناح مع 350 طلقة لكل بندقية. تمت ترقية حزمة الأسلحة هذه لاحقًا إلى 4 مدافع 20 ملم ، 2 في كل جناح ، مع 150 طلقة في كل مدفع خارجي و 175 طلقة في كل مدفع داخلي. تشتمل مجموعات التسليح الأخرى بين مدفعين 2 × 20 مم مع 4 مدافع رشاشة من عيار 303 × ، أو مدفع 2 × 20 مم مع مدفعين رشاشين من عيار 50 × ، أو حتى مدفعان × 20 مم مع 2 × عيار 50 و 2 × 303 رشاشات عيار. كانت أي من هذه المجموعات قاتلة. يمكن أن تحمل نماذج مختلفة من Spitfire قنابل ، إما بقنبلة 500 رطل أو 2 × 250 و 1 × 500 رطل ، أو في النهاية 3 × 500 رطل من القنابل.

بينما كان أداء وتسلح Spitfire مواكبة لأحدث أداء خلال الحرب العالمية الثانية ، كان العامل المحدد الرئيسي لهذه المقاتلة هو نطاقها. تم تصميمه كمعترض قصير المدى مع التسلق السريع والسرعة العالية والقدرة على المناورة والقوة النارية ، ولم يكن من المتوقع أن يتم الضغط عليه في مهام مرافقة القاذفات. اعتقد خبراء الطيران في ذلك الوقت أن القاذفات المسلحة تسليحا جيدا يمكن أن تحمي نفسها ، وسرعان ما ثبت خطأ هذه الفكرة. سمح الحفاظ على خزانات الوقود صغيرة وحمولة وقود خفيفة لـ Spitfire بأداء أكبر ، ولكن بدون المدى الذي تقطع مسافات طويلة. ذهب المدى القتالي للطرازات المختلفة من حوالي 400 ميل إلى أقل بقليل من 500 ميل ، مع مجموعة عبّارات تحمل دبابات إسقاط لما يقرب من 1000 ميل (مقارنة بـ 1650 ميلًا لـ P-51D Mustang).

تم بناء أكثر من 20000 من هؤلاء المقاتلين الجميلين ، وكانوا بمثابة العمود الفقري للفيلق البريطاني المقاتل طوال الحرب العالمية الثانية. خلال معركة بريطانيا ، اكتسبت Spitfire سمعة باعتبارها الفائز في الحرب ، حيث كان معدل الاستنزاف فيها أقل ومعدل القتل أعلى من زميلها المستقر ، هوكر إعصار. في الواقع ، عندما سُئل قائد المقاتلين الألمان عما يحتاجه للفوز في معركة بريطانيا ، أجاب "سبيتفايرز!" (ملحوظة: غالبًا ما يتم العثور على الاقتباس الدقيق لأدولف غالاند بأشكال مختلفة.)

تم إنتاج Spitfire أيضًا في إصدار البحر ، Seafire ، لكنه لم يكن متفوقًا على Corsair و Hellcats الأقوياء في البحرية الأمريكية. تم استخدام Spitfire أيضًا في اختبارات الغوص عالية السرعة لدراسة الانضغاطية مع اقتراب الطائرة من السرعة الأسرع من الصوت ، وحققت سرعة قصوى في غوص 606 ميل في الساعة.

سؤال للطلاب (والمشتركين): هل كانت Supermarine Spitfire أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية؟ هل كانت Spitfire أجمل طائرة مقاتلة على الإطلاق؟ قدم لنا آرائك حول هذه الموضوعات ، ولا تتردد في إضافة أي حكايات أو معلومات أخرى قد يجدها زملاؤك القراء مثيرة للاهتمام في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

نقدر كثيرا قرائك!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على & # 8230

الصورة المميزة في هذا المقال ، صورة فوتوغرافية لـ K9795، الإنتاج التاسع Mk I ، مع 19 سربًا في عام 1938 ، هو صورة CH 27 من مجموعات متاحف الحرب الإمبراطورية. هذا العمل الذي أنشأته حكومة المملكة المتحدة موجود في المجال العام، لأنها واحدة مما يلي:

  1. إنها صورة التقطت قبل 1 يونيو 1957 أو
  2. تم نشره قبل عام 1971 أو
  3. إنه عمل فني بخلاف الصورة الفوتوغرافية أو النقش (على سبيل المثال لوحة) تم إنشاؤه قبل عام 1971.

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.


دور: طائرة مقاتلة / استطلاع ضوئي
الصانع: سوبر مارين

Spitfire LF Mk IX، MH434 تم نقلها بواسطة Ray Hanna في عام 2005. أسقطت هذه الطائرة FW 190 في عام 1943 أثناء الخدمة مع 222 Squadron RAF.

مصمم: آر جيه ميتشل
الرحلة الأولى: 5 مارس 1936
مقدمة: 4 أغسطس 1938
متقاعد: 1961 سلاح الجو الأيرلندي
المستخدم الأساسي: سلاح الجو الملكي
أنتجت: 1938–1948
إجمالي الطائرات المبنية: 20,351
التكلفة لكل طائرة: £12,604
متغيرات الطائرات: سوبر مارين سي فاير ، سوبر مارين حاقد


تبدأ قصة Fox Carbine بالفعل مع Eagle Carbine الذي تم تطويره وتصنيعه بأعداد صغيرة في الستينيات. رجل اسمه بيل أوردنر. طور .45 ACP Eagle Carbine ، منقوشًا حول M3 Grease Gun.

يمتلك بيل شركة Eagle Gun ، التي كان يديرها من منزله في ستراتفورد ، كونيتيكت. يقع المصنع الذي تم تصنيع النسر كاربين فيه بالفعل في شمال شرق ولاية بنسلفانيا. سيسافر بيل إلى المصنع لإثبات حريق مخزون جديد والتقاط شحنات Eagle Carbines لإعادة بيعها للتجار.

كان Eagle Mark I ، الذي تبعه لاحقًا إصدار Mark II ، الأول من بين العديد من القربينات ذات الترباس المفتوح التي تم تصنيعها وبيعها في الستينيات. تبعها Spitfire و Apache و Commando Carbine التي ظهرت في أوائل السبعينيات. كانت جميعها عبارة عن بنادق نصف آلية أطلقت إما خراطيش مسدس .45 ACP أو 9 ملم باستخدام فائض من مجلات Thompson أو M3 أو Sten.

اكتسبت Spitfire اهتمامًا خاصًا حيث تم تحديدها لاحقًا بواسطة ATF. تم اكتشاف أثناء الاختبار أنه إذا قمت بالضغط على الأمان أثناء الضغط على الزناد ، فإن البندقية ستطلق النار تلقائيًا بالكامل. كان هذا عيبًا كبيرًا في التصميم ، وتسبب في إعادة التصنيف.

في عام 1967 ، تم تأسيس شركة تسمى Meriden Firearms وبدأت العمل كموزع حصري لـ Mark II Eagle Carbine. كان الرجل الذي يقف وراء العمل هو جيرارد جيه فوكس ، الذي يشار إليه عادة باسم جيري. يعتقد جيري أن Eagle Carbine لها قيود ، لكنه اعتقد أنها ستكون بداية جيدة لتطوير سلاح ناري بديل. في عام 1969 ، كما بدا أن الشركة اكتسبت بعض الزخم ، اندلع حريق في مصنع بنسلفانيا دمر المخزون وقطع الغيار والكثير من الأدوات. الآن كان كل من بيل وجيري عنيدين للغاية على أقل تقدير. لم يتمكنوا فقط من التوصل إلى اتفاق حول كيفية إعادة التنظيم وإعادة التنظيم ، لذلك قرروا فصل الشركة.

