مقالات

مارتن بي -26 مارودر مع سلاح الجو الملكي البريطاني

مارتن بي -26 مارودر مع سلاح الجو الملكي البريطاني

مارتن بي -26 مارودر مع سلاح الجو الملكي البريطاني

على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني قد استقبل عددًا كبيرًا من B-26 Marauders ، إلا أن سربين فقط تم تجهيزهما بهذا النوع ، كلاهما في سلاح الجو الصحراوي ، وسرب واحد فقط من اللصوص كان نشطًا في أي وقت.

تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات B-26A للتقييم في صيف عام 1942 وقرر اعتماد نوع العمل التكتيكي في شمال إفريقيا. تم إرسال 48 Marauder Is و IAs المخصصة بالفعل بموجب عقد الإيجار مباشرة إلى الشرق الأوسط ، حيث تم استخدامها من قبل السرب رقم 14.

في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني والكومنولث ، عُرفت الطائرة B-26A باسم Marauder Mk I ، و B-26B باسم Marauder Mk IA. تم استلام ما مجموعه 52 Mk Is و IAs. عُرفت 250 B-26Fs التي تم تسليمها باسم Marauder Mk II وأصبحت 150 B-26Gs Marauder Mk III. تم استخدام Mk I / IA و Mk III من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بينما تلقت القوات الجوية لجنوب إفريقيا Mk II و Mk III.

كانت أسراب سلاح الجو الملكي الوحيدة التي استخدمت اللصوص هي سربان 14 و 39 من سلاح الجو الصحراوي. كان رقم 14 أول من حصل على النوع ، ليحل محل Blenheim IVs في أغسطس 1942. بدأت العمليات في 28 أكتوبر 1942 واستخدم السرب اللصوص في القصف وزرع الألغام واستطلاع الشحن. في مارس 1943 ، انتقل السرب إلى الجزائر ، حيث بدأ في تسيير دوريات مضادة للغواصات. استمرت هذه بعد انتقال السرب إلى سردينيا في 43 يونيو ، وتم نقل آخر مهمة مارودر في 21 سبتمبر 1944 ، قبل عودة السرب إلى المملكة المتحدة للتحول إلى ولينغتون.

أصبح السرب رقم 39 ليحل محل مقاتلات Beaufighters مع Marauder في ديسمبر 1944 ، ولكن لم يتم تنفيذ مهمة Marauder الأولى حتى 7 فبراير 1945. نفذ السرب ضربات الشحن على طول السواحل الفرنسية والإيطالية والبلقانية ، إلى جانب مهام التسلل الليلية ، واحتفظت بالمارودر حتى أكتوبر 1945 عندما انتقلت إلى السودان لتتحول إلى البعوض.


The Martin B-26 Marauder

تم إنشاء ملفات تعريف Martin Marauder الجنوب أفريقية هذه لكتاب Phil Listemann & # 8217s & # 8220Squadrons! رقم 35: The Martin Marauder Mk II & # 8221 مكرسًا للمرودر Mk II. هناك بعض الأمثلة المثيرة للاهتمام على فن الأنف في هذه المجموعة ، وهو شيء غير شائع في طائرات الكومنولث.

Martin Marauder Mk II FB431 ، No 12 Squadron SAAF ، بيفيرنو ، إيطاليا ، ربيع عام 1944

Martin Marauder Mk II FB442 ، No 12 Squadron SAAF ، بيسكارا ، إيطاليا ، صيف عام 1944 Martin Marauder Mk II FB442 ، No 12 Squadron SAAF ، بيسكارا ، إيطاليا ، صيف عام 1944 Martin Marauder Mk II FB447 & # 8220Falcon & # 8221 ، No 12 Squadron SAAF ، بيسكارا ، إيطاليا ، صيف 1944 Martin Marauder Mk II FB447 & # 8220Falcon & # 8221 ، No 12 Squadron SAAF ، بيسكارا ، إيطاليا ، صيف 1944 Martin Marauder Mk II FB451 & # 8220Gloria & # 8221 ، No 12 Squadron SAAF ، بيفيرنو ، إيطاليا ، ربيع عام 1944

Martin Marauder Mk II FB459 ، No 12 Squadron SAAF ، بيفيرنو ، إيطاليا ، ربيع عام 1944

Martin Marauder Mk II FB479 ، No 24 Squadron SAAF ، تورتوريلا ، إيطاليا ، فبراير 1944

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


بي -26 مارودر

ال مارتن بي 26 مارودر كانت القاذفة المتوسطة الأمريكية ذات المحركين في الحرب العالمية الثانية التي بنتها شركة Glenn L.

بعد دخولها الخدمة مع الجيش الأمريكي ، تلقت الطائرة سمعة & # 8220Widowmaker & # 8221 نظرًا للنماذج المبكرة ومعدل الحوادث المرتفع # 8217 أثناء الإقلاع والهبوط. كان لابد من قيادة المارودر على سرعات جوية دقيقة ، لا سيما عند اقتراب المدرج النهائي وعندما كان أحد المحركات خارج الخدمة. كانت السرعة البالغة 150 ميلاً في الساعة (241 كم / ساعة) على نهج المدرج النهائي القصير مخيفة للطيارين الذين اعتادوا على سرعات أبطأ بكثير ، وكلما تباطأوا إلى سرعات أقل مما ذكره الدليل ، ستتوقف الطائرة وتتحطم.

