مقالات

كيف أدى البحث عن بسمارك إلى غرق سفينة HMS Hood

كيف أدى البحث عن بسمارك إلى غرق سفينة HMS Hood

تم تبجيل HMS Hood كأقوى سفينة حربية في العالم لأكثر من 20 عامًا - اكتسبت لقبها "The Mighty Hood". ومع ذلك ، في مايو 1941 ، أثناء معركة مضيق الدنمارك في شمال المحيط الأطلسي ، أصيب بالقرب من مخازن الذخيرة بقذائف من البارجة الألمانية بسمارك. وانفجرت لاحقًا ، وأغرقت أكبر سفينة تابعة للبحرية الملكية في 3 دقائق فقط ، وفقدت جميع أفراد طاقمها البالغ 1418 فردًا باستثناء ثلاثة.

لم يكن هذا الحدث الكارثي مجرد انقلاب دعائي لألمانيا ، ولكنه أثار لاحقًا مطاردة شهيرة لبسمارك. لماذا كان من المهم للغاية بالنسبة لسفينة HMS Hood تعقب Bismarck على وجه التحديد ، وكيف تم تدمير هذه الجوهرة في تاج البحرية الملكية بهذه السرعة؟

وصف نهائي للبحث عن فخر كريغسمارين الألماني ، بسمارك ، في عام 1941.

شاهد الآن

"ذي مايتي هود"

تم إطلاق HMS Hood في حوض بناء السفن الخاص بـ John Brown في Clydebank في 22 أغسطس 1918 - طراد المعركة الأخير الذي تم بناؤه للبحرية الملكية ، وأكبرها حتى الآن. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت هود أشهر سفينة حربية في العالم ، وتجسيدًا عائمًا للقوة البحرية البريطانية.

لم أر أبدًا أي شيء بهذه القوة والجمال. تبدو كلمة جميلة بالنسبة إلى البوارج كلمة فظيعة ، لكن لم تكن هناك طريقة أخرى لوصفها. - شهادة تيد بريجز ، صاحبة الجلالة هود

كان هود طراد معركة - تم تصميمه لتنظيف المحيطات بحثًا عن السفن التي تهدف إلى مداهمة القوارب التجارية. بطول 262 مترًا و 30 مترًا في العارضة ، تم تصميم هيكل هود الطويل والنحيف للسرعة العالية ، ولكن على الرغم من أنها تمكنت من إدارة 31-32 عقدة ، بحلول عام 1941 ، كانت محركاتها تتقادم.

بينما كان لدى هود ثمانية بنادق مقاس 15 بوصة (برجان مزدوجان في المقدمة واثنان في المؤخرة) وكان درعها مشابهًا إلى حد ما لدرع بسمارك ، فقد تم تصميم حمايتها - تم تصميمها قبل أن يتم فهم تأثيرات إطلاق النار بعيد المدى تمامًا. وهكذا خاض هود معركة غير محمية بشكل كافٍ لمتطلبات الحرب البحرية الحديثة.

بسمارك

كان طول بسمارك 251 مترًا و 30 مترًا في الشعاع. في حين أن تصميم بسمارك لا يزال يحتوي على عناصر من البوارج الألمانية القديمة من فئة بادن الحرب العالمية الأولى ، كانت الجوانب الأخرى حديثة للغاية ، بما في ذلك تصميم هيكلها الفعال وقوتها (29 عقدة في جميع الظروف الجوية).

بسمارك كان لديه نفس الأسلحة مثل HMS Hood ، لكنه كان متفوقًا في الدروع. جعل التقسيم الداخلي لها من الصعب إغراقها وبالتالي غرقها. يمكن أن يمتص بسمارك المزيد من الضرر أثناء إطلاق النار بشكل أسرع وأكثر دقة من هود - وبالتالي كان خطيرًا للغاية.

بسمارك ، في الصورة عام 1940

وضع بريطانيا في أوائل عام 1941

أصبحت البحرية الملكية ممتدة بعد خسارة فرنسا كشريك قتالي في عام 1940. ترك هذا المملكة المتحدة وحيدة في مواجهة الأسطول الألماني والبحري الإيطالي. كانت البحرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية صغيرة نسبيًا ، وقد صممت للتركيز على إنكار البحر - الحد من أسطول العدو ، وتثبيته في مكانه ومهاجمة ممراتهم البحرية.

بحلول عام 1941 ، انتصرت بريطانيا في معركة بريطانيا لكنها كانت لا تزال ضعيفة ، حيث كانت على هامش أوروبا. تعتمد بريطانيا الآن على طرق الشحن الهشة التي تعبر المحيط الأطلسي للحصول على الغذاء والإمدادات الحيوية الأخرى. غالبًا ما يتم تجميع السفن التجارية في قافلة بها الكثير من السفن الحربية الصغيرة والسفن المضادة للغواصات للحماية.

بينما تسببت الغواصات والغواصات الألمانية في إحداث أكبر قدر من الضرر ، فإن نشر السفن الأسيرة الكبيرة جعل `` الغارات التجارية '' أكثر فاعلية - عندما تم استخدام البوارج مثل بسمارك ، كان الشيء الوحيد الذي يمكن أن تفعله القافلة هو التشتت ، وترك السفن التجارية عرضة لهجوم الغواصات.

وراء الطيارين الشجعان والتكنولوجيا الرائدة التي نربطها بحق مع معركة بريطانيا يكمن سلاح سري غالبًا ما يُنسى. نظام طوره سلاح الجو الملكي البريطاني في بنتلي بريوري شمال لندن. كان يسمى نظام داودنغ

شاهد الآن

إذا ترك بسمارك دون رادع ، فقد هدد بالسيطرة على المحيط الأطلسي وتجويع بريطانيا من الإمدادات الغذائية والعسكرية الحيوية القادمة من بقية العالم. لذلك لم يكن أمام الأميرالية خيار سوى مطاردة وإيقاف بسمارك.

رأى بسمارك

في ربيع عام 1940 ، استولى الألمان على موانئ الأطلسي الفرنسية ، مما مكنهم من خدمة أساطيل U-Boat وتوفير قاعدة للبوارج والطرادات الثقيلة. سارع الأدميرال إريك رايدر ، قائد البحرية الألمانية ، إلى الاستفادة من ذلك ، حيث أقام قواعد U-Boat Wolfpack هناك وأرسلهم إلى المحيط الأطلسي للصلاة على خطوط الإمداد البريطانية.

تم إلهام رائد لتكرار نجاح عملية برلين (في يناير 1941 ، حيث اثنتان من البوارج السريعة والقوية ، جينيسيناو و شارنهورست اجتاحت المحيط الأطلسي من جرينلاند إلى جزر الأزور إلى ممرات الشحن البريطانية الهشة) مع بسمارك. في 19 مايو 1941 ، انطلق بسمارك من ساحل البلطيق (برفقة برينز يوجين) ، بهدف تجنب الاتصال بالبحرية الملكية والخروج إلى المحيط الأطلسي المفتوح لبدء الإغارة على القوافل.

في 21 مايو ، قام ضابط الطيران مايكل سوكلينج بتصوير بسمارك بينما كان يحلق فوق مضيق بحري بالقرب من بيرغن. وضع هذا البحرية الملكية في حالة تأهب قصوى وغادر الأسطول البريطاني قاعدته في اسكتلندا للقيام بأكبر عملية بحرية فردية في الحرب العالمية الثانية حتى الآن. وجُردت هذه القوافل من مرافقيها وألغيت جميع المهمات غير الضرورية.

في قلب الأسطول كان HMS Hood ، مصحوبًا بسفينة حربية جديدة تمامًا ، HMS Prince of Wales. أُمر الزوجان بالرحلة إلى جنوب أيسلندا ، مستخدمين سرعتهم لاعتراض بسمارك أيًا كان الطريق الذي سلكته. اتخذت الطرادات الثقيلة أيضًا مواقع بين جزر شتلاند وجزر فارو ، في أيسلندا-فارو جاب وفي مضيق الدنمارك بين أيسلندا وجرينلاند - مما يعني أنه سيتعين على السفن الألمانية المرور عبر شبكة بريطانية للوصول إلى المحيط الأطلسي.

استدعاء النسخ الاحتياطي

في 22 مايو ، حاول بسمارك وبرينز يوجين التسلل إلى المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك. تمركز هنا HMS Norfolk و Suffolk ، الذين حددوا Bismarck. على الرغم من عدم قوتهم الكافية للتعامل مع بسمارك ، بفضل الميزة البريطانية للرادار ، فقد تمكنوا من الإبلاغ عن وجودهم وتظليلهم ، وتجنب إطلاق النار بشكل دوري من بسمارك أثناء استدعاء قوى أثقل - أقربها HMS Hood ، مع الأمير ويلز.

على الرغم من قوتها ، إلا أن طاقم أمير ويلز لم يكن على دراية بها. كان العديد منهم عديمي الخبرة وكان المقاولون المدنيون لا يزالون على متنها حيث تم نقلها إلى الخدمة بسرعة كبيرة ، مع عدم وجود وقت لحل أي مكامن الخلل.

دخلت بريطانيا في العمل بعد وقت قصير من منتصف ليل 24 مايو. مثل أمير ويلز ، كانت بسمارك جديدة أيضًا ، ولم تتم تجربتها وفي أول انتشار لها - لم يخوض أي منهما معركة. على الرغم من أن الألمان كان لديهم أيضًا Prinz Eugen ، إلا أنهم في الواقع تفوقوا عليهم.

اتصل

رأى الجانبان بعضهما البعض عند الفجر.

HMS HOOD في طريقها إلى العمل ضد البارجة الألمانية BISMARCK والطراد الحربي Prinz Eugen ، 24 مايو 1941. هذه الصورة مأخوذة من HMS PRINCE OF WALES كانت آخر صورة تم التقاطها لـ HMS HOOD.

كنا بخير على غطاء محرك السيارة ، أعني أنها كانت الأفضل ، لقد كانت أفضل سفينة في العالم وكنا بأمان ، لا تقلق. نعم ، كان هناك قدر معين من التوتر. لن أقول إننا اعتقدنا أنه سيكون تاريخيًا. لكننا اعتقدنا أن هود كان الأفضل. وكنا نهزم العدو ...

كان هناك ضحايا ، لن تقوم بأي عمل كهذا دون توقع وقوع إصابات ولكن مرة أخرى ، سيحدث ذلك لشخص آخر. لن يحدث لي ذلك. - شهادة بوب تيلبورن ، صاحبة الجلالة هود

كان هود في خطر منذ البداية ، حيث كانت السفن الألمانية متاحة لإطلاق النار على السفن البريطانية. وهكذا يمكن لبريطانيا إما أن تتحول لمطابقة الألمان (مما يجعلها في وضع غير موات للغاية من حيث حمايتها) ، أو محاولة إغلاق النطاق (مع ترك الأبراج الأمامية فقط قادرة على إطلاق النار).

اختارت هولندا أن تقترب ، ووافقت على هزيمته لفترة من الوقت. كان يأمل أن يكون هذا يعني أن هود يمكن أن يتجنب "نطاق الغطس" بسرعة (حيث أطلقت القذائف في الهواء ثم سقطت ، متغلغلة في درع سطح السفينة الأضعف) - وهي مشكلة خاصة لـ Hood حيث تم التضحية بدرعها قليلاً بالفعل من أجل سرعة أكبر.

في الساعة 0553 فتحت مدافع هود النار لكنها ارتكبت خطأ فادحا. كانوا يطلقون النار على السفينة الألمانية الرائدة ، معتقدين أنها بسمارك ، لكن خلال الليل غيّر بسمارك وبرينز يوجين موقفهما. لعدة دقائق حاسمة ، كان هود يطلق النار على الهدف الخطأ ، مما يمنح بسمارك تسديدًا مجانيًا. على الرغم من أن HMS Prince of Wales سجل الضربة الأولى ، امتص Bismarck الضربات.

بينما كنت أنظر إلى Bismarck ، رأيت كل هذه الأضواء الغامضة الصغيرة وفكرت ، أوه ، أليس هذا جميلًا ثم فجأة أدركت أن ما اعتقدت أنه جميل كان الموت والدمار على شكل حوالي 8 أطنان من المعدن يأتي في طريقي. - شهادة جون جاينور ، HMS POW

أمرت هولندا أمير ويلز وهود بالبقاء على مقربة من بعضهما البعض لتنسيق نيرانهما بشكل أفضل ، لكن هذا جعلهما هدفًا أسهل ، لا سيما بسبب أجهزة ضبط المسافة المجسمة الحديثة من بسمارك. على الرغم من أن هولندا سرعان ما أعادت توجيه بنادقها إلى بسمارك ، فقد ضاع وقتًا ثمينًا.

في السادسة صباحًا ، قررت هولندا قلب هود لإحضار جميع بنادقها. أطلق بسمارك المزيد من القذائف حتى سجل في النهاية إصابة مباشرة.

البارجة الألمانية بسمارك تطلق النار على HMS Hood

المغاسل HMS Hood

تعرضت السفينة إتش إم إس هود للعديد من القذائف الألمانية بالقرب من مخازن الذخيرة الخاصة بها والتي انفجرت لاحقًا ، مما تسبب في غرق السفينة. تقول إحدى النظريات أن القذيفة سقطت من خلال الطوابق ، بينما تشير أخرى إلى أن الضربة كانت "قصيرة" حيث سقطت القذيفة في الماء ، وانتقلت تحت مستوى الدرع الجانبي واخترقت الهيكل الموجود بالأسفل. تم تخزين مخازن الذخيرة في قاع السفينة ، لذا فإن أي قذيفة عبرت من الممكن أن تسبب مشاكل خطيرة.

أنا شخصياً لم أسمع أي انفجار على الإطلاق. ارتجفت السفينة مرة أخرى ودفعنا جميعًا عن أقدامنا. وكل ما رأيته كان ورقة عملاقة من اللهب أطلقت حول مقدمة منصة البوصلة. بعد الضربة سمعت صراخ وضجيج المذبحة التي كانت تحدث. لم يكن هناك أمر بترك السفينة. لم يكن ذلك ضروريا - شهادة تيد بريجز ، صاحبة الجلالة هود

في زاوية المنظار الخاص بي ، يمكنك أن ترى أننا كنا قريبين جدًا ، ويمكنني رؤية غطاء محرك السيارة. فجأة ، كان هناك وميض برتقالي كبير جدًا ، ثم عندما نظرت من منظاري إلى مكان غطاء محرك السيارة. لم يكن هناك هود - شهادة جون جاينور ، HMS POW

تمزق غطاء محرك السيارة من المنتصف - غرقت مؤخرته في غضون ثوان وارتفع القوس عموديًا في الهواء ، وأطلقت بنادقه جولة أخيرة. في غضون 3 دقائق غرق "مايتي هود". من بين 1415 رجلاً كانوا على متنها ، نجا 3 فقط.

HMS Hood على النار

تراجع

كان أمير ويلز الآن وحيدًا ، في مواجهة سفينتين ألمانيتين. في الدقائق الأربع التالية ، سقطت 7 قذائف فيها.

مررنا بقذيفة 15 بوصة عبر الجسر وانفجرت أثناء خروجها وقتلت الكثير من الناس هناك. والصبي البالغ من العمر 16 عامًا يعتقد أن الإصابة هي ركبة في الكتف. لكني في حرصي. كنت حريصًا جدًا جدًا في تلك الأيام ، وذهبت لأفعل ما كان من المفترض أن أفعله وأبدأ في ترتيب الجسر. ودخلت ، متوقعة أن أرى الناس ، وأول شيء رأيته عندما دخلت ، كانت الألواح الخشبية عبارة عن قطع صغيرة من اللحم ، متناثرة في كل مكان. وكانت تلك صدمة كبيرة جدًا بالنسبة لي. لا أعتقد أنني تجاوزت ذلك من قبل. - شهادة ريتشارد أوزبورن ، HMS POW

بعد أقل من 10 دقائق من غرق هود ، قرر الكابتن جون ليتش من أمير ويلز أن الاحتمالات كبيرة جدًا ضدهم وأمر بسحب السفن.

البارجة الألمانية "بسمارك" تفتح النار على البارجة البريطانية "أمير ويلز"

الانقلاب الدعائي الألماني

عندما تم إرسال الكلمة إلى ألمانيا ، قام وزير الدعاية لهتلر ، جوزيف جوبلز ، ببث هذا الانقلاب الضخم على الفور إلى الأمة. حققت ألمانيا الآن انتصارًا بحريًا ضخمًا إلى جانب سلسلة من الفتوحات في القارة الأوروبية. كان بسمارك قد هزم كبرياء الأسطول البريطاني - لم يكن هناك توقف لألمانيا ، التي يمكنها الآن أن تندلع في المحيط الأطلسي وتدمر طرق قوافل الحلفاء.

اغرق البسمارك

تم الآن إدراك المخاوف البريطانية بشأن قدرة بسمارك على شن هجمات على طرق إمداد الحلفاء عبر المحيط الأطلسي. كان فقدان مثل هذه السفينة الحربية المرموقة بمثابة ضربة كبيرة للفخر البريطاني وشعورها بالتفوق البحري ، وتزايدت المخاوف بشأن ما سيفعله بسمارك بعد ذلك.

ومع ذلك ، بدلاً من تربية اليأس ، أصبح الأميرالية الآن في قبضة التصميم على الانتقام العلني لهذه الخسارة ، لاستعادة هيمنتها في البحر. الآن تم إعادة توجيه كل سفينة لغرض واحد - غرق بسمارك.