كان جيري مقتنعًا بأن سلاحًا جديدًا يحل محل النسر كاربين سيكون أفضل في السوق. في هذه المرحلة تعاون جيري مع جون هوفر وشكل شركة TRI-C Corporation. بدأ جيري في إعادة التصميم بناءً على خبرته وما شعر أنه سيكون جذابًا لكل من الجمهور وخاصة أجهزة إنفاذ القانون. بعد ساعات لا حصر لها من التصميم والتجربة والخطأ ، كان هناك نموذج أولي مكتمل في متناول اليد والذي سيعرف في النهاية باسم Fox Carbine.

بدأ التصنيع بعد ذلك بوقت قصير في مساحة مستأجرة في مبنى مصنع في شارع كامبريدج في ميريدن ، كونيتيكت. شهدت المبيعات نجاحًا محدودًا وتضررت الأعمال بشكل أكبر من الركود في عامي 1974 و 1975. في عام 1976 اندلع حريق في المصنع دمر المبنى وألحق أضرارًا كبيرة بالمخزون والمعدات والأدوات. مع عدم وجود أمل حقيقي في تعويض الخسائر ، استقال جون من منصب نائب الرئيس. جمع جيري الأصول المتبقية على أمل العثور على مشترٍ لما تبقى وحقوق التصنيع.

في عام 1977 ، أبرم جيري صفقة مع شركة Dean Machine Company ، وهي شركة تصنيع صغيرة في مانشستر ، كونيتيكت. كجزء من الاتفاقية ، تم تعيين جيري كرئيس لشركة تابعة تسمى FoxCo.

استمر جيري حتى الخلاف مع Dean Machine ، والذي حدد نهاية اسم FoxCo ، ولكن ليس نهاية Fox Carbine. تم إصلاح الشركة وبدأت التصنيع تحت اسم Demro. كان الكاربين هو نفسه في الأساس ، لكنه لم يعد فوكس. الاسم الجديد كان XF-7 Wasp.

اليوم ، يقع مصنع Dean Machine Company شاغرًا في Manchester ، CT مع لافتة كبيرة في المقدمة تقرأ & quot ؛ التنظيف البيئي قيد التقدم في هذا الموقع & quot. يشاع أن المالك الأصلي انتقل إلى فلوريدا بعد إغلاق المصنع. كما قيل لي إنه توفي منذ عامين. لا يزال يتعين علي الكشف عن المزيد من المعلومات ، لذلك أرحب بأي مدخلات.


انتصار من فك الهزيمة

في ربيع عام 1940 ، كما استمرت الحرب الهاتفية ، أقنع Reichsmarschall Hermann G & oumlring ، رئيس Luftwaffe النازي ، هتلر بأن قاذفاته ومقاتلته المتفوقة تقنيًا يمكن أن تهيمن بسهولة على سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد تأمين التفوق الجوي ، سيكون لدى القوات الجوية النازية القدرة على قصف إنجلترا دون عوائق ويعتقد هتلر أن ذلك سيكون كافياً لإجبار تشرشل ، الذي تولى منصبه مؤخرًا فقط ، على الاستسلام. بمباركة هتلر ورسكووس ، جمعت G & oumlring أسطولًا ضخمًا من الطائرات في شمال فرنسا بهدف قصف الدولة الجزيرة المجاورة وإجبارها على الاستسلام.

& ldquo في غضون فترة قصيرة سوف تمسح القوات الجوية البريطانية من السماء ، & rdquo G & oumlring كتب في رسالة إلى أساطيل طائرات Luftwaffe.

رأى الكثير داخل إنجلترا الحرب مع ألمانيا كمشروع خاسر بعد التقدم النازي السريع عبر بلجيكا وهولندا. بعد ذلك ، سقط الجيش الفرنسي ، الذي كان يتباهى بالدبابات والمدفعية أكثر من الألمان ، بنفس السرعة تقريبًا ، وكان هناك شعور متزايد بالاستسلام من أجل البقاء بين الإنجليز. هذا الشعور لم ينسجم جيدًا مع تشرشل.

بين حلفائها ، كانت الآراء حول بريطانيا وفرص rsquos في صد التقدم النازي بالكاد أفضل. توقع الجنرال ماكسيم ويغان ، الذي قاد القوات الفرنسية حتى استسلامهم ، "في غضون ثلاثة أسابيع ، ستلتف عنق إنجلترا مثل الدجاجة".

& ldquo ليس سراً أن بريطانيا العظمى غير مستعدة تمامًا للدفاع وأنه ليس هناك ما يمكن للولايات المتحدة أن تقدمه يمكن أن تفعله أكثر من تأخير النتيجة ، "السناتور الأمريكي كي بيتمان (ديمقراطي من نيفادا) ، رئيس لجنة العلاقات الخارجية بمجلس الشيوخ ، ونقلت عنه قوله في ذلك الوقت.

في حين أن Luftwaffe استخدمت عددًا من أنواع مختلفة من الطائرات ، إلا أن القليل منها كان يُخشى مثل Messerschmitt BF 109. يمكن تذكر Spitfire باعتزاز اليوم ، وكان يُنظر إلى BF 109 على نطاق واسع على أنها ال أفضل مقاتل في العصر. جعلها محرك V-12 المقلوب الذي يتم حقنه بالوقود والمبرد بالسائل وتصميمه الأنيق سريعًا وسهل المناورة ، على عكس Spitfire. ومع ذلك ، فقد منحها حقن الوقود الألماني & rsquos & rsquos القدرة على إجراء مناورات أكثر عدوانية من شأنها أن تعطل محركات الطائرات الأقل تقدمًا مثل الخصم البريطاني.

ومع ذلك ، فقد كان لها عيب كبير: فاحتياطياتها الصغيرة من الوقود لن تسمح إلا بحوالي عشر دقائق من القتال الجوي بمجرد وصول BF 109s إلى المجال الجوي البريطاني.

بعد ذلك ، يمكن لنيران العصافير ، التي تطير من مهابط الطائرات المحلية ، الاستفادة من مشاكل الوقود BF 109 & rsquos ، وفي بعض الأحيان تنتظر حتى يضطر المقاتلون للعودة نحو فرنسا للانقضاض من الخلف وتقليص الأرقام المتفوقة في ألمانيا و rsquos. بينما اشتبكت طائرات هوكر هيريكانز مع القاذفات الألمانية مثل Dornier Do 17 و Heinkel HE 111 ، غالبًا ما تم تكليف Spitfires بإشراك BF 109s المتفوقة ولكن المتعطشة للوقود.

لم يكن طيارو سبيتفاير يتنافسون فقط مع خصوم أكثر تقدمًا ، بل كانوا يتنافسون أيضًا ضد أرقام متفوقة بشكل كبير. أوضحت تقديرات سلاح الجو الملكي في ذلك الوقت أنه بالنسبة لـ Spitfire كان بكل مقياس هو المستضعف.

& ldquo سيتعين على شبابنا إطلاق النار على شبابهم بمعدل خمسة إلى واحد ، كما قال قائد القوات الجوية المارشال هيو داودينغ ، قائد قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، في ذلك الوقت.