أصبحت B-26 طائرة أكثر أمانًا بمجرد إعادة تدريب أطقمها ، وبعد تعديلات الديناميكا الهوائية (زيادة في جناحيها وزاوية وقوعها لتوفير أداء إقلاع أفضل ، ومثبت عمودي ودفة أكبر). بعد التغييرات الديناميكية الهوائية والتصميمية ، ميزت الطائرة نفسها على أنها & # 8220 سلاح القصف الرئيسي على الجبهة الغربية & # 8221 وفقًا لإيفاد القوات الجوية للجيش الأمريكي من عام 1946. أنهى اللصوص الحرب العالمية الثانية بأقل معدل خسارة لأي قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية. .


مارك ستايلنج رسام طيران وفنان

الغرض من هذه الصفحات هو مشاركة المعلومات المتعلقة بالطائرة B-26 في الحرب العالمية الثانية. يتم ترتيب الصفحات بواسطة Bomb Group باستثناء القائمة التسلسلية الكاملة لأغراض الإسناد الترافقي. يتم ترتيب المعلومات في قائمة نص عادي لتسهيل التحرير. يتم ترتيب العناصر الكاملة بطرق مختلفة (ليس بشكل صارم بالرقم التسلسلي) وتحتوي على أي معلومات إضافية لدي مثل الطيار المعروف وتاريخ الخسارة وما إلى ذلك.

بعض المناطق واسعة جدًا ، بينما يحتوي البعض الآخر على القليل جدًا من المعلومات. إذا كان لديك أي إضافات أو تصحيحات ، يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني وسأجري التغييرات اللازمة. نأمل أن تصبح هذه الصفحات أكثر اكتمالًا في المستقبل وستساعد في تعزيز قاعدة المعرفة لواحدة من أعظم الطائرات لمشاهدة الخدمة في الحرب العالمية الثانية. مساعدتكم سيتم تقدير كبير.

إن مصادري للمعلومات الواردة في هذه القوائم واسعة ومتنوعة حيث قامت بمراجعة العديد من الصور والمواد المنشورة والوثائق الرسمية المختلفة. من بين العديد من موارد الإنترنت المتاحة ، يجب الإشارة بشكل خاص إلى مساعدة Franz Reisdorf وموقعه على الويب رقم 320 لـ BG ومساهميه Trevor Allen و Paul Clouting و Peter Smith. أثبت موقع Mike Smith's B26.com أنه مورد لا يقدر بثمن يوفر مكتبة موسعة مكتوبة ومصورة من المعلومات التي تغطي جميع وحدات B-26. أخيرًا ، شكر خاص لكل من Don Enlow و Alf Egil Johannessen الذين واصلوا المساعدة بشكل مستمر.

فيما يلي قائمة بجميع مواقع B-26 التي وجدتها أثناء بحثي الحالي.


مارتن بي 26 مارودر

تم قبول بيانات التصميم المتوقعة للطراز 179 القاذفة المتوسطة من قبل USAAC في 5 يوليو 1939 وحلقت أول مارودر في 25 نوفمبر 1940. بدأ تدفق الإنتاج اللصوص في 25 فبراير 1941 وبحلول نهاية عام 1944 كان أكثر من 5150 تم التوصيل. بدأ Marauder لأول مرة في المسرح الأسترالي في أبريل 1942.

تم تشغيل نسخة الإنتاج الأولي من طراز B-26 بمحركين شعاعيين 1،378.6 كيلو واط من طراز Pratt & Whitney R-2800-5 وحمل تسليحًا دفاعيًا مكونًا من خمسة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم في الأنف والبرج الظهري والذيل. كانت حمولة القنابل العادية 907 كجم ولكن يمكن حمل ما يصل إلى 2631 كجم في فتحات القنابل الترادفية. كان B-26A مشابهًا للإصدار السابق باستثناء وجود محركات R-2800-39 وتغييرات طفيفة. تم تسليم اللصوص المشابه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1942 بموجب Lend-Lease.

يتوافق B-26B مع Lend-Lease Marauder IA و II وتم إنتاجه في أكثر من شكل. تم توفير الطاقة بواسطة محركات R-2800-5 أو 1490.4kW R-2800-41 / -43 وتم زيادة تسليح الذيل إلى مدفعين. من B-26B-10 (Marauder II) تمت زيادة امتداد الجناح من 19.81 مترًا إلى 21.64 مترًا ، كما تمت زيادة مساحة أسطح الذيل الرأسية ورفع التسلح ليشمل مسدسًا ثابتًا ومسدسًا واحدًا مرنًا في الأنف ، أربعة "حزمة" مسدسات على جانبي جسم الطائرة الأمامي ، بندقيتان في برج مارتن الظهري ، مدفعان مرنان للخصر ، مسدس نفق بطني واحد ومسدسان ذيلان. يمكن أن يحمل الخليج الأمامي قنبلتين بوزن 900 كيلوغرام على ناقلات خاصة وتوقف استخدام حجرة القنابل الخلفية. تم زيادة الطاقم من خمسة إلى سبعة. كانت المتغيرات B-26B هي الأكثر إنتاجًا في السلسلة.

كانت B-26C (Marauder II) هي نفسها أنواع B-26B-10 ولكنها بنيت في مصنع Martin Omaha. تم اتباع الطراز B-26D التجريبي الفردي المزود بمعدات إزالة الجليد عن السطح المُسخن بالعادم والنموذج الفردي B-26E المجرد من قبل B-26F و G (Marauder III). كانت هذه مماثلة للطائرة B-26C باستثناء زيادة عدد الأجنحة بمقدار 3 1/2 درجة ، ولا يوجد بند لحمل طوربيد ، و 11 بندقية مثبتة.