مطاردة الحرب العالمية الثانية وبسمارك

لأكثر من 20 عامًا ، أيد HMS Hood فخر وتقاليد البحرية الملكية. تم إطلاق طراد المعركة في نهاية الحرب العالمية الأولى وفي سنوات ما بين الحربين العالميتين ، أصبحت مفضلة عاطفية لجميع سفن البحرية. لقد تم تصميمها للسرعة ، ومع ذلك فإن قوتها النارية العريضة يمكن أن تضاهي قوة أي شيء عائم.

بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت هود ، رغم أنها لا تزال سفينة حربية مهيبة ، في إظهار عمرها. حددتها البحرية الملكية لإجراء تجديد يهدف إلى منحها لكمة أقوى وتعزيز درعها الدفاعي الرقيق نسبيًا - وهو ضعف قبله مصمموها الأصليون مقابل سرعات أعلى. كان من شأن الترقية أن تجعل هود سلاحًا قويًا مثل أحدث البوارج ، ولكن عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939 ، ألغى الأميرالية التجديد واندفع هود فورًا إلى الخدمة في زمن الحرب.

اقرأ أكثر

على عكس هود ، كانت HMS Ark Royal واحدة من أحدث السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية. كانت أول سفينة بريطانية يتم تصميمها منذ البداية كحاملة طائرات ، وقد مثلت ابتكارًا لدرجة أن البحرية لم تكن قد حصلت بعد على طائرة عالية الأداء قادرة على الطيران من سطحها. في بداية الحرب ، حملت Ark Royal سربًا من قاذفات قنابل Fairey Swordfish المتقادمة.

في نفس العام ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، تم إطلاق سفينتين حربيتين أخريين ، لم يتم تجهيز أي منهما بالكامل وجاهزة للعمل حتى عام 1941. إحداهما ، HMS Prince of Wales ، مثلت أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تصميم السفن الحربية البريطانية. أما السفينة الأخرى ، وهي بسمارك التابعة للبحرية الألمانية ، فقد أصبحت أقوى سفينة حربية واقفة على قدميها ومثلت أقوى تهديد هتلر للشحن البحري البريطاني في المحيط الأطلسي.

كانت مهمة بسمارك الأساسية هي مهاجمة القوافل التجارية البريطانية المرافقة. في أبريل 1941 ، خطط الأدميرال إريك رايدر ، القائد العام للبحرية الألمانية ، لتشكيل مجموعة قتالية من السفن بسمارك ، وبرينز يوجين ، وشارنهورست ، وجنيزيناو ، والتي ستكون قادرة على تدمير حتى القوافل الأكثر دفاعًا. ولكن قبل أن تغادر هذه السفن إلى المحيط الأطلسي ، تعرضت جميعها باستثناء بسمارك للقنابل والألغام البريطانية.

غير راغب في تأخير العملية لفترة كافية لإصلاح جميع سفنه ، أصر رائد على إرسال بسمارك إلى ممرات الشحن البريطانية برفقة Prinz Eugen فقط ، الذي لم يكن ضرره كبيرًا ويمكن إصلاحه بسرعة.

في 18 مايو 1941 ، أبحرت السفينتان الحربيتان من ميناء جدينيا البولندي المحتل متوجهة إلى بيرغن بالنرويج. بعد التزود بالوقود ، استمروا في طريقهم متجهين شمال غرب من أجل العبور إلى المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك ، بين جرينلاند وأيسلندا.

اندفاعهم السري نحو البحر المفتوح لم يمر مرور الكرام كما كانوا يأملون. بينما كان في طريقه إلى بيرغن ، رصدهم طراد سويدي ونقل تقريرًا إلى الملحق العسكري البريطاني في ستوكهولم. كما تمكن أحد أعضاء المقاومة في النرويج المحتلة من إرسال الأخبار إلى لندن. واسترشادا بهذه التقارير ، رصدت طائرة استطلاع بريطانية السفن الحربية الراسية في مضيق نرويجي في 21 مايو.

ومع ذلك ، ظل الأسطول البريطاني الرئيسي غير مؤكد المسار الذي ستتخذه السفينة الحربية في طريقها إلى المحيط الأطلسي. يمكن أن يتدفق عبر القناة الإنجليزية ، بين ساحل اسكتلندا وجزر Faeroe ، بين Faeroes وأيسلندا ، أو عبر مضيق الدنمارك. حتى أصبح المسار المقصود واضحًا ، لا يمكن لأسطول المنزل المخاطرة بتركيز قوته جنبًا إلى جنب مع أي من السبل الممكنة.

كانت الطرادات البريطانية نورفولك وسوفولك تقوم بالفعل بدوريات في البحار بين جرينلاند وأيسلندا عندما بدأت الأزمة. أمر الأدميرال السير جون توفي ، القائد العام لأسطول المنزل ، هود ، أمير ويلز ، وستة مدمرات لمساعدة الطرادات. أبحر أمير ويلز الجديد مع عمال بناء مدنيين لا يزالون يحاولون تسوية بعض المشاكل المتعلقة بالمدافع الرئيسية للسفينة.

أعاق الضباب جهود الاستطلاع على الجانبين. بينما كافح الطيارون البريطانيون للتأكد مما إذا كانت السفن الألمانية قد غادرت النرويج ، أفادت طائرات الاستطلاع الألمانية بشكل غير صحيح أن جميع البوارج التابعة للأسطول الرئيسي لا تزال راسية.

في مساء يوم 23 مايو ، رأى سوفولك بسمارك بينما كانت البارجة تبحر من خلال فسحة بين بقع الضباب. أرسل الطراد تقريرًا لاسلكيًا إلى هود وأمير ويلز ، اللذين كانا على بعد حوالي 300 ميل. استداروا ليغلقوا على العدو وفي فجر يوم 24 ، اعترضوا السفن الحربية الألمانية.

عندما أغلق النطاق إلى حوالي 25000 ياردة ، بدأ هود وأمير ويلز في إطلاق النار. استجاب بسمارك وبرينز يوجين في غضون بضع دقائق. بعد حوالي ثماني دقائق من القتال ، سقطت قذيفة من بسمارك عبر سطح هود المدرع قليلًا وانفجرت بين مخازن الذخيرة الرئيسية للسفينة. اندلعت سحابة ضخمة من الدخان وعندما تلاشت ، اختفى هود. من وجهة نظر أمير ويلز ، لاحظ أحد أفراد الطاقم `` صوت الاندفاع العظيم الذي توقف بشكل مشؤوم ، وبعد ذلك ، عندما نظرت إلى انفجار كبير ينفث صادرًا من مركز غطاء محرك السيارة. أنا فقط لم أصدق ما رأيته - لقد تم تفجير هود حرفياً إلى أشلاء.

كان على أمير ويلز أن يوجه بحدة لتجنب الاصطدام بشظايا محطمة من طراد المعركة ، ويتحول مباشرة إلى خط النار لكل من السفن الحربية الألمانية. عانت السفينة الحربية البريطانية ، التي تفوقت عليها بشكل كبير ، من مشاكل ميكانيكية في تسليحها الرئيسي. أولاً ، انحشر برجها الأمامي ، مما دفع الكابتن جون ليتش إلى قلب السفينة والابتعاد عن بسمارك ، وفي نفس الوقت وضع الدخان لإرباك أجهزة ضبط المسافة الألمانية. ثم فشل البرج الخلفي أيضًا. بحلول نهاية الاشتباك ، كانت واحدة فقط من بنادق ليتش الرئيسية تعمل بشكل صحيح. على الرغم من القتال بإصرار ، تلقى أمير ويلز سبع ضربات.لم يكن أي منهم مميتًا للسفينة ، لكن أحدهم ضرب الجسر ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة الجميع هناك باستثناء القبطان ليتش ورجل الإشارة.

على الرغم من بنادقها المزعجة ، نجح أمير ويلز في ضرب بسمارك مرتين في المقابل. لم تكن أي من الضربتين خطيرة على الفور ، لكن كل واحدة أصبحت ذات أهمية متزايدة مع استمرار المطاردة. غمرت القذيفة الأولى التي ضربت بسمارك غرفة المولدات وتعين إغلاق إحدى غلايات السفينة. وانطلقت القذيفة الأخرى من خلال مقدمة السفينة ، مما أدى إلى إغراق مقصورتين أماميتين من السفينة وحرمانها من 1000 طن من الوقود المخزن في الخزانات قبل وقوع الضرر.

غير قادر على البقاء في القتال أكثر من ذلك ، أوقف أمير ويلز الحدث وقام ، مع نورفولك وسوفولك ، بتتبع السفن الألمانية على مسافة آمنة. كانت المعركة انتصارًا صادمًا لألمانيا. في غضون ثماني دقائق فقط ، غرق بسمارك كبرياء البحرية الملكية وأعطى هزيمة مروعة لأحدث بارجة. أشار المؤلف لودوفيتش كينيدي ، الذي كان حينها إلى رتبة ملازم ثانٍ في المدمرة البريطانية تارتار ، إلى أن: جزء منها كانت من نسيج بريطانيا وإمبراطوريتها.

ومع ذلك ، في بسمارك ، كان الابتهاج مختلطًا مع القلق. لقد أضرت المقاومة الشجاعة لأمير ويلز بسمارك حيث كانت أقل قدرة على تحمل تكاليفها. نظرًا لأن مداها مقيد بفقدان الوقود وانخفاض سرعتها بسبب فقدان المرجل ، فسرعان ما ستضطر إلى البخار بحثًا عن ميناء ودود.

قام الأدميرال لوتجينز ، القائد الألماني ، بفصل برينز يوجين غير المتضرر للعمل بشكل مستقل بينما كان بسمارك يتقدم نحو الأمان.

كانت البوارج المتبقية من الأسطول الرئيسي - الملك جورج الخامس وريبولس - لا تزال بعيدة عن بسمارك وبدا أن احتمالات إعادة المباراة على الفور ضئيلة. في محاولة لإبطاء بسمارك إلى أبعد من ذلك ، أمر الأدميرال توفي حاملة الطائرات Victorious بشن غارة جوية. بعد ذلك ، لمنع بسمارك من الهروب إلى الجنوب ، وجه الأميرالية 'Force H' ، المكونة من طراد المعركة Renown والطراد Sheffield و Ark Royal ، لتحديد مسار شمالاً من جبل طارق.

استجابة لأوامر الأدميرال توفي ، أطلقت فيكتوريوس طائراتها في حوالي الساعة 10 مساءً. مثل Ark Royal ، طار سرب Victorious قاذفات سمكة أبو سيف العتيقة. نظرًا لأن الحاملة كانت محملة بـ 48 من مقاتلات الإعصار التي كانت جاهزة لشحنها إلى شمال إفريقيا عندما نشأت حالة الطوارئ ، كان هناك متسع على متنها لتسع قاذفات طوربيد ورجال إطفاء فقط عاملة. هذه القوة الضئيلة وجدت بسمارك في حوالي منتصف الليل وضغطت على المنزل للهجوم. سجل زعيم السرب يوجين إسموند ضربة مباشرة ضد بسمارك ، لكن الطوربيد لم يتسبب في أي ضرر للوحة المدرعة الضخمة للسفينة الحربية

بعد أن تجاهل الهجوم الجوي ، نجح بسمارك بعد ذلك في التغلب على سوفولك وكسر اتصال الرادار الذي حافظت عليه الطراد طوال الليل. تخمينًا أن بسمارك سيتجه غربًا إلى المحيط الأطلسي ، ركز الأدميرال توفي بحثه في هذا الاتجاه. ومع ذلك ، على متن السفينة الألمانية ، قرر الأدميرال غونتر لوتجينس التوجه نحو فرنسا المحتلة للتزود بالوقود والإصلاحات. طوال اليوم التالي ، ابتعد بعيدًا عن السفن البريطانية وتلاشت آمال Tovey في العثور عليها ومهاجمتها.

تبع ذلك سلسلة من الأخطاء الفادحة على كلا الجانبين. بعد أن تجنب الأدميرال لوتجينز أخيرًا كل المطاردة ، بث رسالة مدتها 30 دقيقة إلى برلين يصف فيها المعركة ضد هود. قبل وقت طويل من اختتام الرسالة ، كان محددو اتجاه الراديو البريطانيون قد حددوا موقف بسمارك. على الجانب البريطاني ، أدى سوء الفهم والتخطيط الخاطئ إلى مطاردة في الاتجاه الخاطئ وكان الوقت متأخرًا في اليوم السابق قبل أن تتحول سفن الأدميرال توفي بالفعل في اتجاه بسمارك.

بحلول ذلك الوقت ، أصبح نقص الوقود حرجًا في الأسطول البريطاني. كان على ريبالس ، أمير ويلز ، والعديد من السفن الصغيرة التخلي عن المطاردة من أجل التزود بالوقود. لتعويض هذه الخسائر جزئيًا ، تم إطلاق سراح البارجة رودني من مهمة القافلة للانضمام إلى البحث عن بسمارك.

في صباح يوم 26 مايو ، شاهدت طائرات دورية بعيدة المدى بسمارك قبل 130 ميلاً من بوارج الأدميرال توفي. كانت المسافة بعيدة للغاية لتقطعها قبل أن تصل السفينة الألمانية إلى بر الأمان. فقط Force H وقفت بين بسمارك وفرنسا.

لا يبدو أن القوة H كانت عقبة هائلة. كانت Renown شقيقة لهود ، مع نفس الدرع الضعيف القاتل ، وأمرت Tovey قبطانها بعدم الإغلاق في نطاق بسمارك. كان الطراد شيفيلد سريعًا ورشيقًا بما يكفي لتظلل العدو وإبقاء Tovey على علم بموقع بسمارك ، لكنه لم يكن مناسبًا للسفينة الحربية. قدمت السفينة الثالثة من طراز Force H ، Ark Royal ، الأمل الوحيد لإشراك العدو بنجاح.

على الرغم من أن Ark Royal كانت قادرة على تشغيل 60 طائرة ، إلا أنها ، مثل Victorious ، كان لديها مجموعة غير كاملة من قاذفات Swordfish. وعلى الجانب الواعد ، كان يقود هذه الطائرات بعض من أكثر الطيارين خبرة في البحرية الملكية. في الساعة 2.30 مساءً ، أقلعت 14 طائرة بعد بسمارك. كان الهجوم كارثيًا تقريبًا ، لأن أطقم الطائرات لم تكن على دراية بأن شيفيلد كانت بالقرب من الهدف المقصود وعندما اكتشف الطيارون الطراد أولاً هاجموها بالخطأ. نجح شيفيلد في تجنب 11 طوربيدًا ونجا من "المعركة" سالماً.

وبحلول الساعة السابعة مساءً بقليل ، أعادت الأطقم تسليح سمكة أبو سيف وأعدتها لمهمة أخرى. القاذفات ، 15 هذه المرة ، تم توجيهها إلى الهدف بإشارات من شيفيلد. كانت الساعة حوالي الساعة 9 مساءً قبل أن يتمكن أبو سيف أخيرًا من تحديد موقع بسمارك وشن هجومًا. مزقت النيران الثقيلة المضادة للطائرات جلود القاذفات ، لكنها فشلت في إسقاط أي من المهاجمين ، الذين تمتعوا بنتائج أفضل إلى حد ما مما حققوه ضد شيفيلد ، حيث أصابت البارجة مرتين. أظهرت الضربة الأولى مرة أخرى عدم قدرة الطوربيدات البريطانية على إلحاق أي ضرر خطير بدرع بسمارك. ومع ذلك ، أصاب الطوربيد التالي مؤخرة السفينة ، وبينما فشل أيضًا في اختراق الدرع ، تسبب في تشويش الدفة.

تباطأت السفينة الحربية إلى حد الزحف ، ولم تتمكن من تغيير مسارها ، واتجهت مباشرة نحو الأسطول الرئيسي البريطاني. رفض الأدميرال توفي في البداية التقارير الواردة من طائرات المراقبة التي تفيد بأن بسمارك قد ابتعد عن فرنسا ، معتقدًا أن الطيارين عديمي الخبرة كانوا يخلطون بين قوس السفينة الألمانية والمؤخرة. ولكن مع مرور الوقت وعدم تصحيح التقارير ، بدأ يدرك أن المواجهة بين أسطول المنزل و Bismarck ستخوض بعد كل شيء.

في صباح اليوم التالي ، جاء الملك جورج الخامس ورودني على مرمى البصر ، تبعهما بعد فترة وجيزة الطرادات نورفولك ودورسيتشاير. بدأ رودني في إطلاق النار أولاً ، تبعه الملك جورج الخامس في غضون دقيقة ، وأخيراً بسمارك. دمرت الطلقة الثالثة من رودني اثنين من أبراج البنادق الرئيسية لبسمارك. ردت السفينة الألمانية بإطلاق النار ، لكن قذائفها امتدت إلى رودني دون أن تصيبها. دمرت ضربة أخرى نظام التحكم في المدفعية في بسمارك وبعد ذلك أصبحت طلقاتها جامحة. كانت البوارج التي يقودها الأدميرال توفي أقرب على البخار ، مما أدى إلى تدمير بنادق بسمارك واحدة تلو الأخرى. خلال أكثر من ساعة بقليل ، تم تدميرهم جميعًا. إجمالاً ، أطلقت البحرية الملكية 2876 قذيفة على بسمارك خلال المعركة ، وأصابت ما يصل إلى 400 مرة. بينما كان سطح السفينة الحربية خرابًا ، كان هيكلها لا يزال سليماً نسبيًا ورفضت الغرق.