لكن سلاح الجو الملكي البريطاني كان لديه أيضًا ميزة أخرى في جعبته من أجل Spitfire الجديد الذي يعمل بنظام Merlin. في مايو من عام 1940 ، قبل بداية معركة بريطانيا مباشرة ، بدأت الولايات المتحدة في تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بوقود 100 أوكتان ، والذي كان أكثر استقرارًا من الوقود 87 أوكتان الذي كانوا يستخدمونه.

سحر ميرلين

يمكن أن يتحمل وقود الأوكتان الأعلى حرارة وضغطًا أكبر ، مما يسمح لـ Spitfire بتشغيل نسبة هواء / وقود أكثر عدوانية محاك تبلغ قوة المقاتلة 1000 حصان و 300 حصان إضافي. بالنسبة إلى المواجهات المتوافقة بشكل جيد مع Spitfire و BF-109 التي ستأتي ، أعطت هذه الزيادة في القوة Spitfire الميزة التي احتاجتها للتنافس في السماء الجهنمية فوق بريطانيا.

طوال معركة بريطانيا ، أرسلت Luftwaffe ما معدله 1000 طائرة إلى المجال الجوي البريطاني يوميًا ، وألقت أكثر من 1100 في لندن في موجة واحدة ضخمة في 17 سبتمبر ، ولكن تمامًا كما فعلوا في كل مرة من قبل ، تغلب عليهم سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع Spitfires تقود الطريق.


تاريخ

تم إدخال Spitfire في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في 11 أغسطس 1938 ، في سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد ، كامبريدجشير ، المملكة المتحدة. تم استخدامها من قبل 19 سقن. تم تصميمه من قبل ريجينالد ج. ميتشل ، وكان يعتمد بشكل كبير على تصميمه الحائز على جائزة شنايدر ، S.6B. لسوء الحظ ، مات ميتشل قبل أن تتاح له الفرصة لرؤية نجاح Spitfire. تم استخدام Spitfire أيضًا من قبل العديد من الدول المتحالفة الأخرى طوال الحرب العالمية الثانية ، واستُخدمت باستمرار كمقاتلة في الخطوط الأمامية حتى الخمسينيات من القرن الماضي. كان Spitfire هو مقاتل الحلفاء الأكثر إنتاجًا طوال الحرب العالمية الثانية. اشتهرت بخدماتها الدفاعية ضد الطائرات الألمانية خلال معركة بريطانيا.


Spitfire II - التاريخ

بواسطة سام مكجوان

في سجلات الحرب العالمية الثانية ، واحدة من أشهر الطائرات هي طائرة سوبر مارين سبيتفاير التي طورتها بريطانيا ، وهي مقاتلة رشيقة ذات أجنحة بيضاوية الشكل أصبحت مرادفة لانتصار القوات الجوية الملكية في معركة بريطانيا. بفضل التقارير الإخبارية الصادرة عن تلك المعركة ، استحوذت Spitfire على مخيلة جيل من تلاميذ المدارس الإنجليزية والأمريكية ، الذين سيحلق بعضهم بأنفسهم على Spitfire بنهاية الحرب بعد نصف عقد من الزمان.
[إعلان نصي]

حتى إدخال موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، كانت سبيتفاير تعتبر أكثر مقاتلي الحلفاء قدرة على المناورة ، وكان يفضلها تقريبًا كل من طار بها.

ج. ميتشل & # 8217s آلة الطيران

كان Spitfire منتجًا لشركة Supermarine Company ، وهي شركة بريطانية بدأت في بناء القوارب الطائرة قبل الحرب العالمية الأولى. في عام 1916 ، انضم إلى الشركة مهندس شاب يدعى R.J. ميتشل ، الذي سيصمم في النهاية Spitfire. بعد الحرب العالمية الأولى ، شاركت Supermarine بشكل كبير في تصميم وبناء القوارب الطائرة للمنافسة. ومع ذلك ، تصور ميتشل تصميمات أصغر وأكثر أناقة من شأنها أن تكون قادرة على سرعات أعلى بكثير مما كان ممكنًا مع القوارب الطائرة الصعبة.

تظهر الأجنحة البيضاوية المميزة لـ Supermarine Spitfire بوضوح في الصورة. جعل التصميم المميز التعرف على المقاتل أمرًا سهلاً وقدم ديناميكيات هوائية أفضل.

بعد سباق كأس شنايدر عام 1923 ، قرر ميتشل تصميم طائرة مائية عالية الأداء لحدث عام 1925. لسوء الحظ ، تحطم تصميم ميتشل الأول خلال السباق ، الذي فاز به الملازم جيمس إتش دوليتل من الجيش الأمريكي. ومن المفارقات أنه بعد 17 عامًا ، كان دوليتل سيقود العديد من أسراب سبيتفاير العاملة في شمال إفريقيا. حصلت S.5 من Supermarine أخيرًا على كأس شنايدر في عام 1927 ، مما رسخ سمعة الشركة كمنشئ للطائرات السريعة وميتشل كمصمم لها. في العام التالي تم شراء الشركة من قبل فيكرز. عندما دفعت الكساد العالمي في الثلاثينيات من القرن الماضي إنجلترا إلى اتخاذ قرار بعدم الترويج لأحد المشاركين في سباق عام 1931 ، مولت السيدة هيوستن ، وهي امرأة إنجليزية ثرية ووطنية ، الدخول. بفضل هديتها السخية ، استحوذت بريطانيا على كأس شنايدر وأخذتها إلى الوطن إلى الأبد.

حتى ذلك الوقت ، كانت جهود Supermarine تستهدف الطائرات المائية ، لكن ميتشل أقنع الشركة بتصميم وبناء مدخل لمواصفات وزارة الطيران لمقاتل ليل نهار. على الرغم من أن شركة فيكرز قد اشترت Supermarine ، إلا أن الشركة الأصلية أعطيت مجالا لتصميم الطائرات تحت اسمها الخاص. أطلقت Supermarine على مقاتلتها الجديدة اسم "Spitfire" ، لكن الطائرة ذات الأجنحة النورس لم تكن ناجحة.

كان أحد الأسباب الرئيسية لفشل Spitfire الأول هو مسافات الهبوط الطويلة التي يتطلبها التصميم عالي السرعة الذي حددته وزارة الطيران أن المقاتلة الجديدة يجب أن تعمل من حقول قصيرة. في غضون ذلك ، طورت Rolls- Royce محركًا جديدًا أطلق عليه اسم Merlin ، وقرر ميتشل اعتماده كمقاتل عسكري لسلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1934 ، وضعت وزارة الطيران مواصفات لمقاتلة بثمانية بنادق ، وتولى ميتشل التحدي الذي تبنته الشركة "Spitfire" كاسم لتصميمها.

لتسليح المقاتلات الجديدة ، عملت وزارة الطيران على ترتيب مع شركة براوننج آرمز الأمريكية لبناء مدفع رشاش من عيار 30 في المملكة المتحدة بموجب ترخيص وتحويله إلى خرطوشة 0.303 القياسية البريطانية. تم إطلاق النموذج الأولي Spitfire في الهواء في 5 مارس 1936.

النيران تحارب الحرب الزائفة

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت بريطانيا في إعادة التسلح ، مدفوعة على الأقل جزئياً بصعود أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا. عندما وضعت وزارة الطيران شرطًا لمقاتلة إنتاج ثمانية بنادق ، تعهد ميتشل بإعادة تصميم Spitfire لتلبية المواصفات الجديدة. بعد أن علم أنه مصاب بمرض عضال ، كرس ميتشل نفسه للمشروع ، وعمل ليل نهار وربما يسرع من وفاته. لسوء الحظ ، استسلم المصمم لمرض السرطان قبل اكتمال أول طائرة إنتاج. لكن المقاتل الجديد الذي صممه سيعيش ليكسب ميتشل مكانه في تاريخ الطيران العسكري.