تم تجريد بعض الأمثلة من B-26 السابقة من التسلح وتكييفها للتدريب ومهام المرافق العامة ، وخاصة القطر عالي السرعة المستهدف. كانت تعرف في الأصل باسم AT-23 ولكن تم إعادة تسميتها لاحقًا TB-26. كما تم بناء عدد من TB-26G. تم تطبيق التعيينات JM-1 و JM-2 على الإصدارات المجردة من B-26C و B-26G على التوالي ، والتي تستخدمها البحرية الأمريكية لسحب الهدف وواجبات المرافق العامة الأخرى. تم تجهيز JM-1P للاستطلاع الفوتوغرافي.

@ توني ، كانت B-26 بداية مضطربة تمامًا مثل Vought Corsair ، ومع ذلك بمجرد أن علم الطاقم أنها مراوغات ، وخضعت لبعض التعديلات التي تشتد الحاجة إليها في الجناح ، أصبحت واحدة من أفضل القاذفات المتوسطة في الحرب ، مع حمولة تنافس تلك الخاصة بالطائرة B-17 ، وسجل استثنائي ، مع أقل عدد من الخسائر القتالية من أي قاذفة من قاذفات الحلفاء. من الواضح من تعليقاتك أن لديك تحيزًا قويًا ضد أمريكا. يرجى نشر ضجيجك على منتديات المؤامرة بدلاً من نشرها على موقع طيران. لا أحد منا مهتم.

كان والدي جوزيف Dranchak مدفعي الذيل في B-26 The Grinning Gremlin 42-95855 O8R. 391stBG ، 575BS ، تم إنقاذ الطائرة في 26 ديسمبر 1944 ، طاروا 88 مهمة. هل لدى أي شخص أي معلومات أو صور أخرى لهذه الطائرة؟

يدعي دانيال أنني أفسد متعة هواة الطيران. مات الآلاف وأصيب العديد بجروح مروعة وتحطيم لتوفير ذلك الترفيه. احتجاجي هو أن أولئك الذين يشعلون الحرب معروفون جيدًا ولكن الزخم للسيطرة الكاملة على العالم هو زخم بدأه بالكامل محافظو البنوك المركزية. ثم نعبد مجرمين مثل روزفلت (لم نتمكن من اتخاذ قرار ما لم يوافق عليه المموّلون الذين دفعوا المال لوقف اتهاماته الجنائية عندما كان على موظفي الجامعة ، وهو تركي ترك حياته الشخصية الفاسدة ، وبدأ محاولة الإبادة الجماعية. الأرمن متعاطفون على نثر قيل أنه كتبه. يمكن للمرء أن يمر في الكثير ولكن كل ذلك يعود إلى محافظي البنوك المركزية. الذين سيطروا على القرارات في روسيا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا وأستراليا طوال الحرب الباردة. أثارت القضايا و إن إفساد `` متعة '' أولئك الذين يستمتعون بالنزول على الموتى الذين تم حرقهم أو ما هو أسوأ هو انتقاد الحرب كحل وأولئك الذين يستخدمونها كحل في حين أنها في الواقع ليست أقل من جني الأرباح ، وآليات تغيير الحدود أكثر رجال العالم شرًا وأغنى. لن أتوقف عن التحدث بصوت عالٍ عن آلاف الرجال مثل جورج ووتن ولا النساء اللواتي يتوفين يسليكن في مساهمتهن في ثروة وقوة المبدعين والزعامة أسلاف الحرب.

من المتعب التعثر في التعليقات مثل تلك التي نشرها توني أسفل هذا التعليق. لماذا لا يمكنك الذهاب إلى مكان آخر للتواصل مع بعضكما البعض والسماح لعشاق الطيران بالاستمتاع بهذا الموقع؟