على الجانب البريطاني ، لم تتعرض سفن Tovey لضربة واحدة ، لكن إطلاق النار كان ثقيلًا لدرجة أن البوارج ، خاصة رودني المتقادمة ، بدأت في التفكك تحت ارتداد بنادقها. لاحظ مراقب أمريكي على السفينة الحربية البريطانية أن: `` العوارض الطولية تحطمت وتشققت في أجزاء كثيرة من السفينة لا بد من تدعيمها. تمزق السطح العلوي ونتجت العديد من التسريبات السيئة عن البراغي والمسامير التي تفككت.

بعد ساعة ونصف ، أمر توفي طواقم سلاحه بوقف إطلاق النار. حدد الأدميرال البريطاني مسارًا للعودة إلى المنزل وأمر دورسيتشاير بإغراق بسمارك بطوربيدات. أطلق الطراد طوربيدًا في كل جانب من الهدف المحترق ، والذي غرق أخيرًا بعد دقائق. كانت هزيمة بسمارك على يد البحرية الملكية بمثابة شلل مضاعف للأسطول الألماني ، لأنه بعد الانتصار البريطاني في 26 مايو ، نادرًا ما تجرأت السفينة الشقيقة بسمارك الهائلة ، Tirpitz ، على الخروج من الميناء ، وقضت معظم الحرب مختبئة فيها. مضيق نرويجي.


محتويات

تحرير الخطط الألمانية

في أبريل 1941 ، الألماني كريغسمارين تعتزم إرسال البارجة السريعة التي تم الانتهاء منها مؤخرًا بسمارك في المحيط الأطلسي للإغارة على القوافل التي تحمل الإمدادات من أمريكا الشمالية إلى بريطانيا. كانت العملية تهدف إلى استكمال هجمات الغواصات على خطوط الإمداد البريطانية خلال معركة المحيط الأطلسي. البارجتان السريعتان شارنهورست و جينيسيناو كان قد أكمل للتو عملية مماثلة ، أطلق عليها اسم برلين ، بين يناير ومارس من ذلك العام. كان عدد السفن الحربية الرئيسية المتاحة للألمان محدودًا بسمارك السفينة الشقيقة تيربيتز لم تكن تعمل بعد ، شارنهورست كان في حاجة إلى إصلاح المرجل بعد عملية برلين ، و جينيسيناو تم نسفها أثناء وجودها في بريست بفرنسا. [2] العمل على الطرادات الثقيلة الأدميرال هيبر و الأدميرال شيركلاهما قيد التجديد في ألمانيا بعد عمليات الغارة الخاصة بهما ، وقد تأخرت بسبب الهجمات الجوية البريطانية التي ضربت مستودعات الإمداد في كيل. [3] سعى الأدميرال غونتر لوتجينس ، قائد الأسطول الذي كان سيقود القوات الألمانية خلال عملية راينوبونغ المخطط لها ، إلى التأخير حتى إصلاحات شارنهورست اكتملت أو تيربيتز يمكن أن تنضم بسمارك، لكن ال Oberkommando der Marine (القيادة العليا البحرية) أصدرت تعليمات لـ Lütjens لبدء العملية في أقرب وقت ممكن لمواصلة الضغط على خطوط الإمداد البريطانية. [4] ونتيجة لذلك ، فإن السفينة الوحيدة المتاحة للدعم بسمارك كان الطراد الثقيل برينز يوجين. [5]

تحرير الخطط البريطانية

علمت البحرية الملكية البريطانية بسمارك طلعة جوية بعد الطراد السويدي جوتلاند رصدت السفن التي تمر عبر غرب بحر البلطيق في 20 مايو جوتلاند تم تمرير التقرير إلى الملحق البحري البريطاني في ستوكهولم ، والذي أرسله إلى الأميرالية. وأكدت طائرات استطلاع بريطانية وجود الألمان في النرويج. [6] الآن مدركًا أن السفن الحربية الألمانية الرئيسية كانت في البحر بقصد اقتحام المحيط الأطلسي ، بدأت البحرية الملكية في إرسال سفن للقيام بدوريات في الطرق المحتملة ، بما في ذلك الطرادات الثقيلة HMS نورفولك و سوفولك لتغطية مضيق الدنمارك بين جرينلاند وأيسلندا. مجموعة أخرى تتكون من البارجة أمير ويلز، طراد المعركة HMS كبوت، وشاشة من ستة مدمرات ، [ملحوظة 1] تحت قيادة نائب الأميرال لانسلوت هولاند في كبوت، إلى جنوب أيسلندا لاعتراض الألمان بمجرد اكتشافهم. نورفولك و سوفولك مراقب بسمارك و برينز يوجين مساء يوم 23 مايو سوفولك تم تزويده بالرادار الذي سمح لهم بمراقبة الألمان طوال الليل بينما ظلوا خارج نطاق المدافع الألمانية.

أمير ويلز كان مفوضًا حديثًا الملك جورج الخامسمن فئة البارجة ، على غرار بسمارك في الحجم والقوة. أمير ويلز لم يتم "اهتزازها" بشكل صحيح ، وكان طاقمها قليل الخبرة. كانت لا تزال تعاني من مشاكل ميكانيكية ، خاصة مع تسليحها الرئيسي. كانت السفينة قد أبحرت مع عمال حوض بناء السفن على متنها يعملون عليها. [ملحوظة 2]

لمدة 20 عامًا بعد تكليفها عام 1920 ، كبوت كانت أكبر وأثقل سفينة حربية في العالم. الجمع بين ثمانية مدافع بحرية ضخمة من طراز BL 15 بوصة Mk I مع سرعة قصوى أكبر من أي سفينة حربية على البحر ، كبوت كان فخرًا للبحرية البريطانية ، وجسد الهيمنة العالمية للقوة البحرية البريطانية. على الرغم من هذا، كبوت عيبًا واحدًا واضحًا مقارنة بالبوارج المدرعة الفائقة التي خدمت جنبًا إلى جنب: كطراد حربية ، تم تخصيص جزء كبير منها لقوة المحرك الإضافية بدلاً من التغطية الشاملة للدروع. جاء ذلك من تصميمها كطائرة قتالية من فئة الأدميرال لمواجهة تهديد طرادات المعارك الألمانية من فئة ماكينسن. [7]

في حين أن درع الحزام مقاس 12 بوصة كان يعتبر كافياً ضد معظم السفن الرأسمالية التي كان من المحتمل أن تصادفها ، إلا أن درع سطح السفينة الذي يبلغ طوله 3 بوصات جعلها عرضة لإطلاق النار من مسافة بعيدة. في وقت تكليفها بالحرب العالمية الأولى ، كانت المدفعية البحرية غير دقيقة للغاية في النطاقات اللازمة لإحداث نيران غارقة ، و هود سرعة أكبر والقدرة على المناورة كان ينظر إليها على أنها مقايضة مقبولة. ومع ذلك ، مع زيادة دقة إطلاق النيران البحرية في فترة ما بين الحربين ، كبوت كان من المقرر في النهاية أن تتلقى ترقية في عام 1939 من شأنها أن تضاعف درع سطح السفينة الخاص بها إلى 6 بوصات ، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية يعني أن الترقية لم تحدث أبدًا. وبالتالي ، فقد تعاملت مع الحرب في وضع غير مؤاتٍ بشكل ملحوظ ضد السفن الرأسمالية الجديدة للمحور.

مدرك ل كبوت'درع وقائي غير مناسب ، بعيدًا إلى الجنوب الشرقي من المكان الذي وقعت فيه المعركة ، تفكر رئيس هولندا (الأدميرال السير جون توفي) في أمره بالحصول على أمير ويلز قبل الإبحار كبوت. مع السفن في هذا الموقف ، توصل Tovey إلى حماية أفضل أمير ويلز يمكن أن تجتذب نيران القذائف الكبيرة من البوارج الألمانية. في النهاية ، لم يعطِ Tovey الأمر ، وقال لاحقًا "لم أشعر أن مثل هذا التدخل مع ضابط كبير مثل هذا مبرر". [8]

كلا الخطتين تنحرفان تحرير

ال كريغسمارين كان يأمل أن بسمارك تدخل القوة في غارات التجارة عبر المحيط الأطلسي ، من البحر النرويجي عبر مضيق الدنمارك ، دون أن يتم اكتشافها ودون معارضة. استند الألمان في هذا الأمل إلى العبور من المياه الإقليمية الألمانية في بحر الشمال ، وعبر المياه الإقليمية للنرويج التي تحتلها ألمانيا إلى البحر النرويجي ، دون أن يتم اكتشافها من خلال عمليات البحث الجوي لمواجهات السفن المحايدة والملاحظات التقليدية "لمراقبة السواحل" التي يقوم بها رسميون. وجهود غير رسمية لجمع المعلومات الاستخبارية البحرية في الدول المحايدة والمحتلة المحيطة ببحر الشمال.

في هذه الحالة ، حددت ملاحظات مراقبة الساحل على مستوى الأرض من كل من الأراضي المحايدة والمحتلة الوحدات المقاتلة الرئيسية التي تم فرزها لعملية تمرين الراين منذ اللحظة التي غادرت فيها المياه الإقليمية الألمانية. المقاتلون (بسمارك و برينز يوجين) تم تحديدها من قبل مراقبي السواحل داخل البلاد الموجودين في الدنمارك والذين تمكنوا من تحديد السفن والتواصل مع جهات الاتصال السرية الخاصة بهم ، وتواريخ وأوقات الوحدات السطحية الألمانية ، والتحرك في مناطق مسؤوليتهم المخصصة لمراقبة الساحل.

اعترفت سفن السويد المحايدة بعبور المقاتلين الرئيسيين في ممرات الشحن العادية في بحر الشمال ، وأبلغت السلطات البحرية عنهم في روتينهم المعتاد. كما استضافت الأراضي السويدية مراقبي السواحل الفرديين على مستوى الأرض الذين تمكنوا من المتابعة والإبلاغ عن التحركات في المياه الساحلية السويدية. تم تمرير هذه الملاحظات مباشرة إلى استخبارات البحرية الملكية عن طريق القنوات الدبلوماسية البحرية الروتينية التي يحتفظ بها الملحق البحري البريطاني في ستوكهولم. وهكذا متى بسمارك وانتقلت مرافقتها إلى المضايق البحرية غير المأهولة في النرويج التي تحتلها ألمانيا ، من أجل التزود بالوقود الساحلي النهائي وتصدّر مخازن السفن وإمداداتها ، وتمكن سلاح الجو الملكي البريطاني (إذا سمحت الأحوال الجوية) من مراقبة موقع وتوقيت المهاجم الألماني فرض. إذا لم يكن الألمان على دراية بتفاصيل التغطية والمراقبة الاستخباراتية المستمرة للعدو ، حتى هذه النقطة ، كان ينبغي أن يكونوا على دراية عامة - واستنتجوا - أن القوات التي تقوم بالمراقبة الجوية قد استفادت من المراقبة المسبقة و معلومات استخبارية عن العملية منذ بدايتها.

كانت خطة معركة هولندا كبوت و أمير ويلز يشترك - ينخرط بسمارك في حين سوفولك و نورفولك مخطوب مخطوبة برينز يوجين (التي افترضت هولندا أنها لا تزال على البخار بسمارك وليس أمامها). أشار إلى هذا إلى النقيب جون سي ليتش أمير ويلز [9] لكنه لم يذيع Wake-Walker ، الذي كان قائدًا لسرب الطراد الأول سوفولك و نورفولكخوفا من الكشف عن مكانه. بدلا من ذلك ، التزم الصمت اللاسلكي. كانت هولندا تأمل في مواجهة العدو في حوالي الساعة 02:00. كان غروب الشمس في خط العرض هذا عند 01:51 (كانت ساعات السفينة قبل التوقيت المحلي بأربع ساعات [10]). بسمارك و برينز يوجين ستظل مظللة مقابل وهج الشمس كبوت و أمير ويلز يمكن أن يقترب بسرعة ، غير مرئي في الظلام ، إلى مدى قريب بما يكفي لعدم تعريضه للخطر كبوت بإشعال النيران من بسمارك. [11] لم يتوقع الألمان هجومًا من هذا الربع ، مما أعطى البريطانيين ميزة المفاجأة.

يعتمد نجاح الخطة على سوفولك تواصل مستمر مع السفن الألمانية. لكن، سوفولك فقد الاتصال من 00:28. لمدة 90 دقيقة ، لم تشاهد هولندا السفن الألمانية ولم تتلق أي أخبار أخرى منها نورفولك أو سوفولك. على مضض ، أمرت هولندا كبوت و أمير ويلز إلى الجنوب والجنوب الغربي لكنه فصل مدمراته التي استمرت في البحث في الشمال. ومع ذلك ، ينبغي فهم فقدان الاتصال على أنه مؤقت وتكتيكي فقط وليس استراتيجيًا من حيث النتيجة التكتيكية. سوفولك فقد الاتصال بهدف الاستطلاع (أسطول العدو) في ما كان في الأساس مساحة مستطيلة مغلقة ومحصورة ومحاذاة بشكل عام شمال شرق (مدخل مضيق الدنمارك) إلى الجنوب الغربي (خروج المضيق إلى المحيط الأطلسي). تم تقييد وحدات العدو بشدة بسبب حزمة الجليد في جرينلاند في الشمال ، وحقل ألغام البحرية الملكية الواسع إلى الجنوب على طول ساحل آيسلندا. بالنظر إلى التحذير المسبق للطلعة الألمانية ، كان هناك متسع من الوقت للبحرية الملكية لوضع استطلاع مسلح على طرفي هذا الاصطفاف الضيق. سوفولك و نورفولك كانوا عند المدخل الشرقي للمضيق (حيث تم الاتصال على الفور بسمارك دخول). كانت هولندا تنتظر عند الطرف الغربي مثل بسمارك خرجت القوة من المضيق.

من الناحية الاستراتيجية ، كانت حقيقة لا جدال فيها (بما في ذلك التوقيت التقريبي) بسمارك ' رمل برينز يوجين كان دخول الأسطول إلى المحيط الأطلسي (الهدف الأساسي لتمرين الراين) معروفًا منذ اللحظة التي غادر فيها الأسطول المياه الإقليمية الألمانية.وكان ذلك وقتًا طويلاً بما يكفي قبل تجهيز الأسطول النهائي للعبور إلى مضيق الدنمارك ، والذي لم يكن بإمكان Lütjens أن يساعده إلا في إدراك أن قوته لن تدخل المحيط الأطلسي تحت أي ظرف من الظروف دون أن يتم اكتشافها ولن تدخل دون معارضة. وبحلول الوقت الذي عارضته ، كان سيحدث مع قوى من المرجح أن تضمن تدمير أسطوله في نهاية المطاف. وسيحدث هذا التدمير قبل أن تتعرض أي وحدات قافلة إمداد (الغرض الكامل من العملية) للتهديد من قبل عملية تمرين الراين. [12]

قبل إعادة الاتصال ، افتقد السربان بعضهما البعض بفارق ضئيل. لو لم تغير السفن الألمانية مسارها إلى الغرب في الساعة 01:41 لتتبع خط كيس الثلج في جرينلاند ، لكان البريطانيون قد اعترضوا طريقهم في وقت أبكر بكثير مما فعلوا. كانت المدمرات البريطانية على بعد 10 ميل (8.7 نمي 16 كم) إلى الجنوب الشرقي عندما قام الألمان بتغيير هذا المسار. إذا لم يتم تقليل الرؤية إلى 3-5 ميل (2.6-4.3 نمي 4.8-8.0 كم) ، فمن المحتمل أن السفن الألمانية قد تم رصدها (نظرًا لأنه بشكل عام في يوم هادئ وواضح ، يمكن أن تراقب السفن الأجسام الكبيرة والسفن حوالي 12 ميل (19 كم) في الأفق. وإذا كانت نقاط مراقبة السفينة في عش الغراب ، فإن المسافة التي يمكن ملاحظتها تكون أبعد). [13]

قبل الساعة 03:00 بقليل ، سوفولك استعاد الاتصال مع بسمارك. كبوت و أمير ويلز كانت على بعد ٣٥ ميل (٣٠ نميًا و ٥٦ كم) ، متقدمًا بقليل على الألمان. أشارت هولندا إلى التوجه نحو الألمان وزادت السرعة إلى 28 عقدة (32 ميلاً في الساعة 52 كم / ساعة). سوفولك فقد أدى فقدان الاتصال إلى وضع البريطانيين في وضع غير مؤات. فبدلاً من نهج الإغلاق السريع وجهاً لوجه الذي تصوره هولندا ، سيتعين عليه التقارب بزاوية أوسع ، وببطء أكبر. هذا من شأنه أن يغادر كبوت عرضة ل بسمارك قذائف تغرق لفترة أطول بكثير. ساء الوضع أكثر عندما الساعة 03:20 ، سوفولك ذكرت أن الألمان قد أجروا تغييرًا إضافيًا في المسار إلى الغرب ، ووضع الأسراب الألمانية والبريطانية تقريبًا في مواجهة بعضهما البعض.