دخلت أول طائرة سبيتفاير الخدمة التشغيلية في منتصف عام 1938 ، كان سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 19 في دوكسفورد أول من استقبل المقاتلة الجديدة ، مع تسليم الطائرات الأولى في 4 أغسطس. وكان سرب سبيتفاير الثاني أيضًا في دوكسفورد RAF ، وبدأ السرب 66 باستبدال جلوستر غونتليتس بـ Gloucester Gauntlets. سبيتفايرز في 13 أكتوبر. بدأت أسراب أخرى في استقبال المقاتل الجديد في العام التالي. بحلول أغسطس 1938 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 400 طائرة سبيتفاير عاملة ، مع أوامر بـ 2100 أخرى. بالكاد بعد عام ، كانت إنجلترا في حالة حرب ، وستكون سبيتفاير واحدة من أهم أسلحة البلاد.

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست. أنا من السرب رقم 74 ، الذي خدم خلال معركة بريطانيا ، يكشف عن مخطط التمويه المظلم المستخدم في وقت المعركة والمظهر الأنيق للمقاتل الشهير.

بشكل مأساوي ، كانت أول طائرة أسقطتها سبيتفاير هي طائرات هوكر هيريكان الودية. بعد وقت قصير من إعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا خلال الأسبوع الأول من سبتمبر 1939 ، أدى الإنذار الكاذب إلى تدافع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ضد عدو غير موجود. جاءت طائرتان من طراز سبيتفاير من السرب 74 خلف زوج من الأعاصير من السرب 56 وأطلقت كلتا الطائرتين قتيلا بنيران صديقة. أسفرت محكمة عسكرية عن حكم بالبراءة على أساس أن الخطأ الحقيقي يقع على عاتق المتحكمين المقاتلين الذين وجهوا الإجراء. وفقدت طائرة أخرى من طراز سبيتفاير في نفس اليوم عندما سمح الطيار لطائرته بالتوقف على ارتفاع منخفض ودارت في الأشجار قبل أن يتمكن من التعافي.

في 16 أكتوبر ، نُسب إلى طيار سبيتفاير الفضل في أول قتل رسمي للحرب لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. أدت طائرات الاستطلاع الألمانية التي كانت تعمل فوق فيرث أوف فورث إلى اندفاع طائرات سبيتفاير من القواعد الاسكتلندية. اعترض قسم من ثلاث طائرات من السرب 603 طائرة ذات محركين وأسقطها. لكن مثل هذه الاشتباكات كانت نادرة خلال الفترة المعروفة باسم "الحرب الهاتفية" ، عندما كان الاتصال بالعدو نادرًا. استفادت الأسراب المساعدة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الهدوء المؤقت في الصراع لإحضار طياريهم إلى الاستعداد التشغيلي في الأعاصير والنيران.

يبصق على فرنسا

عندما غزا الألمان فرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم الاحتفاظ بأسراب سبيتفاير في الاحتياط بينما تم إرسال ستة أسراب من الأعاصير للعمل على فرنسا مع قوة المشاة البريطانية. كان القرار منطقيًا ، حيث يمكن تحمل صعوبات العمليات الأمامية بشكل أفضل بنوع واحد فقط من المقاتلات. كان الإعصار أكثر ملاءمة للعمليات من المطارات البدائية بسبب مسار هبوطها الواسع - وكان هناك الكثير منها.

مع تدهور الوضع في القارة ، قيل لطياري سبيتفاير من السرب 19 إنهم سينتشرون في فرنسا. قبل أن يتمكنوا من اتخاذ هذه الخطوة ، قرر رئيس الوزراء وينستون تشرشل تعليق المزيد من التعزيزات للمقاتلين على الرغم من النداءات الفرنسية للحصول على دعم مقاتل إضافي. يرجع الفضل في قراره بالاحتفاظ بما تبقى من سلاح الجو الملكي البريطاني في الاحتياط إلى إنقاذ القوة المقاتلة ، وفي النهاية ، إبقاء إنجلترا في الحرب. كما كان الحال ، فإن القليل من الأعاصير التي ذهبت إلى فرنسا عادت إلى الأراضي الإنجليزية.

على عكس الاعتقاد السائد بين جنود BEF الذين كانوا ينتظرون الإخلاء من دونكيرك بأن قيادة المقاتلين أدارت ظهرها لهم ، انخرط مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني - بما في ذلك Spitfires - بشدة ضد Luftwaffe أثناء الإخلاء. كان الأمر مجرد أن معظم الأحداث جرت بعيدًا عن الشاطئ وبعيدًا عن أنظار الجنود البريطانيين المذعورين الذين ينتظرون الإخلاء أو الأسر.

في السابق ، كان الإجراء الذي قامت به شركة Spitfires في الغالب ضد الدخلاء الألمان على إنجلترا. وقعت أول معركة عنيفة في 23 مايو ، عندما واجهت Spitfires من السرب 74 مقاتلين ألمان فوق فرنسا. كان على قائد السرب أن يقوم بهبوط اضطراري في كاليه. تم بذل جهود إنقاذ مع مايلز ماستر برفقة طيارين من طراز سبيتفاير قادهما ملازم طيران ديري وضابط طيار ألين. ظهرت طائرة Me-109s فوق الميدان بمجرد إقلاع السيد. عاد الطيار ، ملازم الطيران ليثارت ، وهبط. ديري ، الذي سيصبح واحدًا من أشهر الطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، أسقط أحد طيارين ميسرشميتس على الفور تقريبًا. أبقت طائرات سبيتفاير Me-109 بعيدًا عن الميدان ، وأقلع السيد وعاد إلى إنجلترا.

كان الإجراء فوق كاليه هو أول اشتباك بين Spitfires و Me-109s ، ولكن تصاعدت الحركة الجوية عندما تم دفع BEF إلى جيب في Dunkirk. على الرغم من أن القوات على الأرض لم تكن على علم بذلك ، إلا أن معركة جوية كبيرة كانت تدور حول فرنسا حيث حاولت البحرية الملكية البريطانية إخلاء BEF من فرنسا. خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 229 طائرة أثناء الإخلاء ، منها 70 إلى 80 طائرة من طراز سبيتفاير.

The Spitfire & # 8217s ترتفع إلى الشهرة: معركة بريطانيا

شهد صيف عام 1940 ما أصبح يعرف باسم معركة بريطانيا ، وخلال هذا الوقت اشتهرت طائرة سبيتفاير وأصبح الطيارون المقاتلون التابعون لسلاح الجو الملكي أبطالًا. كان أدولف هتلر مصممًا على إجبار الحكومة البريطانية على الاستسلام ، وأقنعه Reichsmarschall Hermann Göring ، رئيس Luftwaffe ، أن طياره يمكنهم إنجاز المهمة. لم تكن خطط هتلر غزو واحتلال إنجلترا ، ولكن إجبار البريطانيين على التحالف معه ضد الاتحاد السوفيتي ، وهو بلد غني بالموارد الطبيعية ، وهذا كان هدفه الحقيقي. كونت Luftwaffe قوة هائلة من القاذفات والمقاتلين في البلدان المنخفضة وشمال فرنسا استعدادًا للحملة ، التي بدأت في أوائل أغسطس.