مات شقيق أمي اللامع في واحدة في مصر. طيار الرقيب جورج بيسجود ووتن ، الكيميائي الصناعي البالغ من العمر 23 عامًا ولعب الظهير بالكامل في نورثز للرجبي (المتعلم ريفرفيو) كان ملاحًا من الذاكرة. خرجت الطائرة عن السيطرة على ارتفاع 1700 قدم. القصة هي كيف كانوا آمنين بعد نشرات يانكيس المتعلمة بشكل صحيح. كانت المشكلة هي أنهم لم يتعلموا في خصوصيات هذه أكوام القمامة التي زُعم أنها الطائرة الأكثر أمانًا في الحرب بعد مقتل العديد من أفراد الطاقم. WW11 كانت جنة كاذبة وأظن أن نقل كل مارودر بار 2 إلى أوروبا للتدمير كان في إشارة إلى أن الولايات المتحدة لم تكن ترغب في فحصهم ، فقد كثرت الأغاني في الحرب العالمية 11 فيما يتعلق بمدى خطورة أن تكون حليفًا للجنود والمنشورات الأمريكية وحتى أواخر العراق 1991 لم يكن الأمر مختلفًا .. وربما أسوأ. ظل اثنان من اللصوص بدون هدم ، ذهب أحدهما إلى الخدمة التجارية وتحطم في النهاية .. والآخر في متحف يدعي مدى سلامتهما. كان من المفترض أن تصبح حياة الشباب مثل أعمامي عجينة الأنشوفة عندما ذهبوا قدمًا لبلدهم في حرب تم إنشاؤها لتكوين ثروة رائعة للمستربحين وتغيير العالم إلى مجزر كما هو. مع إسرائيل جزء أساسي من ذلك إلى جانب الولايات المتحدة الأمريكية والأمم المتحدة. فقط أشر وسنتبع ثم نبكي دموع التماسيح على الضحايا. ليس الملايين الذين قُتلوا ولكن شبابنا القلائل المتحمسين والشجعان. إذا سبق لك أن اعتبرت أن الرايخ أنشأ إسرائيل في عام 1934 ، وليس الحلفاء في عام 1947 ، وأن الرايخ عانى من مقاطعة عالمية واسعة النطاق من عام 1934 فصاعدًا ، حيث لم يرغب معظم الخزر في الذهاب إلى فلسطين ، وتم خيانة الآلاف وهم يحاولون الفرار في مكان آخر. (الهولوكوست الحقيقي .. وليس المذبحة الألمانية) أن بيرل هاربور كان مدعومًا من الحلفاء (انظر المرجع السابق كريستوفر كريتون ، أن دييب تعرض للخيانة لهتلر لدعم تصرفات كريتون. قُتل حوالي 3500 شخصًا بشكل مروع بانتظار القوات الألمانية .. اقرأ عن العملية مشبك الورق ، MK Ultra ، MK Delta وما إلى ذلك ، قد تبدأ في رؤية 100 مليون ضحوا بحياتهم أو أخذوهم من أجل التربح الهائل والخداع الهائل والخيانة ، بحيث كانت العولمة وفي النهاية نظام عالمي واحد في ظل البنوك المركزية على وشك الانتهاء. ما عانوا حقًا وماتوا من أجله. في الختام ، أدرك القليلون حقًا مدى غدر IG Farben و Standard Oil وغيرهم في دعم الرايخ حتى مع دخول الولايات المتحدة في الصراع. IG Farben ، جزء من ابتكر تكتل يهودي ضخم مادة zyklon B كمبيد للحشرات ولكنه أيضًا خلق غاز الخردل الذي كان مقيتًا للجميع بما في ذلك الخزر في الحرب العالمية الأولى. مخترعها فريتز هاربين ، وهو عالم متزوج من عالم ، ذهب بعيدًا بعد أن سمعت زوجته ما فعلته ، وانتحرت. يعتبر Marauder نقطة انطلاق جيدة للبدء في الضغط على الحلفاء وليس مجرد التمسك بالدعاية التشهير. (على الرغم من ذلك) فإن ب / س الألمانية. يسيطر القلة على الكثيرين الآن ويواجه المنشقون الموت أو التعذيب أو إبادة الأسرة لاستخدامها كخنازير غينيا في التجارب البيولوجية / الكيميائية الإسرائيلية. لا أعرف ماذا يفعل المرء مع هؤلاء السياسيين والحكام الشياطين. لا أحد هو زعيم في رأيي. ربما ينهضون ويطالبون لا يطيعونهم ويطيعونهم. افعلوا شيئًا لتبرير وفاة عائلاتنا و 100 مليون آخرين. ربما الآن 160 مليون إذا أضفنا الفظائع منذ الحرب العالمية 11 "انتهت". أنا لا أقول "موافق" أقول البحث بجدية .. أثبت أنني مخطئ وسأحترم وأتغير.

قام والدي ببناء أقسام الذيل لـ B-26 IN MIDDLE RIVER MD. لا يزال لدي صندوق الأدوات الذي صنعه والأدوات المخصصة التي صنعها للقيام بعمله. قرب نهاية الحروب تم إرساله إلى البندقية بإيطاليا ، وعاد إلى المنزل.

والدي (5'5 و 125 رطلاً) كان مدفعي الذيل ومشغل راديو احتياطي على B26. أخبرني أن خروجه من الطائرة يتطلب الانزلاق على أنبوب ، وربط مظلته وإسقاط حجرة القنابل. هو قال أيضًا إن قائد الطائرة علم كل فرد في الطاقم كيفية هبوط الطائرة.

على سبيل التوضيح فقط ، خلال الحرب العالمية الثانية ، حددت القوات الجوية للجيش الأمريكي القاذفة المتوسطة "مارودر" "B-26" (B for Bomber) ، بينما تم تصنيف دوغلاس "Invader" على أنها "A-26" (A للهجوم). من بين التغييرات التي تم إجراؤها عندما تم إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة مستقلة في عام 1947 ، تم إلغاء التصنيف "أ" لـ "الهجوم". بحلول ذلك الوقت ، كان كل مارتن مارودرز قد تقاعد ، وتم تغيير تسمية دوجلاس "الغازي" من "A-26" إلى "B-26". ظل دوغلاس "Invader" في الخدمة لسنوات عديدة بعد ذلك ، خلال الخمسينيات وحتى الستينيات ، تحت اسم "B-26".

في وقت مبكر ، كانت B-26 معروفة على نطاق واسع بين أطقمها باسم "صانع الأرملة" بسبب العدد الذي تحطم في حوادث التدريب ، و "عاهرة بالتيمور" لأن الأجنحة كانت صغيرة جدًا بحيث "لم يكن للطائرة وسائل مرئية من الدعم ". ومع ذلك ، في وقت لاحق ، بعد إصلاح أخطاء الإصدارات الأولية ، كان لدى B-26 أقل معدل خسارة قتالية من أي قاذفة متوسطة.

هل يتذكر أي شخص B-26 جالسًا على طول الطريق في مصنع دوغلاس في تولسا ، كانت القصة جديدة وظل جالسًا هناك منذ انتهاء الحرب ، لقد رأيتها على الأرجح في عام 1959 أو 60. كان من طراز b-26 ولكن لدي فضول لمعرفة المزيد عنها.