الساعة 05:35 ، عمليات المراقبة أمير ويلز رصدت السفن الألمانية على بعد 17 ميل (15 نمي 27 كم). الألمان ، الذين نبهوا بالفعل إلى الوجود البريطاني من خلال معداتهم المائية ، التقطوا الدخان والصواري من السفن البريطانية بعد 10 دقائق. في هذه المرحلة ، كان لدى هولندا خيارات الانضمام سوفولك في التظليل بسمارك وتنتظر وصول Tovey معهم الملك جورج الخامس والسفن الأخرى للهجوم أو تأمر سربه بالعمل. اختار الأخير الساعة 05:37. [14] أدت هائج البحار في المضيق إلى الحد من دور المدمرات والطرادات نورفولك و سوفولك سيكون بعيدًا جدًا عن القوة الألمانية للوصول إلى المعركة.

فتح التحركات تحرير

كبوت فتح النار في الساعة 05:52 على مسافة حوالي 26500 ياردة (24200 م). أمرت هولندا بإطلاق النار على السفينة الرائدة ، برينز يوجين، معتقدة من موقفها أنها كانت بسمارك. سرعان ما عدلت هولندا أمره ووجهت كلتا السفينتين إلى الاشتباك مع السفينة الخلفية ، بسمارك. أمير ويلز قد حددت بالفعل وشاركت بسمارك، بينما كبوت يعتقد أنه استمر في إطلاق النار على برينز يوجين لبعض الوقت.

كان هولندا خبيرًا في المدفعية وكان يدرك جيدًا الخطر الذي يمثله كبوت درع سطح السفينة الرقيق ، والذي يوفر حماية ضعيفة ضد نيران الغرق العمودي. لذلك أرادت هولندا تقليل النطاق بأسرع ما يمكن ، لأنه في نطاق أقصر مسار بسمارك ستكون قذائفها مسطحة ، وبالتالي من المرجح أن تصطدم القذائف بحزام الدروع الذي يحمي جوانب السفينة أو إلقاء نظرة على السطح العلوي ، بدلاً من الاختراق عموديًا من خلال درع السطح. أغلقت هولندا النطاق بزاوية وضعت السفن الألمانية بعيدًا جدًا عن الحزمة ، مما يعني أن 10 فقط من البنادق الثقيلة البريطانية الثمانية عشر يمكنها التدرب وتزويد الألمان بهدف أكبر من اللازم. واحد من أمير ويلز أصبحت البنادق الأمامية غير صالحة للخدمة بعد الطلقة الأولى ، ولم يتبق منها سوى 9 طلقات. [15] سوفولك و نورفولك حاول الانخراط بسمارك أثناء الحركة ولكن كلاهما كان خارج النطاق ولديهما ميزة سرعة غير كافية بسمارك لإغلاق النطاق بسرعة. [16] [17]

كان لدى الألمان أيضًا مقياس للطقس ، مما يعني أن السفن البريطانية كانت تتدفق في مهب الريح ، وتغمر عدسات أمير ويلز "A" البرج 42 قدمًا (13 مترًا) أداة تحديد المدى المصادفة من طراز Barr و Stroud وكلاهما من برجي "B" للسفن البريطانية لمسافة 30 قدمًا (9.1 م). [nb 3] كان لابد من استخدام الأقصر (15 قدمًا (4.6 م)) في أبراج المخرجين. كان لدى هولندا أمير ويلز البقاء على مقربة من كبوت، التاكيد الى كبوت بدلاً من تغيير المسار والسرعة ، مما سهل على الألمان العثور على النطاق لكلتا السفينتين البريطانيتين. كان من الممكن أن يساعد مدفعي هولندا إذا أطلقوا النار على كلاهما بسمارك كما هو مخطط له في الأصل ، حيث يمكنهم تحديد الوقت بدقة لطلقات بعضهم البعض لتجنب الخلط بين نيران إحدى السفن والأخرى. يمكن أن يستخدم البريطانيون أيضًا حريق التركيز، حيث يتم التحكم في صواريخ التسليح الرئيسية لكلتا السفينتين بواسطة كمبيوتر التحكم في حريق السفينة - على الأرجح أمير ويلز "الجدول الأميرالية الحديثة لمكافحة الحرائق.

أمير ويلز ضرب هدفها أولاً. كانت ستضرب في النهاية بسمارك ثلاث مرات. أصابت إحدى القذائف قارب القائد وألغيت مقلاع الطائرة المائية في وسط السفينة (لم يتم اكتشاف الضرر الأخير إلا بعد ذلك بكثير ، أثناء محاولة الطيران من يوميات الحرب على السفينة عشية معركتها الأخيرة). مرت القذيفة الثانية من خلال القوس من جانب إلى آخر دون أن تنفجر. ضرب الثالث الهيكل تحت الماء وانفجر داخل السفينة ، مما أدى إلى إغراق غرفة المولدات وإتلاف الحاجز بغرفة مرجل مجاورة ، مما أدى إلى إغراقها جزئيًا. تسببت الضربتان الأخيرتان في حدوث أضرار بسمارك الآلات والفيضانات المتوسطة. [18] كما قطعت الضربة خطاً بخارياً وأصابت خمسة منهم بسماركالطاقم عن طريق السمط. [19] [20] [21] تسبب الضرر الذي أصاب القوس في الوصول إلى 1000 طن طويل (1000 طن) من زيت الوقود في خزانات الوقود الأمامية ، مما تسبب في بسمارك لترك بقعة زيتية وخفضت سرعتها بمقدار 2 عقدة (2.3 ميل في الساعة 3.7 كم / ساعة). بسمارك سرعان ما أدرجت 9 درجات إلى المنفذ وفقدت 2 متر (6.6 قدم) من لوح الطفو عند قوسها. [18]

أوقف الألمان إطلاق النار حتى الساعة 05:55 ، عندما أطلقت السفينتان الألمانيتان النار كبوت. لم يصدر Lütjens على الفور الأمر لبدء إطلاق النار. بسمارك ضابط المدفعية الأول ، كورفيتنكابيتان سأل أدلبرت شنايدر "فراج Feuererlaubnis؟(إذن بفتح النار؟) عدة مرات دون رد ، حتى قبطان بسمارك ، كابيتان زور سي أجاب إرنست ليندمان بفارغ الصبر: "Ich lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!"(لن أترك سفينتي تُطلق النار من تحت مؤخرتي. افتح النار!) [22]

سقطت قذيفة كبوت سطح القارب ، بدأ حريقًا كبيرًا في مخزن الذخيرة الجاهز للاستخدام 4 بوصات (100 ملم) ولكن هذا الحريق لم ينتشر إلى مناطق أخرى من السفينة أو يتسبب في الانفجار اللاحق. من الممكن أن كبوت تعرضت للضرب مرة أخرى في قاعدة جسرها وفي مقدمة الرادار لها. كان هناك خلاف حول ضرب السفينة الألمانية كبوت برينز يوجين (كابيتان زور سي Helmuth Brinkmann) ، أطلق النار على أمير ويلز، بناءً على أمر من قائد الأسطول. [23] ضابط المدفعية في برينز يوجين، نقل عن بول شمالينباخ قوله برينز يوجينكان الهدف كبوت. [24]

غرق كبوت يحرر

في الساعة 06:00 ، أمرت هولندا قوته بالتحول مرة أخرى إلى الميناء للتأكد من أن المدافع الرئيسية في الخلف على كليهما كبوت و أمير ويلز يمكن أن تتحمل على السفن الألمانية. من حيث توازن القوة ، سيعطي هذا اسميًا للقوة الهولندية ميزة 18 بندقية من العيار الكبير (14/15 بوصة) (10 بوصات) أمير ويلز، 8 بوصة كبوت) إلى 8 (8-15 بوصة بسمارك).

خلال الدور ، وابلو من بسمارك، أطلق من حوالي 9 ميل (7.8 نمي 14 كم) ، شوهد من قبل الرجال على متن الطائرة أمير ويلز إلى جانبي كبوت إلى جانب الصاري الرئيسي لها. كان هذا الخط يعني أن بعض السفن الشراعية سقطت في الميناء ، وبعضها إلى اليمين (من الهيكل) ، وبعضها محاذاة بدقة فوق مركز السطح الرئيسي للسفينة. كبوت. من المحتمل أن تكون قذيفة 38 سم (15 بوصة) قد سقطت في مكان ما بينهما كبوت الصاري الرئيسي وبرج "X" في الخلف للصاري. عمود ضخم من اللهب انطلق إلى الأعلى "مثل موقد اللحام العملاق" بالقرب من الصاري الرئيسي. [ملحوظة 4]

تبع ذلك انفجار دمر جزءًا كبيرًا من السفينة من وسط السفينة إلى مؤخرة البرج "Y" ، مما أدى إلى هبوب الأبراج بعد الأبراج في البحر. انكسرت السفينة إلى قسمين وسقط مؤخرتها وغرقت. ادعى تيد بريجز ، أحد الناجين كبوت تصل إلى 30 درجة وعند هذه النقطة "علمنا أنها لن تعود". ارتفع القوس خاليًا من الماء ، وأشار إلى الأعلى ، ودار حوله وغرق بعد فترة وجيزة من المؤخرة. أطلق البرج "A" طلقة نارية أثناء وجوده في هذا الوضع المستقيم ، ربما من طاقم البندقية المنكوبة ، قبل غرق قسم القوس مباشرة. [ملحوظة 5]

أمطرت الشظايا أمير ويلز على بُعد 0.5 ميل (0.43 نمي 0.80 km). كبوت غرقت في حوالي ثلاث دقائق مع 1415 من أفراد الطاقم. نجا فقط تيد بريجز وبوب تيلبورن وبيل دونداس ليتم إنقاذهم بعد ساعتين من قبل المدمرة إتش إم إس. إلكترا.

استنتج الأميرالية لاحقًا أن التفسير الأكثر ترجيحًا لفقدان كبوت كان اختراق لمجلاتها بقذيفة 38 سم (15 بوصة) من بسمارك، مما تسبب في الانفجار. تشير الأبحاث الحديثة مع الغواصات إلى أن الانفجار الأولي كان في المجلة الخلفية مقاس 4 بوصات (100 ملم) وأنه امتد إلى المجلات مقاس 15 بوصة (380 ملم) عبر صناديق الذخيرة. تم اقتراح من فحص الحطام ، الذي تم العثور عليه في عام 2001 ، أن انفجار المجلة في التسليح 4 بوصات (100 مم) بالقرب من الصاري الرئيسي تسبب في انفجار عمودي للهب الذي شوهد هناك ، وهذا بدوره أشعل مجلات الخلف 15 في البنادق عيار (380 مم) التي تسببت في الانفجار الذي حطم المؤخرة. قد يكون هذا الانفجار قد سافر عبر خزانات الوقود اليمنى ، مما أدى إلى اشتعال زيت الوقود هناك ، وإطلاق المجلات الأمامية واستكمال تدمير السفينة.

حطام كبوت كشف قسم القوس المجرد من أي هيكل. جزء كبير من جانبها مفقود ، من باربيت "أ" إلى مقدمة الرأس. كانت صفائح قسم الوسط مجعدة للخارج. علاوة على ذلك ، تم العثور على الأجزاء الرئيسية للهيكل الأمامي ، بما في ذلك 600 طن طويل (610 طن) برج مخروطي ، على بعد حوالي 1.1 كيلومتر (0.59 نمي 0.68 ميل) من الحطام الرئيسي. [25] أثار هذا نظريات مفادها أن المجلات الأمامية مقاس 15 بوصة (380 مم) انفجرت نتيجة القوة واللهب والضغط الناجم عن انفجار المجلات الخلفية. [26] ومع ذلك ، فقد وجد فريق من علماء الطب الشرعي البحري أن أضرار الانفجار الداخلي للبدن الأمامي بسبب الغرق السريع للهيكل كبوت، هو السبب الأكثر ترجيحًا لحالة الهيكل الأمامي ، وهم لا يدعمون أي نظرية مفادها أن المجلات الأمامية انفجرت. [27]

أمير ويلز وحده تحرير

أمير ويلز وجدت نفسها تتجه نحو الغرق كبوت. أمر ضابطها القائد ، الكابتن ليتش ، بتجنب الطوارئ بالابتعاد عن كبوت حطام. أدى هذا التغيير العنيف بالطبع إلى تعطيل هدفها ووضعها في موقف سهل على الألمان استهدافها. استأنفت مسارها السابق ، لكنها كانت الآن تحت نيران مركزة من كلتا السفينتين الألمانيتين. أمير ويلز ضرب أربع مرات من قبل بسمارك وثلاث مرات برينز يوجين. مرت قذيفة واحدة عبر بنيتها العلوية ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة العديد من أفراد الطاقم في منصة البوصلة ومنصة الدفاع الجوي. سقطت قطع من قذيفة أخرى على مكتب الرادار في الخلف ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم بداخله. [28]

قذيفة مقاس 20.3 سم (8.0 بوصات) من برينز يوجين وجدت طريقها إلى حجرة التلاعب الدائرية / الشحنة الدافعة أسفل أبراج المدفع 5.25 بوصة (133 ملم) وقذيفة 38 سم (15 بوصة) من بسمارك ضرب تحت الماء تحت حزام الدروع ، مخترقًا حوالي 13 قدمًا (4.0 متر) في هيكل السفينة ، على بعد 25 قدمًا (7.6 متر) تحت خط الماء ، ولكن تم إيقافه بواسطة الحاجز المضاد للطوربيد. لحسن الحظ أمير ويلزلم تنفجر أي من القذيفتين ، لكنها ما زالت تعاني من فيضانات طفيفة وفقدان بعض زيت الوقود. على عكس بعض [ أي؟ ] رأي خاطئ ، قذيفة 38 سم (15 بوصة) التي أصابت أمير ويلز تحت خط الماء لم يشكل خطرًا على مجلاتها ، لأنها كانت تستريح بجوار غرفة آلات مساعدة. [28]

بحلول هذا الوقت ، تسببت الأعطال الخطيرة في المدفعية في حدوث مشكلات متقطعة في التسلح الرئيسي ، مما أدى إلى انخفاض الإنتاج بنسبة 26 ٪. [ملحوظة 6] [ملحوظة 7] وفقًا للكابتن ليتش ، قرر أن الاستمرار في العمل من شأنه أن يخاطر بالخسارة أمير ويلز دون إلحاق المزيد من الضرر بالعدو. لذلك أمر السفينة بالتدخين والانسحاب "انتظارًا لفرصة أفضل". [29] أمير ويلز ابتعدت بعد 06:04 ، وأطلقت النار من برجها الخلفي الخاضع للسيطرة المحلية حتى عانى البرج من حلقة قذيفة محشورة ، [nb 8] قطع إمدادات الذخيرة وجعل المدافع غير صالحة للعمل.

على الرغم من الجهود التي بذلها أفراد الطاقم والفنيون المدنيون لإصلاح حلقة القذيفة ، فقد استغرق الأمر حتى الساعة 08:25 حتى تعود جميع المدافع الأربعة إلى الخدمة ، على الرغم من أن اثنتين من البنادق كانت صالحة للخدمة بحلول الساعة 07:20. [17] ترك هذا مؤقتًا خمسة [30] [31] [nb 9] 14 بنادق (360 ملم) تعمل ، لكن تسعة من العشر كانت تعمل في خمس ساعات. [32] كانت الطلقات الأخيرة ممزقة ويُعتقد أنها أخفقت. [33] تقاعدت السفينة من المعركة حوالي الساعة 06:10. قُتل ثلاثة عشر من طاقمها وأصيب تسعة. [34] توقيت أمير ويلز كان الانسحاب محظوظًا بالنسبة لها ، حيث دخلت في نطاق طوربيد برينز يوجين واستدار بعيدًا بينما كانت الطراد الألماني على وشك إطلاق النار. [35]

قطع العمل تحرير

تشغيل بسمارك كان هناك ابتهاج هائل عند غرق كبوت. كان هناك أيضًا توقع قوي بأنهم سوف يغلقون أمير ويلز وربما يقضون عليها. طلب Lindemann أن تسمح Lütjens بسمارك لفعل ذلك بالضبط. حتى لو غادر سرب Tovey Scapa Flow في اليوم السابق ، فسيظل على بعد أكثر من 300 نمي (350 ميل 560 كم) من بسمارك - حتى لو بسمارك حولت لتغرق أمير ويلز (تستغرق المطاردة المحسوبة ليندمان ساعتين أو ثلاث ساعات فقط). [36]

رفض Lütjens السماح لـ Lindemann بالمطاردة ، ولم يقدم أي تفسير. كرر ليندمان طلبه ، هذه المرة بحزم أكبر. [37] تلقى Lütjens أوامر صارمة من قائد البحرية الألمانية ، جروسادميرال إريك رايدر ، لتجنب القتال غير الضروري مع البحرية الملكية ، خاصة عندما يمكن أن يؤدي ذلك إلى مزيد من الضرر الذي قد يسرع في الإنجاز. بسمارك تجاه أيدي البريطانيين المنتظرين. لقد قطع القتال بدلاً من المطاردة أمير ويلز [1] وأمر بمسار 270 درجة غربًا. [37] بسمارك أطلقت 93 من أصل 353 قذيفة خارقة للدروع (AP) أثناء الاشتباك. [38]

عكس هذا الصدام بين الضابطين الألمان الكبار وظائف قيادتهما المتباينة والمتميزة. كقائد بسمارك، عمل ليندمان أولاً وقبل كل شيء كخبير تكتيكي. على هذا النحو ، لم يكن لديه شك في أن الهدف المباشر لسفينته كان التدمير أمير ويلز، وقد ضغط على قضيته بقدر ما ينبغي. عمل Lütjens ، كرئيس للأسطول وقائد فرقة العمل ، على المستويين الاستراتيجي والتشغيلي. إلى حد ما ، كانت أوامره واضحة - كانت مهاجمة القوافل من أولوياته ، وليس المخاطرة "باشتباك كبير لأهداف محدودة ، وربما غير مؤكدة". ومع ذلك ، أمر رائد أيضًا Lütjens بالتحلي بالجرأة والخيال ، لقبول المعركة إذا كان لا مفر منها وإدارتها بقوة حتى النهاية. [39]

كانت الحقيقة أن أوامر Lütjens لم تغطي نجاحًا مذهلاً مثل النجاح الذي تحقق للتو. لذلك كانت أولويته هي الالتزام بتعليماته - التركيز على إغراق السفن التجارية وتجنب المواجهات مع السفن الحربية للعدو كلما أمكن ذلك. [40] علاوة على ذلك ، قبل مغادرة ألمانيا ، أخبر Lütjens الأدميرال كونراد باتزيغ و فيلهلم مارشال ، أنه سيلتزم بتوجيهات رائد. هذا يعني أنه لم يكن ينوي أن يصبح ثالث رئيس أسطول يتم إعفاؤه لمخالفته أوامر رائد ، تم إعفاء مارشال ، أحد اثنين من أسلافه ، من القيادة لعدم اتباع أوامره في الرسالة على الرغم من حقيقة أن تحليل مارشال للتغييرات في أدى الموقف التكتيكي منذ صدور الأوامر إلى غرق حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس المجيد واثنين من المدمرات المرافقة لها. كما أنه لم يكن ميالاً لمناقشة قراراته القيادية مع ضابط مرؤوس. [39]

حتى لو كان يعلم أنه لم تتم تجربته أمير ويلز كان يقاتل ولا الملك جورج الخامس، ربما كان Lütjens قد تمسك بقراره. كان اتباعها يعني تعريض السرب لمزيد من إطلاق النار وكذلك لهجمات الطوربيد من نورفولك و سوفولك. كان سيخاطر بسفنه وطواقمه في فرصة محظورة صراحة. [40] كان من الممكن أن يواجه Lütjens أيضًا عدوًا لا يزال فعالاً في القتال ، على الرغم من الضربات التي تم إجراؤها ، كان تقييم الأضرار التي لحقت بالـ RN أن الضرر الذي لحق به كان محدودًا ولم يتسبب في انخفاض كبير في الكفاءة القتالية.