الشيء الوحيد الذي يقف في طريق خطة هتلر هو قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتحديدا أسراب الأعاصير والسبتفاير. يبدو أن قيادة المقاتلة أدركت أن Spitfire كانت الأنسب للاثنين لمصارعة الكلاب ووضعت تكتيكات يتم بموجبها توجيه الأعاصير ضد القاذفات و Spitfire ضد المقاتلين. كان الطيارون المقاتلون التابعون لسلاح الجو الملكي ، أولئك الذين حلقوا في الأعاصير و Spitfires على حد سواء ، في حالة تأهب دائم طوال أسابيع الهجمات الألمانية الشديدة ، وغالبًا ما كانوا يقفون في قمرات القيادة الخاصة بهم حيث كانوا ينتظرون الدعوة إلى التدافع.

طيار سبيتفاير يغوص لتجنب نيران مدفع رشاش ألماني مهاجم من طراز Messerschmitt Me-109.

بمجرد أن أصبح السرب في الجو ، سقط على الفور تحت إشراف وحدات التحكم الأرضية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والعديد منهن من النساء الشابات ، اللواتي وجهوهن إلى مواقع للهجوم. كان هناك جدل حول التكتيكات بين اثنين من كبار قادة المقاتلين ، حيث فضل قائد المجموعة 12 نائب المارشال ترافورد لي مالوري مفهوم "الجناح الكبير" لتجميع مقاتليه بقوة. كانت المشكلة أن تجميع التشكيلات استغرق وقتًا - الوقت الذي توغلت خلاله تشكيلات القاذفات الألمانية بشكل أعمق في المجال الجوي البريطاني وكانت غالبًا قادرة على إلقاء قنابلها قبل أن يتم اعتراضها.

قاد نائب المارشال الجوي كيث بارك 11 مجموعة ، وكانت معظم الهجمات في منطقته. غالبًا ما كان محبطًا لأن 12 Group لم تكن سريعة في الاستجابة عند استدعائها للمساهمة بالمقاتلين في المعركة. على الرغم من مشاكل القيادة ، تمكنت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني من الانتصار ، مما تسبب في خسائر فادحة ضد قاذفات Luftwaffe ، حتى وصلوا أخيرًا إلى النقطة التي لم يعد بإمكان ألمانيا تحملها. اختار قادة القاذفات الألمانية وقف هجمات النهار ضد أهداف إنجليزية وتحولوا إلى غارات ليلية. تقاسم طيارو الإعصار و Spitfire الفضل في الانتصار البريطاني.

Spitfires تذهب في الهجوم

مع التحول إلى الهجمات الليلية من قبل الألمان ، توقف دور Spitfire كمعترض إلى حد كبير. بذلت محاولات لاستخدام Spitfire لاعتراض القاذفات الألمانية في الليل ، لكن معظم الجهود كانت غير مجدية. في نهاية المطاف ، تم شغل دور المقاتل الليلي بواسطة طائرة ذات محركين مع اثنين من أفراد الطاقم ، تم تدريب أحدهم على تشغيل المعدات التي تم تصميمها للكشف عن اشتعال محركات الطائرات. أدى تطوير الرادار إلى زيادة فعالية المقاتلين الليليين الذين تم تكييفهم خصيصًا ، واستخدمت Spitfires بشكل أساسي في عمليات النهار.

في أواخر ديسمبر ، بعد شهرين فقط من معركة بريطانيا ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في التحول من الموقف الدفاعي إلى الموقف الهجومي حيث شنت قيادة المقاتلة هجمات ضد المطارات الألمانية في فرنسا. في 20 كانون الأول (ديسمبر) ، أقلع زوج من السرب 66 سبيتفاير من بيجين هيل واتجهوا عبر القنال الإنجليزي في مهمة قصف منخفضة المستوى فوق مطار لو توكيه. قام المقاتلان بإطلاق النار على قاعدة Luftwaffe ، ثم عادوا إلى المنزل دون معارضة. بعد أسبوعين ، قامت خمسة أسراب بمسح الساحل الفرنسي ، مع بعض الطلعات الجوية التي تصل إلى 30 ميلاً في الداخل. منذ ذلك الحين فصاعدًا ، أصبحت نباتات "الراوند" المقاتلة أمرًا معتادًا. شهد أوائل عام 1941 أيضًا إدخال Spitfire إلى القتال الليلي ، لكن الحاجة إليها في دور المقاتل الليلي انخفضت مع ظهور Bristol Beaufighters بعد بضعة أسابيع.

المتطوعون الأمريكيون

قبل عقدين من الزمان ، خلال الحرب العالمية الأولى ، تطوع العشرات من الشباب الأمريكيين للسفر إلى فرنسا وشكلوا Lafayette Escadrille ، التي تشكلت في ذكرى الشاب الفرنسي النبيل الذي جاء إلى أمريكا للقتال مع الجيش القاري خلال الثورة الأمريكية. عندما اندلعت الحرب مرة أخرى في أوروبا ، سعى العديد من الشباب الأمريكي لإحياء اسكادريل ، لكن الهزيمة السريعة للقوات العسكرية الفرنسية حالت دون ذلك.

كانت بريطانيا لا تزال في الحرب وقام المتطوعون بتغيير ولائهم. كما أثرت الرسائل التي أرسلها مراسلو الحرب الأمريكيون من إنجلترا خلال معركة بريطانيا على العديد من الأمريكيين في التفكير في التطوع للقتال من أجل بريطانيا. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في قبول الطلبات من الطيارين الأمريكيين وفي أكتوبر 1940 شكل "سرب النسر" المكون بالكامل من طيارين من الولايات المتحدة. بعد تشكيله في تشيرش فنتون في 19 أكتوبر 1940 ، تم تجهيز سرب النسر في البداية بالأعاصير. بعد تسعة أشهر ، تحولت إلى Spitfires. تم تشكيل سرب النسر الثاني في 14 مايو 1941. وقد تم تجهيزه أيضًا في البداية بالأعاصير ، ولكنه سرعان ما تحول إلى سبيتفاير أيضًا. تم تشكيل سرب ثالث في 1 أغسطس 1941.

نيران في سلاح الجو الثامن

في 7 ديسمبر 1941 ، دخلت الولايات المتحدة رسميًا الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن الأفراد العسكريين الأمريكيين شاركوا في الحرب على أساس سري لأكثر من عام. في أوائل عام 1942 ، قرر الجنرال كارل سباتز ، قائد قيادة سلاح الجو القتالي للجيش ، إنشاء قوة جوية للعمليات من المملكة المتحدة. في يونيو ، شرعت أولى الوحدات الجوية الأمريكية للانضمام إلى إنجلترا للانضمام إلى القوات الجوية الأمريكية الثامنة الجديدة. كانت إحدى الوحدات هي المجموعة الحادية والثلاثون Pursuit Group ، التي سبق لها أن طارت Bell P-39 Airacobras. بسبب انخفاض تكلفة Spitfire والحاجة إلى P-39s في المحيط الهادئ ، قرر Spatz إرسال المجموعة إلى الخارج عن طريق السفن بدون طائرات وتزويدهم بـ Spitfire بعد وصولهم. تعاقدت الولايات المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease مقابل 600 طائرة سبيتفاير ليتم تسليمها بحلول نهاية عام 1943. كما استلمت مجموعة المقاتلات الأمريكية الثانية والخمسون طائرات سبيتفاير البريطانية.