كان عمي ، هيرست سيرز ، أحد كبار المدفعي في طائرة B-26 "Bird Legs" التي كانت تحلق من إنجلترا (لا أعرف أي قاعدة) في عامي 1943 و 44. لقد تحطمت طائرتان قادمتان بعد إكمال المهام ، واحدة في إنجلترا وواحد على فرنسا المحتلة بعد أن استولى الحلفاء على تلك الأراضي. لذلك أنهوا 65 مهمة في Bird Legs III. وصفه بأنه طوب طائر ، له مدى انزلاق مثل الصخرة. إذا انطفأ محرك واحد ، فاخرج بسرعة لأنه كان يتعطل. كان فخوراً بطاقم الطائرة والطائرة ، وترك الجيش في نهاية الحرب كرقيب أول. تحدث عن استخلاص المعلومات في نهاية الرحلات الجوية وسيتم تسليمهم زجاجة سكوتش لأخذ جرعة جيدة لتهدئة أيديهم من الاهتزاز السيئ للغاية قبل جلسات استخلاص المعلومات. توفي قبل بضع سنوات. لا أتذكر أنه كان لديه أحلام سيئة بشأن الحرب لكنها أفسدت حياته ، فقد مر وقتًا سيئًا مع القمار بعد عودته إلى المنزل ، لكنه لا يزال يعيش حتى يبلغ من العمر 80 عامًا. قضى معظم حياته في ألاسكا ، كان يحب الصيد والصيد. يمكنه التحدث عن ذلك لكنه قال إن هؤلاء أفضل طريقة للنظر إلى حياتهم أثناء
كانت الحرب العالمية الثانية هي أنهم لن يفعلوا ذلك ، ويقبلون ذلك ، ولا تقلق بشأنه. في العديد من المهام ، كان عدد الطائرات التي تم إسقاطها معدودًا لدرجة أن وقت إسقاطك كان كبيرًا جدًا في الاحتمالات. ربما كانت احتمالات الإسقاط في كل مهمة متطابقة مع الاحتمالات في لعبه اللاحق. انا لا اعرف.

قمت برحلة 76 مهمة قتالية كطيار من B26s المتمركزة بالقرب من إيرلز كولن ، إنجلترا. أتذكر التوقيع على القيمة المنصوص عليها بالطائرة 187000 دولار. غادرنا باركسدال في مايو عام 1943. سافرنا بالطائرة إلى اسكتلندا عبر الطريق الشمالية. عند محطة التزود بالوقود في جرينلاند ، علمنا أن جميع طائرات B26 قد توقفت بسبب خسائر بنسبة 100٪ في المهمة الأولى. المهمات المستقبلية على الرغم من عدم وجود حرارة أو أكسجين سيتم نقلها على ارتفاع 8-12 كيلو قدم. لقد فقدت 3 من طاقمنا المكون من 6 أفراد عندما ملأوا أطقمًا أخرى. كانت أول قنبلة في اليوم على ارتفاع 3000 قدم مثيرة!

تبدأ صفحة أخرى في التحميل بالقمامة من محتالين محتالين

عمي ، الكريمر كان Sgt ، USAAF ، في الحرب العالمية الثانية. قام بفحص واعتماد طائرات B-26 التي تم تعديلها بأجنحة أطول وتغييرات أخرى لتحسين سلامة الطيران.

كانت أجنحة أحد اللصوص خارج المواصفات. قال عمي إنه قاس المسافة من أطراف الجناح إلى الأرض وكان فرق هذه الطائرة تقريبًا قدمًا. رفض التصديق على الطائرة.

أمرت شركة القاعدة عمي بالتصديق على الطائرة. (أفترض أن لدى CO لديه بعض الحصة من الطائرات ليقبلها) عمي رفض مرة أخرى. قام CO ، بنفسه ، بالتوقيع على الشهادة وأمر الطائرة بالتحليق إلى قاعدتها المخصصة. تحطم اللصوص عند الإقلاع. تم نقل عمي من تلك القاعدة إلى محطة أخرى في نفس اليوم. قبل أن يتمكن IG من إجراء تحقيق ، أفترض.

كان والدي ، مايو ريس ، طيارًا لأهداف سحب tb-26 في نورفولك ، فيرجينيا في مايو 1945 عندما تحطمت طائرته في الماء في كيب تشارلز. نجا مشغل بكرة القطر فقط. هل يعرف أي شخص أي شيء عن هذا الحادث أو عن الناجي ، الرقيب مايكل ماتيولا.

لقد طرت هذه الطائرات الجميلة في حقل Del Rio Lawson 44b وذهب أحد أصدقائي إلى تامبا وقام بالطيران بها وقال إنه بعد واحدة يوميًا في خليج تامبا أنزل العديد من الطيارين أجنحتهم في دلو في المقر. كان هناك يوم واحد في الخليج. مشاكل الدعامة بشكل أساسي

كان BGen المتقاعد في تامبا ، فلوريدا ، حيث تم تدريب B-26. أخبرني أن شعارهم كان: "يوم واحد في خليج تامبا!". أي شخص آخر سمع ذلك؟

كان BGen المتقاعد في تامبا ، فلوريدا ، حيث تم تدريب B-26. أخبرني أن شعارهم كان: "يوم واحد في خليج تامبا!". أي شخص آخر سمع ذلك؟

عذرًا ، قبل أن أقول المتسلل B-26 ، لكني تحدثت عن الطائرة "B-26 الغازية" وهي طائرة أفضل بكثير ومتعددة الاستخدامات.

لقد كتبت من قبل في متسلل A-26 ، معتقدًا أن هذا هو "صانع الأرملة" الحقيقي ، لكن ليس B-26 Marauder هو نفسه. هنا سمعت الكثير من الأشياء الجيدة عنها ، وأنا أؤمن للآخرين بشيء ليس جيدًا في هذا الشأن.