بين 06:19 و 06:25 ، سوفولك أطلقت ستة صواريخ في اتجاه بسمارك، بعد أن أخطأ في الاتصال بالرادار مع طائرة من أجل بسمارك. سوفولك كان في الواقع خارج نطاق البندقية لكليهما بسمارك و برينز يوجين في الوقت. [41]

أدت وفاة هولندا إلى المسؤولية عن أمير ويلز الوقوع في Wake-Walker in نورفولك. مع هذا الأمر جاءت مسؤولية التعامل معه بسمارك حتى يتمكن عدد كافٍ من السفن الحربية البريطانية من التركيز عليها وتدميرها. كان اختياره إما تجديد العمل مع بسمارك، أو التأكد من اعتراضها وإحضارها إلى العمل من قبل الوحدات الثقيلة الأخرى. اختار Wake-Walker المسار الأخير ، واستمر في مواكبة السفن الألمانية. وخلص إلى أن المزيد من الإجراءات الهجومية من شأنه أن يتسبب في مزيد من الضرر أمير ويلز من ل بسمارك وتعريض طراداته للخطر ، بالإضافة إلى أنه كان يعلم أن Tovey كان في طريقه. أمر أمير ويلز للمتابعة نورفولك بأقصى سرعة لها ، لذلك نورفولك و سوفولك يمكن أن يتراجع عنها إذا تعرضت للهجوم. الساعة 07:57 سوفولك تم كتابة تقرير بذلك بسمارك خفضت السرعة وبدا تالفة. [42]

حيث بسمارك بعد تلقي الضربة الأولى في النشرة الجوية ، عملت جميع فرق التحكم في الأضرار المكونة من 26 رجلاً في السفينة بلا توقف لإصلاح الضرر. [ هناك حاجة إلى مزيد من التوضيح ] عندما تم الإبلاغ عن أن رؤوس المروحة اليمنى يمكن رؤيتها فوق الماء ، أمر ليندمان بغمر مقصورتين في الخلف لاستعادة تقليم السفينة. ثم أرسل غواصين إلى النشرة الجوية لربط خزانات الوقود الأمامية ، التي تحتوي على 1000 طن طويل (1000 طن) من الوقود الذي تشتد الحاجة إليه ، أولاً إلى الخزانات بالقرب من الغلاية الأمامية ثم إلى خزان الوقود الخلفي عن طريق خط مؤقت يعمل فوق السطح العلوي. [43]

كلتا المناورات فشلت. ثم طلب Lindemann إذنًا للإبطاء بسمارك وكعب السفينة أولاً إلى جانب واحد ثم الجانب الآخر لحام الرقع من الداخل إلى الفتحات الموجودة في الهيكل الأمامي. رفض Lütjens ، مرة أخرى دون تعليق. في النهاية ، كان عليه أن يوافق على إبطاء السفينة إلى 22 عقدة (25 ميلاً في الساعة 41 كم / ساعة) للسماح بحشو الأراجيح وحصائر الاصطدام في فتحات غرفة الغلاية رقم 2 وغرفة الغلاية الإضافية لمنع الدخول المتزايد من مياه البحر. هذه المحاولة فشلت أيضا. تم إغلاق غرفة الغلاية رقم 2 ، مع فقدان السرعة إلى 28 عقدة (32 ميلاً في الساعة 52 كم / ساعة). [43]

فضلا عن معالجة مياه البحر ، بسمارك كان يسرب زيت الوقود. أمر Lütjens برينز يوجين لتتراجع وترى كم من الدرب كانت تغادر المؤخرة. كانت سجادة الزيت واسعة بما يكفي لتغطية جانبي ظهر السفينة ، وكانت جميعها بألوان قوس قزح وتنبعث منها رائحة قوية - وكل ذلك ساعد في الكشف عن بسمارك موقع. [44] [45]

الضرر بسمارك تركت خزانات الوقود الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع فرصة ضائعة للتزود بالوقود في بيرغن في وقت سابق من الرحلة ، أقل من 3000 طن طويل (3000 طن) من الوقود المتبقي ، وهو ما لا يكفي للعمل بفعالية ضد قوافل الأطلسي. [1] عنصر المفاجأة - الذي كان ضروريًا لنجاح العملية - كان بالتأكيد قد فقد السفن الألمانية التي استمرت في التعتيم من قبل سرب ويك ووكر. [46] استنتج Lütjens أنه بحاجة إلى الإجهاض بسمارك مهمة والتوجه نحو حوض بناء السفن مناسب للإصلاحات. [1]

كان السؤال أي حوض بناء السفن يجب التوجه إليه. كانت أقرب الموانئ الصديقة هي بيرغن وتروندهايم في النرويج ، على بعد ما يزيد قليلاً عن 1000 ميل (870 نمي 1600 كم). كان التبخير في هذا الاتجاه يعني ممر عودة شمال أو جنوب أيسلندا ، حيث تنبهت القوات الجوية للعدو تمامًا إلى وجودها وإمكانية وجود وحدات ثقيلة أخرى بينها وبين سكابا فلو. عرف Lütjens أن ذكائه غير موثوق به. كبوت تم الإبلاغ عنها من قبل Group North لتكون خارج غرب إفريقيا ولم تكن هناك تقارير عن أ الملك جورج الخامس-بارجة حربية في المنطقة المجاورة. [47]

وبغض النظر عن توصية ليندمان بالعودة إلى بيرغن ، أمر Lütjens بسمارك للتوجه إلى ميناء سان نازير الفرنسي. [1] أمير ويلز تمت متابعته لعدة ساعات ثم عاود الاشتباك عدة مرات قبل أن تهرب السفن الألمانية من المطاردة. على الرغم من أن الساحل الفرنسي كان على بعد 600 ميل (520 ميلًا بحريًا 970 كم) من بيرغن ، إلا أن سان نازير كانت تتمتع بإمكانية قضاء ليال أطول وبحار أوسع يمكن التخلص منها بسمارك الظلال ، بالإضافة إلى إمكانية استدراجهم عبر خط من غواصات يو. سوف يغادر بسمارك استقرت على حافة طرق التجارة البريطانية بمجرد إصلاح الأضرار ، فهذا يعني أيضًا الدعم المحتمل للبوارج شارنهورست و جينيسيناو. [47] كانت كلتا السفينتين متمركزة في بريست في فرنسا ، منذ نهاية عملية برلين في وقت سابق من ذلك العام ولكن تم الاحتفاظ بها في الميناء للإصلاحات والإصلاحات. بينما كانت بريست أقرب من سان نازير ، كانت ضمن مدى قاذفات سلاح الجو الملكي. [49]

قام Lütjens بفصل غير التالف برينز يوجين لمواصلة الإغارة على نفسها. ذهبت الطراد جنوبا إلى المحيط الأطلسي ، حيث تزودت بالوقود من ناقلة في البحر. لقد عانت من مشكلة في المحرك ، وتخلت عن مهمتها في الإغارة التجارية دون إغراق أي سفن تجارية ، ووصلت إلى بريست. [50]

تحرير الألمانية

لقيت أخبار قرار Lütjens بالصدمة في برلين و Wilhelmshaven وباريس. اندلعت عاصفة من المكالمات الهاتفية العاجلة في أنحاء أوروبا التي تحتلها ألمانيا. في حين أن الأميرالية في برلين كانت راضية عن نجاح Lütjens ، إلا أن الأخبار خففت من ذلك بسمارك أضرار وقرار التوجه إلى فرنسا. الأدميرال رائد لم يكن واضحًا ما إذا كان Lütjens يعتزم الذهاب إلى سانت نازير فورًا أو بعد التخلص من مطارديه والتزييت في وسط المحيط الأطلسي. تشاور رائد على الفور مع رئيس أركانه ، الأدميرال أوتو شنيفيند ، الذي اتصل بدوره بالأدميرال رولف كارلس ، الذي قاد المجموعة الشمالية في فيلهلمسهافن. [51]

كان Carls قد صاغ بالفعل رسالة تذكر Lütjens إلى ألمانيا ، لكنه لم يرسلها بعد. أشار Schniewind إلى أن Lütjens قد عبرت في الظهيرة خط الترسيم بين شمال هبريدس وجنوب جرينلاند ، وبالتالي انتقلت من السيطرة التشغيلية لمجموعة الشمال إلى المجموعة الغربية ، وبالتالي ، فإن قرار استدعاء Lütjens لم يعد من صنع Carls. كشفت مكالمة لاحقة لقائد Group West ، الأدميرال ألفريد سالواتشتر ، أنه لم يخطط لاستدعاء Lütjens وأنه شعر أن مثل هذا القرار يجب أن يناقش بين Schniewind و Raeder. [51]

كان رائد ضد إصدار استدعاء بنفسه ، حيث أخبر Schniewind أنهم لا يعرفون ما يكفي عن الوضع الحالي وأن الشخص الأفضل هو Lütjens. [52] ثم اتصل بأدولف هتلر ، الذي كان في أوبيرسالزبيرج في جبال الألب البافارية. تلقى هتلر نبأ كبوت غرق برزانة ، ولم يظهر أي فرح ولا أي سلوك منتصر آخر. [53] بعد سماع تقرير رائد ، التفت إلى من كانوا معه وعبّر عن أفكاره الشخصية:

إذا كانت هذه الطرادات البريطانية الآن تحافظ على الاتصال وأن Lütjens قد أغرق كبوت وكادت أن تشل الأخرى ، والتي كانت جديدة تمامًا وتواجه مشكلة مع بنادقها أثناء الحركة ، فلماذا لم يغرقها أيضًا؟ لماذا لم يحاول الخروج من هناك أو لماذا لم يستدير؟ [54]

أخبار كبوت تم الاستيلاء على تدمير د. جوزيف جوبلز بحماس أكبر من قبل وزارة الدعاية للدكتور جوزيف جوبلز. في ذلك المساء تم بثه إلى الأمة مصحوبا ب "مسيرة ضد إنجلترا" وأجواء عسكرية أخرى. تلقى الجمهور الألماني ، الذي كان يستمتع بالفعل بأخبار انتصارات Luftwaffe على البحرية الملكية قبالة جزيرة كريت ، خبر كبوت يغرق في بهجة. [47]

التحرير البريطاني

صُدم الجمهور البريطاني من تدمير سفينته الحربية الأكثر رمزية بشكل مفاجئ ، مع فقدان أكثر من 1400 من طاقمها. حشد الأميرالية كل سفينة حربية متاحة في المحيط الأطلسي لمطاردة وتدمير بسمارك. قامت القوات البحرية الملكية بملاحقتها وإحضارها بسمارك للقتال. غرقت البارجة الألمانية صباح يوم 27 مايو.

تم اتخاذ التحركات بعد ذلك إلى المحكمة العسكرية ويك ووكر والكابتن جون ليتش أمير ويلز. [nb 10] اعتُبر أنهم كانوا مخطئين في عدم مواصلة المعركة مع بسمارك بعد، بعدما كبوت قد غرقت. أصيب جون توفي ، القائد العام لأسطول الوطن ، بالذهول من هذا النقد. تبع ذلك خلاف بين توفي ورئيسه الأدميرال السير دادلي باوند. ذكر توفى أن الضابطين تصرفا بشكل صحيح ، مما يضمن تتبع السفن الألمانية وعدم تعريض سفنهم للخطر دون داع. بالإضافة إلى، أمير ويلز تعطلت بنادقها الرئيسية مرارًا وتكرارًا ولم يكن بإمكانها مطابقتها بسمارك. هدد توفى بالاستقالة من منصبه والمثول أمام أي محكمة عسكرية بصفته "صديق المدعى عليه" وشاهد دفاع. لم يسمع بالاقتراح.

قام مجلس تحقيق بريطاني بسرعة بالتحقيق في سبب كبوت وأنتجت تقريرا. بعد الانتقادات بأن التحقيق الأولي لم يسجل جميع الأدلة المتاحة ، قام مجلس تحقيق ثان بإجراء تحقيق مكثف كبوت الخسارة ، ودرس نقاط الضعف في السفن الحربية البريطانية الكبيرة الأخرى التي لا تزال في الخدمة في ضوء الأسباب المحتملة للانفجار. استنتج ، مثل التحقيق الأول ، أن قذيفة 15 بوصة (380 ملم) من بسمارك تسبب في انفجار كبوت المجلات الذخيرة في الخلف. أدى ذلك إلى تجديد بعض السفن الحربية البريطانية القديمة بحماية متزايدة لمجلات الذخيرة وبعض التحسينات الأخرى ذات الصلة.

قام العديد من المؤرخين والكتاب البحريين بتحليل بسمارك المشاركة ووزن قرارات المشاركين. من أكثر الأمور التي نوقشت قرار Lütjens بالمضي قدمًا في المحيط الأطلسي بدلاً من مواصلة المعركة.

يمكن استخلاص عدد من أوجه التشابه من تصرفات هولندا في هذه المعركة وأفعال الأدميرال ديفيد بيتي في المراحل الأولى من معركة جوتلاند. من أفعاله ، يبدو واضحًا أن هولندا شعرت أنه يجب عليها الانخراط بسمارك على الفور ، بدلاً من دعم Wake-Walker في التظليل حتى وصول Force 'H'. وبالمثل ، شعر بيتي أنه بحاجة إلى إشراك طرادات المعارك الألمانية فرانز هيبر مع قواته الخاصة بدلاً من جذب الألمان نحو الأدميرال جون جيليكو والأسطول البريطاني الكبير. [15]

امتلكت هولندا ، مثل بيتي ، التفوق في عدد السفن الثقيلة التي يمتلكها ، ومع ذلك فقد كان مثقلًا بالدونية في الفعالية القتالية لتلك الوحدات. علاوة على ذلك ، نشر هولندا لوحداته مقارنة بنشر بيتي في جوتلاند. هاجم كل من بيتي وهولندا بينما كانت الوحدات الألمانية قبل الشعاع. نتيجة لذلك ، كانت الأبراج المتوسطة والخلفية لسفن بيتي قادرة على إطلاق النار بالكاد على العدو. لم تستطع السفن الهولندية استخدام أبراجها الخلفية حتى المنعطف الأخير للميناء قبل ذلك بقليل كبوت غرقت. [15]

وضع بيتي طراداته القتالية ذات الدروع الخفيفة على رأس خطه ، تاركًا الأقوى والأفضل تدريعًا الملكة اليزابيثق في العمق. وبالمثل ، وضعت هولندا كبار السن والضعفاء كبوت متقدمًا على أفضل مدرع (وإن كان جديدًا ولم يتم اختباره) أمير ويلز. مارس كلا الأميرال سيطرة تكتيكية صارمة على وحداتهم من قياداتهم. هذا منع الكابتن ليتش من المناورة أمير ويلز بشكل مستقل وربما اتباع نهج مختلف ربما أربك الألمان. [15]

ملحوظة: صدرت أوامر للمدمرات البريطانية المرافقة إلى إحداثيات المعركة كجزء من القوات الإجمالية المرسلة لاعتراض السفن الألمانية التي تم فصلها في الليلة السابقة للمعركة.