في خريف عام 1942 ، زادت قوة سبيتفاير الثامنة للقوات الجوية عندما انتقلت أسراب النسر الثلاثة إلى سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، حيث شكلوا مجموعة المقاتلين الرابعة المنظمة حديثًا ، وتم دمجهم في ديبدن. مع نقل أسراب النسر ، كان لدى الولايات المتحدة ثلاث مجموعات مقاتلة مجهزة بطائرات سبيتفاير. بينما انتقلت المجموعات المقاتلة 31 و 52 إلى شمال إفريقيا ، بقيت المجموعة الرابعة في إنجلترا ، حيث شكلت أسرابها الثلاثة أسراب المقاتلات الأمريكية العاملة الوحيدة في الجزر البريطانية حتى أوائل عام 1943.

باعتبارها طائرة مقاتلة مثبتة بالفعل ، كان يُعتقد أن Spitfire هي خيار جيد لتقديم طياري مقاتلات الجيش الأمريكي للقتال في أوروبا. لكن دور الحلفاء كان يتغير من العمليات الدفاعية إلى العمليات الهجومية ، وظهرت السبيتفاير مفتقدة لنوع جديد من الحرب. The Spitfire was designed to be a short-range interceptor, and it lacked the range necessary to escort the heavy bombers of the Eighth Air Force on long-range missions into western Europe. External fuel tanks increased the range of the Spitfire, but not enough to accompany the bombers into Germany.

The only American-built fighters in England in 1942 were Lockheed P-38 Lightnings, and they were being held in reserve to reinforce the newly established Twelfth Air Force in North Africa. Consequently, the 4th Fighter Group Spitfires were the only game in town. Ironically, the 4th Fighter Group continued to operate under RAF Fighter Command for a time, while RAF Spitfires served as the primary escort fighters for VIII Bomber Command throughout 1942. Spitfires would continue to serve with American fighter squadrons well into 1943, when they were replaced by American aircraft, particularly the Republic P-47 Thunderbolt.

High Casualties Over Dieppe

In August 1942, one of the fiercest air actions of the war occurred as Spitfires played the major fighter role in support of the Canadian commando raid on the French port at Dieppe, code-named Operation Jubilee. More than 2,300 sorties were flown that day, with large numbers of them flown by Spitfires. Spitfires from 129 Squadron fired the first shots of the action as they struck shore installations during the dark hours before sunrise at 4:45 am. The 129 Squadron Spits were followed by other Spitfires escorting light bombers on missions against the shore batteries near the landing beach.

Inexplicably, the Luftwaffe failed to appear over the beaches until midday. When they did come, the German attack was met by four squadrons of Spitfires that had been dispatched by Air Marshal Leigh-Mallory, who was keeping close watch on developments in France. Four other Spitfire squadrons escorted a flight of American Boeing B-17 Flying Fortress bombers attacking the airfield at Abbeville. Unfortunately, the troops on the beaches met stiff resistance that inflicted heavy losses. Almost 4,000 commandos were killed, wounded, or captured, including some 3,000 Canadians. Air casualties were not light—106 RAF aircraft were reported lost, 88 of which were Spitfires.

The War in the Mediterranean

As the attacks on occupied Europe and Germany increased in 1943, the drawbacks of the Spitfires became readily apparent. While Spitfires could escort cross-Channel missions into France and the Low Countries, they lacked the range to go deeper. As longer range American fighters arrived in England and entered operational service, the Spitfires turned more toward supporting short-range medium bombers on attacks against German airfields and other installations in France and attacking ground targets.

Spitfires served in every theater of the war where British and British Commonwealth forces fought. One of the first—and perhaps most important—overseas deployments of Spitfires was to Malta, where German and Italian bombers were attempting to pound the occupying British forces into submission. Air attacks commenced on Malta immediately after Italy entered the war on June 10, 1940, and continued for two years.

By March 7, 1942, when 15 Spitfires flew onto the island from the aircraft carrier HMS Eagle, the island had been under constant air attack for 20 months. The newly arrived Spits were rendered ineffective by Axis air attacks within a few days, and preparations were made for additional airplanes to be delivered by the carrier USS Wasp. On April 20, an additional 47 Spitfires reached the island, but their arrival had not gone unnoticed. Within two hours, German and Italian aircraft were hitting the island by the end of the following day, only 18 Spitfires remained operational.

A third reinforcement was more successful, as the pilots took off from the carrier in planes that were armed and ready to fight. Sixty-four Spitfires were launched from نسر و دبور, and most arrived safely on May 9. Additional fighters arrived a little over a week later. With the arrival of the additional Spitfires, the defenders of Malta were able to mount a more effective air defense, and Hitler decided to forgo his plans to invade the island.

Off the coast of De Djerba island, a formation of RAF Spitfire fighters patrols near the Mareth Line in North Africa. The Spitfire served in all theaters of World War II and a naval version, the Seafire, was also developed.

Spitfires flown by both British and American pilots played a major role in the Allied effort in North Africa. The threat of damage from swirling sand initially kept the Spitfires out of the Middle East, but the development of improved air filters reduced the problem. British Spitfires first served in Egypt, then joined the Desert Air Force in North Africa. The American 31st and 52nd Fighter Groups picked up Spitfires at Gibraltar, then flew them on to French North Africa, where they engaged in a brief combat with Vichy French fighters upon their arrival. American- and British-flown Spitfires played a major role in the defeat of the Luftwaffe in North Africa.

Late War Roles of the Spitfire

With the attention of the Allied forces directed toward the Mediterranean, the fighter effort from the UK was focused on defending against continuing German air attacks, on rhubarbs against German airfields and shore installations in France, and on escorting American bombers on cross-Channel missions into France and the Low Countries. As the Allied emphasis changed to preparing for the invasion of Normandy, Spitfires were converted into ground-attack aircraft with the addition of hard points for bombs and rockets. Ground attack would continue to be a major Spitfire mission through the remainder of the war. Another role for the Spitfires was intercepting the pilotless V-1 buzz bombs before they could reach their targets in the vicinity of London.

Spitfires also played a role in the Far East, where the first of the type arrived in India in October 1942. Within two weeks they were flying missions over Burma. Spitfires would play an ever-increasing role in the China-Burma-India (CBI) Theater and were instrumental in preventing the Japanese from overrunning Allied installations at Imphal in the spring of 1944. Spitfires also saw service in the defense of northern Australia, although it was not until early 1943 that they entered operations there. Several Australian and New Zealand squadrons in the UK had previously been equipped with the Supermarine fighter. As pressure on the Northern Territories lessened, Royal Australian Air Force 79, 452, and 457 Squadrons moved northward to New Guinea.

Developing the Seafire

The success of the Spitfire led to an adaptation of the type for the Fleet Air Arm of the Royal Navy, following a precedent that had already been set by the Hawker Hurricane. To distinguish them from the RAF aircraft, the Navy fighters were referred to as Seafires. Although later production models featured folding wings to allow storage aboard carriers, the first Seafires were nothing but production Spitfires that had been modified for carrier landings by the addition of an arrester hook.

RAF and U.S. Spitfires had been flown off carriers during deliveries to Malta and North Africa, but the Seafires had true carrier capability. Unfortunately, the narrow landing gear and elongated nose made carrier landings difficult, and the Seafire was not a successful adaptation. Seafires did serve in the Pacific aboard the carrier HMS Implacable, but other British carriers in that theater carried American aircraft types.