مارتن بي -26 مارودر مع سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

هذا النص الورقي جزء من سلسلة جديدة من ناشر فرنسي يتعامل بشكل أساسي مع الطائرات البريطانية ، ولكنه يتضمن أيضًا بعض الأنواع الأمريكية. في هذه الحالة ، يروي الكتاب المهنة التشغيلية لأول متغير إنتاجي للطائرة الشهيرة Martin B-26 Marauder ، مما يوضح المهنة غير المعروفة للنموذج الأصلي في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. تم استخدام نظرائهم في الجيش الأمريكي فقط كطائرات تدريب ، في حين أن أمثلة سلاح الجو الملكي البريطاني كان لها سجل قتالي ممتاز.

انطلقت الطائرة B-26 في بداية صعبة في خدمة USAAF ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت طائرة & quothot & quot ، بأوزان عالية وتحميل عالي للجناح. كانت قاذفة على أحدث طراز في وقت تقديم الخدمة في عام 1941 ، وكانت رائدة في العديد من الميزات المتقدمة التي ظهرت لاحقًا على أنواع أخرى. على الرغم من أن USAAC كانت في أمس الحاجة إليها قبل بيرل هاربور مباشرة ، فقد تم توفير ما مجموعه 71 في نهاية المطاف إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم إصدار النوع لوحدة واحدة فقط ، السرب رقم 14 ، والذي كان يشغل النوع من أغسطس 1942 حتى سبتمبر ، عام 1944 ، عندما نفدت طائراتهم وتحولوا إلى ويلينجتون. أثبتت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني أن الطائرة B-26 تسمى & quotMarauder Mk. 1 & quot ، كانت طائرة قتالية عالية الفعالية في أيدي أطقم ذات خبرة ، وسلاح متعدد الاستخدامات ، حيث تم استخدامها كقاذفة ، وقاذفة طوربيد ، وطائرة استطلاع بحرية ، وفي بعض الأحيان كمقاتلة. يُنسب إلى اللصوص تدمير أنواع الأعداء مثل ME-109 و FW-190 و AR-196 و JU-88 و JU-52 و JU-88 وحتى العملاق ME-323. لقد عملوا منفردين وأزواج في دوريات طويلة فوق الماء في البحر الأبيض المتوسط ​​، ودمروا العديد من السفن الألمانية والإيطالية. تمكنت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني من الاستفادة من الأداء الممتاز لهذه الطائرات ، وكانوا في كثير من الأحيان قادرين على التهرب من قوات العدو المتفوقة باستخدام السرعة الممتازة للطائرة.

يغطي الكتاب المهنة المبكرة للطائرة B-26A في خدمة USAAF ، كما يقدم وصفاً مفصلاً عن خدمتها بالسرب رقم 14. يتم تقديم روايات عن كل طلعة عملياتية ، إلى جانب أسماء الأطقم المشاركة وحسابات السفن والطائرات المعادية التي تمت مواجهتها. توفر الجداول الموجودة في الجزء الخلفي من الكتاب قائمة كاملة بالتاريخ التشغيلي لكل طائرة والتخلص النهائي والأطقم والقواعد والمطالبات والخسائر في القتال والحوادث. بالإضافة إلى ذلك ، تمت تغطية استخدام AAF للطائرة أيضًا بتفاصيل مماثلة. هذا الكتاب مليء بالمعلومات.

يحتوي الكتاب على العديد من الصور الممتازة ، سواء من RAF والمصادر الأمريكية ، إلى جانب عدد من ملفات تعريف الألوان المفيدة للمصممين. يستحق هذا الكتاب الحصول عليه إذا كان لديك أي اهتمام بعمليات سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب العالمية الثانية ، أو طائرات الجيش الأمريكي وسلاح الجو الملكي. لقد كانت قراءة رائعة ، وتوفر مرجعًا جيدًا لأي مكتبة لتاريخ الطيران. لا تفشل هذة المرة.


التصنيف: Martin B-26 Marauder

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع العديد منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

كانت القاذفة مارتن بي -26 مارودر قاذفة متوسطة ذات محركين في الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة جلين إل مارتن. تم استخدامه لأول مرة في مسرح المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، كما تم استخدامه في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وفي أوروبا الغربية. بعد دخولها الخدمة مع الجيش الأمريكي ، اشتهرت الطائرة باسم "صانع الأرملة" نظرًا لارتفاع معدل حوادث الطرز المبكرة أثناء الإقلاع والهبوط. أصبحت الطائرة B-26 أكثر أمانًا بعد تعديلات الديناميكا الهوائية وتغييرات التصميم (زيادة امتداد الجناح ووقوعه ، لإعطاء أداء أفضل للإقلاع ، وزعنفة ودفة أكبر) وانتهت الحرب العالمية الثانية بأقل معدل خسارة لأي قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية. . تم إنتاج ما مجموعه 5288 بين فبراير 1941 ومارس 1945 تم نقل 522 منها بواسطة سلاح الجو الملكي والقوات الجوية لجنوب إفريقيا.


تسرد هذه الصفحة جميع الأفلام التي تحتوي على نسخة مختلفة من Martin B-26 Marauder.


مارتن بي -26 مارودر مع سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

وجهة نظر المثير للجدل Martin Marauder Mk III كما استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني. (صورة مارتن للطائرات)

كانت طائرة Martin B-26 Marauder واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة الأمريكية إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. استخدمت في المقام الأول في أوروبا ، وكانت في الواقع من الناحية العددية أهم قاذفة أمريكية متوسطة استخدمت في مسرح الحركة هذا. ومع ذلك ، في وقت من الأوقات ، كانت الطائرة B-26 تعتبر خطيرة للغاية لدرجة أن أطقم الطائرات حاولت تجنب الاستعانة بوحدات Marauder المجهزة ورفضت بعض أطقمها بالفعل قيادة طائرات B-26.

