مقالات

متى خسفت حاملات الطائرات البوارج بصفتها "ملك البحار"؟

متى خسفت حاملات الطائرات البوارج بصفتها

خلال القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين ، كانت البوارج هي ملوك البحر ، وكان لكل قوة بحرية ملحوظة واحدة على الأقل. متى خسروا هذا اللقب لصالح حاملة الطائرات ، وهل كانت معركة أو حدثًا معينًا ، أم كانت سلسلة أكثر تدريجيًا من الأحداث التي أدت إلى التغيير في الإستراتيجية البحرية؟


أود تأريخ الانتقال إلى هيمنة حاملة الطائرات إلى معركة ميدواي في يونيو 1942.

خاض اليابانيون معركة على الطراز القديم في أربع موجات من السفن. في الموجة الأولى كقوة عمل ناقلة ، بالإضافة إلى دعم الطرادات والبوارج ، والتي كانت مهمتها الرئيسية تخفيف منتصف الطريق بالقصف الجوي ، ثم فحص بقية الأسطول الياباني.

في الموجة الثانية كانت قوة داعمة مكونة من أربع طرادات. في الموجة الثالثة كانت وسائل النقل ، مصحوبة بشكل رئيسي بالبوارج والطرادات. واحتوت الموجة الرابعة على ثلاث من أكبر البوارج اليابانية ، والتي كان من المفترض أن تقدم انقلاب الرحمة للأسطول الأمريكي ، بعد أن سارعت على الأرجح لإنقاذ ميدواي.

بعد الدمار الذي حدث في بيرل هاربور ، كان لدى الأمريكيين "موجة" واحدة فقط ، وهي قوة مهام حاملة مكونة من ثلاث حاملات طائرات وطرادات داعمة ، أي ما يعادل تقريبًا قوة الموجة الأولى لليابان وحدها.

تحولت المعركة إلى معركة جوية على غرار معركة بحر المرجان ، التي خاضت قبل شهر. مع تركيزهم الأكبر ، أغرق الأمريكيون جميع حاملات الطائرات اليابانية الأربعة ، بينما غرق اليابانيون ، الذين كانوا يركزون على ميدواي على حساب مراقبة شركات الطيران الأمريكية ، واحدة فقط. (ثانيًا ، إذا حسبت التدمير المؤقت لميدواي على أنه "حاملة طائرات".) بقيت حاملات الطائرات الأمريكية الباقية بعيدًا عن النطاق البحري للسفن الحربية اليابانية ، لكن اليابانيين لم يجرؤوا على غزو ميدواي بينما كان لدى الأمريكيين حاملة طائرات داخلها. نطاق الهواء.

أثبتت هذه المعركة هيمنة الطائرات الحاملة على السفن. أثبتت حاملات الطائرات قيمتها في كورال سي ، لكنها اعتبرت "حظًا" لأنه لم تكن هناك سفن حربية متورطة. في ميدواي ، كانت البوارج اليابانية حاضرة ولديها "فرصتها" ، لكنها في الأساس اختارت عدم القتال.


لا تتعلق القوة البحرية مباشرة بنوع السفينة الذي يمكنه التغلب على أي نوع آخر من السفن ؛ إنها مسألة القدرة على تشغيل السفن التجارية في منطقة ما ومنع الجانب الآخر من تشغيل السفن التجارية.

في الحرب العالمية الثانية ، كان من الصعب على السفن السطحية حماية قافلة من الهجوم الجوي ، كما نرى من محاولات 1942 لتخفيف حصار مالطا. علاوة على ذلك ، كانت القوى البحرية مترددة في المخاطرة بالبوارج في مواجهة القوة الجوية للعدو ، خاصة بعد أن خسر البريطانيون سفينة حربية حديثة وطراد حربي أقدم في هجوم جوي ياباني قبالة مالايا بعد فترة وجيزة من بيرل هاربور.

كانت الأسئلة ، إذن ، هي ما إذا كانت حاملات الطائرات يمكنها الدفاع عن نفسها ضد هجوم السفن الحربية وما إذا كانت حاملات الطائرات يمكنها حماية الشحن ضد البوارج.

في الحرب العالمية الثانية ، كانت حاملات الطائرات قادرة بشكل عام على عدم إغراقها بواسطة البوارج أو السفن السطحية الأخرى ، ما لم يتم التعامل معها بشكل سيئ مثل HMS Glorious قبالة النرويج. أعطتهم طائراتهم تحذيرًا من قوات العدو ، ومكنتهم سرعتهم العالية عمومًا من تجنب القتال. لذلك ، يمكنهم البقاء في منطقة على الرغم من قوات العدو الحربية. (لم يكن هذا هو الحال دائمًا ؛ ففي ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما كان مدى الطائرات الحاملة أقل بكثير ، "غرقت" البوارج الأمريكية حاملات الطائرات الأمريكية عدة مرات في مشاكل الأسطول السنوية).