Service Around the World

Spitfires served with many nations, not only in the international squadrons of the Royal Air Force that included Czechs, Poles, Belgians, Norwegians, and South Africans. They were also exported. The Soviet Air Force operated more than 1,300 Spitfires as both fighters and reconnaissance aircraft. Turkey was an early customer for the Spitfire, while Portugal received about 50 of the planes in late 1943. Spitfires were also provided to the Egyptian Air Force. A failed British and American diplomatic effort toward Sweden would have diverted 200 Spitfires to the Swedish Air Force in return for a suspension of shipments of Swedish ball bearings to Germany. After deliberating for several days, Sweden rejected the offer.

Whether it was as the hero of the Battle of Britain, interceptor and attack aircraft in North Africa, defender of Malta, or early escort fighter for strategic bombers, the Spitfire earned its rightful place in military aviation history.

Comments

The colourised photo of a Spitfire avoiding an attacking Me109 is a German propaganda photo. This Spitfire had already been captured by them and German black and white crosses were applied to the wings and fuselage together with their code letters G+X when they evaluated it. The crosses were eventually painted out and fictitious “RAF roundels” applied. That is why the roundels are the wrong type for the fuselage and on the wings they are painted too close to the cockpit. Another black and white photo exists of this Spitfire “attacking” a Dornier 17, again another German propaganda photo.


Spitfire II - History

The Spitfire Helicopter Company became associated with the Enstrom Helicopter Corporation in January 1975 when it began to develop, under the designation Spitfire Mk I, a turbine-engined light helicopter based on the Enstrom F-28A. Apart from its turbine engine, the Spitfire Mk I also introduced a conventional reduction-gear transmission instead of Enstrom's arrangement of multiple belts, thus making a saving in structure weight of 91kg and economizing on fuselage space which could then be used for auxiliary fuel or extra freight. Prototype construction began in January 1976, and a number of pre-production helicopters were begun in February 1977.

The Spitfire Mk II is basically an improved version of the Mk I, with more power and a slight increase in size to allow the carriage of three passengers rather than two. Although the rating of the Allison 250-C20B remains substantially unaltered, its take-off power has been increased slightly to cater for the greater take-off weight of the Mk II (1134kg compared with 1043kg). The empty weight of the Mk II at 601kg is only 34kg greater than the Mk I’s 567kg. The fuselage length of the Mk II has been increased slightly, with overall length rising from 8.96m to 9.3m.

Accommodation in the Mk I is provided for the pilot and two passengers seated side-by-side on a bench seat, but in the Mk II seating is for the pilot and three passengers side-by-side on a wider bench seat. Baggage space on the Mk II consists of a 0.57m 3 compartment aft of the cabin, with loading doors on each side of the fuselage.

Despite the Mk II's greater weights, it appears to be marginally superior to the Mk I in performance: cruising speed is up 16km/h, while rate of climb and service ceiling remain unaltered. The first Spitfire Mk II flew in the second half of 1978, and will probably enter production in 1981.

The company's future plans include the Mk III, a four-seat helicopter with stub wings to help offload the rotor in forward flight, thus enhancing performance and the Mk IV, derived from the Mk III but with larger wings and an auxiliary propulsion engine in the rear of the fuselage, plus the unusual feature of the torque-control tail rotor replaced by ducted fans at each wingtip.

Bill Gunston "The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft", 1980

Spitfire Helicopters of Media, Pennsylvania was founded by John J. Fetsko and devel-oped a three-seat helicopter based on the Enstrom powered by a 420shp Allison 250-C20B turboshaft engine. The first prototype (N4890) was converted from an existing F.28A airframe, and a second machine designated Spitfire Mark II had a stretched cabin section and upgraded engine. It was intended to build the Spitfire Mark II and the further develped Mark III and Mark IV in a new facility in Malaga, Spain, but this proposal was not pursued.

R.Simpson "Airlife's Helicopter and Rotorcraft", 1998

The first project undertaken by the company was the development of a helicopter based on the Enstrom F.28A .

In 1978 the firm signed an agreement with the Polish helicopter manufacturer, WSK, for the marketing of the twin-turbine WSK-PZL Mi-2 , and in 1982 it entered into collaboration with Sodian in order to produce Spitfire helicopters in Spain.

The Spitfire Helicopter Company began developing a light turbine- powered helicopter in the mid 1970s: the Spitfire Mk.I , based on conversions from the Enstrom F.28A . Apart from the use of a turbine, the Spitfire has a thoroughly conventional transmission system which saves a considerable amount of structural weight — about 90kg — and also economizes on cabin space.


Service Home & Abroad

Beginning in 1942, Spitfires were sent to RAF and Commonwealth squadrons operating abroad. Flying in the Mediterranean, Burma-India, and in the Pacific, the Spitfire continued to make its mark. At home, squadrons provided fighter escort for American bombing attacks on Germany. Due to their short range, they were only able to provide cover into northwest France and the Channel. As a result, escort duties were turned over to American P-47 Thunderbolts, P-38 Lightnings, and P-51 Mustangs as they became available. With the invasion of France in June 1944, Spitfire squadrons were moved across the Channel to aid in obtaining air superiority.


Buried Spitfires of Burma, a ZOOM Interview With the Authors

Buried Spitfires of Burma: In April 2012, the Telegraph and the Guardian both report that British Prime Minister David Cameron negotiated an agreement with Myanmar President Thein Sein for the recovery and repatriation of twenty crated Spitfires buried at RAF Mingaladon, just outside Yangon, shortly
after the end of WW2.

The agreement came about through the single-minded determination of an ordinary farmer, David Cundall. Beginning in wartime Burma, ‘Buried in Burma’ explores how David’s dream unraveled over the course of a historical ‘whodunnit’ that spans seven decades.

In so doing it follows one of the most bizarre, colorful, and off-the-wall stories since the sensational Hitler Diaries transfixed the World in the 1980’s.

Airworthy Spitfires are eagerly sought after by museums and collectors all over the world. أنهم
are worth millions of pounds. Not surprisingly, a race developed to secure the contract to
excavate this treasure trove of aviation history, with competing teams putting in applications
from Singapore, Israel, and the UK.

Rumours of buried Spitfires from the Second World War have spread around the world for seventy-five years, fuelling dreams of treasure hunting and watching the iconic aircraft fly again.

After months of lobbying, the Myanmar government finally awarded the contract to David, staging a formal ceremony (with the UK Ambassador) in the new capital of Naypyidaw, the City of the Kings. News of the signing ceremony quickly circled the globe and correspondents and TV crews gathered in Yangon, waiting with increasing excitement as David prepared to fulfill his life’s dream of recovering the planes.

Paul Woodadge speaks to Tracy Spaight and Andy Brockman live on the day their book “The Buried Spitfires of Burma” is released.

Our story begins in the chaos of August and September 1945, when Japanese forces in the Burma
theater finally surrender, almost a month after the dropping of the atomic bombs on Hiroshima
and Nagasaki.

Although the War was over, war material continued to arrive in southeast Asia for
many months, since the supply chain stretched all the way back to the UK and ships already
underway continued to arrive well into 1946. Shipments included at least 124 crated Spitfires
which were delivered to Calcutta in 1945.

The fighters were bound for operation squadrons across South East Asia, to help destroy what remained of Japanese air power. But according to legend, before they could be unpacked, they disappeared!

Some say that the orders came from the very top of the British Government, perhaps from Prime
Minister Winston Churchill himself, perhaps from the Kings own cousin Lord Louis Mountbatten,
the Supreme Allied Commander in Burma, but whoever gave the order it saw the Spitfires buried
amid the deepest “need to know” secrecy, by engineers of the famous Construction Battalions,
the CB’s.