البحرية البريطانية تغرق البارجة الألمانية بسمارك

في 27 مايو 1941 ، أغرقت البحرية البريطانية البارجة الألمانية بسمارك في شمال المحيط الأطلسي بالقرب من فرنسا. بلغ عدد القتلى الألمان أكثر من 2000.

في 14 فبراير 1939 ، بلغ طوله 823 قدمًا بسمارك تم إطلاقه في هامبورغ. كان الزعيم النازي أدولف هتلر يأمل في أن تبشر السفينة الحربية الحديثة بإعادة ميلاد أسطول المعركة السطحية الألماني. ومع ذلك ، بعد اندلاع الحرب ، قامت بريطانيا بحراسة طرق المحيطات من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي عن كثب ، ولم تتحرك سوى غواصات يو بحرية عبر منطقة الحرب.

في مايو 1941 ، تم إصدار الأمر لـ بسمارك لاقتحام المحيط الأطلسي. بمجرد وصولها إلى المحيطات الآمنة ، سيكون من المستحيل تقريبًا تعقب البارجة ، مع إحداث دمار في قوافل الحلفاء المتوجهة إلى بريطانيا. علمًا بحركتها ، أرسلت بريطانيا تقريبًا أسطول الوطن البريطاني بأكمله في المطاردة. في 24 مايو ، طراد المعركة البريطاني كبوت وسفينة حربية أمير ويلز اعترضته بالقرب من آيسلندا. في معركة شرسة ، كان كبوت انفجرت وغرقت ، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 1421 فردًا باستثناء ثلاثة. ال بسمارك هربت ، ولكن بسبب تسريب الوقود هربت إلى فرنسا المحتلة. & # xA0

في 26 مايو ، شوهدت السفينة وشلتها الطائرات البريطانية ، وفي 27 مايو هبطت ثلاث سفن حربية بريطانية على متنها. بسمارك، وإلحاق أضرار جسيمة. بحلول منتصف الصباح ، أصبحت فخر البحرية الألمانية حطامًا عائمًا مع العديد من الحرائق على متنها ، غير قادرة على التوجيه وبنادقها غير مجدية تقريبًا لأنها كانت تسجل بشكل سيء في الميناء. سرعان ما خرج الأمر لإفشال السفينة ، و بسمارك& # xA0 غرقت بسرعة. من طاقم مكون من 2221 رجلاً ، نجا 115 فقط.


يشارك

تفاصيل من مخطط زمن الحرب البريطاني يُظهر موقع السفن أثناء معركة مضيق الدنمارك. في هذه الصورة المأخوذة من برينز يوجين ، التي كانت على الميمنة وقليلًا من بسمارك ، تطلق البارجة الألمانية واحدة من آخر طلقاتها في أمير ويلز بالقرب من نهاية اشتباك مضيق الدنمارك في صباح يوم 24 مايو 1941. يتم تدريب أبراج البطارية على الميناء. القوس منخفض في الماء بسبب التقليم ، وزيادة السحب من الفيضانات والفيضانات ، والغرق في تضخم المحيط. يشير الاستيقاظ الكبير في المؤخرة إلى أنها تزيد سرعتها عن ثمانية وعشرين عقدة. أصابت أول قذيفة خارقة للدروع بقطر 380 ملم من بسمارك منصة البوصلة لأمير ويلز في 0602 ومرت عبر هذا الفضاء دون أن تنفجر. يظهر فتحة خروج الصدفة. هذا منظر للمنصة الداخلية لمنصة البوصلة حيث قتلت الحطام والارتجاج اثنين من رجال البحرية يقفان بالقرب من الكابتن جون ليتش ، الذي أصيب بجرح في وجهه وأصيب بالصدمة للحظات. تم تدمير أو إتلاف العديد من الأدوات.

كان بسمارك قد أغرق فخر البحرية الملكية ، HMS Hood وألحق أضرارًا بأحدث سفينة حربية بريطانية HMS Prince of Wales في أول تحرك لها. لكنها تضررت بنفسها وكشف الإجراء أن نشر قوات البحرية الملكية لم يكن كما كان يعتقد الألمان عندما أبحروا.

واجه الأدميرال لوتجينز ، قائد العملية من بسمارك ، الآن بعض القرارات الصعبة. كان هناك العديد من الاعتبارات المتنافسة لأخذها في الاعتبار. من المحتمل أن يكون الكابتن ليندمان ، كابتن بسمارك ، قد اتخذ قرارات مختلفة. ما إذا كان أخذ دورة أخرى سيؤدي إلى نتيجة مختلفة أمر قابل للنقاش إلى حد كبير

تم استكشاف العوامل المختلفة التي تؤثر على Lutjens في هذا المقتطف الممتد من "Battleship Bismarck":

بعد انتهاء معركة مضيق الدنمارك ، اضطر الأدميرال لوتجينز إلى اتخاذ بعض القرارات المهمة بشأن إدارته لعملية راينوبونغ. كان بسمارك قد أغرق للتو السفينة الحربية الأولى في البحرية الملكية وألحق الضرر بقرينها لكنه فعل ذلك بتكلفة. تلقى بسمارك ثلاث إصابات ، في حين أن الطراد الثقيل لم يتضرر. بعد وقت قصير من انتهاء المعركة ، التقى الأدميرال لوتجينز مع موظفيه ومع النقيب ليندمان.

وأشار إلى أنه غادر النرويج متوهمًا أن الأسطول البريطاني الرئيسي كان في سكابا فلو ، وأنه على حد علمه ، لم يكن البحرية الملكية على علم بأن سفينته كانت متوجهة إلى المحيط الأطلسي. تم اكتشاف خيبة أمله الأولى من قبل سوفولك ونورفولك في مضيق الدنمارك. على الرغم من المطر والضباب والثلج ، تمكن رادارهم من تتبع أسطوله القتالي. جاءت المفاجأة الأخيرة في ذلك الصباح بظهور صاحبة الجلالة HMS Hood وأمير ويلز ، والذي كان يعتقد أنه الملك جورج الخامس.

إذا كانت السفن الأخرى التي كان يعتقد أنها الأسطول الرئيسي تطاردها ، فمن المحتمل أن تكون مجهزة بهذا الرادار الأكثر تقدمًا. لم يكن هناك ملاذ آمن في المحيط الأطلسي ، ولكن كان عليه أيضًا أن يتعامل مع أضرار المعركة التي لحقت برائدته.

في هذه اللحظة ، لا بد أن الأدميرال لوتجينز قد فكر في الاجتماع في 25 أبريل الذي عقده مع الأدميرال كورت فريك ، رئيس عمليات الأدميرال رائد. سأله فريك عما سيفعله إذا واجهته القوات الرئيسية في البحرية الملكية. أجاب ليتجينز ، "كنت سأعود على الفور إلى المنزل".

حان الوقت الآن لاتخاذ قرار حقيقي: العودة إلى ألمانيا أو الخروج إلى المحيط الأطلسي.

عندما انتهى العمل الصباحي ، أراد الكابتن ليندمان مواصلة المعركة ومتابعة السفينة الحربية البريطانية المتضررة. أشار ليندمان إلى أن ضابط المدفعية ، القائد أدالبرت شنايدر ، قد أنفق فقط ثلاثة وتسعين قذيفة عيار 380 ملم في هزيمة خصومه ، وأن غرق أمير ويلز سيكون انتصارًا كبيرًا للبحرية الألمانية. ذكر أحد الناجين أن هذا الخطاب انتهى بجدل بين Lutjens و Lindemann حول قطع العمل مع أمير ويلز.

كان مثل هذا النقاش بين الأدميرال والقبطان مخالفًا للتقاليد في البحرية الألمانية ، لكن ليندمان كان شخصًا يتحدث عن رأيه ، على الرغم من رتبته المرؤوس. كان هذا واضحًا عندما زار أدولف هتلر بسمارك في وقت سابق من ذلك الشهر. كان قائد الأسطول ، مثل Lutjens ، يتمتع بسلطة كاملة داخل قيادته.

الدليل الوحيد الذي يعطي مصداقية لهذا التبادل الجدلي المفترض هو أن شخصًا ما سمع ضابطًا من طاقم الأسطول يخبر القائد أويلز عبر الهاتف أن ليندمان حاول إقناع لوتجينز بمطاردة أمير ويلز. ووفقًا لتقارير أخرى ، سمع الملازم أول فون مولينهايم ريشبرج خلال الفترة المتبقية من المهمة ، كان هناك جو ثقيل على الجسر بعد اتخاذ قرار إنهاء أي إجراء آخر ضد أمير ويلز.

من المحتمل أن يكون الأدميرال لوتجينز قد قدم حجة مفادها أن المهمة الأساسية لعملية Rheinubung كانت تدمير السفن التجارية وأن السفن الحربية المعادية يجب أن تشارك فقط عندما تجعل المهمة الأساسية ذلك ضروريًا ويمكن القيام بها دون مخاطر مفرطة. لم يكن من الممكن تجنب معركة الصباح بسبب الاقتراب العدواني من سفينتي رئيسيتين بريطانيتين.

ربما طرح الأدميرال لوتجينس حجة حاسمة مفادها أنه في أي عمل آخر مع طرادات ثقيلة وسفينة متضررة قليلاً ، كانت قوته معرضة لخطر أضرار معركة أكثر خطورة. لم تتضرر الطرادات وكانتا تشكلان خطرا بمدافعهما 203 ملم وأسلحة الطوربيد إذا استمرت المطاردة النشطة لأمير ويلز.

كان هناك خطر من أن وحدات أخرى من الأسطول المحلي يمكن أن تكون في البحر ، لذلك لم يكن سيتخذ أي إجراء آخر ، ولكنه بدلاً من ذلك سيلتزم بأوامر عملية Rheinubung لتجنب المعركة ما لم تكن هناك فرصة جيدة للنجاح. لم يكن هذا النجاح مضمونًا في هذه المرحلة من المهمة.

لمنع مثل هذه المواجهات ، اقترب بسمارك من الحد الجليدي حيث كانت هناك طوافات جليدية كبيرة. أمر برينز يوجين باتخاذ موقف في مؤخرة بسمارك لتعقب المطاردين البريطانيين الثلاثة.

مع رفض اقتراحه بشأن اتخاذ مزيد من الإجراءات مع أمير ويلز ، ورد أن الكابتن ليندمان أعرب عن الرأي القائل بأن بسمارك يجب أن يعود بعد ذلك إلى النرويج أو ألمانيا؟

أخبر الأدميرال لوتجينز ليندمان أن هذه المهمة كانت حرب طراد. وللحفاظ على تهديد لشحن القوافل ، كان عليه الاختيار بين المعارك ذات الاحتمالات الكبيرة لصالحه ، أو قبول بعض مخاطر الضرر ، أو فك الارتباط. إن مطاردة العدو بثلاث سفن في المنطقة ، بما في ذلك اثنتان بها رادار أكثر تطوراً ، ستعرض سلامة Bismarck المتضررة بالفعل لخطر شديد. كان هناك أيضًا احتمال أن يتضرر Prinz Eugen أثناء مثل هذه الاشتباك.

يُزعم أن القبطان ليندمان طعن في قرار التوجه إلى فرنسا ، قائلاً لـ Lutjens ، "يجب أن تعود سفينتي إلى بيرغن. بسمارك سفينة بخير للغاية بحيث لا يمكن المخاطرة في ارتباطات غير متكافئة ". ورد لوتجينز بإخبار ليندمان أنه بالتوجه إلى فرنسا ، يمكن أن يعود إلى البحر في غضون أسابيع قليلة ، وربما ينضم إليه شارنهورست وبرينز يوجين. وبحسب ما ورد كان الاحتكاك موجودًا أيضًا بين الموظفين وضباط السفن.

من المحتمل جدًا أن يكون هناك المزيد من المطاردين غير المعروفين إلى الشرق ، بناءً على حركة المرور اللاسلكية التي تتم مراقبتها من قبل وحدات B-Dienst على كل من الطراد والسفينة الحربية. كان يعتقد من هذه الرسائل أنه تم بث موقع واتجاهات وسرعة السرب الألماني للقوات القادمة من الشرق. بناءً على رسائل استدعاء سوفولك (K3G) ، خلص الأدميرال لوتجينز وطاقمه إلى أنهم قاتلوا هود وإما الملك جورج الخامس أو ريناون خلال ساعات الصباح من 24 مايو وأبلغوا القيادة البحرية الألمانية في 0632:

"سفينة حربية ، ربما غرقت هود. سفينة حربية أخرى. الملك جورج الخامس أو ريناون ، تضررت وابتعدت. طراديان ثقيلتان تحافظان على الاتصال." بدون اعتراف من Naval Group North بهذه الرسالة الإذاعية ، أرسل رسالة ثانية في 0705: "أغرقوا سفينة حربية في موقع تقريبي ، الربع 73 ميلادي [63 ° 10 'N ، 32 ° O' W] ،"

لم يعتقد الألمان أبدًا أن أحد خصومهم يمكن أن يكون أمير ويلز الجديد تمامًا المعرض لخطر المعركة مع القليل من التدريب ووقت العمل. كان يعتقد أيضًا من تقارير رؤية Luftwaffe (ثبت لاحقًا أنها كانت مخطئة بشكل كارثي) أن العناصر الرئيسية لأسطول المنزل كانت في Scapa How في وقت متأخر من 21 مايو.

كان من الواضح للأدميرال لوتجينز أن الأضرار التي لحقت بسفينته والمخابرات الألمانية المعيبة فيما يتعلق بالرادار والاستطلاع الجوي قد عرّضت مهمته للخطر بشكل خطير. من الواضح أن استطلاع Luftwaffe الذي أبلغ عن وجود وحدات من الأسطول المحلي في الميناء كان خاطئًا. تم تأكيد فعالية الرادار الخاص بهما عندما تمكنت الطرادات البريطانيتان من الحفاظ على الاتصال طوال الليل في ظل رؤية سيئة ، مما يوفر المعلومات التي قادت الوحدات الثقيلة إلى العمل مع فرقة العمل الخاصة به وعرّضت عملية إعادة التزود بالوقود في Prinz Eugen للخطر.

بينما كان الكابتن ليندمان والأدميرال ليتجينز يناقشان مسار العمل المستقبلي للسفينة الحربية الألمانية ، كان هناك ابتهاج كبير على متن بسمارك عندما تم الإعلان عبر مكبرات الصوت عن أن هود قد غرقت. شعر الطاقم أنه تم القضاء على أخطر خصم للألمان.

تم إطلاق صوت "كل شيء واضح" على متن السفن الألمانية في الساعة 0830 ، مما سمح لأطقم العمل المرهقة التي كانت في محطات العمل لأكثر من اثنتي عشرة ساعة بالاسترخاء قليلاً. في بسمارك ، تجمع الضباط خارج الخدمة في حجرة الضباط لتحميص ضابط المدفعية ، القائد شنايدر ، أثناء غرقه لهود. تم صنع نخب الشمبانيا ، ولكن لم يكن أحد من الحاضرين على دراية بخطورة الجهود المستمرة للسيطرة على الضرر التي يتم بذلها أدناه أو أن هذه كانت آخر مرة يتم فيها عقد مثل هذا التجمع في ظل ظروف منخفضة الضغط.

على متن برينز يوجين ، شعر الكابتن برينكمان بالارتياح لأن سفينته لم تتعرض لأضرار في المعركة ، لكنه أصبح قلقًا بشكل متزايد بشأن حالة الوقود لديه. كان مزاج طاقمه مبتهجًا. اتصل طاقم البرج أنطون بضابط المدفعية ، القائد جاسبر ، على الهاتف حتى يتمكن من سماعهم وهم يعزفون لحن الرقص المفضل لديه على الفونوغراف.

منذ مغادرة جزيرة روجن ، كانت هناك مشاكل في مزامنة سرعة السفينتين بناءً على ثورات المروحة. عند التحميل الكامل ، جعلتها بسمارك السرعة المتوقعة وفقًا لبيانات تجربتها. كان على Prinz Eugen دائمًا المضي قدمًا في عقدة واحدة أقل من سرعتها المتوقعة لإزاحة حمولتها الكاملة لمواكبة بسمارك. بعد معركة مضيق الدنمارك ، أصبح الفارق عقدين كان بسمارك يجعل السرعة أقل بسبب أضرار المعركة. لقد أوضحت مشكلة السرعة هذه فقط للكابتن برينكمان والأدميرال لوتجينز أن هناك مخاطر معينة تنتظر وجود المزيد من القوات الثقيلة للعدو والهجوم المركز على السرب الألماني.

برينز يوجين هي الآن في الصدارة مع بسمارك في أعقابها. ينتج عن الجمع بين اليقظة والأمواج المحيطية موجة قوس كبيرة ورذاذ في بسمارك. كانت البارجة في طور السيطرة على الضرر من الضربتين في بدنها. زاد السحب من الفيضان المضاد للفيضان في المقصورتين الثالث عشر والرابع عشر وكذلك العشرين والحادي والعشرين. لاحظ أن اثنتين من الشحنات الثلاثة العميقة في مؤخرة الطراد الثقيل مفقودة ومن المفترض أنهما استخدمتا أثناء المعركة ، ربما لإرباك رجال المدفعية في هود. هذه هي آخر صورة ألمانية لبسمارك.