كانت قدرتهم على الدفاع عن الشحن ضد البوارج أقل تأكيدًا بعض الشيء. عادة ، الهجمات الجوية الثقيلة من شأنها ردع البوارج من المضي قدما. بعد كل شيء ، لم يكن هناك الكثير من البوارج ، وكانت باهظة الثمن. إذا كان العدو مصممًا على شق طريقه ، فمن المحتمل أن تمر بعض السفن السطحية. وقد أظهر ذلك طرادات ومدمرات RN حول جزيرة كريت والقوة المركزية اليابانية في معركة Leyte Gulf ، وكلاهما نفذ مهمتهما على الرغم من الخسائر الجسيمة. لا يمكن لأي قوة بحرية تحمل خسارة البوارج في كل مهمة ، إلا إذا كانت مهمات العدو بالغة الأهمية (كانت معركة ليتي جلف محاولة لوقف عمليات الإنزال الأمريكية الأولى في الفلبين).


خلال الحرب العالمية الثانية ؛ في سبتمبر 1939 ، كانت البوارج لا تزال تعتبر أكثر أهمية من حاملات الطائرات ، وكانت ناقلات VJ Day تعتبر حاسمة تمامًا في البحر. اتخذت هذه العملية خطوات قليلة جيدة ، ومع ذلك ، فإن فحصها بالتفصيل قد يستغرق كتابًا كاملاً.

تحتاج أيضًا إلى التفكير في تطبيق القوة الجوية الحاملة لمشكلتين رئيسيتين:

1) المعركة الحاسمة

2) الحرب الحربية ، أو حرب القافلة.

لذا ، دعونا أولاً نلقي نظرة على المعركة الحاسمة. في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن من الواضح بأي حال من الأحوال أن الطائرات غير المدعومة يمكن أن تغرق سفينة حربية ؛ لذلك في حين أن الحاملة يمكن أن تعمل بشكل جيد للغاية في العثور على سفينة حربية ، والبقاء على مسافة آمنة منها ، فإن غرقها كان مسألة أخرى. وبالكاد يمكن للناقل أن يحل محل البارجة إذا لم تستطع الحاملة ذلك حوض بارجة. نتيجة لذلك ، كان على أي قوة بحرية محتملة أن يكون لديها بوارج من أجل مواجهة بوارج العدو ، في حين أن أولئك الذين توقعوا أن تعمل قواتهم البحرية في نطاق الدعم الجوي الأرضي (الإيطالي ، الألماني) لم يكونوا بحاجة إلى حاملات طائرات. كان لابد من التغلب على هذا الافتراض من خلال التجربة ، وكانت هناك العديد من المعارك التي جعلت هذا المثال ، ثم تم فركه في أنوف الأدميرالات.

في تارانتو في نوفمبر 1940 ، أغرقت البحرية الملكية سفينة حربية إيطالية في المرفأ وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين ، لفقدان قاذفتين طوربيدتين متقادمتين ؛ لذلك ثبت أن البوارج معرضة لحاملات الطائرات عندما تكون غير قادرة على المناورة بحرية.

في مطاردة Bismarck ، لم تغرق الطائرة الحاملة بسمارك - ومع ذلك ، فقد تسببوا في إتلاف الدفة ، مما مكنها من الإمساك بها وتدميرها بواسطة البوارج.

ثم لدينا مصير Force Z - قوة سطحية فقط ، تتكون من سفينة حربية وطراد حربي وعدد قليل من المدمرات التي أغرقها هجوم جوي ياباني. لم تكن هذه طائرات حاملة - كانت القوة الحاملة اليابانية مشغولة نوعًا ما في بيرل هاربور - ولكن الاختلاف الحاسم مع Force Z ، الذي يميزها عن Taranto و Pearl Harbour ، هو أن Force Z غرقت أثناء الإبحار ، مما يدل على أن أي قوة بحرية ذهب في متناول طائرات العدو دون أن يتم غرق الغطاء الجوي الخاص بها.

بعد أن أشرت بالفعل إلى المقارنة ، سأكون مقصراً إذا لم أغطي بيرل هاربور - هذا في الأساس تارانتو مكتوب بشكل كبير. لقد أظهر أنه إذا كان لدى عدوك ذراع ناقل قوي بما فيه الكفاية ، فإن أسطولك ليس آمنًا في أي ميناء في أي مكان ، ولا حتى عبر المحيط.

ثم في منتصف الطريق ، كان القتال بين حاملات الطائرات الأمريكية واليابانية حاسمًا ، دون إشراك البوارج اليابانية.

إذن ، يكفي بشأن المعركة الحاسمة - ماذا عن حرب المسار ، التي أجريت في المقام الأول في الحرب العالمية الثانية بواسطة غواصات يو الألمانية؟