Others say that the British could not be bothered to return to England what was, by late
1945, just so much surplus aluminum, particularly as thousands of warplanes were being
scrapped on airfields from Norway to Australia.

The only fact that anyone has been sure of is that no one – not the world press, not the British
Government, not the Myanmar Government – got to the bottom of the story. That is until now.

The core of our book explores how a team of researchers and archaeologists, funded by video game developer Wargaming, solve the mystery of what exactly happened at Mingaladon in 1945-
46. Readers follow the clues as we sleuth through the archives at the UK National Archive in Kew,
the RAF, and the US Navy archives in Britain and the USA, examining operational log books,
shipping manifests, and the recollections of veterans who served at Mingaladon in 1945-46.

It’s CSI Yangon where we visit the scene of the ‘crime’ (Mingaladon), interview ‘witnesses’ (veterans
who saw and heard things), forensically examine clues (the documents, photographs and
evidence in the ground) and look for the ‘body’ – the missing planes!

The result is a fascinating, surprising, and elegant mixture of Indiana Jones AND Sherlock Holmes.
There were crated planes shipped to Burma. Our living witness did see crates on the airfield at
Mingaladon.

Those crates almost certainly did contain airplanes. But as the team stares down
into the deepening trench at Mingaladon airfield in January 2013, we realize that we have uncovered an even bigger mystery. Someone has already dug up the site!

We interweave David’s quest with an uncannily similar expedition to Ottoman controlled Jerusalem in 1909-1911, led by Captain Montague Parker and Dr. Walter Juvelius, who sought the lost treasures of Solomon’s Temple beneath the Haram esh-Sharif – including the Ark of the Covenant itself.

This ill-fated expedition ends with a mob of citizens chasing the British team through the labyrinth of streets of old town Jerusalem, in the biggest public relations debacle for westerners since the sack of the city by crusaders in the First Crusade.

David’s quest similarly ends when senior officers of the Tatmadaw, who have a reputation for brutality, arrive with trucks full of military police and shut down the Spitfire dig.

David Cundall’s quest features a supporting cast of unforgettable characters ranging from Foreign Office officials at the Yangon Embassy to Burmese Generals from a former head of Israeli Intelligence to a billionaire real estate tycoon.

From a shady Treasure Hunter reviled throughout Asia for looting historical sites to the British Prime Minister David Cameron and President of Myanmar, to some of the key players in the international networks engaged in WW2 aircraft recovery for wealthy private collectors and museums.

We include fictional characters like the Naga snake and the Hinthe bird to represent Burmese spirituality, and historical figures like British Special Operations Executive (SOE) agent Willie Willis.

Our team proves through a careful desktop study, geophysics and field archaeology that the legendary Spitfires of Burma are exactly that: a legend.

David refused to accept this conclusion and began attacking the competency and conclusions of the research team in the press. Like the conquistador Lope de Aguirre in Werner Herzog’s 1972 film Aguirre Wrath of God, David believes so firmly in the legend that he turns his back on the team and spends the next two years digging up Mingaladon airfield.

No planes are ever found. We later discover that David dug at the airport at least eight times between 1998-2000, and again in 2004-2005!

We explore David’s Spitfire obsession through the lens of the classic work, When Prophecy Fails – and make comparisons with the legend of the Oak Island Money Pit, Yamashita’s Gold and other
legendary quests in search of fabled modern treasures.

We also survey the landscape of modern culture which enables conspiracy theory and pseudo history to thrive, drawing upon David Aaronovitch’s Voodoo Histories and Michael Shermer’s Why People Believe Weird Things.

Finally, we examine the role of the broadcast and print media, 10 Downing Street, and the Burmese government in creating and sustaining the Burma Spitfire legend.

‘Buried in Burma’ highlights the conflict between archaeologists and treasure hunters, those who believe and those who demand evidence all against the backdrop of a former Colony emerging from decades of military rule and transitioning to Democracy and full participation in the community of nations.

You can get your copy here Amazon and you can find our more on their website www.buriedinburma.com

Tracy Spaight

Tracy Spaight holds a bachelor’s degree in history from Santa Clara University and a master’s degree in Science & Technology Studies from Cornell University. He was a visiting scholar in the History of
Science at Cambridge University in 1998-1999. He has held fellowships from the Deutsche Akademische Austauschdienst, the National Science Foundation and the Russell Sage Foundation, as well as media grants from the Texas Council for the Humanities and the Texas Commission for the Arts.

From 2012-2019, Tracy Spaight was the Director of Special Projects at Wargaming.net, an international video game developer and publisher. Since 2012, he has developed interactive exhibits, 360 VR films, Augmented Reality Applications for history museums around the world.

Some of his recent projects include developing an AR experience for the 75th anniversary of the Battle of Kursk (featured in Wired and Mashable) and the 100th anniversary of the Battle of Jutland for the National Museum of the Royal Navy.

Andy Brockman

Andy Brockman holds a Master’s degree in Archaeology from Birkbeck College of the University of London and is a specialist in the archaeology of modern conflict. In addition to leading the research and fieldwork for the 2013 expedition to investigate the myth of the buried Spitfires of Burma for Wargaming.net.

Andy has directed excavations on one of the earliest anti-aircraft gun sites in south east London dating from the Zeppelin raids of 1915 and the famous Home Guard training school at the Stately Home of Osterley Park in West London.

Media work includes originating and appearing in an episode of Channel 4’s iconic archaeology series “Time Team” which took a counterfactual look at the defenses of London against a Germaninvasion in World War Two.

He acted as historical advisor for Channel 5’s documentary “What the Dambusters Did Next”, and accompanied author and presenter John Nicol on a visit to Sweden to investigate the story of Lancaster bomber Easy Elsie which crash landed north of the Arctic circle after attacking the German Battleship Tirpitz.

He also worked as a researcher on Channel 4’s “the Real Dad’s Army” and the BBC’s the Reel History of Britain episode which looked at home movies showing the World War Two, Home Guard.

He currently owns and edits the heritage current affairs website thePipeLine, where his work investigating the commercial looting of historical shipwrecks and maritime military graves such as HMS Queen Mary, has attracted the interest of the mainstream media including the BBC One Show, the Guardian and the Times and led to questions in the UK Parliament.

Paul Woodadge Battlefield Guide, historian, author and film maker. Since I became established in Normandy, I was fortunate lucky enough to become internationally regarded as both a battlefield guide, and also as a “friend of the WWII veterans.” Although not qualified in terms of academic achievements, people seem to appreciate my passion and enthusiasm for showing people the historic sites.

This has made me the “go to guy” for many organisations and fellow historians around the world. I am grateful for the thanks and acknowledgement I receive in books by many leading historians including: Normandy 󈧰, DDay and the Battle for France by James Holland, Storm of Warby Andrew Roberts, In the Footsteps of the Band of Brothers by Larry Alexander, Dog Company: The Boys of Pointe du Hoc by Patrick K O’Donnell, Breakout from Juno by Mark Zuehlke and many others. You can visit Paul’s website here www.ddayhistorian.com and YouTube channel WW2TV

Finally we can put this story and adventure to rest – sadly it was all a pipe dream.


شاهد الفيديو: Updated Spitfire HD Gen II 3x and 5x VS Original Spitfire 3x Prism Scope - FAQ (كانون الثاني 2022).