قرارات الأدميرال لوتجينس

في التعامل مع الوضع الحالي واستمرار المهمة ، كان على الأدميرال لوتجينز النظر في نقطتين رئيسيتين ، مع العلم الآن أن المعلومات حول التصرف في أسطول المنزل في سكابا فلو كانت خاطئة بعد ظهور هود. أولاً ، تسبب تلف القذيفة في القوس وخارج غرفة المرجل في المنفذ الأمامي ، إلى جانب الفيضان في غرفة المرجل رقم 2 (المقصورة XIII) ومحطة توليد الكهرباء رقم أربعة (المقصورة XIV) ، في مشاكل تشغيلية خطيرة لـ Bismarck. ثانيًا ، سيسمح استمرار المهمة إلى الجنوب بإتاحة الفرصة لفصل برينز يوجين لمواصلة حرب الطراد ، في حين أن بسمارك يمكن أن يجتذب القوات البريطانية بعيدًا عن الطراد الثقيل ونحو تركيز غواصات يو.

قرر الأدميرال لوتجينز أن الوضع الاستراتيجي كان واضحًا عليه أن يحاول تجنب المزيد من الإجراءات لأن سفينته تعرضت لبعض الفيضانات الخطيرة والأضرار وبعض فقدان الحركة وكانت تفقد الوقود. لم يكن لديه تقرير كامل عن أضرار المعركة التي قد تجبره على البحث عن ميناء لإصلاحه. كانت طرادات ثقيلتان بريطانيتان غير متضررتين ولا تزالان تستحقان القتال كانتا تتبعان مؤخرًا ، وكان الملك جورج (أمير ويلز حقًا) لا يزال بعيدًا عن النطاق. وجودهم ومطاردتهم المستمرة جعلت عودتهم إلى النرويج مستحيلة.

كان الظهور غير المتوقع لهود وأمير ويلز في ذلك الصباح مؤشرًا واضحًا على أن وحدات أخرى من الأسطول المنزلي ربما كانت أيضًا في البحر إلى الشرق وأغلقت موقعه الآن بعد أن أصبح موقعه معروفًا. كان همه الأساسي هو ما إذا كان الناقل من بين تلك السفن التي تبحث عنه.

كان عليه الآن وضع خطة عمل جديدة لأن مشكلة خطيرة كانت تتطور مع وضع الوقود على متن برينز يوجين. استنادًا إلى التقارير التي كان يتلقاها من الكابتن برينكمان ، كان الطراد يستخدم كمية كبيرة من الوقود خلال هذه المطاردة عالية السرعة على مدار الإحدى عشرة ساعة الماضية وتحتاج إلى التزود بالوقود في غضون ستة وثلاثين إلى ثمانية وأربعين ساعة. مع مطاردة القوات البريطانية عن كثب ، لم يكن من الممكن إنجاز التجديد الجاري من بسمارك. نظرًا لأن خزانات الوقود الاحتياطية الخاصة بها غير صالحة للخدمة ، لم تعد بسمارك في وضع يمكنها من إعادة تزويد الطراد بالوقود حتى لو انقطع الاتصال. سيتعين على أحد عمال النفط المتمركزين بالفعل في شمال المحيط الأطلسي إعادة التزود بالوقود برينز يوجين.

أشار التقرير الأولي من التحكم في الأضرار إلى أن إصلاحات حوض بناء السفن ستكون مطلوبة لمنطقتين من الأضرار التي لحقت بدن السفينة. كان وضع الوقود على متن بسمارك خطيرًا أيضًا ، حيث لا يمكن استخدام خزانات الوقود الاحتياطية الأمامية بسبب عدم إمكانية الوصول إلى مضخات الوقود ، والمشعبات ، والأنابيب. كانت كمية كبيرة من الوقود لا تزال تتسرب إلى البحر من القذيفة التي سقطت أسفل الجسر ، مما يجعل اكتشاف السفينة ومطاردتها أسهل على العدو. لا يمكن فحص تدفق النفط إلا إذا تم إرسال الغواصين أدناه. حالت ظروف البحر وقرب القوات البريطانية دون تلك العملية.

كان ضابط هندسة الأسطول الدكتور كارل تانمان ، الذي كان كبير ضباط الهندسة في الطراد الثقيل المشؤوم بلوشر ، والقائد والتر ليمان يتفحصان حالة الوقود. أشرف كل فريق من الرجال المكلفين بأخذ عينات من خزانات الوقود العاملة. لا يمكن الوصول إلى الدبابات الموجودة في الواجهة الأمامية بسبب الفيضانات على Batteriedeck والسطح أدناه. ولم يعرف بعد ما إذا كانت خزانات الوقود التي أصابتها القذيفة قد أطلقت أم لا.

أمر الكابتن برينكمان في برينز يوجين بفعل الشيء نفسه. تقرير الوقود الذي جاء لاحقًا من برينز يوجين كان محبطًا. في 0801 ، قرر Liitjens إجهاض عملية Rheinubung ، وإبلاغ الأوامر الألمانية على جانب الشاطئ بشأن الأضرار التي لحقت بقاربته الرئيسية:

"ضربتان ثقيلتان. واحد في المقصورات XIII - XIV مع فقدان المحطة الكهربائية ، غرفة المرجل ذات 4 منافذ تأخذ المياه ، والتي يمكننا التحكم فيها. ضرب المقصورة الثانية XX-XXI في المقدمة. دخلت شل الميناء ، وخرجت من الجانب الأيمن فوق سطح المدرعات. الضربة الثالثة على قارب ، لا داعي للقلق. يبلغ عرض مضيق الدنمارك 50 ميلًا بحريًا. دريفت المناجم. العدو لديه رادار. النوايا: ادخل القديس نازير. إله البحر [رمز حرب الطراد برينز يوجين]. لم تقع إصابات ".

في هذه المرحلة ، تخلى Lutjens عن أي فكرة للعودة إلى النرويج على الرغم من حقيقة أنها كانت أقرب من الساحل الفرنسي. كان عليه أن يهرب من الطرادين وسفينة حربية أخرى مدمرة ، كما كانت هناك مشكلة محتملة من مواجهات غير متوقعة مع وحدات أخرى من الأسطول المحلي ، وخاصة حاملات الطائرات وهجمات الطائرات.

بما في ذلك آثار الفيضان المضاد لتصحيح القائمة والتقليم ، كان هناك ما يقرب من 1500 إلى 2000 طن من مياه البحر في بسمارك من مصادر مختلفة. ألا تكون السرعة كافية للتغلب على مطاردوها في ظل الظروف الحالية.

أثبت الرادار في الطرادات البريطانية المتعقبة أنه رائع في تتبع السرب الألماني في الضباب والثلج والمطر. كان الخيار الوحيد المتبقي هو فقدانهم في اتساع المحيط الأطلسي عن طريق المناورة تحت غطاء الظلام ، والذي سيحدث في خطوط العرض هذه خلال ساعات الصباح الباكر يوم 25 مايو. إذا كان على البخار في أقصى الجنوب ، فسيوفر ذلك فترة ليلية أطول ويجعل من السهل فقدانهم. كما أن المسار إلى الجنوب سيحافظ أيضًا على مسافة أكثر أمانًا بين سفنه وأي مطاردين آخرين من Scapa Flow.

يعد "Battleship Bismarck ، A Design and Operational History" ، الذي نشرته Naval Institute Press and Seaforth Publishing في عام 2019 ، مجلدًا رائعًا ومحاولة قيمة لرواية قصة Bismarck بأكملها في مجلد واحد. ربما تم جمع كل صورة ذات صلة بسمارك معًا هنا وإعادة إنتاجها على ورق عالي الجودة ، جنبًا إلى جنب مع العديد من المخططات والرسوم البيانية. يتم سرد القصة بأكملها بشيء من التفصيل ، كما يمكن الحكم عليه من المقتطف أعلاه. تم استكشاف التفكير الأصلي حول البوارج الجديدة لـ Kriegsmarine وكيف تم تصميمها ، مما يوفر سياقًا كاملاً لنشرها. تم أخذ الحساب مباشرة إلى العصر الحديث مع عدد من الصور من استكشاف حطام السفينة جيمس كاميرون عام 2002 تحت سطح البحر ، مع التحليل المصاحب للأضرار التي لحقت بالسفينة. لم يتم إهمال القصة البشرية بأي حال من الأحوال ، مع ملحق كامل مخصص لـ "تقارير الناجين".

بالنسبة لطلاب الحرب البحرية ، سيكون هذا حجمًا مرغوبًا جدًا للحصول عليه ، حتى لو كان لديهم على الأرجح العديد من الكتب الأخرى عن بسمارك. لكنها ستكون أيضًا ذات فائدة للقارئ العام. إنه حجم ثقيل ولكنه ليس بأي حال من الأحوال مجرد كتاب طاولة قهوة. إنه يروي القصة جيدًا وينصف هذه الحلقة الرائعة.


حطام سفينة بسمارك: أسطورة ساقطة

حطام سفينة بسمارك: تم إضفاء الطابع الرومانسي على أسطورة البارجة الألمانية بسمارك في الأربعينيات من قبل المؤرخين والفنانين في القرن الماضي.

في الواقع ، فإن شهرة السفينة الحربية وعذابها في نهاية المطاف تمجدها كبطل مأساوي ، ولكن هذا التصور قد طمس بعض الدونية الفطرية للسفينة الحربية # 8217 لخصومها المعاصرين.

الشهرة التي تلقاها بسمارك لإغراقها HMS Hood ثم مطاردة بدورها حولتها إلى أسطورة.

تلقت البارجة بسمارك بعض الضربات من أفضل البوارج في البحرية البريطانية ، لكن السفن الحربية المعنية كانت تطلق من مسافة قريبة ، وهو ما كان من المفارقات أن يكون نوع الهجوم الذي صممه درع بسمارك لتحمله.

خلال مواجهات بسمارك مع قاذفات طوربيد سمكة أبو سيف البريطانية (الطائرات ذات المحرك الواحد التي يعرفها أطقمها باسم "الأكياس الخيطية") ، اكتشف مدفعو بسمارك أن أسلحتهم لا يمكن أن تدور ببطء بما يكفي لتعقب طائرات العدو بدقة. حتى أنهم واجهوا صعوبة في استهداف طائرة Fairey Fulmars الأحدث ، والتي كانت طائرة استطلاع بريطانية بطيئة.

حاول مدفعو بسمارك التعويض بإطلاق النار على الماء أمام طائرات الطوربيد البريطانية المهاجمة على أمل التسبب في ضرر بسبب تناثر القذيفة أو على الأقل التدخل في إجراءات التصويب. هذا فشل بشكل غير مفاجئ.

لم يسجل بسمارك أي إصابات في الطلعات الجوية البريطانية ، وأصيب مدفعي ، لكن لم يتم إسقاط أي طائرات بريطانية. نظرًا لعدم قدرتها على إسقاط مهاجميها ، تعرضت لضربة طوربيد طفيفة على حزام درع السفينة الوسطى.

كانت الحماية غير الكافية لجهاز التوجيه مشكلة أخرى واجهها بسمارك. في هجوم طوربيد ثان ، تعرضت بسمارك لضربة معوقة في ربع الميناء الخلفي الذي أغلقته بشكل ميؤوس منه في اتجاه 12 درجة إلى المنفذ.

من المفترض أن درع Bismarck & # 8217s يحمي السفينة بأكملها. ومع ذلك ، فقد تم إعطاء حزام الفيل فوق أجهزتها ومجلاتها مثل هذا الوزن الهائل من الفولاذ & # 8211 كان هناك كمية محدودة جدًا حتى الآن لتغطية معدات التوجيه الخاصة بها & # 8211 (على الرغم من أنها مدرعة من حيث المبدأ) كانت مساحات المناورة غير محمية بشكل أساسي أدناه خط الماء.

كما ابتليت بعدم القدرة الكافية على التوجيه من خلال دوران العمود التفاضلي. يتمثل أحد الحلول الممكنة للمعضلة التي واجهتها بسمارك بعد تلف الطوربيد في الدفات في استخدام دوران عمود الدوران التفاضلي.

أجبرت الدفات المحشورة بسمارك على الدخول في دائرة بعكس اتجاه عقارب الساعة. إن إيقاف أو دعم الأعمدة اليمنى أثناء التقديم بالكامل للأمام على الأعمدة الجانبية من الناحية النظرية يمكن أن يقاوم تأثير الانعطاف للدفات المحشورة ، مما يمكّنها من السير في مسار - أو إذا كان لدى بسمارك أربعة توربينات وأربعة أعمدة دفع مثلها شبه المعاصرة ، يو إس إس نورث كارولينا.

كانت البوارج الألمانية من فئة Bismarck في الأساس تصميمات سفن قديمة تستخدم تقنية أكثر تقدمًا. كان هذا واضحًا في استخدامهم لعدد أقل من الأسلحة مما كان عليه في المعتاد في ذلك الوقت ، وذلك بفضل أبراجهم التي تستخدم فقط مدافع برميلية مزدوجة.

كان هذا تصميمًا مستخدمًا في الحرب العالمية الأولى ، ولكن بين الحروب أصبحت الأبراج ثلاثية الماسورة هي المعيار.

كانت Battleship Bismarck في الأساس نسخة مكبرة من فئة Bayern مع تصميم تسليح رئيسي ونظام دفع 3 Shaft (بسمارك هو تصميم WW1 موسع).

لم تكن البوارج من طراز نورث كارولينا التي تستخدمها البحرية الأمريكية تحتوي على أبراج ثلاثية الأسطوانات فحسب ، بل كانت تحمل أيضًا مدافعًا أكبر. كان بإمكان الألمان تسليح فئة بسمارك بمسدسات مقاس 16 بوصة ، لكنهم اختاروا التمسك بالمدافع مقاس 15 بوصة التي اعتاد عليها أسطولهم البحري.

من الواضح أن الألمان كانوا متأخرين فيما يتعلق ببناء السفن ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى معاهدة فرساي التي قيدت بحريتهم. قامت فئة Bismarck بتركيب عدد من ثانويات الزاوية المنخفضة التي أضافت بعض الوزن غير الضروري. استخدمت السفن الأخرى في ذلك الوقت بنادق ثنائية الغرض للمساعدة في تقليل الوزن.

كان Bismarck أكثر شهرة كقطعة في الخطة البريطانية للانتقام من HMS Hood من أي شيء آخر. كانت البوارج من فئة Iowa و KGV و Roma و Yamato ، على سبيل المثال لا الحصر ، متفوقة عليها من كل النواحي.

تم إنهاء وفشل مهمة Bismarck & # 8217s في مضيق الدنمارك.

البارجة الألمانية بسمارك ، شوهدت من الطراد الثقيل Prinz Eugen ، قبل وقت قصير من انفصال السفينتين بعد معركة مضيق الدنمارك في 24 مايو 1941.

تم التقاط الصورة من أرشيفات Prinz Eugen ، مع التعرف عليها من قبل ضابط Gunnery Paul S. Schmalenbach ، وهي ، بكل المقاييس ، ثاني آخر صورة تم التقاطها لـ Bismarck. ومن المثير للاهتمام ، أنه يُظهر بوضوح مدى انخفاض بسمارك بسبب قوسها بعد المعركة ، نتيجة الأضرار التي لحقت بها من قبل البارجة HMS Prince of Wales.

واجهت أمير ويلز الجديد العديد من المشاكل التقنية التي تسببت في حدوث خلل مستمر في بطارياتها الرئيسية طوال المعركة ، وعلى الأرجح ، كان السبب الرئيسي لقائدها جون ليتش لكسر الاشتباك في النهاية بعد خسارة HMS Hood.

على الرغم من هذه التحديات ، كان أمير ويلز لا يزال قادرًا على تسجيل ثلاث ضربات على بسمارك ، اثنتان منها كانتا قاتلة. مرت قذيفة مقاس 14 بوصة بمنجنيق طائرة دون أن تنفجر ، بينما ضربت القذيفة الأخرى البسمارك في النشرة الجوية وتحت حزامها المدرع ، على التوالي.

سمحت النشرة الجوية وحدها بغمر 1000 إلى 2000 طن من المياه في بسمارك ، مما أدى إلى تلويث مخزون الوقود الأمامي وإغراق غرفة المولدات وإحدى غرف الغلايات.

تسبب الضرر في تسريب Bismarck لكمية هائلة من زيت الوقود ، مع سجادة زيتية أوسع بكثير من السفينة & # 8217s ويظهر على بعد أميال ، بعد مؤخرتها. ترك هذا بسمارك أقل من 3000 طن من النفط المتبقي في مخابئها.

فشلت جميع المحاولات لإصلاح الأضرار من خلال استعادة الاتصال بخزانات الوقود الأمامية وإغراق المقصورتين الخلفيتين لإجبار السفينة على العودة إلى الوضع الطبيعي.

في النهاية ، تمكن قبطان Bismarck & # 8217s ، Kapitän zür See Ernst Lindemann ، من الحصول على إذن من رئيسه ، الأدميرال Lütjens ، لإبطاء سفينته إلى 22 عقدة. تم القيام بذلك من أجل حشو الأراجيح وحصائر الاصطدام في مواقع الضرر لتقليل الاستهلاك المستمر لمياه البحر.

مجموع الأضرار ، والأهم من ذلك ، النقص الحاد في زيت الوقود ، لم يترك لـ Lütjens أي خيار آخر سوى التخلي عن مهمته الأصلية المتمثلة في المضي قدمًا في المحيط الأطلسي للبحث عن السفن التجارية البريطانية.