كانت الحقيقة أن اللصوص يمكن أن ينقل بأمان إذا تم تدريب الطواقم بشكل كافٍ وعرفوا ما كانوا يفعلون. ومع ذلك فقد طلبت مستوى أعلى من التدريب من أطقمها مما فعل زميلها في الاستقرار ، B-25 ميتشل. ومع ذلك ، بمجرد إتقانها ، قدمت B-26 مستوى من الحصانة التشغيلية لأطقمها لا مثيل له من قبل أي طائرة أخرى في فئتها. على الرغم من سرعة الهبوط العالية التي تبلغ 130 ميلاً في الساعة ، لم يكن لدى Marauder خصائص طيران شريرة وكان أداء محركها الواحد جيدًا. كان البرج الظهري المصمم من قبل مارتن والموجود خلف حجرة القنابل قبل الذيل مباشرة أول برج يعمل بالطاقة يتم تركيبه على قاذفة أمريكية. كان هناك فتحتان للقنابل ، في الأمام والخلف. كانت أبواب حجرة القنابل غير معتادة في الانقسام جنبًا إلى جنب ، حيث يمكن طي الزوج الأمامي إلى النصف عند الفتح والمجموعة الخلفية يتم تعليقها بشكل طبيعي لفتحها للخارج. اثنان 2000 رطل. يمكن حمل القنابل في حجرة القنابل الأمامية الرئيسية ، ولكن يصل وزنها إلى 4800 رطل. من القنابل الأصغر يمكن حملها إذا تم استخدام الخليج الخلفي أيضًا.

تم تسليم 52 طائرة من طراز B-26A إلى سلاح الجو الملكي تحت اسم Marauder Mk I. ذهب معظمهم إلى الشرق الأوسط في عام 1942 للخدمة في مصر في محاولة للدفاع عن قناة السويس ضد تقدم القوات الأفريقية. كان سلاح الجو الملكي أول خدمة أدخلت اللصوص إلى العمل في البحر الأبيض المتوسط ​​(حيث خدم في الغالب) مع أول مهمة تشغيلية من قبل اللصوص تم نقلها في 28 أكتوبر 1942. تم تسليم طائرات محسنة إضافية لاحقًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ومساعدتهم دعم قوات الحلفاء أثناء غزو إيطاليا. شهدت الطواقم الكندية عمليات قتالية في اللصوص أثناء ارتباطهم بوحدات سلاح الجو الملكي البريطاني.


مارتن بي -26 مارودر مع سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

ب 26 كارولين
مارتن B-26C-20-MO مارودر
Sn: 41-35071

تم تشغيل B-26 Carolyn من قبل القوات الجوية الكونفدرالية ، وهي منظمة طيران تقوم باستعادة وتطير الطائرات العسكرية القديمة. تم رسم ذيل الطائرة مع "خطوط النمر" الصفراء والسوداء من مجموعة القصف 387 (متوسطة). يتم رسم الرقم التسلسلي للطائرة مباشرة أسفل خطوط النمر. الأحرف "CA-F" هي علامات تسمية سرب / طائرة وهي هنا الأحرف الأولى من سلاح الجو الكونفدرالي لطائرة تم تخصيصها فعليًا للطائرة 387 أول حرفين سيكونان FW أو KS أو KX أو TQ ، اعتمادًا على السرب ، والخطاب الأخير كان سيحدد الطائرة. تحمل كارولين أيضًا "خطوط الغزو" بالأبيض والأسود المستخدمة أثناء غزو D-Day نظرًا لأن القوات البحرية والبرية التابعة للحلفاء المشاركة في الغزو لم يكن لديها خبرة تذكر في التعرف على الطائرات ، وقد تم رسم هذه الخطوط على جميع طائرات الحلفاء المشاركة في الغزو لتمكين لمعرفة ما إذا كانت الطائرة صديقة أم عدو.

الطائرة التي أصبحت كارولين لم تشهد قتالا. تم تعديله في المصنع إلى طراز AT-23B ، وأعيد تصميمه لاحقًا TB-26C. اشترتها United Air Lines من عملية التخلص من Walnut Ridge في سبتمبر 1946. وأعيد بيعها لشركة Allied Aircraft Company في عام 1948. دخلت الطائرة في سباق Bendix الجوي عام 1949 ، لكنها فشلت في الانتهاء في الوقت المحدد. اشترتها شركة Tennessee Gas Corporation (Tenneco) في أواخر عام 1951 لاستخدامها كوسيلة نقل تنفيذية. أصبح لاحقًا N550T و B-26C-T وعاد إلى N5546N في عام 1957. تم بيعه مرة أخرى في عام 1959 وتم تسجيله لاحقًا في المكسيك باسم XB-LOX. أعيدت الطائرة إلى الولايات المتحدة في عام 1965. تم إيقافها بسبب تآكل أحد الساريات الرئيسية.
اشترت القوات الجوية الكونفدرالية الطائرة في عام 1967 بهدف إعادتها إلى حالة الطيران. استغرق هذا جهدًا كبيرًا ، نظرًا لعدم توفر أي أجزاء هيكلية من طراز B-26 في أي مكان في العالم ، وقد تم تدمير جميع بيانات الهندسة والإنتاج من طراز B-26 في حريق في مصنع مارتن بالتيمور. كان لابد من صنع معظم المكونات المطلوبة يدويًا. تم رسمها بخطوط النمر لمجموعة القصف 387 ، واسمها "كارولين" تكريما لمساهم كريم. أخذت الطائرة المستعادة إلى الهواء في عام 1984 باسم N5546N.