حسنًا ، لقد ساعد الغطاء الجوي بشكل كبير على حماية قافلة من غواصات يو. اكتشاف الغواصات في المقام الأول ، وتوجيه الحراس لقتلهم أو قتلهم مباشرة ، وتوجيه القوافل من حولهم (وتقديم الأعذار لاستخدام اعتراضات ULTRA لتوجيه القوافل من حولهم) ، وإجبار الغواصات على الغطس وفقدان فرصة القيام بهجوم … كانت استخدامات الطائرات في معركة الأطلسي عديدة ومتنوعة. ومع ذلك ، في بداية الحرب ، كانت هناك فجوة في وسط المحيط الأطلسي حيث لم تتمكن الطائرات الأرضية من الوصول إلى قافلة لحمايتها. تم استخدام بعض الإجراءات اليائسة للمساعدة في سد الفجوة ، بما في ذلك سفن CAM (Catapult Aircraft Merchantmen التي حملت إعصارًا واحدًا على منجنيق ؛ يمكن إطلاق هذا مرة واحدة ، وفي نهاية الرحلة كان على الطيار التخلي عن الطائرة والإنقاذ. ) ، أجهزة MAC الأكثر قدرة (Merchant Aircraft Carrier) التي تحمل حوالي 80 ٪ من الشحنة العادية ولديها ثلاث أو أربع طائرات يمكن استعادتها بعد الرحلة. كانت هذه حلولًا لسد الثغرات - مع استمرار الحرب ، تم استبدالها تدريجيًا بشركات النقل المرافقة ، والتي كانت تشبه بشكل عام شركات MAC من حيث أنها كانت تستند إلى أجسام تجارية ، مع اختلاف أنها كانت تحويلات كاملة لم تعد تحمل أي شحنة ويمكنها ربما تحمل 20 طائرة - كانت لا تزال بطيئة جدًا في العمل بأسطول.

كانت هناك جوانب عديدة لنتيجة معركة الأطلسي ، ولكن على عكس المعركة الحاسمة التي قاوم فيها أميرالات البارجة بشدة استبدال سفنهم المحبوبة ذات المدافع الكبيرة ، فإن فائدة القوة الجوية لهذا الجانب من الحرب البحرية كانت موضع شك قليل ، و المحاولات المحمومة لسد الفجوة الجوية في المحيط الأطلسي تظهر ذلك بوضوح تام.


أصبحت البوارج بالية مع صعود القوة الجوية. كان هذا واضحًا للجنرال بيلي ميتشل في نهاية الحرب العالمية الأولى.

قنبلة تزن 2000 رطل "كاشفة" تلحق أضرارًا جسيمة بأوستفريزلاند في لوحات بدن المؤخرة (1921)

تم إجراء سلسلة من الاختبارات بين عامي 1921 و 1925 والتي أظهرت بشكل قاطع أن البوارج يمكن أن تتضرر بشدة أو تغرق عن طريق القصف الجوي. لقد استغرق الأمر وقتًا وتكرارًا حتى "تغرق" الدروس ، لكنها فعلت ، وأدى هذا إلى إنشاء حاملات الطائرات التي لعبت دورًا بارزًا في الحرب العالمية الثانية.

يوجد التوازن في "تكلفة البناء والتشغيل" مقابل "تكلفة التدمير" ؛ القوة الجوية أرخص وأكثر مرونة من سفينة القتال. لاحظ أن الدفاعات الساحلية في شكل المدفعية الساحلية أصبحت أيضًا عتيقة بفعل القوة الجوية.


أغرق اليابانيون أعظم سفن البحرية الملكية وأحد أكثر سفنهم القتالية تطوراً HMS Prince of Wales ومرافقتها الأقدم Cruiser HMS Repulse قبالة سواحل ماليزيا في العاشر من ديسمبر 1941 باستخدام القاذفات الأرضية وطائرات الطوربيد. لم يكن للسفن البريطانية غطاء جوي وكان من السهل نسبيًا غرقها. كانت هذه أولى السفن الرأسمالية التي غرقت باستخدام الطائرات فقط ، وأدرك الحلفاء أن حفنة من طائرات الطوربيد التي أغرقت أمير ويلز تعني أن عصر البارجة قد انتهى. كانت القوة الجوية هي كل شيء وكان الناقل هو الملك.

https://ar.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_Prince_of_Wales_and_Repulse

انظر Z-Force المذكورة في الإجابة أعلاه ، Z-Force كانت HMS أمير ويلز ومرافقيها.


كما قال آخرون ، أصبح التغيير موضع تقدير خلال الحرب العالمية الثانية.

كان أحد المتطلبات الأساسية للتغيير هو ظهور محركات الطائرات من فئة 1000 حصان ، مما يعني أن الطائرات ذات المحرك الواحد التي يمكن أن تتسع لحاملات الطائرات يمكن أن تحمل أيضًا قنابل وطوربيدات قوية بما يكفي لتشكل خطرًا خطيرًا على السفن الحربية الكبيرة.

بدأت هذه المحركات في الخدمة في منتصف الثلاثينيات ، والتي كانت تدور حول دورة بناء سفينة حربية واحدة فقط قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. لذلك من السهل معرفة سبب عدم تقدير التغيير حتى غرق السفن.


سلف حاملات الطائرات كانت حاملات الطائرات المائية. كانت المملكة المتحدة أول دولة تستخدم في القتال البحري بنجاح كبير (معركة جوتلاند). وكذلك كان نجاح تلك السفينة الحربية التي طورتها المملكة المتحدة لتصبح حاملة طائرات. كانت HMS Argus أول طائرة تستخدمها المملكة المتحدة في عام 1918.


شاهد الفيديو: حاملات طائرات عملاقة (ديسمبر 2021).