يجب أن يكون لدى الأدميرال شعور غريب بالهلاك الوشيك ، مدركًا جيدًا أنه أُجبر الآن على تشغيل القفاز بعد أسطول المنزل بأكمله وسلاح الجو الملكي في سفينته المتضررة في محاولة للوصول إلى سان نازير في فرنسا للإصلاحات (والتي في النهاية لم يفعلها أبدًا).

تم جر العديد من الرجال الذين كانوا يائسين لمحاولة الصعود على متن السفينة تحت بدن الطراد HMS Dorsetshire التي شاركت في الهجوم وانتهت من Bismarck بطوربيدات والتقط معظم الناجين.


غرق سفينة HMS Hood - خسارة 162 من مشاة البحرية الملكية

كانت معركة مضيق الدنمارك اشتباكًا بحريًا في 24 مايو 1941 في الحرب العالمية الثانية ، بين سفن البحرية الملكية و Kriegsmarine الألمانية.

حاربت البارجة البريطانية HMS Prince of Wales والطراد الحربي HMS Hood البارجة الألمانية بسمارك والطراد الثقيل Prinz Eugen ، اللذان كانا يحاولان اقتحام شمال الأطلسي لمهاجمة سفن الحلفاء التجارية (عملية Rheinübung).

mv2.jpg / v1 / fit / w_750 ، h_492 ، al_c ، q_20 / file.jpg "/>

بعد أقل من 10 دقائق من فتح البريطانيين النار ، أصابت قذيفة من بسمارك هود بالقرب من مخازن الذخيرة في الخلف.

بعد ذلك بوقت قصير ، انفجرت هود وغرقت في غضون ثلاث دقائق ، وفقدت جميع أفراد طاقمها باستثناء ثلاثة.

واصلت أمير ويلز تبادل إطلاق النار مع بسمارك ، لكنها عانت من أعطال خطيرة في تسليحها الرئيسي ، وكانت البارجة البريطانية قد اكتملت لتوها في أواخر مارس 1941 ، واستخدمت الأبراج الرباعية الجديدة التي لا يمكن الاعتماد عليها. لذلك ، سرعان ما قطع أمير ويلز الخطوبة.

أنقذت المدمرة أتش أم أس إليكترا الناجين الثلاثة فقط من إجمالي 1418 كانوا على متنها ، بما في ذلك 162 من مشاة البحرية الملكية قتلوا.

شكلت هذه الوفيات أكبر خسارة للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية.

mv2.jpg / v1 / fit / w_456 ، h_275 ، al_c ، q_20 / file.jpg "/>

أطلق بسمارك النار على HMS Prince of Wales بعد وقت قصير من غرق HMS Hood في مضيق الدنمارك

صُدم الجمهور البريطاني من تدمير سفينة حربية أكثر رمزية وأكثر من 1400 من طاقمها بشكل مفاجئ. حشد الأميرالية كل سفينة حربية متاحة في المحيط الأطلسي لمطاردة وتدمير بسمارك.

قامت القوات البحرية الملكية بملاحقة بسمارك وإحضاره إلى المعركة. غرقت البارجة الألمانية صباح يوم 27 مايو.

ABBOTT، Frederick، Marine، PO / X 4821: ABLETT، Wallace A، Marine، PO / X 328: ADAMS، Frank P، Musician، RMB / X 546: ADAMS، Keith H، Corporal، RM، PO / X 2029: ALLEN ، John G، Marine، PO / X 2182: ALLOTT، George، Marine، PO / 22532: AMBRIDGE، Walter C، Sergeant، RM، PO / 22128: BAILEY، Frederick W، Marine، PO / 18832: BARRINGER، William H، Marine، PO / X 4223: BASSTONE، Jack، Marine، PO / X 100574: BATES، Leonard A، Marine، PO / X 1561: BEARD، Alan، Marine، PO / X3360: BENNETT، Ernest، Marine، PO / X 3432 : BOCUTT، Alfred A، Marine، PO / 21632: BONEHAM، Norman، Marine، PO / X4228: BRAND، William H، Corporal، RM، PO / X 1776: BRITTON، Clarence V، Marine، PO / X 100335: BROWN، Arthur، Marine، PO / 21742: BULLOCK، Henry W، Marine، PO / X 546: BURKIN، Robert H، Marine، CH / X 692: CANN، Herbert R، Marine، PO / 22722: CAPSTICK، Arthur J، Marine، PO / X 3816: CARPENTER، Robert S، Marine، PO / X 3508: CARTER، Robert JW، Marine، PO / X 4247: CARTWRIGHT، Thomas D، Captain، RM: CHAMBERLAIN، Henry S، Ty / Corporal، RM، PO / X 3393: كلارك ، ليونارد أ ، Marine، PO / X 100046: CLARK، Robert G، Marine، PO / X 3361: COLE، George D، Marine، PO / X 100756: COLE، William G، Marine، PO / X 1844

: COLEMAN، Dennis J، Marine، PO / X 101102: COOMBES، Gerald E، Sergeant، RM، PO / X 22638: COOPER، John، Marine، PO / X 3432: COULSON، John، Musician، RMB / X 60: CRAWTE ، Alfred EJ، Musician، RMB / X1037: CRESSWELL، Henry R، Marine، PO / X 1856: CUTHBERT، Albert T، Corporal، RM، PO / X 1848: DAVIES، Horace D، Lieutenant، RM: DAVIES، Kenneth J، Boy Bugler، PO / X 4687: DAVIS، Herbert A، Marine، PO / 19475: DAY، Frederick J، Marine، PO / X 4017: DEAR، Nelson L، Musician، RMB / 3013: DISCOMBE، Archie AJ، Musician، RMB / X 528: DUNNELL، Graham G، Marine، PO / X 3868: EASTWOOD، Walter C، Marine، PO / 22420: EDWARDS، Melville، Marine، PO / X 4154: EMERY، Lawrence A، Musician، RMB / 3064: FARRAR ، Clifford، Marine، PO / X 3163: FENNER، Henry J، Marine، PO / X 3495: FOTHERINGHAM، George، Marine، PO / X 1639: FOWLER، Robert H، Musician، RMB / X 313: GIBSON، Thomas، Marine ، PO / X 1764: GILLAN، Joseph، Marine، PO / X 3429: GLEDHILL، James E، Corporal، RM، PO / X 1814: GOMER، Harry، Marine، PO / 216871: GOOD، Bernard EC، Marine، PO / X 1852: جي OUGH، John M، Color Sergeant، RM، PO / 216779: GREEN، Benjamin L، Marine، PO / X 3394: GREGORY، John، Marine، PO / X 3365: GRIFFIN، Charles A، Marine، PO / X 3811: GROVES ، Stedman B، Musician، RMB / X 505: GUEST، Alan، Band Boy، RMB / X 1108: HAEGER، Edward G، Sergeant، RM، PO / 21804: HALL، Thomas، Marine، PO / X 2844: HARRIS، James H، Marine، PO / X 428: HATHERILL، William H، Marine، PO / 21992: HENDRY، William، Marine، PO / X 4894: HERMON، Eric D، Marine، PO / X 100265 ،: HEROD، Maurice HE، Band Master 1c، RMB / 2826: HIBBS، Francis HF، Ty / Corporal، RM، PO / X 205: HILL، Eric JR، Marine، PO / X 3870: HISCOCK، Frederick J، Marine، PO / X 1849: HOLLAND، Charles ، Marine، PO / 22490: HOWIE، Robert GW، Marine، PO / X 3503 (بمثابة روبرت جي واتسون): HOWS، Gordon، Marine، PO / X 3426: HUGHES، William F، Marine، PO / X 1816: HUMPHREYS، William، Marine، PO / X 3815: HUNNS، John AC، Marine، PO / X 3363: HUNTINGTON، Ernest S، Ty / Sergeant، RM، PO / X 1288: JACKSON، George S، Marine، PO / X 3337 : جون ، توماس ، مارين ، PO / X 3481: جولي R، Alfred E، Marine، CH / 22942: KEITH، Arthur W، Marine، PO / X 3863: KERSLEY، Albert S، Marine، PO / 22368: KIRK، Russell G، Marine، PO / X 3421: LAYCOCK، Henry، Marine، PO / X 22631: LAYTON، Sidney G، Marine، PO / X 3392: LEVACK، John SL، Marine، PO / X 4826: LOCK، Robert H، Marine، PO / X 4804: LONDON، Reginald JC، Sergeant، RM، PO / X 911: LONG، George H، Musician، RMB / X 975: LUMLEY، Heaton، Major، RM: MANSER، Richard A، Marine، PO / X 100888: MARSH، Percy G، Marine، PO / 22660: MCFADYEN، Walter E، Ty / Sergeant، RM، PO / X 859: MCQUADE، Ernest G، Marine، PO / X 3494: MILES، Ronald S، Marine، PO / X 3074: MILLS، Montague D، Marine، PO / X 3424: MORGAN، Albert H، Marine، PO / X 3391: MORGAN، Ronald، Marine، PO / X 3386: MURRAY، Frederick C، Marine، PO / X 3864: NEALE، Robert S، Marine، PO / 22454: NOBLE، Alexander، Marine، PO / X 3496: ORRELL، Walter J، Marine، PO / X 100578: PALMER، James A، Marine، PO / X 3487: PALMER، Reginald W، Ty / Sergeant، RM، PO / X 1063: PEACE ، Denzil S، 77 Marine، PO / X 3427: PERKINS، William G، Marine ، PO / X 3390: PERRY، Leonard، Marine، PO / 21963: PIERCE، Robert D، Marine، PO / X 4141: PIKE، William A، Musician، RMB / X 738: PLANT، Edwin، Marine، PO / X 1788 : POAR، Reginald J، Marine، PO / 215898: PORTER، Frederick A، Marine، PO / 19699: PORTER، Reginald J، Musician، RMB / 3040: PRATT، Albert WC، Marine، PO / X 1400: RANDALL، Stanley R ، Marine، PO / X 3871: REED، Hector L، Corporal، RM، PO / 1682: RODLEY، Samuel J، Marine، PO / X 3967: ROSENTHAL، Henry C، Marine، PO / X 4273: ROWE، Stanley GS، Marine، PO / X 4837: ROWLANDS، Daniel J، Marine، PO / X 3490: RUNDLE، Arthur F، Marine، PO / X 3358: RUNNACLES، Frederick E، Marine، PO / X 3420: RUSSELL، David L، Musician، RMB / X 1450: SADLER، Edward R، Marine، PO / X 3890: SAUNDERS، Albert، Ty / Corporal، RM، PO / X 1501: SCOTT، Robert C، Marine، PO / X 1245: SEWELL، Gilbert W، Marine PO / 22568 SHADBOLT، Maurice H، Marine، PO / X 3800: SMITH، Benjamin T، Marine، PO / X 1564: SNOOK، George A، Marine، PO / X 2073: SOUTHGATE، Thomas E، Marine، PO / X 3799: سباركس ، إرنست ، مارين ، PO / X 3 911: STEPTOE، John H، Marine، PO / X 4879: STODDARD، George HP، Marine، PO / X 1276: STUBBINGS، Douglas H، Marine، PO / X 100028: TAPSELL، Albert E، Marine، PO / X 3874: TAWNEY، David R، Musician، RMB / X 568: TAYLOR، Lewis J، Marine، PO / X 541: TAYLOR، Reginald L، Musician، RMB / 3087: TELFORD، Charles، Marine، PO / X 3647: THORPE، Joseph، Marine، PO / X 3187: SCOTT، Robert C، Marine، PO / X 1245: TOOGOOD، Leslie B، Marine، PO / X 4878: VINEY، Albert E، Marine، PO / 21511: WALLIS، Michael HSJ، Marine، PO / X 4834: WALTON، Clifford، Marine، PO / 22215: WARREN، Donald، Marine، PO / X 100275: WEAVER، Arthur، Marine، PO / X 1941: WEARNE، Harry E، Able Seaman، P / JX 133821: WEAVER ، Henry E، Marine، PO / X 3923: WELCH، Sidney CT، Marine، PO / X 3501: WELLS، Philip J، Corporal، RM، PO / X 1645: WHITE، Harry، Ty / Marine، PO / X 4215: WHITEHEAD، Reginald C، Sergeant، RM، PO / X 1038: WILLIS، Herbert، Marine، PO / X 4881: WISHART، Jack E، Marine، PO / X 3489: WORSFOLD، Sydney G، Band Corporal، RMB / 2854: WYATT ، Jeffrey AF، Marine، PO / X 2 560: يونغ ، بيرسي أ ، بوي بوغلر ، PO / X 3413: يونغ ، ألبرت ، مارين ، PO / X 3813.


HMS 'Hood' Sunk بواسطة 'Bismarck'

في مساء يوم 21 مايو 1941 ، طرادات المعركة HMS كبوت و HMS أمير ويلز أُمروا بمغادرة سكابا فلو على الفور والتوجه إلى أيسلندا ، حيث يمكنهم اعتراض البوارج الألمانية بسمارك و برينز يوجين، التي كانت تحاول اختراق المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك.

الطرادات نورفولك و سوفولك كانوا بالفعل في المنطقة ، لكنهم اختاروا متابعة السفينتين الألمانيتين وطلب المساعدة بدلاً من إشراك السفن الألمانية مباشرة.

ال كبوت، وهي سفينة غير حديثة يقودها نائب الأدميرال لانسلوت هولاند ، تقود السفينة الجديدة التي لم تتم تجربتها أمير ويلز التالية. كانت كلتا المجموعتين من السفن تتجه مباشرة نحو بعضها البعض ، على الرغم من الأضرار التي لحقت بنظام الرادار في بسمارك، لم يكن القائد الألماني الأدميرال لوتجينز على دراية بالعدو الذي يقترب.

بعد منتصف ليل 24 مايو بقليل ، اتصل بـ بسمارك تم فقدانه مؤقتًا واستعادته مرة أخرى فقط في الساعة 3 صباحًا ، مما تسبب في تغيير هولندا لمساره لمقابلة العدو. في حوالي الساعة 6 صباحًا ، تم الاتصال البصري بالسفن الألمانية ، وغيرت هولندا مسارها مرة أخرى لمواجهة البوارج المتعارضة وجهاً لوجه ، وفتح النار على السفينة الألمانية الرائدة التي اعتقد خطأً أنها السفينة الألمانية. بسمارك.

ال برينز يوجين و بسمارك ركزوا نيرانهم على HMS كبوت، والتي استمرت في التحرك نحوهم ، وفي نفس الوقت حاولت الانعطاف جانبًا لجلب كل بنادقها لتحملها وامتصاص الطلقات على درعها الجانبي السميك. في القيام بذلك ، HMS كبوت أصيبت أولاً بقذيفة ثمانية بوصات من برينز يوجين التي أشعلت الذخيرة المخزنة على سطح السفينة ، ثم بقذيفة 15 بوصة من بسمارك التي ضربت مجلتها وسط السفينة ، مما تسبب في انفجار هائل وكسر كبوت في اثنين.

ال كبوت غرقت على الفور تقريبًا ، وأخذت معها 1416 رجلاً ، من بينهم نائب الأدميرال هولاند.


لماذا فعلت HMS Hood تغرق بهذه السرعة في عام 1941؟

ولكن عندما غرقت في عام 1941 ، تركت الأميرالية في حيرة لأنها سقطت في غضون دقائق. القرائن الحيوية ل كبوتلم يصل القدر إلى السطح إلا مؤخرًا.

جعلت خطوطها الأنيقة ومظهرها المثير للإعجاب شهرتها ، لذلك قامت بمجموعة واسعة من رحلات وزيارات "عرض العلم".

عندما البوارج الألمانية بسمارك و برينز يوجين اندلعت في شمال المحيط الأطلسي في مايو 1941 ، و كبوت وسفينة حربية أمير ويلز تم إرسالهم لمطاردتهم. تم الانضمام إلى المعركة في 24 مايو ، ولكن بعد سبع دقائق فقط ، انضمت كبوت انفجرت وغرقت على الفور تقريبًا. من بين 1418 رجلاً كانوا على متنها ، نجا ثلاثة فقط.

في أعقاب الغرق ، أجرى الأميرالية تحقيقين في الغرق ، لكنه لم يتمكن من إثبات ما حدث أو سبب غرقه بهذه السرعة. بعد العثور على الحطام في عام 2001 ، تم التقاط الصور التي ساعدت في تحديد السبب.

وكشفت الصور أن انفجارا في المجلة الخلفية به قذائف 15 بوصة ودفع كوردايت لتلك البنادق أدى إلى غرق كبوت. يبدو أن هذا الانفجار المدمر نتج عن انفجار في المخزن تحت الصاري الرئيسي. ال كبوتومع ذلك ، كان درعه سميكًا جدًا بحيث لا تتسبب الضربة المباشرة من الألمان في حدوث هذا الانفجار.

شهود عيان على أمير ويلز رأيت حريقًا على سطح القارب مستعرًا لبضع دقائق قبل الانفجار. ويعتقد أن قذيفة من بسمارك ربما تسبب في ضرر كافٍ للطلاء المدرع بحيث يمكن أن يكون الحريق قد اخترق فتحات التهوية وأدى إلى انفجار قاتل.


شاهد الفيديو: سفينة بسمارك. رعب الأطلسي أقوى بارجة في التاريخ - لن تصدق ماذا فعلت في الأسطول البريطاني! (كانون الثاني 2022).