تظهر خطوط الغزو على الأجنحة بشكل أكثر وضوحًا في هذه الصورة من أعلى إلى أسفل.

تحطم كارولين

في 28 سبتمبر 1995 ، تحطمت "كارولين" أثناء عودتها إلى مقر القوات الجوية الكونفدرالية في ميدلاند ، تكساس ، من رحلة تأهيل طيار تم إجراؤها استعدادًا لـ "CAF Airsho 95". كانت الطائرة تقترب من ارتفاع 250 قدمًا عندما فقدت قوة المحرك على ما يبدو وانحرفت فجأة إلى اليمين وانخفضت إلى الأرض. تحطمت "كارولين" في الحادث - مات جميع أفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متنها. حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في الحادث ونشر الملخص التالي للنتائج التي توصل إليها:

تعريف NTSB: FTW95FA406

وقع الحادث يوم الخميس 28 سبتمبر 1995 في أوديسا ، تكساس
الطائرة: MARTIN B-26C ، رقم التسجيل: N5546N
عدد الإصابات: 5 قاتلة.

تذكرنا ظروف تحطم كارولين ببعض الصعوبات التي ابتليت بها B-26 في التدريبات على جانب الولايات أثناء الحرب. تمتلك الطائرة سرعة تحكم في المحرك الواحد بحد أدنى 160 ميلاً في الساعة أقل من تلك السرعة ، ولا تستطيع الدفة توفير تحكم كافٍ لتعويض اختلال توازن عزم الدوران الناتج عن الطيران على محرك واحد. التعليقات التالية من قبل الآخرين ذوي المعرفة والخبرة ذات الصلة توفر نظرة ثاقبة إضافية للظروف المحيطة وسبب الحادث:

ويليام تيلور ، الكاتب ، "الطيار اللوم في تحطم أوديسا ،" سانت أنجيلو ستاندرد تايمز (6 سبتمبر 1996).

رد: تحطم كارولين

طرت أنا وأبي في "كارولين" عندما كانت في هارلينجن ، تكساس ، مع CAF (عندما كان يتمركز هناك) ، من أجل العروض الجوية. على حد علمي ، لم يتم الإفصاح مطلقًا عن تفاصيل الحادث * حقًا *.

One of the duties that my father used to perform on the plane every morning, especially after the plane had been sitting for awhile, was to purge the fuel tanks of water (since water sinks in fuel, this is a very easy task) by valving off the bottom portion of each tank. This was not done the day that "Carloyn" crashed, however, this is not a popularly known fact. "Carolyn" was flying at less than 300 feet - I forget the exact number now - and both her engines died, making it impossible for Walter to pull out before crashing, killing all 5 aboard. The only cause blamed was water in the fuel.


Martin B-26 Marauder with the RAF - History

Subtotal: US

Subtotal: US

General product description

Our Martin B-26 Marauder RAF - Solid Wood Model custom-made scale model aircraft exhibits unique, unrivaled quality and detailed design to come as close as possible to the accuracy of the actual plane. It comes standard with a robust , durable base or stand which is available in a variety of different finishes designed to match your own personal requirements including solid wood(or resin), wood with polished chrome steel supports or adjustable wood wall mount and will be ready within about 10-12 weeks (Updated on April 17, 2020) from confirmation of order placement.

This particular PlaneArts model propeller airplane is traditionally made from the finest kiln dried renewable Philippine Mahogany Wood (commonly known as Lauan or Meranti) which has undergone many stages of carving and meticulous and careful sanding which lend themselves to this beautifully finished museum quality jetplane masterpiece.

Many collectors and model connoisseurs prefer the warmth and genuine natural feel of hand painted mahogany wood models compared to those made from synthetic materials. If required we can however also make this in an advanced form of Solid Cast Resin - just let us know if you require this alternative. Our craftsmen and gifted artisans ensure that our finely handcrafted model airplanes match the precise blueprint details of the original aircraft. The model aircrafts paint scheme, markings and parts are closely matched, reflecting the original . This top quality replica will surely enthrall anyone who receives this stylish desktop display as a gift. This model plane is for sure one of the most appropriate and desirably collectable gifts for every aviation enthusiast, avgeek or avid aircraft collector whilst also displaying a perfect resemblance to the actual .

We can also make bespoke scale replicas exactly to your requirements of any other military propeller or jet aircraft, bomber or fighter from the early days of aviation through major times of world conflict to the present day. These propeller model airplanes span a whole era of Military Aviation from World War II onwards in any scale or size you require. If you require such models just click the link here to our Made to Order Form or click here to email us a description or photographs with markings and colors of what you require and we will let you have a quotation for the necessary customisation.

There are many types of military propeller aircraft, but the basic types are bombers, fighters, fighter bombers, spotter planes, transporters, patrol aircraft, trainers, and reconnaissance and observation aircraft. All of these types of aircraft are used for different types of missions. If you're a fan of historic or present day military aviation, our model aircraft will bring the excitement and character of these aircraft right into your own home.

We can also make custom-built, bespoke scale replicas of any other private / civil commercial airliner or airliners, helicopter, glider, gliders with engines, military propeller, warplane jets,, biplane, triplane, tail fin, spacecraft, rocket or NASA model you require in any airline, military or civilian livery or colors. We also produce model airship, blimp, dirigible, blimps, boat,and ship collectibles. Wall plaques or seals for military, government or private customers also available. Wholesale and retail and general customization inquiries welcome.


شاهد الفيديو: روبلوكس: فاجأة اختي بأقوى سلاح باللعبة - قمر وميسم - لعبة القاتل - MM2 (ديسمبر 2021).